新能源汽車召回電池

A. 比亞迪擴大召回52928輛唐DM電動汽車，召回的原因是什麼

比亞迪擴大召回52928輛唐DM電動汽車，召回的原因電池包托盤有進水風險。

一、比亞迪擴大召回52928輛唐DM電動汽車

比亞迪公司稱，將對此次召回的汽車進行全面的檢測，如果電池包有泄漏或者托盤通氣閥門安裝表面不平，可以免費更換。

在新能源汽車銷量大增的同時，汽車的召回問題也越來越多。根據國家市場監督管理總局公布的信息，在2022年上半年，新能源汽車的召回總量為31.6萬台。特斯拉的召回次數最多，一共有四次，分別是國產和進口的 Model 3, Model Y，總計27.6萬輛，佔全部召回車輛的87%。

B. 1.6萬輛新能源車召回，涉事各方緊急回應來了

繼逾3萬輛北汽新能源 汽車 召回事件後，孚能 科技 再次身陷長城 汽車 1.6萬輛歐拉IQ 汽車 召回事件。

值得一提的是，歐拉官網2019年一篇報道中提到，「在安全層面，歐拉品牌動力電池擁有多重斷電保護裝置，結合自研的先進BMS電池管理系統，能夠有效對電池狀態實時監控，並且有效調節。」

問題究竟出在誰的身上？

7月18日晚間，針對長城歐拉的召回，孚能 科技 發布相關公告，概括來說就是：近期召回的長城歐拉iQ中電池是我們家生產的，但市場監管局說了，問題出在電池管理系統（BMS）上。

長城官方對此解釋是「部分動力電池的一致性與BMS軟體控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充後，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。」

根據歐拉 汽車 官網在2019年11月6日的報道指出，「蜂巢能源技術中心成為了歐拉品牌動力電池核心技術的提供者、硬支撐。」「歐拉品牌動力電池……結合自研的先進BMS電池管理系統。」以此推測，歐拉的BMS提供商可能為蜂巢能源。

據了解，蜂巢能源從2012 年開始孵化，原來是長城 汽車 下面的一個動力電池項目，2016年成立了事業部，2018 年蜂巢能源正式成立。

歐拉自燃頻現

近期，長城 汽車 生產的歐拉新能源車被曝發生多起則祥衡自燃事件，甚至導致部分充電站相繼採取限制、禁止歐拉車主充電的情況。

據可查資料，歐拉自燃的情況時有發生，所幸均未報告人員傷亡案例。

早在2019年歐拉就被曝出自燃的情況，此時距離歐拉上市不到1年的時間。此外，歐拉自燃的案例集中發生在6月份－10月份，換句話說，氣溫過高是引發自燃的宴凱原因之一。有分析師則指出，歐拉iQ的電池組採用風冷散熱設計，而非散熱效果更好的液冷，存在較大自燃隱患。

2019年8月13日，一段長城歐拉R1疑似發生自燃的視頻在網上瘋傳。

2020年6月22日，一輛歐拉iQ在保定市瑞興路國家電網充電站自燃冒煙。

2020年10月14日，社交平台曝光了歐拉黑貓（原歐拉R1）在杭州金沙湖自燃事故視頻。

曾計劃在2023年銷售量突破百萬

歐拉是長城 汽車 在2018年推出的純電動 汽車 品牌，同年8月31日，歐拉首款車型iQ上市。隨後，長城陸續推出歐拉黑貓、歐拉白貓、歐拉好貓等車型。

有媒體指出，歐拉的外觀和精緻內飾受到不少女性消費者喜愛。

數據顯示，2021年上半年，歐拉的銷量達到52547輛，同比大增456.9%，已接近去年全年5.5萬輛的水平。

僅提供召回車輛模組

7月18日晚，孚能 科技 發布公告回應稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，BMS非本公司產品及供應。

