上海廣匯電動汽車
Ⅰ 押寶恆大汽車，許家印「換道」自救
也許在許家印眼中，能用錢解決的問題都不算問題，包括造車這件事情。
即便有太多的前車之鑒在告訴他，「造車並不是一件一蹴而就的事情，核心的研發和技術都必須經過反復的打磨和深化。」
但這些對於「實幹家」許家印而言，都比不上花錢去買工廠、聘請高級工程師來得方便。2019年全年，許家印帶領恆大高管團奔走全球23個國家、47個城市、考察了全球58家汽車產業企業，用「買買買」逐步建立了自己的汽車王國。
只是作為旁人的我們一直不明白，做房地產起家的商人，沒有汽車產業的專業儲備，在面對龐大的汽車產業鏈時，他依靠什麼去判斷「這是自己所想要的東西」。
但恆大汽車真的誕生了，這一切看來如此的突然且輕率。
錢真的可以買來一切嗎？
燒錢大戶恆大汽車
無論出於什麼根本原因讓許家印決定踏足汽車圈，他還是做到了「不做則已，一做驚人」的現狀。
如今談起恆大，除了房地產和足球俱樂部之外，汽車的話題幾乎一直沒有間斷。
看好戲的人比期待者多，畢竟這么多的造車新勢力在「沖鋒陷陣」，多一個恆大汽車，似乎只是多了一個茶餘飯後的談資。
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近日，有關恆大汽車的談資又出現了。
據上海聯合產權交易披露的一項股權交易轉讓成交公告顯示，「恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股份，轉讓標的44282.000142萬元，最終成交價格44282.000142萬元。」但接手方沒有公示。
從交易獲得的信息中得知，上述標的項目於2019年12月12日在上海聯合產權交易所官網掛牌轉讓。標的為恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股權，底價為4.43億元，於2020年6月1日正式成交。
而在上海地區，和恆大汽車有過項目接觸的就是上海市松江區政府。
在2018年2月，上海市松江區政府與當時還是國能電動汽車的瑞典公司簽署過合作協議。在恆大國能新能源汽車(上海)有限公司正式成立後的公開資料中也有顯示，天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司持股80%，上海松江經濟技術開發建設集團有限公司持股20%。
然而有意思的是，此次股權標的交易轉讓的20%正是來自於松江區政府。即便不知道是哪位接盤俠如此勇猛，但國有企業資本在此時退去，難免引來諸多猜想，其中最多的當然是「喜歡買買買的恆大汽車，如今把車造得如何？」
在許家印建立的「恆大汽車王國」里，財大氣粗和過度自信一直都是靠前的標簽。
如同2017年寶能斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股權一樣，恆大在2018年也宣布正式進入造車行業，而且許家印在2019年還曾豪氣的公開表態，「恆大計劃3年投入450億元用於造車」。
450億元人民幣對於恆大而言算什麼？
2018年，恆大合約銷售金額高達5513.4億元，同比上升10.1%；年度核心凈利潤達783.2億元，凈利潤722.1億元，總資產達18,800億元，凈資產3,086億元。
450億元的投入，對於他們而言應該只是房地產營收的「毛毛雨」。
作為中國房地產界處於前三甲的恆大，3年投入450億元，不僅負擔的起，還該有富餘。
在富人的游戲中，此刻錢早已不是簡單的消費工具，這是野心和慾望的「天梯」。但這一切必須仰仗於恆大房地產項目賺錢，才能一直供血給「不斷燒錢」的恆大汽車。
據最新財報顯示，恆大2019年實現合約銷售額6011億元，同比增長9%；核心利潤408.2億元，同比下降48%；資產負債率77.9%，同比增加4.2個百分點；凈負債率159.3%，同比增加7.4個百分點；現金余額2287.7億元，同比增長12%。而在恆大健康財報上，2019年凈虧損為49億元，上年同期虧損額為14億元，其中新能源汽車業務虧損32億元，負債表現達到628億，其中包括借款、融資租賃、租賃負債及股東貸款各項。
