新能源汽車1000km

Ⅰ 新能源續航1000公里是什麼車

新能源續航1000公里是什麼車

新能源續航1000公里是什麼車，電動新能源汽車目前並沒有油車這么受歡迎，車的款式和品種並沒有傳統汽車這樣來的豐富，但也有很多選擇，下面分享新能源續航1000公里是什麼車。

新能源續航1000公里是什麼車1

目前沒有純電續航1000公里以上的電動汽車，但以下幾款電動汽車續航達到七百公里左右。

1、Model S

官方指導價 ：72.28-117.49萬，級別 ：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

2、小鵬汽車P7

官方指導價 ：22.99-40.99萬，級別 ：中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

3、Model 3

官方指導價 ：26.57-41.98萬，級別 ：中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方攔顫面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

4、漢

官方指導價 ：23.00-28.00萬，級別 ：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

5、蔚來ES6

官方指導價 ：35.80-54.80萬，級別 ：中型SUV

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。

續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

新能源續航1000公里是什麼車2

續航最長純電動車第10名

顫衡賣車型名：比亞迪漢EV

NEDC續航：最高605km

售價：22.98-27.95萬元

比亞迪漢EV採用了全新的外觀設計，內飾方面的質感相較比亞迪以往的車型有了不小的提升。新車在外觀設計上高度還原了概念車型的大部分設計，甚至在量產車型上還能看出幾分概念車的影子。「漢」字樣的車標則呈現出類似於篆刻的視覺效果，體現出強烈的中式風格。

動力方面，漢EV提供有前驅/四驅兩種動力版本，其中前驅版車型搭載一台最大功率163kW（222馬力），最大扭矩330Nm的前電機。四驅版在此基礎上增加了一台最大功率200kW（272馬力），最大扭矩350Nm的後電機。漢EV還是搭載「刀片電池」的首款產品，四驅版本NEDC續航里程為550km，前驅版本NEDC續航里程為605km。

續航最長純電動車第9名

車型名：蔚來ES6

NEDC續航：最高610km

售價：34.64-50.80萬元

ES6對於蔚來而言是一個關鍵產品，雖然定位低於ES8，但是整體配置並不低，並且解決了蔚來之前續航里程短的痛點。蔚來ES6從車輛細節之處很容易茄逗看出與ES8的區別，整車呈現出視覺效果要更加偏向運動化和年輕化，從一些差異化設計中也能體會到這款車型骨子裡的年輕化。

蔚來ES6除了提供和蔚來ES8相同的70kWh版本車型外，還提供了有84kWh和100kWh的大電池容量版本，NEDC綜合工況續航里程為420km起步，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達610km。蔚來ES6配備前後雙電機，前軸為永磁同步電機，性能版車型後軸為感應電機，綜合最大功率400kW（544馬力），最大扭矩725Nm。

續航最長純電動車第8名

車型名：蔚來EC6

NEDC續航：最高615km

售價：35.36-50.80萬元

蔚來EC6定位於一款溜背式運動型SUV，也是蔚來首款溜背車型，所以上市之初也吸引了大量的關注。其實該車就是蔚來ES6的溜背版，除此之外，外觀方面與ES6還是非常相似的。前臉依然保留了家族式X-Bar設計，層次分明的設計提高了車輛的辨識度。

在續航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合工況續航里程最高可達為440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達615km。

續航最長純電動車第7名

車型名：廣汽蔚來007

NEDC續航：最高643km

售價：25.98-40.00萬元

廣汽蔚來是廣汽和蔚來共同打造的新能源品牌，廣汽負責研發、生產，蔚來提供智能網聯以及能源支撐體系。廣汽蔚來007是該品牌首款車型，該車與概念車在設計方面保持高度一致。車輛外觀、內飾的諸多設計細節都融入了「7」設計元素。其中最明顯得莫過於前臉畫眉版LED日間行車燈以及車尾動感流水式尾燈。

續航方面，廣汽蔚來007最高搭載了容量為93kWh的NCM811電池組，能量密度達到了180Wh/kg，可以支持該車在NEDC綜合工況下行駛643km。

續航最長純電動車第6名

車型名：廣汽埃安Aion LX

NEDC續航：最高650km

售價：22.96-34.96萬元

廣汽埃安Aion LX在30萬元級純電SUV市場中有著不錯的號召力，銷量上的出色成績也讓廣汽新能源的認可度直線上升。而在整體造型上，Aion LX並未過多追求未來感，而是採用了更為接近燃油車的造型。這種造型設計其實也更符合成熟、穩重人群的審美喜好。

目前新款Aion LX提供三種續航版本供消費者選擇，分別為520km、600km、650km。動力方面車輛也提供了多種版本，其中80D四驅車型由前後兩台永磁同步電機驅動，最大輸出功率300kW（408馬力），最大扭矩700Nm。80版本兩驅車型採用單電機驅動，最大輸出功率150kW（204馬力），最大扭矩350Nm。

