亞太新能源汽車樣車

㈠ 積極擁抱電動化，2023上海車展車企「瘋狂」表決心

作為2023開春的第一場全球A級車展，上海車展已經成為了拆雀行業優勝劣汰的風向標。和此前的車展不同的是，今年的上海車展新能源汽車品牌展區人頭攢動，電動化與智能化已經成為各大車企展台的絕對主流，新勢力在智能化軍備競賽上不遺餘力，傳統主機廠則全面轉向電動化和智能化，紛紛將新一代電動車型放在了展台的C位。

豐田汽車公司首席技術官、副社長、執行役員中嶋裕樹表示，「為了提供中國消費者想要的汽車，我認為，近距離傾聽中國消費者的聲音、在中國進行研發，才是更高效的。舞台之上、聚光燈之下，重要的並不是製造自己想要製造的汽車，而是製造真正讓中國消費者感到喜悅的汽車。」

在本屆上海車展，本田e:N 品牌的三款純電動車型在全球首發，包括e:NP2、e:NS2和e:N SUV序概念車。

而本田的戰略更為激進，本田最新的新能源轉型規劃是2027年後，本田將不在中國市場投放燃油新車，這比原定的2030年提前了3年；到2035年，本田將在中國市場實現純電產品銷售佔比100%；到2040年，純電和燃料電池車全球銷售比例達到100%。

國家信息中心副主任徐長明表示，電動汽車的快速發展正在促進自主品牌汽車競爭力從量變轉向質變。今年一季度，中國品牌乘用車市場佔有率達52.2%，同比提升6.3個百分點。電動車自主品牌市場佔有率達到84.7%。

艾睿鉑咨詢大中華區聯席負責人、亞太地區汽車行業負責人戴加輝表示，中國新能源汽車市場有太多新鮮內容，尤其是年輕一代並不看重品牌，而是追求新鮮感和新科技。中國品牌提供了消費者喜歡的智能座艙、輔助駕駛等智能功能，這在市場上十分行之有效。

「今日中國之動向，將引領明天世界之方向。」寶馬集團董事長齊普策在車展發布會上直言，能在中國優秀，就能在世界出彩。本屆車展，幾乎所有歐洲汽車企業的高

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㈡ 固態電池樣車下線，3年後市場化，新能源車能安全不自燃了嗎

盡管固態電池有著種種優勢，但其產業化的進展並不順利。2017年，以菲斯克、豐田等車企為主，大肆吹鼓自身固態電池技術，但其量產車型落地時間卻一推再推，由此可見固態電池極高的開發難度。

近日，豐田汽車公司動力總成部門執行副總裁兼電池部門總經理凱塔·凱塔（KeijiKaita）在接受《汽車新聞》采訪時表示，原計劃在2020年東京奧運會上推出其固態電池供電的原型車，被推遲至2021年。不過，豐田仍有望在2025年前完成電動汽車固態電池的生產。

2025年，或許是一個固態電池在汽車領域產業化的分水嶺。根據寶馬、豐田、賓士、通用及各初創企業最新的宣傳，固態電池落地時間基本鎖定在2025年前後。

中國科學院物理研究所李泓博士表示，車企敢於開發固態電池汽車的前提是，固態電池產能至少達到1Gwh，在此基礎上，考慮到完整的供應鏈成型、工藝體系成熟、產能建設足夠，以及足夠的路試時間，2024年會是一個相對樂觀的半固態電池大規模應用時間節點，至於全固態，可能要到2030年。

相對而言，清陶能源總經理李崢的預測，則更為激進些，「目前，固態電池已經在消費電子等領域實現了量產應用，三年內固態電池將在乘用車領域替代性使用，三年後（新車開發時間大概3年），將會有真正基於固態電池正向研發的車輛面向消費者。」

