汽車改裝電動汽車廠

Ⅰ 我想開一個普通燃油汽車改裝為油電混合動力汽車的改裝車廠，請問各位大俠，我需要辦理哪些證件急

難啊。不能給車主省錢，沒有經濟性做支撐，車主不會去改裝的，正經的電動車，國家補貼，都推廣不開，你又何必趟這混水呢，方向沒錯，時機過早。建議樓主保持關注

Ⅱ 沈陽哪裡有專業汽車改裝廠

沈陽的專業汽車改裝廠

沈陽市環衛汽車改裝廠位於遼寧省沈陽市於洪區

勝興電動車改裝修理位於皇姑區車輛廠

更多專業汽車改裝廠見沈陽的專業汽車改裝廠_網路地圖
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Ⅲ BMW有哪幾家世界著名的改裝公司

BMW有以下著名的改裝公司:

1、ALPINA（阿爾賓娜）

阿爾賓娜(ALPINA)是一個以專門改裝寶馬汽車而聞名世界的一個獨立品牌，它與寶馬之間沒有從屬關系，正如布拉布斯(BRABUS，現譯為博速)與賓士之間的關系。不同於一般的改裝廠，阿爾賓娜(ALPINA)與博速都會在改裝的產品上貼上自己的標志，換言之，一般情況下，你在阿爾賓娜(ALPINA)的產品上是看不到寶馬的標志的，只能看到ALPINA的LOGO。

2、AC Schnitzer（亞琛施納澤）

1987年才創建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW專業改裝廠，雖然建廠較晚，但因為是世界最大的BMW的經銷商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer賽車集團合作創立。在經驗和銷售兩方面都具有全面優勢（早在1964年，Schnitzer就已經開始致力於改裝BMW並參加各項賽事）。

3、G-Power

作為德國最為古老改裝車商G－POWER從上個世紀70年代便開始致力於寶馬汽車改裝。從事寶馬汽車改裝研究中G－POWER為寶馬車系設計懸掛程序大大改善了原來汽車空氣動力多個方面數值隨著g懸掛程序逐步完善低重量和高壽命改裝備件也被泛應用寶馬1系、3系、5系、6系、7系、Z系和X系系列上。

4、Hartge

HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌的廠牌：MINI、RANGE ROVER等，是一個相當專業的改裝品牌。

BMW的御用改裝公司不是M，M是BMW的一個部門而不是一個獨立公司，只能稱之為御用改裝部門。

PORSCH改裝公司有9ff，Edo，Gemballa，Manthey，Sportec，TechArt，Ruf等等。值得注意的是Ruf現在已經不對保時捷的車單獨改裝，而是直接以保時捷的車型為基礎推出自己的車型，例如Ruf RT-12等，可以算生產廠了。

(3)汽車改裝電動汽車廠擴展閱讀

1923年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車製造業。BMW第一款系列化生產汽車的傳奇就此誕生。

五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車皮畝。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。燃襪森其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車好賀以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。

Ⅳ 湖南省有燃油車改電動車嗎

有
湖南省有燃油車改電動車的廠家，在武漢高新區天然氣車改裝廠，可以進行改裝。進行此類改裝請先聯系車管所進行咨詢報備，以免造成麻煩和影響年審。
電動車、摩托車是兩種輪式的短途代步工具，隨著科技的發展，這兩種交通工具在人們日常生活中也是普遍性的存在，隨著使用量的增多，關於這些車輛的規定也越來越多。
為了方便統一化管理電動車、摩托車，很多地區開始實施了新國標電動自行車管理規定，將電動車、摩托車分為三種類型進行分類管理。
1、電動摩托車和摩托車電動摩托車和摩托車的差別，僅在於燃油發動機和電力發動機的區別，這些車輛的時速都大於了50公里每小時，一般的電機扭矩都是非常大的。
常見的有兩輪電動摩托車、三輪電動摩托車、燃油三輪摩托車、燃油兩輪摩托車，因此，被定為了機動車，上路行駛時需要辦理黃色的牌照，並且駕駛員需要報考駕駛證d或者e。
2、電動輕便摩托車和輕便摩托車同樣，電動輕便摩托車和輕便摩托車的差別，也在於燃油驅動和電力驅動，除此之外，它們的時速都是小於50公里每小時，電機功率扭矩並不大，常見的有兩輪輕便摩托車、兩輪電動輕便摩托車，上路行駛時需要辦理黃色的機動車牌照，需要考取駕駛證e或者f。
3、新國標電動自行車這種車輛是車主們作為不喜歡的一種，因為他的時速僅有25公里每小時，遇到趕路或者無人路段時趕不上速度不說，不緊不慢的速度也是讓人特別頭疼，並且還配對了腳蹬和鏈條功能，值得一提的是，這種車輛屬於非機動車類型，上路行駛辦理綠色的國標電動自行車牌照，不要駕駛證。