從2018年宣布造車至今，近二年不到的時間內，「燒錢」的新能源板塊便負債高達628億元。不知道這一切是否也在許家印的預料之內。
然而，這位豪氣的中國商人並沒有想要及時止損，恆大汽車似乎勢在必得。
換道超車
比起汽車行業裡面經常使用到的「彎道超車」一詞，許家印似乎更加喜歡用「換道超車」。
但所謂的「換道」其實就是恆大自身正在尋求的另一種生路。
在2019年《財富》500強名單中，恆大以56.5億美元的利潤排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92個名次。如果2020年恆大可以保持其穩定的業績，沖進財富百名榜絕對沒有問題。
但對於目前的恆大而言，107位和100位的差距，不僅僅只是營銷業績上數字，面對當下房地產大局需要降溫的現狀，恆大和許家印必須作出下一步大膽的猜測和前進。
2016年年底，中央經濟工作會議首次提出「房住不炒」，要全面促進房地產市場平穩健康發展，房地產商的黃金時代也畫上句號，房地產行業終於降溫，收心。
作為恆大起步壯大的基石，房地產板塊一直是恆大賴以生存的「空氣」
試問，如果許家印要在其他地方有所突破，找到一個能和恆大現有幾千億的銷售規模相匹配的項目，這個項目也同樣需要較長的周期運轉，需要土地，需要資金鏈，需要人才，如果你是許家印，你會選擇什麼？
千億、萬億級別的市場是什麼？
或許汽車，就是被許家印找尋到的全新目標。
如同古代建築中國的榫卯結構一般，汽車項目剛好契合的安裝在可以匹配房地產萬億級別的卡扣里。
這應該便是許家印所說的「換道超車」。
在早前期采訪報道中許家印曾說，「目前，歐洲很多國家已經對燃油車停止銷售給出了時間表，這意味著新能源汽車是未來全世界的趨勢，中國有14億人口，是世界第二大經濟體，全世界新能源汽車市場中國年產銷佔比60%，中國的新能源汽車產業是一個朝陽且市場空間巨大的產業。」
這份朝陽且市場空間巨大的產業在恆大的醞釀下，2019年8月，恆大汽車正式發布旗下新能源汽車品牌——恆馳。
而在恆馳之前，許家印從2018年6月開始，進行了一系列動作，只為了讓恆馳的誕生萬無一失。
2018年6月25日，恆大健康以67.46億港幣（約合56億人民幣）收購時穎有限公司100%的股權。
2018年11月6日，恆大斥資144.9億元入股廣匯集團，拿下瑞典國家電動汽車有限公司NEVS的51%股權。
2019年2月20日NEVS變更為恆大國能新能源集團有限公司，獲得整車資質。
2019年4月，恆大集團全國招聘3萬名精英，涉及新能源汽車與房地產等領域。
5月18日，恆大汽車研究院全球公開招募8000人，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。
6月，恆大與廣州政府簽訂戰略協議，總投資1600億將汽車產業基地落戶南沙，隨後在沈陽建設新能源汽車三大基地，投資規模達1200億。
2019年11月12日，恆大新能源汽車峰會上，許家印請來了德英法等國家13家世界500強企業，從產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域企業的CEO及高管1100多人出席峰會。
在這個簡單的時間脈絡里，一家車企該有的一切都被迅速地開展著。
如同恆大造房一樣，規模化，效率化，這場被譽為「世界汽車工業史上前所未有的史詩級聚會」無疑為恆大汽車帶去了聲量和流量。
快馬加鞭下的無奈
但看上去萬無一失的買買買戰略並沒有讓恆大汽車顯得格外耀眼，反而網端流出了「借造車之名行圈地之事」的說法，不僅如此，今年5月，恆大高管泰特機電有限公司實際控制人呂超離職。
他發文提及恆大的房地產造車與汽車產業發展規律相悖，恆大是「拿真地，造假車」，用造車的相關項目投資換取政府的住宅用地資源。
