北汽純電動汽車培訓資料

⑴ 北汽新能源自動擋車怎麼起步

北汽新能源電動車怎麼起步純電動汽車沒有變速箱，只有檔位開關。啟動操作如下:先踩剎車踏板通電，再按啟動按鈕，然後將檔位轉到D檔，放開剎車，松開剎車踏板，輕踩油門踏板(准確的說應該是電動踏板)啟動。想停車時，松開電動踏板，踩下剎車，車停後將擋位轉到N擋，然後直接拉手剎(如果有電子手剎，按鈕會被抬起)，最後按下熄火按鈕就搞定了(比如特斯拉Models直接拉電子手剎後會自動關閉電源)。電動汽車是指由車載電源供電，由電動橡飢機驅動車輪行駛，符合道路交通安全法規要求的車輛。它利用儲存在電池中的電能來啟動。有時用12或24節電池來驅動汽車，有時需要更多的電池。北汽新能源有軌電車的優勢:無污染、低噪音；高能效和多樣化敏伏；結構簡單，維護方便；動梁拿返力成本高，行駛里程短；支持的電網技術；支持電池壽命和里程的電池技術

⑵ 北汽EV200純電動車試駕評測

今天汽車編輯和朋友分享了北汽e200ev純電動汽車和北汽EV200純電動汽車試駕評測正式讓我們很多朋友期待新車什麼時候誕生，那麼剛剛開發沒多久的新車呢？以下車系將與朋友分享北汽e200ev純電動汽車和北汽EV200純電動汽車的試駕評價。

Bawe200ev純電動汽車:試駕評估

本次試駕車型為純電動汽車，廠家安排的試駕活動也獨具特色。然後，車評文章不會按常理出牌。讓北汽EV200用實際性能症狀直接回答疑惑。純電動汽車試駕廠商特別大膽。直接寫下一句話:我們准備了6輛試駕車，已經充滿電，把肇慶賽道擠了一整天。媒體將進行一場6人一組的耐力賽，誰堅持到最後誰就贏。因此，這場耐力賽不是比誰跑一圈快，而是比誰跑一圈長。

Bawe200ev純電動汽車:行程分享

拿到了40公里/小時的慢組，但跑了幾圈後覺得速度太慢，就加速到了80公里/小時，我還沒有忘記測試任務，除了幾個常規圈以外，基本上都有以圈速和直線全加速的嘗試(這些會在駕駛控制環節進行匯報)。當然，缺禪因為它是&ldquo省電。游戲，對待整個過程&ldquoSwitch&rdquo還是很溫柔的，如前整個過程基本沒有剎車。

最終在朋友們的共同努力下(要求其他隊員基本嚴格遵守限速)，我們的車跑了248公里的續航里程，應該說嚇到我了。此外，同組一輛車嚴格按照40公里/小時的限速行駛，全程不剎車，甚至跑了驚人的265公里續航里程。80公里/小時的賽道基本類似於城市駕駛(賽道上有很多彎道可以減速)。最後，無電行駛的整體續航里程基本可以達到200公里。

這種型號的BAIC被稱為EV200，也就是說，它通常有超過200公里的續航里程。從現場經驗來看，BAIC沒有說謊。稍微注意一下駕駛習慣，基本上可以輕松提升200公里以上的續航里程。這樣的續航里程對於渣扮清平時的城市通勤來說基本上綽綽有餘。

以上是今日邊肖汽車共享的北汽e200ev純電動汽車和北汽EV200純電動汽車的試駕評價結果。朋友們對這種模式滿意嗎？以上就是汽車編輯分享給朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽車，請關注這個網站。

百萬購車補貼

⑶ 北汽新能源EU5用車小課堂，資深「老司機」的用車分享

15年6月，我提了人生第一台新能源車EV160，當時新能源車還處於剛剛起步的階段，買車的時候引起了身邊家人和同事不小的轟動。當初主要也是因為搖號的原因，還有就是覺得電車怎麼的也比油車省錢，所以猶豫了一段時間還是果斷定了。通過幾年的用車慢慢的也算真正的了解了新能源車，到最後喜歡上了新能源車。直到去年年初，我又提了人生第二台新能源車EU5。這幾年下來我也算是新能源車主里的老司機了，慢慢積累了一些經驗。身邊准備買車的朋友和論壇上的車主們總會問很多問題，比如說續航夠不夠用，充電方不方便，很早之前就一直想出一篇帖子好好說說，拖到了現在，疫情期間不是很忙，所以就抽出空來給大家聊聊新能源車用車那些事。