Ⅳ 十堰改裝電動後視鏡折疊有哪少個廠家

十堰改裝電動後視鏡折疊有五個廠家。
1、十堰聯眾汽車電子有限公司址位於湖北省十堰市張灣區人民南路與文化路交匯處東150米路北，從事汽車電子產品研發，生產，銷售和服務的公司，其主營業務包括汽車音響，導航儀，倒車雷達，行車記錄儀，後視鏡等汽車電子產品的生產和銷售，同時也提供相關產品的售後服務和維修。
2、十堰東方聖駿汽車電子有限公司地址位於湖北省十堰市張灣區人民南路與文化路交匯處東行100米路北，從事汽車電子產品的研發，生產，銷售和售後服務的公司，其主要產品包括汽車音響，導航儀，倒車雷達，行車記錄儀，車載冰箱，車載空氣凈輪鄭掘化器，車載充電器等。
3、十堰眾信汽車電子有限公司地址位於北省十堰市茅箭區新華南路與學院路交叉口眾信汽貿城3號樓，其主營業務包括汽車音響，汽車GPS導航，車載影音，汽車安全防盜，汽車空調等臘核汽車電子產品的銷售和安裝服務。
4、十堰賓士專修汽車改裝中心地址位於湖北省十堰市茅箭區師范學院路與新華南路交匯處南100米路西眾信汽貿城2號樓，從事賓士汽車的維修、保養和改裝服務，其主要業務包括賓士汽車的機叢租械維修，電子維修，保養，更換配件，車身噴漆以及各種個性化改裝項目等。
5、十堰市瑞鑫汽車電子有限公司地址為湖北省十堰市張灣區解放路183號，主要經營汽車音響，車載導航，行車記錄儀，車身包圍，倒車雷達，車載冰箱，車載吸塵器等汽車電子產品，公司還提供汽車美容，普通汽車維修保養，鈑金噴漆，汽車改裝等服務。