無論這樣的說法是否屬實，民眾對於一家房地產商換道造車的想法依舊頗有微詞，畢竟汽車經歷百年磨合，而如今造車新勢力的現狀也折射出了「造車不易，涉水太深」的真理。
再有錢的恆大也該經不起每年幾百億的資金投入卻沒有回報的未來，造車這條路，阻且長。
許家印真的想清楚而為之了嗎？
隨著2020年疫情在國內蔓延，車企們倍感壓力，更何況是剛起步的造車新勢力。
理想汽車李想在3月時就感慨：「上百個新造車企業中，能堅持到今天，且從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，能做到的估計已經不超過5個了。」
拜騰汽車方面前不久宣布，公司核心管理層明確將降薪80%，以緩解疫情帶來的資金問題。
大家都在拉緊褲腰過日子，其實恆大也一樣。
因為疫情影響，恆大汽車工廠推進進程放緩。而截止目前，恆大造車業務板塊投資已超3000億元，恆大上海松江和廣東南沙的生產基地將在2020年下半年竣工，這個「汽車王國」已多箭齊發，再無回頭之路。
在許家印的完美計劃中，「工廠將於2021年投產，首期規劃了20萬的產能，新車將在2021年底實現批量投產。」
當然，這也僅僅只是個規劃，和房地產樓盤銷售中心的巨大樓盤布局圖一樣，好看且誘人，但實際的呈現未必如此。
書上說，「對於一家企業而言，自身的使命和目的，其出發點只有一個，即顧客。」
無疑，恆大房地產擁有眾多用戶，但恆大汽車至今未知，這個換道超車之下的恆大汽車，將來該受哪些用戶的擁戴。
夏天/文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 2021年建43萬充電樁 國網廣匯正式揭牌
11月25日，國網電動汽車與中國大汽車合資成立的國網廣匯電動汽車服務有限公司在上海正式揭牌。據悉，國家電網廣匯將於2021年完成43萬個充電樁的布局，並將與恆大、萬科等地產開發 商 合作，推進社區新能源汽車充電樁建設。
根據此前公告，合資公司投資總額為1.8億元，其中中國大汽車和國家告慎電網電動汽車各出資9000萬元，持有合資公司50%股權。公司董事會由3名董事組成，國家電網電動汽車委派2名董事，中國大汽車委派1名董事，監事會暫不設立。
據天眼查顯示，國網廣匯主要從事新能源汽車充電樁領域的技術開發、技術轉讓和技術咨詢。新能源汽車充換電設施建設運營、自有設備租賃服務；汽車、計算機軟體、汽車及摩托車零部件等開發。
從建成充電樁數量來看，國家電網是國內第三大充電運營商，目前運營公共充電樁8.8萬個，私人充電樁數據運營數量不詳。中國格蘭汽車是中國最大的經銷商集團之一，主要從事覆蓋汽車服務全生命周期的業務，如乘用車經銷、乘用車售後服務、乘用車衍生等。
合資公司成立後，雙方將進一步拓展新能源汽車充換電服渣友凱務及其他新能源汽車售後服務，打通智能車聯網和智能充換電平台，構建新能源汽車充、行、能一體化服如喚務鏈。 @2019
Ⅲ 請問各位大神，下面這個車是什麼牌子車
美國豪華電動車製造商菲斯科(Fisker Automotive)公司製造的：菲斯科·卡瑪
明年第一季度登陸中國，首款引入車型將為插電式混動跑車——菲斯科卡瑪(Karma)，卡瑪是全球首款真正的增程式豪華電動跑車，預計引入國內的售價將超過100萬元。
菲斯科·卡瑪(Fisker Karma)是一款四門四座電動跑車，它在去年的上海車展上亞洲首發，新車共有純電動和運動兩種驅動模式，在鋰離子電池的驅動下，卡瑪最大續航里程為80km。此外，卡瑪所擁有的無縫太陽能車頂，可以將太陽能輻射轉化成可存儲的電能，有效增加行車里程。
而在鋰電池和發動機共同作用的運動模式下，卡瑪完成百公里加速僅需5.9秒，最高時速可達200km/h，續航里程也攀升至483公里，而百公里油耗僅為2.4L。
菲斯科官方發言人稱，公司早計劃在2012年年底就登陸中國，在華經銷商都已選定了廣匯汽車服務股份公司，但由於在華銷售車輛許可證的延遲獲批，因此推遲到了明年第一季度。
