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電動汽車攜帶型直流充電機電路圖

發布時間: 2023-05-22 20:01:46

Ⅰ 48v 電動車充電器電路圖

高壓不工作無非是以下幾個原因:

1、3842不良或其外圍電路有元件損壞。

2、光耦不良或損壞。

3、TL431不良或損壞。

4、8N60場效應管不良或損壞。

(1)電動汽車攜帶型直流充電機電路圖擴展閱讀

性能判斷

如48V充電器,最高電壓不大於59.6V,大於此電壓,充電可能不轉燈,低電壓不低於55V,低於此電壓造成充電不足,長時間容易對電池虧電,電流,如48V20A充電器,最大電流不大於3A。大於3A可能造成電池失水較早,最低不低於2.1A。低壓此電流造成充電不足。

注意事項:

1、48V新電池要求充電器參數,最高電壓58.5---59.7,不低於58V,低於58V造成充電不足,高 於59.7V可能造成充電不轉燈。轉燈電流約0.4---0.7A,實際電壓約55.5V,低於50V造成充電不足,長時間充電電池虧電。

2、4820電池要求充電最大電流2.4----3.3A,低於2.2A充電慢,充電效果差。

3、市場上低於30元的充電器實際功率小,參數設計不精確,請注意區分。

4、充電器穩壓電路失效會造成輸出電壓75---130V,充電電池滾燙不轉燈。

5、當新電池出現,續航里程20A電池低於30公里 12A電池低於25公里請檢查充電器各項參數,如果無法判斷是,請更換優質充電器再次使用,即可解決問題。

6、新電池遇到不轉燈時,請更換另外一個優質充電器試機。

7、正常情況下。4820新電池充電時間約10小時左右,續航里程40---60公里,4812新電池充電時間約10小時內,里程達到25---40公里,如果正常充電時間超過以上,請更換優質充電器再 次使用,反饋信息。

8、有很多充電器內部電路、輸入輸出連線老化,造成,有時候能充、有時候不能沖。嚴重影響電池,或者充電過程中電路失效,造成充鼓包,如果出現這種情況,請直接更換優質電器再次使用。

Ⅱ 求圖片:電動車CQ4812A充電器電路圖。O(∩_∩)O謝謝!

供沖罩凱行參散孫鬧考

Ⅲ 電動車充電器電路圖

愛瑪SP120—48V充電器電路圖

Ⅳ 誰有電動汽車充電樁的電路原理圖啊,求參考!畢不了業了!

天津聖威為您解答:

一體式直流充電系統主要包括:直流充電模塊和樁控兩大部分,兩者具有數據信息交換、前者為主後者為輔的控制關系,且都有主電路、控制電路組成。

直流充電模塊主電路採用整流、高頻逆變、整流、濾波方式實現動力電轉高壓直流,一次主電路控制方式由輸入斷路器、接觸器和充電介面連接器實現各個器件關斷和啟動功能;二次主電路主要採用升降壓方式與一次側形成隔離,對電路起到防干擾、隔直流和隔交流作用。

直流充電模塊控制電路包括:強制控制由「啟停」控制、「急停」控制組成;軟啟動控制由運行監控控制、充電樁智能控制器、讀卡器和人機交互界面組成,其中液晶人機交互界面與IC卡讀卡器統稱為用戶終端設備(UT)。

主電路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能;輸出接觸器控制電源的通斷;連接器提供與電動汽車連接的充電介面,具備鎖緊裝置和防誤操作功能。二次電路提供「啟停」控制與「急停」操作;信號燈提供「待機」、「充電「與「充滿」狀態指示;三相智能電能表進行充電過程中全部電量計量;用戶終端則提供刷卡計費、充電方式設置與啟停控制操作。