Ⅵ 燃油車只是換個電動發動機就可以變成電動車，這么簡單嗎

燃油車的電動改裝正在朝著更簡單、更便捷的方向發展。Electric GT正致力於打造一個一體式的模塊化電驅動系統，也許在不久的未來，改裝電動車需要的只是更換一台打包好的「電動V8」而已。燃油車的電動改裝正在朝著更簡單、更便捷的方向發展。Electric GT正致力於打造一個一體式的模塊化電驅動系統，也許在不久的未來，改裝電動車需要的只是更換一台打包好的「電動V8」而已。 其實這個說法對於很多對新能源汽車了解不深的用戶來說的確是一個很普遍的認知，但是其實並沒有用戶想的那麼簡單，畢竟現在市面上流行的那些油改電車型產品，從根本上是和那些基於純電動汽車平台打造的產品有著區別。首先我們要了解為什麼現在市面上會出現這么多的油改電車型，在雙積分政策和環保壓力的不斷施壓狀態下，對於車企來說勢必要想辦法來應對。由於新能源汽車的技術儲備要求比較高，而且准入門檻相較於傳統燃油汽車要高，所以對於一些車企來說，如果從頭開始進行新能源汽車的研發會極大的落後於其他車企，但是如果基於原有生產平台進行改造的話，就會節省極大的資金投入和研發周期時間。並且還能夠藉助於之前積累的高知名度和影響力，實現在市場上份額的搶占。但是對於這個過程可並不是單純的更換了發動機就能夠解決的。其次對於油改電車型，看似簡單，其實整個過程還是比較復雜的，畢竟作為新能源汽車的動力系統是「三電系統」，這是要取代傳統燃油汽車身上的發動機、變速箱、油箱等部件的，而這樣的改動是需要對車身結構進行調整優化，畢竟在追求續航能力的過程中，堆砌動力電池組的數量就成為了唯一選擇，所以不僅要對車身結構布局進行改動，而且還要提前考慮汽車的電路以及車身自重對於汽車續航里程的影響。尤其是如何最大程度上發揮新能源汽車的續航能力。最後就是和傳統燃油車不同的是，油改電車型對於原有生產線和生產人員的改變也是十分大的，畢竟作為一種新的產品，不僅在生產過程中要進行大的調整，而且對於生產和維修人員也要重新進行培訓和讓他們熟悉。這樣對於製造成本也是會增加不少。其實在現在新能源汽車技術越來越透明的時候，很多車企也都拋棄了採用油改電的方式進行電動化轉型，畢竟在未來的市場競爭當中，油改電的優勢還是要低於純電動汽車平台的產品的。 隨著新能源汽車銷量逐漸的升高，各大車企們也是都在積極的布局新能源汽車產品，目前市場上的純電動車，有很多是由傳統燃油車改造而來。比如軒逸·純電、帝豪EV，逸動EV等等。這些燃油車改款而的電動汽車，只是換個電動發動機就可以變成電動車，這么簡單嗎？雖然從車輛的外觀上面來說沒有多大的變化，但是內部的變化還是很大的，可以說用乾坤大挪移來形容也不為過。對於燃油車來說，在結構上面，都會考慮到車輛的各個動力部件結構和位置安裝的變化，每個零部件件之間都有相對應的角度，同時燃油車的前軸與後軸之間的各自所承擔的重量分配，而電動汽車在結構上面來說，是需要考慮電動以及車輛的安全性能的，燃油車平台的產品在內部並沒有專門為電池預留空間，相當於是強塞進去的一塊電池。機械集成度更低，就相當於拆散了一個原本完整的部件，強行湊起了一個新的，整體性能也會有所下降。所以將燃油車直接改車電動車，理論上是一件非常不靠譜的事情。再者來說燃油車來說在結構上面安全等要素都經過測試的，尤其是發動機等零部件的布置和設計，而一旦改車電動汽車在安全性上面會大大折扣，油燃油車在碰撞的時候，有一個緩沖和潰縮區，這個緩沖區是，根據原車的重量和結構來進行設計的，但是該成電動以後，在碰撞緩沖區依舊參考燃油車的結構，那麼在車輛的保護效果上面，起到保護的效果自然而然就會出現下降的情況，甚至是大打折扣的情況。