此前，網傳召回車輛或搭載寧德時代電池，從而導致上周五寧德時代股價大幅下挫。寧德時代相關負責人表示，寧德時代與多家車企有廣泛合作，但本次召回車輛沒有搭載寧德時代的電池。

孚能 科技 在公告中表示，公司對此召回事件高度重視，本著與客戶長期友好合作的原則，將積極配合協助客戶相關召回工作，維護廣大車孫做主的權益。

據投資者透露，7月18日晚間，孚能 科技 就客戶召回 汽車 事項組織了電話交流會。被問及召回車輛電池更換模組是否由孚能 科技 免費提供時，孚能 科技 相關負責人表示：「長城把電池包召回來，裡面有需要換的東西。我們只要把備件模組換過去，沒什麼費用。」

對於本次事件的影響，孚能 科技 在公告中表示，本次召回，預計不會對公司本年度業績產生影響。公司目前與該客戶各項目均合作順利，該事項亦未對公司與其他客戶的合作產生影響。

BMS供應商下落成謎

市場監管總局信息顯示，歐拉IQ 汽車 召回原因主要是車輛搭載的BMS軟體控制策略與動力電池存在匹配差異。長期連續頻繁快充後導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。

對於本次召回事件中歐拉IQ 汽車 BMS軟體控制策略提供商，孚能 科技 相關負責人在電話會上向投資者表示，既不是孚能 科技 ，也不是長城 汽車 的BMS。

歐拉官網2019年一則《見證長城歐拉電池技術「黑 科技 」，百家媒體探訪蜂巢能源技術中心》的報道中提到「在安全層面，歐拉品牌動力電池擁有多重斷電保護裝置，結合自研的先進BMS電池管理系統，能夠有效對電池狀態實時監控，並且有效調節」。

蜂巢能源官網信息顯示，蜂巢能源 科技 有限公司的前身是長城動力電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源 科技 有限公司。

曾承擔高額召回費用

孚能 科技 並非第一次捲入 汽車 召回事件，並曾為此付出過高額召回費用。

3月23日，據國家市場監管總局官網消息，北汽新能源 汽車 常州有限公司、北京 汽車 股份有限公司、北汽（廣州） 汽車 有限公司決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動 汽車 ，共計31963輛。

召回公告顯示，本次召回范圍內車輛，由於部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。

3月31日，孚能 科技 在《關於回復上海證券交易所客戶召回 汽車 等事項的問詢函的公告》中表示，北汽新能源 汽車 常州有限公司、北京 汽車 股份有限公司及北汽（廣州） 汽車 有限公司主動召回EX360、EU400兩款純電動車輛所裝載的電池系統（產品）為公司負責組裝集成的電池系統，上述兩款電池系統僅供於北汽使用，且該電池系統所涉及的車型均已在召回范圍內。

3月23日，孚能 科技 在《關於客戶召回 汽車 事項的風險提示公告》中表示，根據公司與北汽集團此前約定，孚能 科技 將承擔本次召回所涉及的費用，預計為3000萬至5000萬元之間，該費用由公司前期計提的質保金承擔。

C. 爭議中的蔚來召回了動力電池，未來新能源行業如何發展

6月27日，國家市場監督管理總局忽然登出一則召回，上海蔚來 汽車 有限公司根據《缺陷 汽車 產品召回管理條例》和《缺陷 汽車 產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動 汽車 ，共計4803輛。可以說，這是目前國內新能源行業中首次圍繞電動車核心的電池系統進行召回的事件，接下來就從蔚來召回聊一聊目前新能源行業的現狀。