目前菲斯科的豪華電動車三分之二在美國本土銷售，歐洲市場則貢獻了其餘銷量，在遭遇一系列產品質量和資金問題後，菲斯科便急於在新興市場尋求突破。而據相關分析機構稱，到2020年中國豪華車年銷量可達270萬輛，超過美國躍居世界首位。
Ⅳ 恆大汽車發布恆馳車標 首款車型計劃明年量產
財經網汽車訊恆大汽車正式發布恆馳車標。
11月10日，恆大汽車公布恆馳品牌車標，應是借鑒了法拉利、蘭博基尼等品牌logo設計。
8月3日，恆大汽車首期產品亮相。
恆馳首期六款電動車型在上海、廣州同時亮相，包括恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6，覆蓋從A到D級全級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車型。
恆大汽車表示，首款車型計劃明年上半年試生產，力爭明年下半年量產。
恆大的目標是在3-5年內，汽車銷售達到100萬輛。到2025年，將恆大汽車打造成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
為實現這一目標，恆大汽車計劃籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，構建汽車銷售渠道和售後服務網點。
據知情人士透露，三大中心目前尚未正式落地。
對於恆大汽車的銷量目標及計劃，招銀國際研究部白毅陽表示，鑒於恆大汽車量產車型尚未上市，還需要等待進一步驗證。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 廣匯新能源
新疆廣匯實業投資 (集團)有限責任公司創建於1989年，經過17年的創業發展，目前已形成擁有122.98億元資產，24462名員工，集液化天然氣業、汽車服務業、房地產業等為一體的現代化大型民營企業集團。 2005年廣匯集團公司實現經營收入119.77億元， 躋身中國500強企業第207位、中國民營企業500強第17位 、「首屆對中國經濟社會發展貢獻突出企業1000強」第240位。企業先後榮獲「全國優秀民營企業」、全國「誠信納稅企業」和全國「光彩之星」等數十項榮譽稱號。被自治區黨委、人民政府譽為「新疆非公有制經濟的一面旗幟」。集團公司董事局主席孫廣信先後榮獲「中國十大民營企業家」、「中國房地產十大風雲人物」、「全國十大經濟英才」、「優秀中國特色社會主義事業建設者」等多項省、部級以上榮譽稱號。 廣匯集團自1998年以來，積極參與國企改制，先後兼並重組了29家國有、集體企業，安置了近2萬名困難企業職工，並使這些瀕臨破產的企業一舉脫困，扭虧為盈。 2002年，廣匯集團抓住國家實施西部大開發和自治區實施「資源優勢向經濟優勢轉換戰略」帶來的歷史機遇和發展契機，進軍液化天然氣（LNG）產業，全力以赴投資LNG項目。項目計劃總投資90億元，分期建設。全部工程完成後，LNG年生產能力可達到 40億立方米。屆時，將形成集天然氣銷售、機械加工、運輸業等為一體的巨大產業鏈，綜合收入可超過150億元。 汽車服務業是隨著廣匯集團近年來積極參與國有企業改制而崛起的新興產業，是廣匯集團重點發展的三大產業之一。通過近4年的整合和精心運作，目前已形成了以廣西機電、河南裕華汽貿、新疆機電3家汽車服務企業為主導，集汽車銷售、服務為一體的廣匯汽車服務的產業格局，現有4S專賣店52個，24個品牌專賣店，代理銷售的國內外品牌達88個。截止2005年末，汽車服務業資產總額為25.09 億元，銷售網路遍布區內外市場。2005年，廣匯汽車服務業實現經營收入66.1億元。 廣匯房地產業從 1993年起步，經過14年發展，相繼開發了49個商住小區、11個綜合大廈、4個高層公寓、1個度假村、2個工業園、2座別墅區和8個集中供熱站，累計開發面積817萬平方米。商品房開發量占烏魯木齊市商品房總開發量的70%以上，是自治區開發規模最大，營銷數量最多，經濟效益最好的房地產開發商。