續航不到600km「不配有姓名」 續航最長純電動車第5名

車型名：極狐阿爾法T（ARCFOX αT）

NEDC續航：最高653km

售價：24.19-31.99萬元

ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念車的量產版，是ARCFOX極狐旗下的`首款量產車型。外觀方面，ARCFOX αT整體延續了ARCFOX ECF概念車的整體設計語言，造型誇張的下包圍搭配兩側大尺寸的進氣口，運動感十足。

動力方面，ARCFOX αT搭載一套雙電機四驅系統，兩台電機最大功率均為160kW（218馬力），峰值扭矩達到360Nm，所搭載的三元鋰電池組由韓國SK製造，最大容量分別為67kWh和93.6KWh，NEDC續航里程分別為480km和653km。

續航最長純電動車第4名

車型名：特斯拉Model 3

NEDC續航：最高668km

售價：26.57-41.98萬元

Model 3可以說是特斯拉最成功的車型，自從國產化之後，該車在國內的銷量長時間「傲視群雄」。國產版車型在外觀方面與進口版保持一致。這款車型雖然是特斯拉品牌的「廉價」產品，但是在設計上依然保持了較高水平，整體上擺脫了許多燃油車的標志性元素，行駛在路上回頭率很高。

動力方面，新款Model 3標准續航升級版使用後軸單電機，最大功率202kW（275馬力），最大扭矩404Nm，續航里程為468km；Performance高性能版使用前後雙電機，綜合最大功率339kW（461馬力），續航里程可以達到605km。而續航最高的長續航版車型NEDC續航達到668km。

續航最長純電動車第3名

車型名：小鵬P7

NEDC續航：最高706km

售價：22.99-40.99萬元

小鵬P7的前臉最吸睛的部分當屬「光劍2.0」LED貫穿式車燈，細長的燈帶在視覺上拉伸了車頭的橫向寬度，分體式設計也增加了辨識度。

小鵬P7提供後驅長續航版、後驅超長續航版和四驅高性能版三大系列。電池方面，小鵬P7後驅長續航車型搭載70.8kWh的電池組，NEDC續航568km，後驅超長續航車型和四驅高性能車型搭載80.9kWh的電池組，NEDC續航分別為706km/656km和552km。

續航最長純電動車第2名

車型名：特斯拉Model S

NEDC續航：最高840km

售價：73.39-117.49萬元

前不久，特斯拉更新了Model S產品線，新車採用了全新的設計，在外觀、內飾方面都有很大的變化，並且性能也得到了不小的提升。外觀方面，新款特斯拉Model S在外觀方面設計的更加前衛，新車針對進氣格柵和前保險杠的樣式進行了調整，同時採用了全新設計的輪圈。此外，新車包括後尾燈及後保險杠也進行了微調。

在動力方面，新款特斯拉Model S Plaid Plus版搭載三電機，系統最大功率809kW，0-100km/h加速小於2.1s，NEDC續航里程（預估）也提升至840km。

續航最長純電動車第1名

車型名：蔚來ET7

NEDC續航：最高1000km

售價：44.80-52.60萬元

作為蔚來首款純電轎車，ET7並沒有完全採用此前概念車ET Preview的設計，而是保留了許多家族式特徵。前臉在X-bar設計語言中融入了高性能自動駕駛感測器，並且取消了大尺寸的六邊形格柵，轉而採用了封閉式設計，使得前臉看上去更加簡潔，同時助力降低風阻系數。

續航方面，新車搭載70kWh電池時NEDC續航超500km，搭載100kWh電池包時續航超700km。並且還可以選購全新150kWh電池系統，新電池採用最先進的量產固態電池技術，實現50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC續航里程將超過1000km。

新能源續航1000公里是什麼車3

性價比最高的電動汽車

1、宏光MINI EV

自特斯拉Model 3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINI EV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINI EV依舊是一輛極具誘惑力的車，說實話，2020年性價比最高的電動車還真非它不可！

2、小鵬汽車G3

小鵬汽車在新勢力造車中可以排前三，G3便是其首款車型，定位於一款緊湊型SUV。外觀有個性，有些另類，但也頗有科技感和未來感，車頂的攝像頭更是其與眾不同之處。內飾一塊大屏放在中間，操作都在裡面，好用就是它的特點。

G3的空間屬於緊湊型SUV的常規表現，日常家用不會有抱怨。動力強勁，實測百公里加速7.8秒，續航分有兩個版本，401公里的標准續航版和520公里的長續航版。但小鵬G3的主要亮點其實是其自動駕駛，已經非常接近標桿特斯拉的水平。