行業亂象亟待規范

國家政策層面的大力支持，使得純電羨吵動車的發展速度十分迅猛，從五月國內純電動車型銷量能看出，排名第一的比亞迪E5銷量達11541輛，環比暴增235.2%，幅度令人驚訝。眾所周知，造車是一件需要極其嚴謹的工程，因為這關乎著每個人的生命安全。而在這幾年造車新勢力魚貫而出，其中不乏一些對造車缺乏敬畏的企業，例如經常能看到有關純電動車無緣無故出現爆炸的新聞。而此次蔚來針對電動車核心的電池系統進行召回，無疑凸顯了市場監督管理總局對於電動車行業進行規范的決心，並沒有因為蔚來是如兄派慧今國內新能源行業的明星車企而網開一面。

電池安全尚存疑問

想必很多人對於純電動車核心的電池包類型都一知半解，目前主流的純電動車基本上都是採用鋰電池，類型也分好幾種。主要包括鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。

特斯拉車型採用的是鈷酸鋰電池，其優點是能量密度高、綜合性能突出，缺點則是安全性差、成本極高，主要用於筆記本電腦、手機等小型電子設備。

汽車 行業龍頭老大豐田的純電動車型普銳斯採用的則是錳酸鋰電池，優點是成本低和安全性好，缺點則是能量密度較低。

反觀國內，實力雄厚的新能源車企比亞迪採用的是磷酸鐵鋰電池，優點是循環羨答壽命長，安全方面比較可靠，缺點是能量密度較低。

而此次蔚來召回的ES8車型則選擇了三元鋰電池，盡管三元鋰電池能量密度高性能好，但最致命的一點是三元鋰電池的危險性在目前幾種電池類型中公認是比較高的，這也是為什麼以性能著稱的特斯拉不用三元鋰電池的原因之一。可以看出蔚來在性能方面是非常激進的。

旗下車型ES8搭載了由CATL提供的70kWh液冷三元鋰離子電池包，通過直流充電口進行充電，最大電流達125A，最大充電功率50kW，充滿80%的電需約1小時，能看出為充電設計的方案也是一點都不保守。

主動召回值得肯定

了解新能源行業的應該都有所耳聞，不少造車新勢力出品的電動車都是存在著一些問題的。但這些廠家並未主動召回，甚至弄得消費者上大街拉橫幅都不解決問題。在這一方面，蔚來是做得較好的，發現問題主動召回才是對消費者負責的態度。

盡管外界對於蔚來這個車企存在很多爭議，例如價格過多，車型一面世就對標特斯拉和豪華品牌賓士寶馬奧迪，以及官方宣稱的續航能力與實際不符等問題。但此次蔚來作為明星車企，首次在國內針對電動車核心的電池包進行召回，無疑是值得肯定的。

寫在最後

毫無疑問，這次蔚來針對電動車核心的電池包進行召回，是中國新能源行業的里程碑事件，由國家市場監督管理總局牽頭，對於目前造車新勢力例如小鵬 汽車 、威馬 汽車 等都會造成極大影響。甚至誇張一點說，這個召回意味著之前新能源 汽車 行業瘋狂發展的時代走向終結，標志著我國新能源 汽車 行業從野蠻無序發展進入規范發展的新時代。

D. 威馬召回部分新能源車，動力電池的質量標準是否應該加強

10月28日，威馬汽車發布公告說明，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車，總計1282輛。由於事件主角是新能源知名企業—威馬汽車，因此這則召回信息，引發了極高關注度。

召回源於電池生產過程混入雜質

通過查詢，小編發現，這個電芯型號ZNP3914895A-75A的動力電池生產方為中興高能技術有限責任公司。主要致力於研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品，值得一提的是，這個公司被中興通訊旗下新能源板塊控股，注冊資本達到5億元人民幣。可以說，是一家專業生產動力電池的廠家。

之所以召回，主要源於動力電池存在安全隱患。中興高能在電池生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。在極端情況下，可能會導致電池內部出現短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險。

從此次威馬主動選擇召回來看，還是值得肯定的。經常關注新能源汽車的都知道，一些所謂造車新勢力，其出品電動車或多或少存在著一些問題。旗下車型在發生了疑似自燃事故時，喜歡玩弄文字游戲。更別提主動進行召回了。