2005年廣匯房產業實現經營收入24.4億元。由廣匯房產開發的「優詩美地」項目被中國住交會組委會、中國住交會主流媒體聯盟評為「2004年度中國房地產優秀別墅」。廣匯物業管理公司目前管理面積達1200餘萬平方米，是新疆最大的物業管理專業公司。2005年，被國家建設部評為「一級資質物業管理企業」，是自治區惟一一家獲得此項資質的企業。為適應現代房地產業發展要求，廣匯房地產業將立足新疆，積極開拓區外市場，充分發揮經營傳統住宅房地產優勢，並使之與現代物流產業和商業地產發展有機結合，進一步打造廣匯房地產綜合競爭力。 致富思源、富而思進。廣匯集團在發展過程中，始終不忘扶貧濟困，真誠回報社會。17年來，廣匯集團共向教育、科研、國防、文化、衛生、體育、貧困地區、災區、希望工程、愛心助殘、市政建設等累計捐款達5600餘萬元，為新疆的經濟繁榮、社會穩定做出了積極貢獻。 廣匯集團的迅猛崛起既是不斷創新的結果，也是重視黨組織建設和精神文明建設的結果。廣匯集團黨組織成立於1993年，經過13年的發展，截止目前，已由成立之初的1個黨支部，13名黨員發展到15個黨委、17個黨總支、143個黨支部，共有黨員4485名。 面對新的經濟形勢，廣匯集團將緊密依託新疆優勢資源，堅持以人為本的科學發展觀，充分發揚廣匯人 「追求卓越，永無止境」的精神，全力以赴發展液化天然氣產業、汽車服務業和房地產業，將這三個產業做穩、做精、做強，打造企業新的核心競爭力，不斷促進企業穩步、可持續發展，為廣匯集團跨入中國企業百強行列奠定堅實、可靠的基礎。
詳情見新疆廣匯集團網站www.guanghui.com
新疆廣匯新能源有限公司確定在哈密地區伊吾縣淖毛鎮投資建設煤基甲醇項目及配套的二甲醚項目，項目總投資達245.8億元人民幣，共分四期完成。一期投資519325.4萬元，建設規模為甲醇年生產能力120萬噸及配套的二甲醚年生產能力40萬噸；二至三期，每期投資519325.4萬元，每期建設規模為甲醇年生產能力120萬噸及配套的二甲醚年生產能力84.5萬噸；第四期投資90億元，建設規模為甲醇年生產能力120萬噸及配套的醇衍生物、醚系列產品的能力；最終甲醇產能將達600萬噸/年，並形成配套的醇衍生物、醚系列產品的規模化生產。將形成中國最大的煤化工基地。
Ⅵ 恆大首款新車「恆馳1號」今年亮相，上海廣州基地2021年投產
3月29日，恆大健康發布2019年業績公告顯示，2019年累計實現營收56.36億元，同比增長79.88%。2019年，恆大健康累計錄得虧損49.47億元。
其中，涉及新能源汽車業務部分，2019年累計實現營收6.6億元，主要來自鋰電池銷售收入。報告期內，新能源汽車業務錄得虧損32億元。
對此，恆大健康CFO潘大榮在業績發布會上表示：「（新能源汽車）我們現在處於初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時性的，等陸續全面量產之後，財務數據肯定會有很亮眼的表現。恆大目前已經快速完成了全產業鏈的布局，相信對於新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報。」
除了2019業績報告之外，近期外界也對恆大新成立的公司「恆大寶」給予了高度關注。
據多家媒體報道，恆大從集團旗下各個部門已經抽調多名員工前往「恆大寶」，其中涉及恆大新能源汽車180名。據報道稱，恆大寶正在實行「全員營銷」政策，並讓汽車工程師擔負賣房KPI。對此，有媒體認為「對於那些從IT、工程、汽車領域調來的員工來說，這無異於變相裁員。」
對於上述消息，恆大新能源內部人士稱：「汽車工程師賣房不屬實，很多事情發酵得很離譜」。
另一位內部人士則表示：「恆大寶是我們新成立的銷售平台，嫁接恆大所有產品的公司，不僅僅是賣房，抽調汽車銷售人員過去也是為了賣車做准備。」對於所謂的「變相裁員」，其表示「我目光所及的同事都整整齊齊在。」