Ⅳ 電動車充電器原理和圖紙

電池充電通常要完成兩個任務,首先是盡可能快地使電池恢復額定容量,另一是使用小電流充電,補充電池因自放電而損失的能量,以維持電池的額定容量。在充電過程中,鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛,正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛後,電池開始發生過充電反應,產生氫氣和氧氣。這樣,在非密封電池中,電解液中的水將逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中,採用中等充電速率時,氫氣和氧氣能夠重新化合為水。過充電開始的時間與充電的速率有關。當充電速率大於C/5時,電池容量恢復到額定容量的80%以前,即開始發生過充電反應。只有充電速率小於C/100,才能使電池在容量恢復到100%後,出現過充電反應。為了使電池容量恢復到100%,必須允許一定的過充電反應。過充電反應發生後,單格電池的電壓迅速上升,達到一定數值後,上升速率減小,然後電池電壓開始緩慢下降。由此可知,電池充足電後,維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恆定的電壓。浮充電壓下,充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高,以免因嚴重的過充電而縮短電池壽命。採用適當的浮充電壓,密封鉛酸蓄電池的壽命可達10年以上。實踐證明,實際的浮充電壓與規定的浮充電壓相差5%時,免維護蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負溫度系數,其單格值為-4mV/℃。在環境溫度為25℃時工作很理想的普通(無溫度補償)充電器,當環境溫度降到0℃時,電池就不能充足電,當環境溫度上升到50℃時,電池將因嚴重的過充電而縮短壽命。因此,為了保證在很寬的溫度范圍內,都能使電池剛好充足電,充電器的各種轉換電壓必須隨電池電壓的溫度系數而變。

常見的幾種充電模式為:

1. 限流恆壓充電模式,其充電曲線和轉換電壓如圖1所示。

2. 兩階段恆流充電模式,其充電曲線和轉換電壓如圖2所示。

3. 恆流脈沖充電模式,其充電曲線和轉換電壓如圖3所示。

此三種充電模式均為業界推薦採用,其各階段充電電流間的轉換,都分別受有溫度補償的轉換電壓Vmin(快充最低允許電壓)、Vbik(快充終止電壓)和Vflt(浮充電壓)控制。國外已開發出多款具有上述功能的專用充電集成電路,如UC3906,bq2031等。

二、DB3616C電動自行車充電器的製作實例

目前國內市場上的電動自行車大多採用36V或24V密封鉛酸蓄電池組,為了降低成本,與其相配套的充電器大多採用簡化的恆流恆壓模式,充電曲線見圖4。此方案與圖1相比,由於省卻了補足充電階段(即Vlk高電壓恆壓過充電階段),故電池的容量只能恢復到額定容量的80%~90%,同時,其充電轉換電壓也沒有溫度補償。在冬夏兩季易出現充電不足或過充電現象。再者,由於串聯電池組中各個電池的自放電率亦不盡相同,如果採用恆定的浮充電壓,那麼將影響單體電池的充電狀態。
本充電機實例採用圖3充電模式,原理圖見圖5。本機選用AC/DC諧振式高效變換器組件DBX6001,作為前級隔離降壓。此組件效率高達92%以上。組件輸出的60V直流電,由c、d端進入後級充電電路。後級功率元件採用低導通壓降器件,考慮到便攜性,本機採用小型化設計,內置自動小型風扇,整機體積為75mm×130mm×50mm。IC和Q1、L、D1等組成快速恆流充電系統。IC採用SG3842,R1、DZ1、C3、C4為IC的供電電路,R4、C6決定IC的振盪頻率,C5、R3為補償元件。剛開始充電時,電池電壓較低,PC不導通(原理後述)。IC①腳被R3、R4拉到地電位,⑥腳輸出約100kHz脈沖,通過R8加到Q1柵極,控制Q1通斷。Q1導通期間,DBX6001③腳輸出的充電電流,經儲能電感L、外接電池E、Q1、R6到④腳。在給電池充電的同時,電感L也存儲著能量,充電電流呈線性增大,並在R6上產生檢測壓降,經R5、C7傳遞到IC③腳。當③腳上的電壓達到1.1V時,⑥腳關閉脈沖,Q1截止。此時電感L中的磁場能釋放,所產生的電流繼續向電池供電。D1為L提供續流通道。平均充電電流的大小由R6決定。電池充滿後,PC導通,⑧腳輸出的5V電壓經PC加到R2上,①腳的電位高於2.5V時,⑥腳關閉輸出,充電器停止充電。