按照李崢的描述，去年開始，清陶能源已經開始和幾家主流的主機廠做測試樣車。同時，據一位知情人士透露，「今年內肯定有搭載固態電池的量產電動汽車面世。」

值得一提的是，今年7月，剛剛完成E+輪融資的清陶能源，其位於宜春的固態電池量產線已經正式投產，產能1Gwh，已滿足李泓博士判斷的車型研發前提。宜春固態電池工廠將面向乘用車動力市場，並留下了足夠的擴產空間。

除清陶能源能源外，輝能科技1GWh固態電池產線預計明年開始量產，星盈科技2GWh的全固態鋰電池生產線預計2024年投產。隨著電池企業固態電池產線逐漸投產，其在汽車領域商業化的腳步將越來越快。（責編/楊佩謙）

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㈢ 下一代XC90將是燃油車\"絕唱\"，5年後沃爾沃賣得動還賣得好

更何況，在新能源汽車市場還有特斯拉這樣的存在，現在新能源汽車市場的競爭還是相當激烈的。而沃爾沃雖然是個百年老車企，但是在新能源領域，核心技術就真的比上述這些新能源車企強嗎？加之沃爾沃在國內的品牌影響力並不強，所以說，一旦沃爾沃在國內大范圍的推廣新能源汽車放棄燃油車，至少在2025年這個時間節點是賣不動的。

寫在最後：

汽車的發展歷史已有百年之久，在傳統內燃機統治了一個多世紀後,它的時代已經正式進入倒計時階段，取而代之的則是全面電動化。全面實現電氣化或許將成為沃爾沃的機會所在，在新能源領域實現彎道超車，但事實是怎樣，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車碧察衫家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 領克01 PHEV以色列上市 領克「亞太戰略」持續深化

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㈤ 2022年新能源車企車身電氣投訴分析：動力電池問題突出

我國的新能源汽車市場在近幾年發侍弊展十分迅猛，特別是在2022年，新能源汽車的市場滲透率同比翻了一番，達到了27.6%，成績相當喜人。

但在快速發展的背後，也暴露出來許多問題。就以國家市場監督管理總局近日發布的數據來說，2022年新能源汽車召回數量創下歷史新高，總共實施召回47次，涉及車輛121.2萬輛，佔全年召回總數量的27.0%，同比增長31.5%。

不過，在此之外，還有不少存在問題但未被召回的車型。好在，我們可以通過投訴數據看到這些問題。

本期內容，我們將從車身電氣投訴指數入手，分析2022年前十名新能源車企存在的典型問題。

第一名：比亞迪汽車 車身電氣投訴指數：720.5

典型問題：空調出風口噴粉末

投訴點評：2022年，比亞迪車身電氣投訴指數720.5，約占總投訴指數的10%。其中，空調問題較為突出，尤其是海豚、元家族車型存在空調出風口噴粉末的問題，在去年10月遭到集中投訴。雖然比亞迪表示該粉末對人體無害，且表示可以免費更換蒸發器。但有個別車主表示，自己的比亞迪海豚在更換完蒸發箱後，依舊有粉末噴出的情況。

第二名：奇瑞新能源  車身電氣投訴指數：322.3

典型問題：動力電池故障

投訴點評：2022年，奇瑞新能源在車身電氣方面的投訴略有上漲，以322.3的投訴指數位列新能源車企第三。投訴反饋顯示，奇瑞旗下車型的動力電池故障問題較大，問題主要表現有電池故障導致全車斷電、無法啟動，以及行駛中車輛突然失速、動力不足，尤其多見於2017、2018款小螞蟻。

第三名：上汽大眾  車身電氣投訴指數：262.35

典型問題：車機死機黑屏、斷網

投訴點評：上汽大眾去年車身電氣投訴指數為262.35，因為ID系列的車機經常出現問題而遭到投訴。據車主反饋，正常行駛過程中，車機中控屏和儀表盤屏幕同時黑屏死機，且經常斷網無信號，已經影響到車輛正常駕駛功能。而且，上汽大眾給出的解決方案，僅僅是讓車主重啟，不僅無法從根本解決問題，甚至有車主在嘗試重啟後車機仍無法啟動。