OK，今天就先整理這么多，因為手機里這點圖都用的差不多了哈哈，大家有什麼問題可以隨時留言，我知道的都會回復的，大家互相交流經驗。

⑷ 電動汽車維修技術，主要學些什麼

你好：電動汽車維修技術，主要學些什麼
主要教學內容：新能源汽車認知，機械制圖，電工學，汽車機械基礎，鉗工工藝，汽車構造與拆裝，汽車故障診斷與排除，汽車安全檢測，汽車維護工藝，汽車維修技能訓練，汽車維修企業5S管理，新能源汽車電機及其控制技術，動力電池管理及維護技術，汽車電子控制原理與應用
大體上是這些，具體教學哪些需要看培訓學校科目。想學的話，認真學，不難。但新能源汽車上有高壓電，要細心，注意安全。

⑸ 北汽新能源汽車ec5怎麼樣

1、全新上市陪埋的EC5純電並老動車是北汽新能源EX360車型的升級換代版。作為國內首批純電動SUV，EX360車型憑借穩定的長續航和成熟的品質耐用性，持續穩居A0級純電動市場銷量榜首。延續EX360的強大產品優勢和市場口碑，全新EC5在設計、續航、三電系統和智能化領域進行了全方位升級換代，產品競爭力實力全面提升，真正大有來頭；

2、EC5的NEDC綜合續航里程達到403公里，絕亂升等速續航更是長達505公里，相當於滿電情況下能從上海出發直達安徽黃山。如按照每天上下班通勤30公里路途計算，用戶每月只需充兩次電。在快充模式下，只需半小時一頓飯時間即可充至80%電量，徹底終結長期困擾小型純電動車用戶的「續航焦慮」；

3、不僅如此，EC5除全系車型標配的主、副駕駛安全雙氣囊、ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、BOS剎車優先系統、EPS電動助力轉向、TPMS胎壓監測系統、動力電池防護系統、高壓故障和碰撞自動斷電等同級少有的安全配置外，還提供定速巡航、自動開閉式大燈和雨刷、無鑰匙進入和一鍵啟動等高端配置，極大增強產品競爭實力，為純電動SUV用戶帶來同級前所未有的智能、安全、舒適駕駛體驗。

百萬購車補貼

⑹ 北汽新能源EV200電動汽車都有哪些高科技配置

北汽新能源EV200電動汽車擁有五類高科技智能配置：
一是擁有顯示功能豐富的多功能液晶組合儀表：6.2寸TFT彩色液晶屏科技感突出，除了可顯示20項常規內容，還能顯示制動能量回收、瞬時功耗等電動車特色的內容。
二是擁有一套超大彩色屏娛樂系統：一個8寸觸摸超大彩色中控大屏盡顯豪華，定製化的winCE操作系統平台，隨速控制音量功能、智能故障提醒，實現第一時間在中控屏顯示提醒信號。
三是擁有手機APP遠程監控功能：用戶可直接查詢遠程信息、愛車體檢、遠程式控制制，並且使用成本超低，24小時後台運營所需流量不到1MB。
四是擁有智能無線手機充電。彰顯科技智能，這在同級車中是獨一無二的，可自動檢測、隨放隨充。在-20-60 ℃的環境下均可正常使用，手機只需要放入儲物盒內就可達到充電條件。
五是擁有人性化及其他配置。擁有旋鈕式電子換檔、增加E檔，雙智能雨刷、電動天窗、座椅舒適性、多功能方向盤、多媒體音量便捷控制、大燈延遲關閉功能、前排雙座背部文件袋，正副駕駛席遮陽板帶化妝鏡，帶延遲功能頂置閱讀燈，多級式前無骨智能雨刷，電動加熱外後視鏡，後擋風玻璃除霜，行車燈未關報警等眾多人性化配置。