DBM36為36V鉛酸電池組專用充電檢測與控制模塊,內部有兩種充電模式。

Ⅵ 急:尋求電動車充電器的原理圖!最好圖文並茂哦。求大神幫助

字太多打不上給你個連接地址你去看下 http://hi..com/nong3888/blog/item/d56e723e60690aeb54e72384.html

Ⅶ 請問哪位朋友有電動摩托車的充電器電路圖謝謝

電動自行車充電器

給電動車輛的鉛酸電瓶、鎳鎘電瓶補充能源,要通過充電器進行。充電器的種類很多.一般以有無工頻變壓器區分可分為分兩大類。大功率的普遍採用環牛工頻變壓器.雖然效率低,但是電流大(可到30A)、可靠。貨運電動三輪無一例外地使用它,而30Ah以下的電瓶則大多採用開關電源技術,這樣便提高了效率,甩掉了笨重的工頻變壓器。電動自行車充電器最大充電電流大多在2A左右。

1.採用開關電源技術的電動自行車充電器

(1)山東GD36充電器

電路原理圖見圖12所示。該充電器為半橋式充電器.主要性能指標為:輸入電壓:170-260V;輸出電壓:44V(可調);最大充電電流:1.8A;浮充充電電流:200~100mA。

1)電路原理

本充電器電路主要由市電整流濾波、自激加他激半橋轉換、PWM控制、電壓控制、電流控制、輸出整流濾波六部分組成。

整流濾波市電220V/50Hz經二極體D1~D4橋式整流、電容C5~C7濾波,得到310V左右的直流電壓,作為開關變換器的電源。

自激加他激半橋輸出電路主要由Q1、Q2、B2、B3等元件組成。

自激啟動該電路的特點是自激啟動,控制電路所需輔助電源由其本身提供,無需另設。自激振盪是利用磁心飽和特性產生的,具體過程為:接通電源,C5、C6上的150V電壓經R5、R7、R9、R10給開關管Q1、Q2提供基極偏壓。設Q1由TR5偏壓而微導通,則推動變壓器B2的②-④繞組感應出極性是②腳正、④腳負的電壓,於是①-②繞組感應出①腳正、②腳負電壓加到Q1的發射極,加速Q1的導通。這是一個十分強烈的正反饋過程,Q1迅速飽和導通。與此同時,③-⑤繞組感應出③腳正、⑤腳負的電壓,使Q2截止。

Q1飽和導通後,150電壓給B3①-②主繞組充電儲能,線圈中的電流和由它產生的磁感應強度隨時間線性增加。但當磁感應強度增大到飽和點Bm時,電感量迅速減小,Q1的集電極電流急劇增加,增加的速率遠大於其基極電流的增加,Vce升高,於是Q1退出飽和進入放大區,推動變壓器B2的②-④、①-②、③-⑤繞組感應電壓將反向。這又是一個強烈的正反饋過程,結果是Q1截止、Q2飽和導通。此後,這種過程重復進行而形成振盪。

工作原理如下:

他激振盪:自激振盪過程中,B3的次級輸出電壓經D9、D10全波整流、C19濾波,建立起PWM控制電路晶元TL494所需的工作電源。TL494開始工作,由Q3、Q4輸出相位差為180°的PWM脈沖,經B2⑥-⑦、⑦-⑧繞組感應至①-②或③-⑤繞組。於是Q1、Q2便由自激轉為在他激PWM脈沖驅動下輪流導通。B3的次級⑨-⑦、⑨-⑧繞組輸出電壓經D15全波整流、C21濾波得到+44V電壓給蓄電池充電。

D6、D7是兩只鉗位二極體.保護開關管Q1、Q2。保護機理是泄放B3初級的反激能量和漏感儲能,消除反峰電壓。當Q1由導通變為截止而Q2又尚未導通時,D7導通,把反激能量再生給C6充電;當Q2由導通變為截止而Q1又尚未導通時,D6導通,把反激能量再生給C5充電。這樣,一方面消除了反峰電壓,另一方面因反激能量回送電源而極大地提高了電源的效率。