天眼查數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。
去年11月12日，恆大集團董事局主席許家印恆大新能源汽車發布會上勾勒出了一副大「畫卷」。
據其表示，恆大新能源計劃2019年投資200億元，2020年150億，2021年100億，三年內累計將投資450億元。除了中國之外，還將在瑞典以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，並配套核心技術的零部件生產基地（例如電池、動力總成基地）。且整車基地計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。
產品方面，恆馳品牌（恆大推出的新能源汽車品牌）將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。
為實現上述規劃，2019年，恆大新能源共計投資約3000億元進行汽車產業鏈公司收購。收購對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。
並分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立四個生產基地，其中廣州、沈陽的投資額分別高達1600億元與1200億元。
3月26日，恆大新能源投資的第5個生產基地將落戶青島也基本坐實。該日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀《濟青煙國際招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，提到「主要針對戴姆勒、麥格納等世界500強企業，加快引進吉利、恆大等新能源汽車整車項目」。
對於在過去一年的各項大手筆投資，恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在今天（3月30日）舉辦的恆大健康2019全年業績發布會上透露：「恆大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工，2021年投產，產能各20萬輛。同時恆馳1號今年將正式亮相，目前14款車型已陸續進入工程樣車測試階段。」
業內分析師稱：」2020年，是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都需要大筆投資，因此，作為恆大新能源汽車業務的母公司，恆大健康在自身健康管理板塊盈利的情況下預警虧損，非但不是壞事，反而證明了恆大造車的正向投入一直在持續。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 國家電網和廣匯是什麼關系
廣匯是國家電網下的一家新能源汽車充電樁建設運營商，主要涵蓋4S店充電樁建設運營、充電樁隨車配售安裝、新能源汽車銷售等業務板塊，同時向電動汽車購車用戶推廣車電服務包、儲能V2G、應急充電救援、保險金融產品等增值服務，降低電動汽車使用成本，促進新能源汽車產業發展。
擴展知識：2019年成立的國網廣匯（上海）電動汽車服務有限公司藉助母公司廣匯汽車服務集團股份公司強大、完善的經銷服務體系，迅速在全國范圍內擴展業務，搶占市場份額。同時依託母公司國網電動汽車服務有限公司成熟的智慧車聯網平台，先進的充電技術優勢，與國家統一步伐，快速推進公司新能源產業發展。將深化光儲充檢項目建設，拓展新能源汽車銷售、出行、全場景充電站建設及運營運維、充電樁隨車配售和落地安裝服務、智慧能源解決方案服務等，研發新技術應用，推動公司科技發展，布局全國市場構建「智慧新能源服務一體化生態圈」。
Ⅷ 恆大造車進入落地階段，一出手就是超跑
由於受疫情的影響，在開幕前夕，本屆日內瓦車展被迫取消，許多原定在現場發布的新車都開起了雲上發布會，但有一款車型是例外的，它就是科尼賽克旗下的頂級新能源超跑Gemera，作為當天唯一一款被允許現場發布的車型，成為本屆日內瓦車展的最大亮點。