3、廣汽新能源Aion LX

Aion是廣汽新能源的一個車系，除了Aion LX，還有轎車Aion S；AionLX定位於一款中型SUV，軸距超過了2米9，車長接近4米8，空間表現處於中型SUV中的常規水平。整車設計傳統和未來感並存，內飾則主打豪華和科技。

根據實測，Aion LX 旗下80版的高速續航至少在500km以上，城市工況續航則的確能達到650公里的水平；而且快充從30%電量充至80%僅需半個小時，在充電條件好的情況下，基本可以替代燃油車了。

4、特斯拉Model 3

特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

如今國產特斯拉Model 3補貼後的價格已經下探到25萬元以內，對於唯品牌論的消費者來說，特斯拉Model 3一定是最好的選擇，哪怕它不是綜合實力最強、做工最完美的電動車。

5、蔚來ES6

蔚來ES6在各方面都比較均衡。中型尺寸空間夠大、510km續航夠長、外觀內飾設計夠大氣、氣質夠豪華、智能化水平夠高、動力夠強，所以從各個層面來說，蔚來ES6在同級別中確實有它吸引人的地方，唯一的缺點是，電池管理做得一般，導致實際續航與標稱續航有較大差距。

Ⅱ 新能源車型是非常受歡迎的，續航1000公里純電動汽車有哪些

隨著我國新能源汽車的快速發展，越來越多的消費者開始關注新能源車型，是非常受歡迎的，續航1000公里純電動汽車有哪些？目前來看國產的新能源汽車是很受歡迎的。今天就給大家介紹幾款國產的新能源車型。它們分別是：北汽新能源EU5、江淮iEV535、比亞迪秦 Pro EV、北汽新能源EU5 NEV、奇瑞eQ1、上汽榮威i6、長安歐尚X7。

奇瑞eQ1是一款緊湊型純電動轎車，車身尺寸為4705*1795*1550 mm,軸距為2700 mm,採用的是磷酸鐵鋰電池，採用了磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池組, NEDC綜合續航里程為901 km。外觀上，奇瑞eQ1採用了家族式簡約的設計風格，但是前臉採用了家族式元素。內飾部分，中控台以鋼琴烤漆工藝為裝飾，配備了大尺寸液晶屏、三輻式多功能方向盤以及電子檔桿等配置。

Ⅲ 續航1000公里的純電動汽車

續航1000公里的純電動車解決了續航焦慮，下面三款純電動車續航公里都高達1000公里。

1、廣汽埃安AION LX Plus

續航里程：1000km。

作為上汽集團和阿里巴巴三方投資成立的高端智能純電動汽車品牌，智己L7可謂是含著金鑰匙出生的車型，那麼這樣一款主打高端、豪華以及智能的純電動轎車，續航方面，智己L7將會推出多個版本，頂配版車型將選用115kWh的電池組，擁有300Wh/kg的能量密度，最高可支持1000km的續航。

隨著科技的進步，如今的純電動汽車續航里程越來越長，電池的發展翻天覆地的變化，而目前市場上不少純電動車型的續航標准已經足以跟傳統的燃油汽車相抗衡。改變了傳統汽車的動力模式，用可再生資源代替汽油等不可再生能源，一方面有效減少不可再生能源的使用，保護自然資源，另一方面更是有效改善大氣環境，為全球環保獻出一份力。

Ⅳ 續航一千km新能源汽車車型推薦

新能源汽車是當前發展的重點。越來越多的新能源汽車品牌涌現。前段時間的北京車展上，各家車企大顯身手，讓消費者眼前一亮。關注汽車有哪些要點？那一定是耐力。今天我們需要和大家分享的是一款續航1000公里的新能源汽車。哪些機型的電池續航這桐彎基么好？我們一起來看看汽車編輯器。

續航1000公里的新能源汽車:正道K350

外觀方面，正道K350的D柱採用懸浮式車頂設計，大輪拱非常有力。車身腰線從前輪拱慢慢上升到尾燈，讓整車俯沖。更小的窗戶和更大的門板會讓穩定感更強。目前流行的懸浮式車頂設計也應用於其中，誇張的輪圈造型非常搶眼。正道K350的車身局謹長、寬、高分別為4605&倍；1890×640mm，軸距2750mm。

內飾方面，正道K350內飾採用了多塊液晶顯示屏，給人留下深刻印象。三位多功能方向盤和全液晶儀表盤也是它的標配。在提升內在科技感的同時，人們不禁贊嘆它的奢華。

動力方面，正道K350搭載增程式純電驅動動力總成，最大功率超過300kW，最高時速250km/h，官方0-100km/h加速時間4.7秒，綜合續航里程超過100km。

續航1000公里的新能源汽車:長江&中途島；EVC概念車

外觀設計，長江&中土；首款EVC級概念車的車身猶如鑽石切割版，整體造型非鬧銀常扁平，展現出強烈的速度感和未來感，酷似飛機。輪轂的造型也充滿個性和精緻。在內空房方面，據報道其軸距將達到2900mm，令人印象深刻。

