電動汽車如何制暖
1. 純電動汽車怎樣製冷和取暖
純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有一個輔助工具，比如取暖的時候就會有一個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。
就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想像中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。
而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是一個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是只有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。
所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。
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純電動汽車優點：
1、無污染、雜訊小
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。
電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
2、單一的電能源
相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空褲念間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。
3、結構簡單，維修方便
電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工胡余困作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱
4、能量轉換效率高
同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。
有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此毀唯有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
5、平抑電網的峰谷差
可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差的作用。
電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。
參考資料來源：網路-純電動汽車
2. 電動汽車怎樣開暖風
電動汽車開暖敏配風的方法：電動汽車有空調開關將AC鍵關閉調節暖風溫度即可。以下是關於汽車空調的部分介紹：1、空調路線：汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包橋沒指括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。2、注意事項：車用空調即使在察裂冬天也應每周開啟讓各零件得到潤滑。另外隔塵網也應注意檢查如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗以防散熱葉片被雜物堵塞影響散熱效果。
3. 電動汽車冬季怎麼取暖電動汽車冬季取暖方法
1、冬天電動車取暖只能用空調取暖。
2、電動汽車由於工作原理不同，其取暖方式也區別於傳統燃油汽車，由於電動機在工作過程中產生的熱量較少，無法達到直接加熱循環，只能通過安裝在空調總成內部的電加熱PTC元件進行加熱供暖，暖風水箱僅起到輔助加熱的作用。由於開暖風增大了電量的消耗，同時寒冷的氣候影響了鋰電池的活性，導致充電速度變慢，但是隨著技術的發展，許多電動汽車改進了電池管理系統，使得冬季充電效率不低於夏季，充電速度區別不大。
4. 電動車如何取暖
電動汽車可以依靠空調暖風、座椅加熱、方向盤加熱功能等方法。
想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。
同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。
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電動車怕冷歸根結底是電池怕冷，所有「副作用」的出現也幾乎全部源於這個問題。除了續航會大打折扣之外，充電速度和性能也會受到不同程度的影響。
事實上在-10°攝氏度以內，電池衰減幅度並沒有想像中誇張，到了-15°攝氏度開始，才會出現明顯的活性下降表現。