PWM控制以TL494為核心組成。C12、R19與內部電路形成振盪,當這兩只阻容元件參數為圖標數值時,振盪頻率約為50kHz。(13)腳接+5V,脈沖輸出方式被設置為推挽輸出。⑧、(11)腳輸出的推挽調寬脈沖,經驅動電路放大後送半橋輸出級,控制Q1、Q2輪流導通。

R20、R24分壓值設定死區控制端④腳的電位,限定最大導通占空比小於45%。C18是緩啟動電容,接通電源後,C18兩端電壓為零,④腳的電位近似為+5V,輸出脈沖占空比為零。隨著C18的充電,④腳電壓逐漸降低,導通占空比逐漸增大,輸出電壓逐漸受控。

電壓、電流控制:R26和R27是電壓負反饋取樣電阻,R26與R27分壓,對輸出電壓進行取樣,加到TL494的①腳進行電壓控制。R3是電流取樣電阻,取樣電壓經R13加到TL494的(15)腳進行電流控制。電流控制的實質也是控制輸出電壓。

推挽驅動:由Q3、Q4、B2等元件組成。這是一種典型的變壓器推挽式功率放大電路。D11、D14的作用與D5、D7相似,保護Q3、Q4,把B2初級的反激能量回送電源。

充電狀態指示主要由運放LM358、LED1、LED2等元件組成。當充電電流較大時,電流取樣電阻R3上端電壓大大低於地電位,LM358的②腳電位低於③腳電位,①腳輸出高電平,電池充電指示燈LED1點亮;當充電電流較小(小於200mA)時,+5V經R36、R30、R3分壓,R3上端電壓略高於地電位,LM358②腳電位高於③腳,①腳輸出低電平,電池充電指示燈LEDl熄滅,⑦腳輸出高電平.在充滿後指示燈LED2點亮。充電過程中的某一期間存在LEDl、LED2同時點亮的過渡狀態。

2)調試

輸出電壓開路輸出電壓為44V,改變R26或R27可校準此值。夏天電壓應比44V低1V,如果是膠體電池電壓還要低,否則可能會充鼓包。

輸出電流短路時輸出電流為1.8A,改變R13可校準此值。

狀態指示調試當充電電流為200mA時,蓄電池充滿指示燈LED2應開始點亮。改變R30可校準該狀態。

3)小結

很多半橋式充電器,以TL494為核心,結構十分類似,TL494內部包含了振盪、鋸齒波形成、PWM、運放等基本單元電路,穩壓和限流反饋都加到運放端。另以一塊比較器集成電路為輔助,進行電流分段控制,這些集成電路工作需要電源、通電起始、啟動電路工作為它們供電,然後由輔助電源逐步建立穩定的電源,為這些集成電路工作提供能量。

這些充電器有些故障類同,例如空載有較低輸出電壓,帶負載輸出消失。多數是TL494損壞,或者供電電路有故障。空載有輸出說明自激正常,但是沒有建立起正常的控制系統,帶負載自激條件被破壞停振,輸出電壓消失。

對於空載無任何輸出的半橋式充電器,在保險管損壞的情況下,首先懷疑兩只開關管是否擊穿,在更換NPN管的同時,檢查2.2Ω等周邊元件是否損壞。更換零件後通電檢查,仍然空載,但要在市電輸入端串聯一隻普通的100W白熾燈泡,當開機時,白熾燈泡閃亮一下變暗,同時半橋式充電器各種發光管正常發光,說明基本修好了,可以進行其他項目了;如果白熾燈泡常亮不變暗,說明充電器有其他故障。

有一類開關管的損壞原因是TL494完好,正向通道往後直到開關管正常。但是穩壓反饋系統有問題。TL494輸出到開關管的脈沖占空比失控(增加),造成開關管的損壞。因此,最好在換開關管後,用穩壓電源給集成電路供電,模擬改變穩壓反饋系統反饋電壓,用示波器觀察占空比是否相應變化。

維修充電器安全問題很重要,一定要搞清楚電路中哪裡帶市電,哪裡不帶市電再下手,不要帶電觸摸內部線路和零件。用萬用表測試時,要拔掉蓄電池和市電插頭,對電容放電後再進行,對濾波電容放電可用普通白熾燈泡進行。