內飾方面，從曝光的圖片來看，車內看起來很簡單，但卻充滿了設計感。除了方向盤和幾個按鈕，以及中控下的液晶屏，幾乎沒有其他設備，連儀表盤都沒有，但既然是基於科技，平視顯示也不會缺失。

權力方面，最值得一提。其最大續航里程可達1000KM。如果量產車能達到這個水平，將是一個里程碑式的事件。而且，這款車也會適應5G時代，它的實用性和科技感也會進一步增強。

續航1000公里的新能源汽車:正道K550

正道K550定位為5座SUV。值得一提的是，該車外觀由義大利賓尼法利納公司設計，視覺效果極佳。前臉設計了多個縱向格柵，加上狹長銳利的大燈，看起來非常大氣動感。

保險杠兩側的垂直霧燈採用C型鍍鉻裝飾，營造出空空氣動力學套件的視覺感。

車身尺寸方面，長寬高分別為4850/1950/1700mm。硬朗的車身線條搭配多輻合金輪轂，視覺效果更加時尚運動。

動力方面，該車將配備最新的&ldquo微型渦輪增壓器發電機增程器+超級電池&rdquo動力組合最大可供給680匹馬力，百公里加速僅需5秒。在NEDC條件下，它的續航里程將超過1000公里！

今天，邊肖汽車的分享到此結束。以上就是邊肖汽車共享的1000公里續航的新能源汽車。新能源品牌已經成為所有軍事家的必爭之地。所有的車企基本都加入了這個陣營，所以真正能讓消費者選擇的只有少數。你喜歡邊肖汽車共享的三款及以上車型嗎？希望邊肖汽車的分享能幫到你。

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Ⅳ 續航1000公里電動汽車有哪些

續航1000公里電動汽車：

1、AION LX Plus：作為一款純電SUV，AION LX Plus的最大亮點無疑是超1000km的續航里程，就算實悉團際續航有所衰減，那也已經能滿足一般情況下的長途出行。買車君認為，AION LX Plus的到來大概率會加速燃油車的退場，給新能源市場發展帶來更多動力。

Ⅵ 純電動汽車續航1000公里

純電動汽車續航1000公里

純電動汽車續航1000公里，汽車在我們的生活當中是很重要的存在，現在電動的汽車也是比熱門的，但是人們最關心的問題就是蓄電能力，以下純電動汽車續航1000公里相關內容。

純電動汽車續航1000公里1

在新能源車這個新賽道上，「內卷」真的很嚴重。

從最開始的比誰最先轉型入局電動車，到誰最先擁有自己的專屬電動平台、自研的動力電池，再到智能化、自動駕駛上的比拼，可以說，電動汽車進化的每一步，都有車企落後甚至被淘汰。

而為了追趕上電動汽車進化的步伐，很多車企從一開始就在這幾方面下功夫——不少品牌剛成立就有了專屬平台、自研電池等等。其中，始終被關注、車企始終無法逃避的是電動汽車續航上的問題。

將於明年上市的廣汽埃安純電AION LX Plus擁有1008KM的續航能力， 蔚來首款純電轎車ET7的續航里程據說也達到了1000KM+。

而這么多續航1000+的新能源車，它們的真實續航有多少？都說電池容量越大越危險，那這些續航1000+的車，安全性到底如何？

增程式和純電動的區別

可能以往在大家生活中經常出現的續航達1000KM的新能源品牌，不止我上面提到的幾種。但我能肯定，你所聽說的大部分續航1000+的電動車，都是增程式而非我提到的純電動。

增程式電動車和純電動的區別在於，純電動車全靠電能驅動，而增程式電動車會在車上保留發動機，但這個發動機不驅動車輛，只用來發電。你可以簡單地把增程器理解為「充電寶」。當電池組電量充足時，驅動電機僅由電池進行供電，而當電量降到臨界值時，車內增程器啟動消耗燃油發電，並優先為電機提供電力。

這也使得增程式電動車不用加裝更多的車載電池，它的電池容量較小。

比如，理想ONE作為增程式電動車的代表，其電池容量只有40.5kwh，純電續航里程只有180KM，並未達到1000KM+，所以不在我們今天討論的范圍之內。

真實續航

首先，這些宣稱續航1000+的純電動車，在CATC（中國汽車行駛工況）未發布前，都是在NEDC（新標歐洲循環測試）工況，即歐洲標准工況測試下得出的結果。它是有關機構採用不同的測試標准，得出的實驗數據，它本質上只是一個參考值。