所以對於目前主要的北方城市而言（北京以南），電動車在冬季續航大打折扣，暖風空調的使用可能是真正的「罪魁禍首」。雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。
5. 電動汽車取暖有哪些方案呢
電動汽車取暖的方案有以下幾種：
1.使用空調：電動汽車配備的空譽指調系統可以進行取暖。打開空調系統是最簡單的方法，您可以調節溫度和風速，以達到舒適的溫度。
2.座椅加熱：一些電動汽車還配備了加熱座椅。這是一種直接加熱駕駛員或乘客座位的頃虛野方法，可以讓人感到更快速的溫暖。
3.風扇取暖器：這種小型插入式電熱風扇可以放置在電動汽車內部。雖然它只能取暖很小的區域，但是在為您的腳雀喊和手提供溫暖的同時，它可以使車內保持溫暖。
4.地暖：電動汽車的一些型號配備地暖系統。這種系統可以將熱量直接釋放到車內，並使車內溫暖均勻。
總而言之，選擇哪種方案最適合您，取決於您的需要和預算。不管是哪一種，最好在安全的情況下使用，以確保能夠溫暖和舒適地駕駛車輛。
6. 插電混動車空調怎麼用電制熱
插電混動車空調用電制熱類似於DM-i/DM-p的插電混動汽車有兩套暖風系統，可以連接為「並串聯」，並聯指兩套系統可以各自獨立運行，串聯指都使用防凍冷卻液。
插電混動汽車的初衷是能不用油就不用，日常通勤還是以純電模式為主，這是為節油減排也是為省錢；那麼電驅系統就要有獨立的暖風系統，否則冬天沒法開車者岩，其使用的可以是PTC、熱泵或者加上脈沖加熱。目前DM-i等混動車主要用梁嫌升PTC制熱，其制熱原理很簡單，說白了就是「電加熱」。電熱水壺應當都用過，插頭插好不用多大會就能把水燒開，冬季常用的養生壺也是電加熱；電加熱的原理是讓電流通過高電阻的導體產生熱能，熱能會從高橡老溫物體傳導至低溫物體，水壺里的水溫度則會持續吸熱，直到沸騰（飽和）就不再吸熱了。但是這些水壺都會有保溫模式，其實這就是調整電流強度，控制電阻的發熱量以保證水不會沸騰；至於熱能的「堆積」也不用擔心，因為外部的空氣溫度低於水則會吸收熱水的熱能。
電動汽車的暖風系統就是這樣了，用高電阻的PTC加熱防凍冷卻液並達到需要的溫度，一部分防凍液流動到電池組里為動力電池升溫，電池的理想運行溫度是25℃左右；另一部分流動到暖風水箱，把水箱燙熱後再用鼓風機把低溫空氣吹到水箱上吸熱，空氣升溫後就是所謂的「暖風」了。
7. 純電動汽車是如何取暖和製冷的
普通燃油車的暖風系統是由發動機冷卻液加熱的。冷卻液通過管路在暖風箱中循環，虛尺風扇吹氣流加熱暖風箱，輸送到駕駛艙。製冷時，發動機驅動空調壓縮機，循環製冷劑，在蒸發箱中產生低溫，風扇使氣流通過蒸發箱，輸送到駕駛艙。純電動車的暖風系統與燃油車基本相同，但用PTC加熱單元替代了暖風箱。陶瓷發熱元件通電發熱，加熱散熱模塊，風扇將氣流加熱後輸送到駕駛艙。態銷製冷系統原理相同，但純電動汽車的壓縮機是純電動的，因而會消耗較多電能。電池儲能有限，電加熱和電動壓縮機的功耗較高，純電動汽車開暖風和開空調時會對續航距離產生不小的影響，甚至可縮短30%的續航距離。為此，一些製造商開始嘗試使用熱泵系統製冷和供暖，以降低對續航距離的影響。純電動車的電池瓶頸，開放使用會對續航距離和動力性產生影響，還需要考慮電池帆譽游充放電壽命。因此，很多純電動車在使用時不得不節約電能，不開燈、不開空調、不開暖風。同時，燃料車能量密度高，加油方便快捷，可以充分運轉空調和暖風。
8. 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢
目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。
寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC
9. 電動汽車空調的供熱方式有哪些
電動汽車的系統跟燃油版汽車的系統不一樣，不是由發動機產生熱量進行制熱，主要依靠空調來進行取暖。
電動汽車制熱有兩種方式供熱，一是電動汽車採用熱泵空調系統，二是電動汽車採用ptc電阻加熱，熱泵空調系統與電池連接，電池供電進行工作，車輛就可以開啟空調制熱。
10. 純電動汽車暖風是怎麼開
只需要將A/C開關關閉，調節暖風溫度就可以。
對於純電動汽車的車主來說，因為開啟暖風也是需要消耗汽車的電量，所以為了能夠節省一點，車主可以在打開暖風時將空調切換為內部循環的模式，這樣可以使得車內更快暖和起來。車主也要時刻注意車輛的續航里程剩餘多少，記得及時充電。
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注意事項：
少踩剎車緩加油，選擇小油門起步中油門加速，避免在交通燈前猛踩油門，接近前車時又緊急剎車，這樣駕駛能源消耗高，危險性大，而平緩駕駛約能提高20%的能源經濟性。
合理使用空調，控制胎壓:空調的使用溫度一般是控制在25℃，氣溫不高時多使用換氣功能，輪胎氣壓較正常低20%就會增加電量消耗8%，氣壓較高消耗降低，但輪胎使用壽命縮短，附著力降低。長時間等待時請拉上手剎，切換到空擋。