充電器的調整很重要,直接影響電池使用壽命。以12V電池為例,浮充電壓13.5V~13.9V可長期進行,一般輸出電壓不要超過14.2V,否則易使電池失水。需要提醒的是:在控制充電壓時膠體電池電壓應低一些;夏天電壓應低一些,降低幅度為每格(12V電池為6格)每℃4mV。維修充電器,關鍵是找到電壓負反饋的電壓取樣電阻。熟練掌握減小取樣電阻上半部分電阻值,輸出電壓降低;增大取樣電阻上半部分電阻值,輸出電壓升高。或者反過來,減小取樣電阻下半部分電阻值,輸出電壓升高;增大取樣電阻下半部分電阻值,輸出電壓降低的方法。其次是找到充電電流取樣電阻,以及電流檢測比較器,掌握改變各階段充電電流的方法。

參考地電位,在分析電流檢測比較器電路時十分重要。這是因為充電器電流檢測比較器的集成電路是單電源供電,比較器的一端接地,比較器的另一端接取樣電阻,而取樣電阻上的電壓一般為負電壓。

(2)石家莊某公司單激式充電器

充電器的原理圖見圖13。單激式充電器啟動電路和半橋式不同,一般直接取自市電整流濾波後的平滑直流電,集成電路也以UC3842、UC3845和UC3844N為主,也有採用電路更加簡潔的三端開關式TOP226集成塊,UC38xx是電流控制PWM單輸出專用晶元。廣泛用於電腦顯示器電源、電動車充電器等電源類產品。

UC38xx和TL494類似,內部含有振盪器(OSC),誤差放大器、脈寬調制(PWM),參考電壓產生等PWM專用晶元必備的內電路。還具有三個特點,圖騰柱式輸出電路,輸出電流可達1A,可直接驅動功率開關VDMOS管:具有內部可調整的參考電源。可以進行欠壓鎖定;這個帶鎖定的PWM,可以進行逐個脈沖的電流限制,也叫逐周(期)限制。

圖13中R18、D5、N5等組成啟動和供電電路。加電瞬間。市電整流濾波後的平滑直流電通過R18給UC3845⑦腳以啟動供電,此時D5反偏截止。UC3845工作後,開關變壓器各繞組有感應電壓,副繞組電壓經D4整流供N5進行穩壓,D5導通,給UC3845提供穩定的工作電壓,完成啟動和供電。圖中LM393是一個變形的施密特電壓比較器,用作市電過壓保護,當市電過壓時,比較器翻轉,①腳呈低電平,D3導通將UC3845關閉。輸出穩壓的負反饋系統由光電耦合器、基準電源N6、RV1、R27、R26、R23等組成。穩壓過程:輸出電壓由於某原因上升時,流經光電耦合器發光二極體電流增加,光強增加,光電耦合器光電三極體加劇導通。內阻減小,使UC3845的②腳電壓升高,減小PWM占空比,拉低輸出電壓。反之,增大PWM占空比,使輸出電壓拉高,起到自動穩定輸出電壓的作用。

1)過流(過載)保護

開關管過流信號取自電阻R3、R4。一旦開關管過流,UC3845的③腳電壓超過1V,內部電路就會關閉輸出,實現過流(也叫過載)保護。增大取樣電阻,就是降低了起控電流的動作點,電源輸出功率也相應減小。

2)過壓保護

電源輸出端的LM339四個電壓比較器A、B、C、D反相端電位均固定在+5V。A和B檢測輸出電壓,當輸出端電壓較低時即充電初始階段,A的②腳為低電平,低壓燈LOW亮,B的①腳也為低電平,高壓燈HI也亮;當充電電壓升高時。A翻轉,低壓燈LOW熄滅,高壓燈HI繼續亮,當電池將充滿時,電池電壓升高,B翻轉,①腳為高電平,高壓燈HI熄滅。同時,C的(13)腳為高電平,D的(14)腳也為高電平,N7導通,J1吸合,J1-1(常閉)斷開將取樣電阻R4接入,增大了電流取樣電阻,開始起控使輸出電流下降,進人浮充電階段。N4、W1、R8、R7構成12V穩壓電源,為12V的繼電器提供電源。