而影響電動車續航的有兩個因素，一個是跟燃油車一樣的如車重，風阻，輪胎直徑等；第二個則是電動車特有的影響因素，如電池、電機、電控等。

美國汽車協會（AAA）曾在寶馬i3、特斯拉Model S等車型的低溫測試中，發現在-6.67℃的環境下，啟用暖風系統時的平均行駛里程減少41%，不開暖風的衰減也有12%。

所以，標准續航一方面需要看車企的「誠實程度」，另一方面測試標準是否接近現實使用環境。一般官方說續航在1000KM的車，實際上自己開的時候能有個800+就算不錯了。

安全性

一般來講，電池容量越大，續航能力越高。而增大電池容量有兩種方法，一是靠簡單堆動力電池數量的方式來實現更大容量的電池模組；還有一種是通過提高動力電池能量密度，在相同存儲空間下，獲得更大的動力電池容量。

如今的車企為了減輕車身重量，大多數都會通過提高電池能量密度的方法來提升電池容量。所以，能不能給電池配備智能溫控系統，實現較好的熱管理，成為當下純電車要實現長續航所必須面對的考驗。

而不管是更多的動力電池模組還是更高的電池能量密度，從鋰電池產品特性來講，動力電池本身的安全性都會面臨挑戰。所以，從另一方面講，續航能力越高的電動車，熱管理技術就越受考驗。

寫在最後

實際上，電池容量雖是影響純電汽車續航長短的重要因素，但不是唯一因素。電驅系統、智能制動能量再生系統等，都會影響純電汽車的實際續航表現。不過，從客觀上講，對於這些新興的眾多續航1000KM+的純電動車，我們確實還是觀望一段時間比較好。

純電動汽車續航1000公里2

近日，純電動汽車續航里程是否有必要達到1000公里成為行業焦點。

起因是廣汽新能源的一則廣告。1月中旬，廣汽埃安發布了一張電池新技術宣傳圖，圖中重點突出了" 「8分鍾可充滿80%」和「續航1000公里」字樣。

次日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在一場論壇上直言：「如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鍾充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。」

「今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鍾充滿1000公里，理論上是可以的。」1月17日，廣汽埃安總經理古惠南回應了外界對1000公里續航的質疑。

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里程焦慮一直是電動車用戶的最大痛點之一，續航里程在某種程度上制約著純電動汽車的進一步發展與普及。

廠家標稱續航400公里，用戶實際駕駛僅能跑出300公里；表顯續航里程還有100公里，實際跑了只跑了60公里就歇菜了——這樣的事情在純電動車領域司空見慣，冬季的續航里程更是讓人提心吊膽，車輛表顯續航里程低於50公里時，駕駛者心裡往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。

解決里程焦慮，其一是增加充電樁數量和快充比例，提升充電便利性；其二增加單車續航里程。

在不少車企和用戶的思維邏輯中，充電樁的布局涉及到基礎設施建設，對於普通用戶來說只能期望，但不能過度奢望，因此提升單車續航里程似乎是自己能把控，也是看似比較容易實現的願望。

基於這一點，不少車企在續航里程方面不斷加碼。從最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鵬P7更是將最長續航鎖定在了706km，剛剛進入2021年，蔚來、智己、廣汽埃安相繼發聲，均表示其未來產品續航里程可以接近或達到1000km。

歐陽明高院士認為：「目前，車載電池包的總能量和相應的續航里程在不斷提升，正在向千公里續航里程邁進。雖然一千公里續航並不是我們追求的主要目標，但電動汽車的能量需求肯定還是要上升的。如近期出現的冬天低溫續航里程縮水問題，實際上也是一個能量問題，如果你有一個長續航的車，打折也不怕。但更重要的是提升整車集成的技術水平，也就是電動汽車的節能水平。」

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由此也引發了業內的激烈討論：純電動汽車到底需不需要將目標續航里程定在1000公里？

對於這個問題，大眾中國CEO馮思翰表示：「實現1000公里的續航里程，的確在市場宣傳上很受關注，但是否需要作為一個行業目標，還有待商榷。」

對於大眾未來是否也會推出續航1000公里產品的問題，馮思翰表示「大眾目前沒有推出1000km續航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續航里程這條道路上一直走下去的話，我認為這是惡性循環。」

馮思翰強調，在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，所以這是一個惡性循環。

從燃油車的經驗來看，很少有燃油車會去宣傳超長的續航里程，這是因為對於燃油而言，續航里程不是車主非常關注的一個點，他們更關心油耗，燃油效率這些問題。

而新能源汽車的續航里程之所以成為重要話題，還是因為充電設施不完善的原因，比如說充電站的數量、超快充的比例、充電樁是否可用等，車主們需要的是密集、便捷、可靠的充電網路。

「接下來我們還要繼續推進充電網路的建設，我們希望客戶能擁有多樣化的充電選擇，包括公共充電站，壁掛式的充電牆盒，乃至更多的快充、超快充的設施。這當然也需要整個行業包括政府部門共同努力，」馮思翰表示。