第四名：廣汽埃安  車身電氣投訴指數：152.9

典型問題：空調故障、續航里程不足

投訴點評：去年，廣汽埃安在車身電氣方面的問題較多且分散，投訴指數為152.9。數據顯示，空調問題收到較多車主投訴。主要問題在於，AION Y的空調蒸發器滴水無法排放，導致空調冷凝水直接流到副駕駛位的地毯上；以及，傳祺GE3空調壓縮機出現故障，導致空調無法正常製冷。另外，AION S和AION S PLUS在系統升級後，續航出現大幅度下降，引發車主不滿。

第五名：北汽新能源  車身電氣投訴指數：136.4

典型問題：動力電池故障

投訴點評：2022年，北汽新能源車身電氣方面的典型問題在於動力電池故障。投訴反饋顯示，該問題集中出現在北汽EC系列車型上，具體表現為無法加速、續航里程嚴重不足、掉電嚴重、突然失去動力等。而且，不少車主表示，想要解決該問題需要更換電池模組，然而4S店上報族游廠商後等待多月，電池模組仍未到貨，車輛一直處於等待維修的狀態，十分影響日常使用。

第六名：長安汽車  車身電氣投訴指數：115.5

典型問題：續航里程不足、充電故障

投訴點評：長安汽車旗下新能源車型車身電氣投訴指數115.5，存在問題較為分散。其中，續航里程不足問題多見於奔奔E-Star，有車主表示在秋天沒開空調的情況下，續航已經打了六折，難以想像冬天是何種場景。另外，包括老穗族奔奔E-Star、逸動新能源、長安CS75新能源和長安歐尚A600EV在內的多款車型均收到反饋，存在充電故障問題。

第七名：沃爾沃亞太  車身電氣投訴指數：112.75

典型問題：減配感應電尾門

投訴點評：2022年，沃爾沃亞太新能源車型的車身電氣投訴指數112.75，因為沃爾沃XC60新能源的後備箱感應功能減配，在去年1月遭到集中投訴。廠商在未告知消費者的情況下，悄悄減配了2021年10月-11月期間出廠車輛的感應電尾門功能。隨後又悄悄對2021年12月生產的車輛復配該功能。故而，被區別對待的車主們對此情況表示十分不滿。

第八名：江鈴集團新能源  車身電氣投訴指數：105.6

典型問題：動力電池故障

投訴點評：江鈴集團新能源2022車身電氣指數105.6，動力電池故障問題遭投訴最多。具體來看，問題主要較集中於2018款江鈴E200L和2016款江鈴E100B。無法充電、電池壓差過大、無法行駛、無配件導致維修周期長等問題困擾眾多車主。

第九名：東風汽車  車身電氣投訴指數：102.3

典型問題：車機同款不同配

投訴點評：2022年，東風汽車在車身電氣方面的投訴，幾乎全部來自於東風EV新能源EX1，車機同款不同配成為典型投訴問題。據車主反饋，購車宣傳單配置上寫的智能車機支持智聯應用和全時導航功能，而在去年3月-5月提車的車主卻發現，實際到手車輛不具備上述功能。經車友間相互了解情況後提出，懷疑東風使用了不同成本的高、低配兩種車機，存在虛假宣傳的問題。

第十名：小鵬汽車  車身電氣投訴指數：91.3

典型問題：空調故障

投訴點評：小鵬2022年車身電氣投訴指數91.3，空調問題收到較多投訴。數據顯示，在小鵬現有的三款車型中，均存在空調故障，問題具體表現為空調溫度時冷時熱、空調水泵無法除霧、以及空調抖動異響。

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㈥ 沃爾沃新能源汽車有哪些

新能源汽車因其環保性能受到很多消費者的喜愛。新能源汽車近年來發展迅速。很多家庭外出時基本都是選擇新能源汽車作為交通工具。今天茄拆，邊肖汽車將向朋友們簡單介紹一下沃爾沃新能源汽車，想買沃爾沃新能源汽車的朋友們可以看看。