雖然油改電」車型研發投入低、研發周期短，在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同，這種「套殼」電動車的舒適性會比較差，但安全性還是有一定的安全保證。 在外行的人眼裡，電動車就是由電池帶動電機，然後驅動車輛行駛這么簡單，看著也就是把燃油車的發動機、變速箱更換成電池和電機，其實這種觀點也沒有什麼錯誤，電動車簡單來說就是如此，不過同時也忽略了其中很重要的一部分。那就是電動車的電控系統，相比燃油車的發動機、變速箱和底盤這三大件，電動車的核心三大件就是電池、電機和電控，雖然電控系統是一種程序類的軟體，屬於看不見摸不到的類型，但是卻起著至關重要的作用，及時了解到各個電池組的工作狀態、電量、溫度等信心，並且做出合理的能量分配，這樣才能使一款電動車達到最佳的性能表現、續航里程等。比如電動車中的豪華品牌特斯拉，其核心技術就在於電控，它的電機和電池都是採用外購的形式，並沒有什麼核心技術而言，但是它的電池管理系統能隨時掌握著幾千個鋰電池的狀態，並且能夠隨時做出相應的調整，把這些做好是很難的，所以電動車只能說是看起來簡單，想要真正做好難度卻非常高。 傳統燃油汽車和純電動汽車的區別在於動力系統的不同，而動力系統肯定不只是一個燃油發動機換成驅動電機那麼簡單。傳統燃油汽車的動力系統從車頭貫穿至車位，主要包括進氣系統、排氣系統、發動機、變速箱、油箱等。而純電動汽車則大相徑庭，沒有進排氣系統，變速箱和汽油箱，驅動電機的體積也遠比燃油發動機小的多，重量輕的多，在純電動汽車動力系統中動力電池處於絕對重要的角色，不僅體積和重量大且在整車中成本佔比最高。動力電池的布局、管理重要性遠超過驅動電機。電動汽車里的動力電池要向一些低壓用電設備供電， 動力電池組電能還要通過DC/DC 轉換器。動力電池組採用並聯、串聯、混聯等方式進行組合，它在電動汽車上占據很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當的難度， 通常有「集中」布置和「分散」布置兩種形式。另外控制器是電動汽車里的大腦， 它負責控制著電池電量的輸出、電動機的轉速、 轉向、 過載保護、 能量回收反饋等， 目前電動車上使用的控制器分為兩大類: 直流控制器和交流控制器。直流控制器使用比較廣泛，兩者在應用方面有各自的優勢。 目前交流控制器現在技術上有了很大的提高，比如變頻調速， 但是由於成本高因而在使用范圍上受到了很大限制。 電動機是整個電動車的動力輸出部分， 就像汽車的發動機。 現在電動汽車上使用的電動機以直流永磁電動機為主流，交流非同步電動機目前應用越來越少。因為工作效率比永磁同步電機差，雖然在成本和功率容忍度方面有它天生的優勢。綜上所述，油改電絕非容易事，需要很多專業知識和職業技能、技術底蘊支撐。 車市雖然遇冷，但新能源市場的競爭卻愈演愈烈，新能源車型在市場上的比例也越來越大。可以說，目前基本所有車企都在加速電動化的進程。然而，飛速發展的事物總會產生不可避免的弊端，我們知道，一款車無論是平台，還是核心部件的研發，都是非常耗時的事，成功的車企會耗費數年甚至數十年的時間去鑽研技術。但目前新能源的發展之快讓所有人措手不及，因此才產生了所謂的"油改電"車型。顧名思義，"油改電"車型就是在原有的燃油車產品上進行改造，摘除發動機、變速箱、郵箱等部件，加入電驅動模塊後得到的新能源汽車產品。對於傳統廠家來說，"油改電"的確是非常省事的做法，只要改造原有的成熟產品，便可省下大量時間和幾十億的研發費用。這種做法其實可以理解，畢竟快速產出新能源產品是為了搭上補貼的順風車，滿足"雙積分"政策以免要被罰款。而純正電動平台生產的車型，立項之初就根據電動車的特點開發、設計以及調教，所以無論在空間使用率，還是操控性、安全性都要優於"油改電"車型。