說起對不斷加碼續航里程的.反思，其實還要回溯到去年下半年。當時對於特斯拉model3的強勢表現，李想用「滅頂之災」來形容，「幾乎所有企業都不知道特斯拉贏在哪裡，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，所以反而被忽略了。」

李想將特斯拉的成功，歸因於「自建超級充電站」。在李想看來，大部分新能源汽車廠商嚴重低估了特斯拉的自建超級充電站和蔚來自建換電站/充電體系的市場效應。

對於國內車企更為在意的續航里程的比拼，李想表示「說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的，還都在拼誰的續航里程更長，然後眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去。」

實際上，蔚來高層近期也發表了類似觀點。

前不久在蔚來發布1000公里續航的ET7和150kWh固態電池包之後，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也對媒體表態，其實1000公里續航的電池包並不會作為銷售主力，用戶的需求也沒那麼大。

1000公里續航的電池包主要是基於換電和靈活租用中的一個長續航解決方案。用戶可以通過靈活租用來享受到電池技術的進步和解決長途旅行時的續航焦慮。

同時，秦力洪也呼籲政府和相關部門要加大對充換電設施建設的支持力度。秦力洪認為，「如果每一個消費者都能夠在自己的車位上裝上一個加充樁，電動汽車充電的體驗將超過燃油車加油的體驗，那麼這個離電動汽車的普及就不遠了。

另外，針對1000公里續航概念，在威馬汽車創始人沈暉看來，「無論是石墨烯還是固態電池，這些技術並不能形成非常大的技術壁壘、並不是一家企業的護城河。如果主流的車型都搭載1000公里續航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。如果是在兩三年以後才能實現1000公里續航，最終充電樁布局已經逐步完善，換電模式、快充模式的問題都解決了，1000公里的電池也沒有意義了」。他認為，真正能夠形成企業壁壘的是自動駕駛以及雲演算法。

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華為輪值董事長徐直軍曾表示，傳統汽車走向完全自動駕駛和電動汽車以後，傳統部件的構成只會占整車部件的30-40%，而剩餘的60-70%是與電子、計算、通信、軟體等相關的部件。

由特斯拉引領的智能電動汽車變革浪潮已經襲來，無論是傳統車企還是新造車企業，都在盡全力向科技企業轉型，自動駕駛以及雲計算顯然是能夠給品牌賦能的性感標簽之一。

現在看，汽車行業的前景很美好，競爭也足夠激烈。

在威馬之前，蔚來、小鵬等新勢力，廣汽、長城等傳統車企都已踩下了布局智能化的油門。前不久，小鵬汽車正式開放NGP自動導航輔助系統Beta版，這是小鵬汽車直接對標特斯拉NOA的智能輔助系統，蔚來的NOP領航輔助功能同樣把槍口對准了特斯拉。

汽車在智能化領域競爭激烈的另外一個例子是，一些科技企業、零部件供應商同樣在跟隨這場智能化浪潮跳動。網路、蘋果等相繼「下海」造車，華為雖然聲明不造車，但在汽車市場的切入點聚焦ICT技術，成為智能網聯汽車的提供商。

從這方面看，賽道已經切換。不斷加碼續航里程已然不是一個好選擇，1000公里續航雖然重要，但似乎已經成了非必須品。

純電動汽車續航1000公里3

1000公里續航的電動汽車，有必要嗎？

近來，多家車企表示，將推出1000公里續航的電動汽車，最早的在今年年底就將推出。

對於這樣的消息，批評聲音不少。主要的批評意見是，車企吹牛來博眼球。

《電動汽車觀察家》的意見是，1000公里續航可以實現，服務高端用戶也有商業機會，但是沒必要推廣，因為並不經濟。對於電動汽車行業，與其著力於拉長續航，不如著力於解決冬季續航衰減和充電難題。

1、 1000公里不是夢

1000公里續航並非不可能，甚至並不難，多裝電池就行了。以宣稱可能達到1000公里續航的蔚來ET7為例，需要高達150kWh的電池，能裝15輛宏光MINI EV；智己汽車的1000公里續航轎車，預計電量是115kWh，能裝11輛宏光MINI EV；廣汽埃安的1000公里續航電池，按現在最低的電耗水平12kWh/百公里計算，也需要120kWh電池。