Gemera日內瓦全球首發
以前我們在討論科尼塞克這樣的超跑品牌的時候，總覺得它離中國離我們比較遙遠，但這一次，在Gemera上有了非常鮮明的「中國身份」，它是自去年1月份中國恆大入股AlpraazAB成為科尼塞克的大股東後，發布的第一款車型，而且它是由科尼塞克和恆大雙方聯合開發，這款車的設計師是世界頂級汽車設計大師SashaSelipanov，而他的另一個身份是恆馳汽車的主設計師，而恆馳正是恆大旗下的汽車品牌。
同時，在Gemera上還有更加硬核的中國元素，作為頂級新能源超跑，Gemera上的最核心部件之一——電池，使用的是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，而另一個重要部件逆變器則是由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。盡管Gemera全球限量300輛，但作為恆大造車的第一個落地成果，在它身上恆大的產業鏈整合優勢已經顯現，恆大的造車邏輯也獲得了初步驗證，Gemera的發布也意味著恆大造車已經進入實操階段。
此外，恆大造車還有一個突出的優勢——不差錢。汽車屬於資金密集型行業，且不說一款車型從立項到上市，需要海量的資金投入，單單是工廠建設，就要花費數上百億的資金，這不是一般的企業可以承受的起的，而恆大可以通過自身雄厚的經濟實力為造車保駕護航。根據之前公布規劃，恆大計劃從2019年到2021年之間，分別投資200億元、150億元及100億元累計450億元用於造車，僅2019年上半年就已經投入140億元，這可都是真金白銀，跟之前的PPT造車有質的區別，我們有有理由對這樣的企業報以厚望。
3?寫在最後
目前的汽車行業正處於深度變革時期，我們需要恆大這樣有決心有實力的玩家參與進來，Gemera只是恆大在造車領域邁出的第一步，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，它的到來將刷新人們對造車新勢力的認識。在造車領域，如果說之前的恆大是實力派的話的，現在還要給它加上一個新的標簽——實干派，行動說明一切！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ NEVS汽車怎麼樣有沒有準入資質
NEVS是國能電動車瑞典有限公司發布的電動車品牌，總部位於瑞典特羅爾海坦，2012年在瑞典注冊。收購NEVS後，恆大進一步實現了雙方全產業鏈的新布局。畢竟，NEVS已經擁有了世界頂級的電動智能汽車研發中心，掌握了薩博75年來積累的設計和生產汽車的成熟技術和豐富經驗。還具備電動汽車的自主研發和量產能力。同時，NEVS是中國國家發改委和工信部批準的十大新能源汽車企業之一。
再來說說新電動乘用車的資質。一直以來，國家高度重視新能源汽車產業的發展，將新能源汽車確定為戰略性新興產業。2012年6月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。該規定由總則、投資管理、准入管理、附則四章20條組成。企業申請生產資質的條件是:合法注冊，團隊優秀；只能應用純電動汽車；投資不受限制，但必須接受主管部門的監管；提供的資料要全面，售後責任要承擔；與申請書、產品公告的有效期應一致；技術條件很詳細。進而來判斷這個企業是否有資格申請。“恆大之所以選擇進入NEVS，主要是因為其新能源汽車的技術基礎。”作為薩博在純電動時代的接班人，NEVS一直堅持薩博品牌的安全性和創新性，將技術突破集中於純電動領域:不僅擁有自主研發的“三電”動力系統，還開發了全新的純電動鳳凰E平台，成為國內為數不多的具備純電動汽車正向R&D能力的企業。隨著恆大入主NEVS，恆大不僅有強大的資金流作為基礎，還有國內汽車銷售渠道拓展市場，進一步為NEVS提供了更強的實力保障。