沃爾沃新能源汽車車型推薦:沃爾沃S90T8

沃爾沃S90T8車型配備插電式混合動力系統，由2.0T發動機和電動機組成。傳動系統匹配8速自動手動變速箱。新車外觀與燃油版相同，大尺寸前格柵兩側採用雷神之錘大燈，尾部採用扁平化設計。與燃油版不同，左前翼子板處增加了充電介面。此外，將提供三座版本。

外觀方面，沃爾沃S90長軸距版與進口車型基本保持一致，家族式雷神錘LED大燈組大大提升了辨識度。與進口版不同，新車前保險杠的鍍鉻裝飾設計更符合中國人的愛好。尾部細節差異的關鍵在於沃爾沃亞太車標進一步表明了其身份。新車長寬高為5083*1879*1450mm，軸距為3061mm，比之前的進口車型長了120mm。

沃爾沃新能源汽車車型推薦:沃爾沃S60LE驅混合動力

外觀方面，這一代沃爾沃已經上市五年多了。對於其他豪華品牌來說，沃爾沃的更新時間確實比較慢。S60L雖然臉老，但是很耐看。S60LE驅動混動的方向盤比T5車型稍微薄一點，採用雙層結構，取消了換擋撥片。儀表盤的結構和布局完全相似，但可以顯示四種不同的主題顏色，應對四種不同的駕駛模式。

除了低調&ldquo在格柵上。雙引擎&rdquo銘牌和特殊的18英寸車輪形狀，混合動力版本的S60L在外觀上與普通版本的S60L沒有太大區別。依然是沃爾沃上一代的標准設計顫謹棗語言，不同於現在使用最新設計的S90和XC90。在照明方面，它沒有像V40一樣使用全新的雷神錘子LED大燈，而是使用了之前的氙氣光源。

沃爾沃新能源汽車車型推薦:沃爾沃XC60T8插電式混合動力

對比國外價格，XC60T8的起售價為4.8萬美元，而AMGGLC43的起售價為5.6萬美元。可能國內定價需要低於我的預期。內飾不需要太多的簡單介紹，只需要提一下T8車型的三大亮點。它們是15喇叭包華音響，T8獨家水晶齒輪手柄和後彈簧減震。

可能很多騎手都不清楚，普通XC60上的後減震並不是經常遇到的彈簧減震，而是漢高提供的玻璃纖維製成的鋼板彈簧，俗稱鋼板彈簧。在T8車型上，換成了經常遇到的彈簧減震，空空氣懸架也是選裝配置。

汽車邊肖為朋友簡單介紹了三款沃爾沃新能源汽車:沃爾沃S90T8、沃爾沃S60LE驅混合動力和沃爾沃XC60T8插電式混合動力。看完邊肖汽車的簡介，你的朋友們比較喜歡這三款車型中的哪一款？好了，讓晌慶我們為朋友們簡單介紹一下沃爾沃新能源汽車。下次見。

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㈦ 什麼是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

新能源汽車領域來說是個新的領域，基本上維修專業的人員還是非常少的，路上新能源逐漸的變得多了起來。對於新能源汽車蓬勃的發展，就決定了人才需求，對應的新能源汽車專業很多類人才都在缺乏，那麼究竟新能源汽車維修專業就業前景怎麼樣呢？

對於這個問題來說的話，還是非常好分析的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加需要系統的去學習相關的知識了。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

新能源汽車產業的快速發展，依賴於相關人才的儲備。企業的競爭就是人才的競爭。有行業人士表示，隨著新能源汽車行業快速發展，或將產生大量與新能源汽車相關的人才需求，特別是對三電技術人才的需求。在中華英才網、趕集網、58同城等網路平台上看到，新能源汽車行業招聘職位較多，並且薪資普遍較高，所以新能源汽車技術專業的就業前景還是非常好的。