蔚來ET7採用150kWh固態電池包預計續航超過1000公里

當然，能裝下更多電池也是水平。

首先，需要全新開發純電平台。像蔚來、埃安，都是純電平台車型，智己汽車很可能也是上汽全新開發純電平台。純電平台的特徵之一，就是給電池包的空間足夠大。

其次，動力電池能量密度提升。當然，這里一方面要歸功於電池生產商，另一方面整車廠自己的電池包技術也得有保證。

雙管齊下，一輛車裝進115kWh、120kWh和150kWh電池，在接下來一兩年並非難事，從而實現1000公里續航。

2、 續航焦慮？不，是充電焦慮

可以做1000公里，不一定就應該做。1000公里的電動汽車有什麼用？

很多人會直觀認為，由於有續航焦慮，所以續航越長越好。

我們應該先搞清楚，續航焦慮本質是什麼？

首先，對於續航里程，消費者怕續航短，但是更怕續航假。

有的是冬夏差距大。說是續航1000公里，夏天可能跑800公里，冬天開空調出去，最後500都跑不到。

有的是表顯續航和設計續航差距大。有時出一趟門，看著表顯續航綽綽有餘，跑到一半已經所剩無幾，不得不臨時找地方充電，這就非常焦慮了。

其次，續航焦慮，其實是充電焦慮。

現在很多的電動汽車，單次充電後續航都在四五百公里以上，滿足一趟出行需求，即使算上冬季打折，也是夠的。所以， 更多的焦慮在於充電焦慮。特別是不在計劃內的充電，更是麻煩。

對於有自有充電樁的電動車主，除非出遠門，否則在家每天充電，足夠日常使用，並沒有太多焦慮。如果不出遠門，300公里續航的電動汽車，就已經足夠使用。

對於沒有專屬充電樁的消費者，大家都有自己的「舒適區」。熟悉了「舒適區」內的公共充電站後，充電體驗總體還是可以保證的。這一類消費者，他們車輛的續航里程和充電次數確實是成反比，續航越長，充電次數越少；續航越短，充電次數越多。

廣汽埃安即將推出1000公里續航電池包，並具備快充能力

不過，充電體驗除了次數，還有用時。通過增加電池來增加續航，就意味著要增加充電時間。有人說，長續航可以搭配大功率充電，這樣時間不會變長。但是，短續航也可以搭配大功率充電。所以，總體上越長續航，充電時間越長，充電體驗越差。

在日常用車之外，電動汽車消費者如果出遠門，擔憂的也是充電問題。這一點，要依賴更多的公共充電樁和更快的公共充電速度來解決。蔚來和特斯拉的補能解決方案，在這里優勢明顯。

長里程車，對於出遠門貌似有優勢，但優勢就在單次充電續航的半徑之內。一旦涉及充電，可能充電次數少，但充電總用時是差不多的。

因此，對於充電焦慮，超長里程的純電動汽車，並不能解決。

3、 1000公里：奢侈但不經濟

裝載大電池，讓電動汽車跑得更遠，但是付出的代價也不小。

智己汽車轎車，高配續航可望達到1000公里

先說電耗。蔚來的ET7，將採用的固態電池電芯密度要達到360wh/kg。如果按成組率60%計算，電池包能量密度將高達216wh/kg。

電池包重量多少呢？

694kg。ET7要始終背著這么重的電池包行駛。

如果能達到1000公里續航，ET7百公里耗電是15kWh。現在量產銷售的特斯拉長程版Model 3的百公里電耗只有12.8kWh，上汽R汽車ER6隻有12.2kWh。ET7相比之下，就很耗電了。

除了電耗水平的下降，超大電池，必然增加成本。還以150kWh電池包為例，既然是固態電池，初期成本肯定比液態貴，按1000元/kWh計算，成本15萬。比100kWh電池包，預計要高出六七萬。

對於1000公里續航的電動汽車而言，肯定是面向高端人士。對於這點電耗增加、成本增加，他們可能毫不在意，可能也覺得劃算。1000公里續航電動汽車，商業上有機會。

不過，對於大眾消費者來說，肯定不是經濟的選擇。

另外，從社會責任、節能環保角度而言，超長里程電動汽車並非優選。

盡管電動汽車在使用環節是零排放，相對燃油車能源利用效率也高，的確更加節能，更加環保。

但在全生命周期對比時，如果一輛電動汽車所需要的電池特別多，耗電特別大，那很可能是比燃油車更不節能，更不環保的。根據中國工程院院士孫逢春等做的研究，平均而言，動力電池生產環節的二氧化碳排放，占整個電動汽車生產環節二氧化碳排放的20%左右。如果裝載電池超多，那生產環節的二氧化碳排放必然也會增加很多。如果使用中電耗特別大，追溯發電環節的二氧化碳排放時，也會增加很多，特別是在仍然以煤電為主的中國。

我們不反對企業面向高收入人群，組合產品和服務，從而贏取利潤。一方面，需求本來就是分層次的。另一方面，在人類歷史上，高收入人群為很多新技術的普及支付了早期成本。富人多用一些動力電池，先用一些高科技動力電池，也有利於成本的降低、高科技電池的普及。