⑺ 北汽新能源ev160純電動汽車怎麼樣

我最近在關注,這車在北京上新能源汽車牌照,很方便不用等.網上看了些資料,正准備預約試駕.把我看到的和你分享下.總的來說有四點.
1、同級別同價位電動汽車中續航里程最長--配備25.6kwh的超大容量磷酸鐵鋰電池,一次充滿電可行駛160公里-200公里；且0-50公里加速時間不超過6秒,我想足夠我平常使用了.我每天要從北京東北四環跑到大興去上班,一去一來100km左右,通勤夠用.
2、充電方便：免費贈送和安裝充電樁,在家或固定停車位上使用普通220V電,慢充6-8小時即可充滿；出門在外可網上預約使用北京市已有的1100多個公用充電樁,快充半小時即可達80%,一小時充滿；電池等核心部件質保6年15萬公里；用的是中外合資的普萊德磷酸鐵鋰電池,安全性和穩定性很可靠.
3、使用成本極低：百公里耗電僅16度,成本不足8元,約為燃油汽車的1/10,且5年內免費維護保養,光保養就可節省上萬元；
4、外觀時尚、空間大、配置全：與同價電動車型相比,獨有ABS+EBD、天窗、6.5寸高清導航大屏、智能雨刷、可折疊後視鏡、防止外線玻璃、倒車雷達、鋁合金輪轂等多種越級配置,我要是買的話,基本上不用家裝東西了.
這里要說一下,BYD大仙吹自己的電池好,感覺有點坐井觀天和自吹自擂,我對比了byd的e6,電池容量及密度遠遠比不上北汽小e用的電池.BYD E6號稱能跑300km,但是充電要沖34個小時,而且電池重量是北汽小e的3倍,這要是剎車和撞車,多不安全呀；最無語的是,e6要用380伏的電充,普通家庭和物業用電根本充不了,買回去就是一個擺設.e6的價格還是北汽小e的兩倍多,感覺不值.

⑻ 新能源純電動汽車下坡 如何控制速度

新能源純電動汽車下坡控制速度的方法為：利用了電機的，反向作用力以及剎車系統，來達到減速的目的。

電動或混動汽車則面對下坡路段則是利用電機進行減速，或者配合剎車輔助制動，並且在剎車和減速過程中進行動能回收。在剎車或減速車輛得到切除供電輸出信號之後，驅動電機通過電路轉換給轉子提供功率較小的勵磁電源從而產生磁場；

之後定子感應逆電動勢電機隨即反轉，功能等同BSG電機將動能轉化為電能，產生的電能充入蓄電池。這個過程稱為動能回收，回收的同時轉子手裡減速形成制動力。

(8)北汽純電動汽車培訓資料擴展閱讀：

新能源純電動汽車下坡的介紹如下：

電動或混動汽車只要動能回收開得足夠大，基本不用剎車輔助就可以很有效的降低車速。即使輔助剎車，剎車產生的能量也可以轉化為電能回充到電池組。不過平路上行駛不建議開高動能回收，反而會影響滑行距離和駕駛感受。

電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特徵，也是純電動汽車的核心，相當於傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合。

⑼ 新能源北汽ev160動力電池熱管理的方法是什麼

APP內瀏覽
電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些

汽車答主星星
響應時長10分鍾
提問
摘要
親您好電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些？您咨詢的問題，這邊給您做如下的解答:目前電動車動力電池的熱管理的實現方式有這些：1. 自然冷卻，最初則扒仿動力電池是沒有熱管理的，動力電池的冷卻主要是依靠電池箱體與外界的自然風對流散熱。一些電動自行車和小型的EV採用的就是這種方式，自然冷卻的電池包產熱量少，沒有強製冷卻的需求，通常電池包的電量也小，約在十幾kwh，續航約在100km左右。自然冷卻的電池最大的問題是沒有加熱系統，低溫的使用會導致電池續航衰減和電池的老化。2. 強制風冷，隨著電池能量密度的提升，慢慢的電池的發展重心從磷酸鐵鋰電池轉到了三元鋰電池，電池的產熱越來越多。強制風冷是自然冷卻和液冷的過渡階段，通過在電池包內部增加循環風的管路，在一些產熱量大的位置開設一些通風管口來增加散熱。但是風冷的散熱功率較低，散熱效率較差，對於高續航的大容量電池包不適合。隨著國標對電池包增加了IP67的防水等級要求，強制風冷也會慢慢淡出市場。3. 液冷，液冷，即冷卻液循環冷卻，目前電池包內的液冷常見的有特斯拉的蛇形管液冷系統和奧迪e-tron的底部水冷等，液冷系統內通常包含一個chiller（製冷）一個PTC加熱器，以滿足不同環境溫度和工作狀態下的製冷和加熱需求。有的熱管理系統還會和電機的熱管理迴路耦合起來，通過三通閥將電池包的熱量導至電機散熱器噠。