因此，從這點看，威馬在問題發生後，應對表現是做得較好的。在福建兩起計程車發生自燃後，威馬方面就明確表示，事故的原因初步判定電池問題，並向外界提出將立即更換高質量電池的解決方案。所以，我們能看到，國家市場監督管理總局昨天就發布了威馬召回的公告。從速度看，還是比較迅速的。

汽車網評：新能源行業安全標准亟待提升

毫無疑問，新能源車在政策層面這一支持下，發展速度可謂相當迅猛。據乘聯會數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%，漲幅遠高於整體車市。其中，排名第一的車型，銷量逼近了1.5萬台。大量的新能源車行駛在路上，更需要在安全和質量標准方面進行提升，尤其是動力電池這一塊，因為這關乎著人的生命安全。而此次威馬召回事件，除了車廠有著較高的安全意識外，也體現了市場監督管理總局對於新能源車行業嚴格規范的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 上半年召回那麼多新能源汽車，現在新能源汽車的電池可靠嗎

現在新能源汽車電池整體上還是可靠的，其實新能源汽車的召回和傳統汽車召回相比較，主要是因為新能源汽車是一個新鮮事物，燃油車自燃、召回大家都覺得習以為常，但新能源車召回、自燃大家就覺得這個新生事物可靠性有問題，就像飛機其實是最安全的交通工具，但潛意識里咱們還是更願意相信汽車，這散兄是一個意識的問題。
關於新能源車電池，現在國內的寧德時代已經是全球最大的鋰離子電池供應商，質量還是有保證的。但是如果意向購買的話，現階段建做嫌議還是結合你所在地域的天氣情況考慮，建議南方城市，冬天能不結冰的城市可以考慮購買，低溫對電池衰減的影響是很大的。
考慮購買的話，建議首選傳統OEM的成熟車型，如榮威、吉利、傳祺、紅旗，要是想要更具科技感的體驗，可以考慮造車新勢力的產品，如蔚來、小鵬、威馬的產品。國機沖胡襲智駿屬於造車新勢力里二線品牌，目前尚未產品在市場上有成功的表現，不建議購買。

F. 特拉斯要召回部分進口ModelX車輛，召回後將會如何處理

關於最近中國現在一直在大力發展新能源事業，其中很多國家企業都被迫進行轉型，向新能源進行靠近，因為新能源而且它本身對於中國的環境污染這方面的問題就會大幅度減少，那麼轉向新能源之後中國的一個污染會越來，而且也是為了保護我們現在地球上面的一個生態環境。那麼關於最近有一家新能源汽車廠商，也就是特斯拉，要召回部分進口的modelX車輛，那麼關於這些被召回之後的車輛該如何處理呢？應該是被重新進行鍛造回廠。

然後這對於特斯拉的一個產品來說，被召回的確對於任何廠商都是有著很大的一個問題。因為它本身存在的問題，不可能讓整個消費者為了使用這樣的產品而冒這樣的一個安全風險。

G. 因電池存安全隱患，沃爾沃召回4720輛插混車，消費者該得到怎樣的賠償

沃爾沃公司召回已經售賣出去的4000多輛混合動力汽車，因為這些汽車在安裝的時候電池組內部存在短路問題就會給汽車造成一定的安全隱患，為了確保用戶使用安全公司將這些車輛召回，為用戶免費更換電池，排除安全風險。雖然沃爾沃這樣做是為消費者安全考慮，但是確實也會給消費者帶來一些麻煩，而且這本身是汽車生產商的問題，所以沃爾沃給消費者給予了1萬塊現金賠償。

對於消費者而言得知自己購買的汽車存在問題確實很讓人煩心，但是公司也積極承擔了責任，願意差孫鎮為消費者免費更換電池，而且還給予消費者賠償。

H. 2019新能源車召回數量大幅降低，動力電池問題明顯減少

2019新能源車召回數量大幅降低，動力電池問題明顯減少

還記得2018年，我國新能源車召回量達到13.6萬，共進行了221次汽車召回，盡管數量看起來不多，但佔了總銷量的很大比重，令人深思。不過，2019年的新能源車召回總量僅為去年的25%，令人頗感欣慰。