但是，這些產品和服務，乃至這樣的企業，不應該享有節能環保的光環。因為，它們其實耗費了太多的資源。

還有，由於蔚來的引領，很多企業，希望通過極致產品、極致服務，吸引客戶。不過，為了客戶駕車這一個環節的零排放，它們在生產、銷售、服務以及日後要回收處理等耗費的總體二氧化碳排放，可能是極高的。特別是一旦追求極致服務，服務環節的二氧化碳排放和資源耗費，也是難以想像的。

比如，一鍵加電的服務，車主體驗是很好。但是，為了一輛車能夠行駛幾百公里時零排放，需要另一輛笨重的充電車，跑幾十公里乃至上百公里（極少數還是油車）。這期間還要多一次電池充放環節，可能損耗10%左右的電能。還至少需要一個駕駛員工作兩三個小時。

以單環節論，似乎是節能環保；以系統論，則可能是高耗能、高排放——那何必做電動汽車？

4、 是曲線救國？還是迎難而上？

2020年，電動汽車私人消費興起，很多人已經在討論電動汽車逐步替代燃油車。

要替代燃油車，電動汽車的續航焦慮必須破解。如果直面挑戰，電動汽車行業應該解決冬季衰減問題、精準計算問題，並提供便捷充電。

1000公里續航的產品，本質上，是認為當前難以正面解決上述問題，而曲線救國——如果續航到1000公里，即便冬季打五折，仍然還有500公里續航。但這一解決方案，成本太高，對於整個行業，不是可選項。

冬季續航衰減，目前看是鋰離子電池天性使然。另外，冬季空調制熱，也很耗電。不過，消費者並不指望完全消弭冬夏之間的續航落差，畢竟燃油車也有冬夏差別。只是，行業應該將這一差距控制在較小范圍內。因此，能否付出一定的能耗代價，來保證大體的續航一致？

至於精準計算問題，各車企應該放棄掩耳盜鈴的想法，以車輛駕駛實際耗能，包括動力系統之外的空調耗能、自動駕駛計算耗能等等，來計算剩餘續航，給消費者真實的指引。

而充電問題，難度更大。除了大規模建設充電站，加速大功率快充技術應用，還有一個思路是建設無處不在的小功率充電樁或者充電介面。如果到處都能充電，即便電動汽車續航短些，也沒有關系。

早前幾年，很多業內人士有一個共識，電動汽車續航里程可能會有一個「矯枉過正」的過程——就是續航里程會不斷提升，乃至於超過正常所需，消費者續航焦慮消失後，車輛的續航里程又會回調。有人甚至直接預測，電動汽車的終極配置是：300公里續航。

1000公里續航電動汽車似乎表明，「矯枉過正」勢頭正在出現。但是，服務於少數人的1000公里續航電動汽車，不足以消除大部分消費者的續航焦慮。

電動汽車消費者更需要的，是無論冬天還是夏天都能跑到的，實打實的500公里、600公里續航電動汽車。這一點，希望有雄心、有擔當的企業，能直面問題，勇挑重擔，為行業解決這一難點痛點。屆時，電動汽車替代燃油車，才有一定勝算。

Ⅶ 續航1000公里以上的新能源汽車有哪些

續航1000公里以上的新能源汽車有：

1、AION LX Plus

AION LX Plus是廣汽埃安中型SUV——AION LX的改款車型，其外觀採用最新家族式設計，新的封閉式前臉看起來更加簡潔、前衛。車身尺寸方面，AION LX Plus的軸距為2920mm，長寬高分別為4835/1935/1685mm，比AION LX更長一些，其餘保持一致。

Ⅷ 新能源汽車能跑1000公里嗎

1、新能源汽車指的是使用十分規的車用燃料做為動力來源，或使用常規的車用燃料、使用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力調節和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；

2、新規將汽車整車投資項目遵循驅動動力系統包括燃油汽車和純電動汽車兩種，而混合動力汽汽車型號和插電式混合動力（PHEV）汽車型號將全部劃歸燃油汽車的類別；純電動汽車類別中包含了增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等以電動機為驅動力的汽車；

3、新型汽汽車車主要包括純電動車和插電式混動車，在技術層面，現在純電動車還有著行程與安全襲棗兩大憂慮，而這兩大憂慮在技術上本身就有著沖突。因而現環節純電動汽車還不可以完全替代燃油車，還需要過渡到插電式混動汽車型號拍御拆。

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Ⅸ 續航1000公里電動汽車有哪些

續航1000公里電動汽車：

1、AION LX Plus：作為一款純電SUV，AION LX Plus的最大亮點無疑是超1000km的續航里程，就算實際續航有所衰減，那也已經能滿足一般情況下的長途出行。買車君認為，AION LX Plus的到來大概率會加速燃油車的退場，給新能源市場發展帶來更多動力。

Ⅹ 新能源汽車有沒有必要續航1000km

如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一台新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十孝顫沖升到八十升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候巧殲，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是一個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的范圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據准確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續洞腔航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。