新能源汽車政策設計思路

『壹』 新能源車有什麼政策

新能源車政策：1、《2021年工業和信息化標准工作要點》：《要點》提到要大力開展電動汽車和充換電系統、燃料電池汽車等標準的研究與制定；推進動力蓄電池回收利用等相關標准研製；根據技術進步和產業快速發展、融合發展的需求修訂電動汽車、鋰離子電池等標准體系建設指南或路線圖。2、《加快培育新型消費實施方案》：《方案》提出為適應新能源汽車和寄遞物流配送車輛需求完善充電電源配置和布局加大充電樁（站）建設力度。鼓勵充電樁運營企業適當下調充電服務費。3、《2021年能源工作指導意見》：《指導意見》指出按照「源網荷儲一體化」工作思路持續推進城鎮智能電網建設推動城鎮電動汽車充換電基礎設施高質量發展加快推廣供需互動用電系統適應高比例可再生能源、電動汽車等多元化接入需求。

『貳』 新能源汽車政策風向標來了，這份發展規劃的變化值得關注！

?從去年12月發布新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）（徵求意見稿）以來，近一年時間里國際國內環境的變化，勢必讓這份規劃有了與時俱進的調整。一年後規劃正式稿發布，其中的表述變化，值得揣摩。

11月2日，新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）正式發布，這是自2012年發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》後我國再次站在全局高度上對新能源汽車產業的發展提出指導性意見。

在從徵求意見稿到正式稿的近一年時間里，全球新冠疫情蔓延、逆全球化的單邊主義抬頭、新一輪科技革命與產業變革深化。此時，作為與國計民生都緊密關聯的新能源汽車產業，應當在新格局中承載怎樣的使命？

這些都表明，在新能源汽車產業發展的新階段里，數量與規模已經不是最被關心的事情。相應地，發展的質量、發展的健康程度、發展的協同效應，才是新能源汽車產業的重中之重。

從2012年加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢，到2020年推動新能源汽車產業高質量發展、加快建設汽車強國，新能源汽車作為促進經濟持續增長的引擎，在國家戰略中的重要地位與日俱增。

當那個所有人都瞄著補貼的時代已一去不返，新時代里新能源汽車的意義不只是少排放多少二氧化碳、節省多少石油資源，而是真正意義上讓中國汽車由大變強的必由之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 四組關鍵詞解讀《新能源汽車產業發展規劃》，重大利好即將來襲！

對於當前的新能源車產業，政策的推動仍然非常重要。在9月29日的2020世界新能源汽車大會上，各方已經達成一個共識，即「在未來5-10年，政策扶持仍將發揮不可或缺的作用，尤其需要進一步發揮地方政府作用，加快完善新能源汽車使用環境。」

另外，《共識》還指出，新能源汽車產業應當加強全球合作，共同應對挑戰，以更加積極的態度主動擁抱新一輪科技變革，推進電動化、智能化、共享化轉型發展，依靠創新化危為機，構建更有競爭力、穩定可持續的全球汽車產業體系。所以《規劃》也明確，到2025年，中國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，《規劃》更加強化新能源汽車的主導發展力度，這一願景也為企業指明了方向，將推動車企加速發力新能源汽車產業。

綜合來看，《規劃》落地將為中國新能源汽車產業發展指明方向，推動新能源汽車產業高質量發展，加快汽車強國建設步伐。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新能源汽車政策轉向：混動進，純電退，2035年消滅「純燃油車」

加之國民出行需求層次多、復雜程度高，能源安全等方面的考量。王秉剛表示，專家組已經達成了共識，不建議把傳統燃油汽車撇掉，不主張中國提出「禁燃」。今後15年中國的傳統汽車要全面的向混合動力去轉變。因此提出「全面電驅動化」的計劃，今後中國所有的車，包括新能源汽車和傳統汽車，都有電機、都由電驅動。

在確認節能與新能源技術並舉發展的基調後，專家組達成的其他認識也基於此提出，包括相關產業鏈部署，增加動力電池在功率型的布局，突破共性技術等。

總的來看，提升混動技術路線的地位，對許多自主品牌來說，是個極大的挑戰，此前少有車企主攻這一被視作「過渡階段」的技術，其中最為關鍵的混動技術系統，以豐田、本田積累最深。而在混動系統另一個關鍵零部件，高能效發動機方面，自主品牌還有許多課要補。近兩年來被視作「反其道而行之」，在發動機技術方面深耕，並推出成果的品牌如長安、奇瑞等，反倒占據了一定的優勢。

可以預見的是，在全面電動化時代到來之前，汽車產業還將進行一輪混動大戰……

文/秦志聰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 關於新能源汽車的政策

法律分析：1、整體補貼退坡，其中在 300km 續航以下的車型不再有補貼；2、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含30萬元）；3、鼓勵「換電」，擁有「換電模式」的車輛不受價格門檻的限制；4、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到 10000 輛；5、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）；

法律依據：《新能源汽車補貼標准》

第九條補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

第十條財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。

第十一條中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

『陸』 新能源汽車政策

法律分析：2021年是中國「十四五」規劃的開局之年，「十四五」規劃中提及聚焦新能源汽車戰略性新興產業、在氫能源等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等，表明了中央層面對新能源全汽車產業的支持

法律依據：《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》 中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給於一次性補貼。補貼標准根據動力電泄組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給於補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》 發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國堅持純電驅動戰略取向，新能源汽車產業發展取得了巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發展也面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯後、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，制定本規劃。

『柒』 中國新能源汽車政策有哪些

一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。
四是品格高尚想為實現北京藍天做貢獻。雖然理論上來說，個人做某件事的時候，是不會考慮社會邊際效應的，但是生活在北京的小編認為，會有這樣一群人，希望能做些什麼事情，還北京一片藍天。
二、新能源汽車產業有哪些政策國家從宏觀綜合、行業管理、稅收優惠、科技創新、推廣應用、基礎設施等方面制定了全面的政策體系。
——宏觀綜合政策，為新能源汽車發展奠定基調，指明大方向。
——行業管理政策，任何一個行業發展，必須制定規范，讓行業健康發展。
——稅收優惠政策，提供優惠，刺激企業進入產業。
——科技創新政策，科學技術是第一生產力，必須增加科研投入。
——推廣應用和基礎設施政策，均為應用層政策，為新能源汽車產業提供消費市場。

『捌』 預估一下，新能源汽車未來的設計會從哪幾個方面著手

新能源汽車未來的設計必定會朝著個性化、多元化等多方面發展。

1.從個性化設計著手

汽車經歷過眾多的發展時期，沒有用任何一款熱銷的車型是脫離消費者的審美的，有的時候汽車會彰顯設計師獨特的審美觀點，但是還是要遵循大眾的審美導向。目前新能源汽車較遠時的燃油汽車改動不大，但是未來這樣差異化的特徵越來越明顯。我們在很多汽車上看到了很多大膽又前衛的設計，但是由於審美的時代性和人民的原因讓其並不適用於當時消費者的審美選擇，在新能源汽車的設計思路上，只有在消費者審美的基礎上大膽創新，才能造出符合審美的同時又能熱銷的新能源汽車。

『玖』 我國節能與新能源汽車產業發展的基本思路是什麼

我國節能與新能源汽車產業發展的基本思路是：節能減排，保護環境。