(3)天能TN-1智能負脈沖充電器

圖14是天能TN-1智能負脈沖充電器電路圖。這個充電器主要部分是典型的半橋式兩段充電器,和前面介紹的圖12充電器基本一樣。這里主要介紹負脈沖充電部分的工作原理。這部分電路由放電開關、負脈沖載入控制、脈沖振盪器三部分組成。

放電開關是三極體Q6、Q6導通,其集電極和發射極將電瓶短路,電瓶放電。Q6截止,電瓶恢復充電。Q5和Q6是直接耦合,俗稱達林頓管。Q6受載入負脈沖控制和振盪器聯合控制。載入負脈沖控制由IC3的C和D構成。D接成反相器(電路中,與非門兩個輸入並聯看作一個非門),只有C的兩個輸入都為高電平時,③腳為低電平,經D反相使Q6導通,給電瓶放電。C的②腳來自多諧振盪器的每秒1個(脈寬3ms)正脈沖,C的①腳來自兩階段電流檢測電路IC2的①腳,恆流充電時①腳為高電平。此時,負脈沖才起作用。

脈沖振盪器由IC3的A和B以及C24、C25、兩只100kΩ電阻構成典型的多諧波振盪器,其充放電時間常數不同,高電平3ms,低電平1250ms。負脈沖充電,可提高充電接受能力,降低充電溫度;國內還有可以消除硫化延長電瓶壽命的講法。上述充電器在放電時,並沒有斷開充電電路。

後面還有好多,圖片只能插入一個,給你個地址自己看吧:

http://www.dzjs.net/html/dianziDIY/2008/0623/3189.html

Ⅷ 3842電動車充電器完整原理圖

3842電動車充電器原理是220v交流電經T0雙向濾波,D1整流為脈動直流電壓,再經C11濾波形成租彎穩定的300V左右的直流電。

電瓶充電器裡面所用的3842集成電路,是一款高性能單端輸出式電流控制型脈寬調制器晶元,具有可微調的振盪器,精確控制占空比,以及高增益誤差放大器,工作頻率可達到500KHz,啟動電流僅需1mA。

3842腳辨認方法是,將晶元標識、型號在上,放置在桌面,定位口下第一腳就是晶元的1腳,逆時針數1、2、3、4,然後與4腳對面的就是5、6、7、8腳。

晶元1腳為補償端,2腳為反饋端,3腳為過流檢測端,4腳為RC時鍾端,5腳為電源地端,6腳為控制輸出端,7腳為電源正端,8腳為基準電壓端。

充電器常見的故障:

1、高壓故障。

高壓故障的主要現象是指示燈不亮,其特徵有保險絲熔斷,弊仔悶整流二極體D1擊穿,電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。

2、低壓故障。

低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反,導致R27燒斷,LM358擊穿。其現象是紅燈一直亮,綠燈不亮,輸出電壓低,或者輸出電壓接近0V,更換以上元件即可修復。

3、高壓、低壓均有故障。

高低壓電路均有故障時,通電前應首先全面檢測所有的二戚賣極管,三極體,光耦合器4N35,場效應管,電解電容,集成電路,R25,R5,R12,R27,尤其是D4(16A60V,快恢復二極體),C10(63V,470UF)。

Ⅸ 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量,並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量,電池電量消耗後需要補充電量, 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能,需要經過充電設備的轉化,以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS(Battery Management System)協商,以適當的電壓和電流來完成充電,並且在充電過程中,充電電流會隨著充電進程而減小,初期可以大電流充得快一些,後期小電流充得慢一些。交流慢充:交流充電樁沒有功率轉換模塊,不做交直流轉換,輸出交流電,接入車內,通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢,一般的混合動力車型需要4-6小時充滿,純電動車要8小時以上充滿,充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充:直流充電樁內置功率轉換模塊,能將電網的交流電轉換為直流電, 不須經過車載充電機轉換,直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率,兩者取小。

Ⅹ 電動車充電器電路圖

見附圖:電動自行車充電器有多種,需要根據蓄電池的電壓來選擇,常見的24V、36V、48V、60V,還有汽車的充電樁。可以上網搜索。


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