對於今年頻發的新能源起火事故，工信部也給出了相關措施：企業應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發生起火燃燒事故的，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。對確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。

從去年的召回數量來看，新能源車的整體質量還是有一定提高的，政策的不斷推出和完善也在加快新能源市場規范化的步伐。但車輛安全問題始終是車企最需要重視的一個環節，希望對核心技術和產品質量的不斷投入能使得新能源普及之路上的難題能早日被攻克。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 2019年汽車召回數據出爐，總召回約654萬輛，寶馬、賓士均破百萬

對於很多人來說，買車首先看重的就是品質，如果車輛的品質不能得到保障，那麼配置再多、外觀再好看，也沒有多少實際意義。而如今在近期經歷了大規模召回的車型，買車的時候更應該慎重考慮。

而除了傳統的燃油車型，2019年的造車新勢力也出現首次召回。由於多起自燃事件，蔚來汽車在6月宣布召回4803輛ES8。由於新能源汽車銷量的增加，新的三包法也將進行相應的調整。據悉，新能源車的動力蓄電池和電機將有望納入到與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統中，這兩大部件出現故障，同樣可以享受免費更換總成。

寫在最後

雖然說汽車召回是當前汽車市場的一個正常現象，出了問題就召回是理所當然。但是有些車企能夠發現問題後及時的召回，而一些車企是在眾多車主持續不斷的投訴後，在國家相關部門的督促下才最終實施召回，這也反映出當前國內汽車品牌在服務水平上的差距。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 2022年新能源車企車身電氣投訴分析：動力電池問題突出

我國的新能源汽車市場在近幾年發侍弊展十分迅猛，特別是在2022年，新能源汽車的市場滲透率同比翻了一番，達到了27.6%，成績相當喜人。

但在快速發展的背後，也暴露出來許多問題。就以國家市場監督管理總局近日發布的數據來說，2022年新能源汽車召回數量創下歷史新高，總共實施召回47次，涉及車輛121.2萬輛，佔全年召回總數量的27.0%，同比增長31.5%。

不過，在此之外，還有不少存在問題但未被召回的車型。好在，我們可以通過投訴數據看到這些問題。

本期內容，我們將從車身電氣投訴指數入手，分析2022年前十名新能源車企存在的典型問題。

第一名：比亞迪汽車 車身電氣投訴指數：720.5

典型問題：空調出風口噴粉末

投訴點評：2022年，比亞迪車身電氣投訴指數720.5，約占總投訴指數的10%。其中，空調問題較為突出，尤其是海豚、元家族車型存在空調出風口噴粉末的問題，在去年10月遭到集中投訴。雖然比亞迪表示該粉末對人體無害，且表示可以免費更換蒸發器。但有個別車主表示，自己的比亞迪海豚在更換完蒸發箱後，依舊有粉末噴出的情況。

第二名：奇瑞新能源  車身電氣投訴指數：322.3

典型問題：動力電池故障

投訴點評：2022年，奇瑞新能源在車身電氣方面的投訴略有上漲，以322.3的投訴指數位列新能源車企第三。投訴反饋顯示，奇瑞旗下車型的動力電池故障問題較大，問題主要表現有電池故障導致全車斷電、無法啟動，以及行駛中車輛突然失速、動力不足，尤其多見於2017、2018款小螞蟻。

第三名：上汽大眾  車身電氣投訴指數：262.35

典型問題：車機死機黑屏、斷網

投訴點評：上汽大眾去年車身電氣投訴指數為262.35，因為ID系列的車機經常出現問題而遭到投訴。據車主反饋，正常行駛過程中，車機中控屏和儀表盤屏幕同時黑屏死機，且經常斷網無信號，已經影響到車輛正常駕駛功能。而且，上汽大眾給出的解決方案，僅僅是讓車主重啟，不僅無法從根本解決問題，甚至有車主在嘗試重啟後車機仍無法啟動。