盡管各家車企"油改電"的方法都不同，但歸根結底，它們完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，與專項研發的純電平台有本質區別。我們知道，電動車的續航能力主要取決於電池容量和能耗效率。而電池容量又取決於能量密度和電池數量，這也是動力電池公司主要要提升的方向，但能量密度難以改變的情況下，電池數量也就決定了電池容量。燃油車平台的產品在內部並沒有專門為電池預留空間，相當於是強塞進去的一塊電池。而為了增加全新的電動結構，整車所用鋼材增多，車重也會增加，加快了電耗速度。當然，車體結構方面帶來的問題不僅是續航能力弱，包括車內乘坐空間，以及給高功率電機預留的空間都是不足。並且，油改電車型的機械集成度更低，就相當於拆散了一個原本合作默契的團隊，強行湊起了一個新的，整體性能也會有所下降。事實上，"油改電"車型與電動車平台車型最大的區別就在於安全性。我們知道，電動車最重要的部件就是PACK（電池包），也就是散裝電池的整合體，它擁有很大的重量與體積，大部分油改電車型的電池包都是放置於底盤甚至裸露在外，很容易造成地面剮蹭，而燃油車結構也缺乏專門針對電池保護的部件，這其實是很有可能造成短路的。總體而言，"油改電"車型的諸多缺點雖然可以盡量彌補，但終究不是長遠之計，"彎道超車"並不可取。還是希望以後我們在參觀車展的時候，更多地是可以討論一個車企的新技術，而不是那些浮於表面的東西。 根據Electric GT的想法，他們的核心是創造一個模塊化的板條箱電動引擎套件，可以根據不同的客戶選擇進行各種組裝，然後再把組裝好的電動套件發送給製造商，節約他們的整體裝配時間。板條箱電動套件將包括電動機在內的所有電力設備，但不包括電池組。Electric GT目前已經與一些汽車製造商開展了此類合作。還記得我們之前介紹過的大眾Type 20電動概念麵包車嗎？這款復古概念車是大眾向公眾展示其未來用戶界面技術的產品，其打包好的電動動力系統就是由Electric GT提供的。Electric GT表示，盡管他們未來將繼續承接此類項目，但他們並不想進行更多的電動車整體改造工作，他們的主要目標是為整車廠提供打包好的電動動力系統。 把燃油車換個電動發動機就是新能源汽車了？一般人的理解中就是這樣的，因為從外觀上來看，電動汽車跟燃油車差別並不大。今天咱們聊一聊它們之間的區別。燃油車的三大件：發動機、變速箱、底盤。電動汽車三大件：電動機、動力電池、電控系統。驅動方式的不同：燃油車以發動機作驅動，以燃油做原料。新能源汽車以電機驅動，以電池作動力來源。還有一種混合動力汽車，有一套燃油發動機，又增加了電機，在不同的工況下可以自由切換驅動模式，以達到高效節能的目的。有些車企生產新能源汽車確實用的傳統燃油車的平台，這樣能節省研發成本，縮短生產周期。燃油車和新能源汽車還有一個很重要的區別，就是燃油車能量釋放是不可逆的，當燃油在發動機內燃燒後，輸出的這部分動力你用或不用都不能回收。把熱能轉換成動能能再把動能轉換成熱能在燃油車上是不可逆的，回收能量也就沒有了意義。新能源汽車有個優點就是可以能量回收，電機可以在動能和電能之間來回轉換，在制動、下坡、滑行時都可以把動能換成電能儲存到電池中去，有了能量回收系統，最大的作用就是增加續航里程，其次是對制動效果更好。從外觀來看燃油車和新能源汽車，區別並不大，前網進氣格柵封閉與否不是特性，它們之間有著根本性的不同，而有些PPT車企一度用燃油車改裝成新能源汽車，但是下場都是草草離場，也註定不會有未來。在駕駛體驗上，燃油車和新能源汽車也是不同的，燃油車噪音大，平順性不如電動汽車。在用車層面，電動汽車每公里能低至幾分錢至一毛左右，而燃油車一年需要2萬-4萬元左右。 @2019