第四名：廣汽埃安  車身電氣投訴指數：152.9

典型問題：空調故障、續航里程不足

投訴點評：去年，廣汽埃安在車身電氣方面的問題較多且分散，投訴指數為152.9。數據顯示，空調問題收到較多車主投訴。主要問題在於，AION Y的空調蒸發器滴水無法排放，導致空調冷凝水直接流到副駕駛位的地毯上；以及，傳祺GE3空調壓縮機出現故障，導致空調無法正常製冷。另外，AION S和AION S PLUS在系統升級後，續航出現大幅度下降，引發車主不滿。

第五名：北汽新能源  車身電氣投訴指數：136.4

典型問題：動力電池故障

投訴點評：2022年，北汽新能源車身電氣方面的典型問題在於動力電池故障。投訴反饋顯示，該問題集中出現在北汽EC系列車型上，具體表現為無法加速、續航里程嚴重不足、掉電嚴重、突然失去動力等。而且，不少車主表示，想要解決該問題需要更換電池模組，然而4S店上報族游廠商後等待多月，電池模組仍未到貨，車輛一直處於等待維修的狀態，十分影響日常使用。

第六名：長安汽車  車身電氣投訴指數：115.5

典型問題：續航里程不足、充電故障

投訴點評：長安汽車旗下新能源車型車身電氣投訴指數115.5，存在問題較為分散。其中，續航里程不足問題多見於奔奔E-Star，有車主表示在秋天沒開空調的情況下，續航已經打了六折，難以想像冬天是何種場景。另外，包括老穗族奔奔E-Star、逸動新能源、長安CS75新能源和長安歐尚A600EV在內的多款車型均收到反饋，存在充電故障問題。

第七名：沃爾沃亞太  車身電氣投訴指數：112.75

典型問題：減配感應電尾門

投訴點評：2022年，沃爾沃亞太新能源車型的車身電氣投訴指數112.75，因為沃爾沃XC60新能源的後備箱感應功能減配，在去年1月遭到集中投訴。廠商在未告知消費者的情況下，悄悄減配了2021年10月-11月期間出廠車輛的感應電尾門功能。隨後又悄悄對2021年12月生產的車輛復配該功能。故而，被區別對待的車主們對此情況表示十分不滿。

第八名：江鈴集團新能源  車身電氣投訴指數：105.6

典型問題：動力電池故障

投訴點評：江鈴集團新能源2022車身電氣指數105.6，動力電池故障問題遭投訴最多。具體來看，問題主要較集中於2018款江鈴E200L和2016款江鈴E100B。無法充電、電池壓差過大、無法行駛、無配件導致維修周期長等問題困擾眾多車主。

第九名：東風汽車  車身電氣投訴指數：102.3

典型問題：車機同款不同配

投訴點評：2022年，東風汽車在車身電氣方面的投訴，幾乎全部來自於東風EV新能源EX1，車機同款不同配成為典型投訴問題。據車主反饋，購車宣傳單配置上寫的智能車機支持智聯應用和全時導航功能，而在去年3月-5月提車的車主卻發現，實際到手車輛不具備上述功能。經車友間相互了解情況後提出，懷疑東風使用了不同成本的高、低配兩種車機，存在虛假宣傳的問題。

第十名：小鵬汽車  車身電氣投訴指數：91.3

典型問題：空調故障

投訴點評：小鵬2022年車身電氣投訴指數91.3，空調問題收到較多投訴。數據顯示，在小鵬現有的三款車型中，均存在空調故障，問題具體表現為空調溫度時冷時熱、空調水泵無法除霧、以及空調抖動異響。

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