Ⅶ 中國建造新能源汽車的公司有哪些

國內大型新能源汽車自主品牌，作為您購車的參考。

北京新能源汽車有限公司
是中國五大汽車集團之一，主要從事整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等業務，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。
新能源汽車車型：北汽新能源EV160/EV200/EU260純電動汽車
榮威汽車
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上海汽車股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（ROEWE）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌在4年時間裡面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，「科技化」已經成為榮威汽車的品牌標簽。榮威品牌口號為「品位，科技，實現」。
新能源汽車車型：榮威E50 EV
奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為38.8億元。公司於1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、90萬台發動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產能力。
新能源汽車車型：奇瑞QQ3
東風日產啟辰
啟辰」深圳東風南方華辰專營店正式落成在2011年10月28日，於2012年3月26日正式開業，是啟辰品牌真正走向消費者的第一步，是全國第一家啟辰專營店。「啟辰」是東風日產全力打造的擁有自主知識產權的品牌，承載著東風日產的產業夢想。「啟辰」以「共創價值共謀福祉」的企業使命為源頭，以親和近人的態度、至善踐行的精神，整合世界級的先進技術，為中國主流消費者開啟愉悅高品質汽車生活的品牌夢想。
新能源汽車車型：啟辰E30 EV
廣州汽車集團股份有限公司
廣州汽車集團股份有限公司的前身是成立於1997年6月的廣州汽車集團有限公司，2005年6月28日，由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團有限公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店集團有限公司作為共同發起人，對原廣州汽車集團有限公司進行股份制改造，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團，是中國汽車行業首家在集團層面引入多家合資夥伴，進行改制設立股份公司的企業。
新能源汽車車型：廣汽傳祺E-jet增程式電動車、海馬普力馬EV
東風汽車公司
東風汽車公司：現為中國四大汽車集團之一，國務院國資委直接監督管理的中央企業。東風的故鄉在車城十堰，公司總部於2004年相繼遷往了「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
新能源汽車車型：東風S30 EV
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
新能源汽車車型：比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。
新能源汽車車型：長安E30 EV
長城汽車股份有限公司
長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，主要從事改裝汽車業務。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。
新能源汽車車型：兩款純電動車長城歐拉\精靈EV、以及混合動力哈弗
江淮汽車
江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
新能源汽車車型：江淮和悅IEV4電動汽車
重慶力帆實業(集團)公司
力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。歷經21發展，成為以汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，並投資於金融業的大型民營企業。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。是中國首家上市A股的民營乘用車企。
新能源汽車車型：力帆620 ev 純電動汽車
浙江吉利控股集團有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

Ⅷ 大牌改裝廠現已盯上電動汽車，這台捷豹很不一樣

跟捷豹緊密合作的大牌改裝廠Lister與時俱進，盯上了未來將占據多半市場的 電動 汽車 ，首次染指的產品是捷豹I-PACE。這一次，Lister的初衷仍是要打造一台頗具魅力的捷豹，當然，除此之外還要更輕更快。

廠方聲稱經他們之手炮製出的I-PACE可以在4s內從0加速到96km/h，比原廠4.5s要快出不少，背後很大一部分原因是改裝當中涉及約100kg減重。改裝版I-PACE的前後包圍、發動機蓋改用碳纖維來製造，與此同時，新增的前擾流板、尾部擴散器和尾翼也統統都是碳纖維的。

另一方面，車載電腦軟體經過更新，但詳細參數車廠並沒有公布，我們得知馬力和扭矩有所提高，但按照目前性能來看，提升的幅度十分有限。是的，電動 汽車 結構相對簡單，但整套系統整體性太高，在沒有搞清楚系統是如何管理電池和電動機的前提之下，恐怕再厲害的改裝廠也不敢輕易在硬體上動手腳。

閣下之所以能夠發現這台I-PACE要比4S店裡的帥氣，是因為Lister為其換上了更寬更大的鈦合金輪圈和碳陶瓷製動盤，輪眉也著力進行了加寬。另一點是空氣懸掛可以降得更低，用以提現俯首貼地的動感姿態。它還可可以通過車內音響可以模擬暴躁的改裝捷豹聲浪，妙哉妙哉。

外觀可以按客戶所需，訂制比原廠多得多的顏色，看不見的車內更是提供了60種顏色皮革搭配。售價161000美元可謂相當之昂貴，是否最終量產並且限產幾台還要看客戶爸爸們的臉色才能決定。

Ⅸ 中國合法的汽車改裝公司和工廠有哪些

現在我國還沒有合法的改裝公司