咨詢記錄 · 回答於2022-11-24
電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些
親您好電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些？您咨詢的問題，這邊給您做如下的解答:目前電動車動力電池孫纖的熱管理的實現方式有這些：1. 自然冷卻，最初動力電池是沒有熱管理的，動力電池的冷卻主要是依靠電池箱體與外界的自然風對流散熱。一些電動自行車和小型的EV採用的就是這種方式，自然冷卻的電池包產熱量少，沒有強製冷卻的需求，通常電池包的電量也小，約在十幾kwh，續航約在100km左右。自然冷卻的電池最大的問題是沒有加熱系統，低溫的使用會導致電池續航衰減和電池的老化。2. 強制風冷，隨著電池能量密度的提升，慢慢的電池的發展重心從磷酸鐵鋰電池轉到了三元鋰電池，電池的產熱越來越多。強制風冷是自然冷卻和液冷的過渡階段，通過在電池包內部增加循環風的管路，在一些產熱量大的位置開設一些通風管口來增加散熱。但是風冷的散熱功率較低，散熱效率較差，對於高續航的大容量電池包不適合。隨著國標對電池包增加了IP67的防水等級要求，強制風冷也會慢慢淡出市場。3. 液冷，液冷，即冷卻液循環冷卻，目前電池包內的液冷常見的有特斯拉的蛇形管液冷系統和奧迪e-tron的底部水冷等，液冷系統內通常包含一個chiller（製冷）一個PTC加熱器，以滿足不同環境溫度和工作狀態下的製冷和加熱需求。有的熱管理系統還會和電機的熱管理迴路耦合起來，通過三通閥將電池包的熱量導至電機散熱器噠。
還有冷媒直冷，冷媒直冷即採用製冷劑來對電池包進行冷卻，不過存在的主要問題是製冷劑溫度降低可能在零下，有可能造成電芯溫度控制上的難度，而且還要單獨布置一套加熱系統和.浸沒式冷卻，浸沒式冷卻，顧名思義，是將電池泡在一種絕緣導熱材料中，理論上來說，可以保證電芯和冷卻介質的充分接觸，來保證散熱，但是目前技術的實現還有很多問題，目前不是市場上的主流冷卻技術。由於沒有參加過浸沒式冷卻系統的設計研發，恕無詳述，僅做概念擴展噠。
分享
評論
點贊

問題還沒解決？快來咨詢專業答主~
電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些
在線
4534位答主在線答
服務保障
專業
響應快
馬上提問
新能源汽車的專業課程選萬通，新能源技術人才培訓
本月816人已咨詢相關問題
新能源汽車的專業課程認准萬通汽修學校，純電動，油電混動，新能源汽車專項此陸技術培訓。學校師資雄厚，實戰+實訓教學，為企業輸送大批新能源汽車技術人才!。
點擊咨詢了解更多詳情
咨詢
m.hzwtqc.com廣告
寧波 購新能源汽車選蔚來，首付0元起
蔚來超長續航，終身免費換電，終身免費質保，即刻預約試駕
本月2520人已申請相關服務
咨詢
nio.cn廣告
蔚來電動汽車，購車0首付，終身免費質保
購蔚來享0元購置稅，買車不用買電池，終身免費換電，即刻預約試駕
本月1877人已申請相關服務
咨詢
nio.cn廣告
汽車電池熱管理工作過程

汽車大師馬火
服務態度好
親你好，非常高興為你解答，汽車電池熱管理工作過程如下：與傳統燃油汽車的熱管理主要集中在發動機艙不同，電動汽車的熱管理不僅出現在電機和傳動系統上，也出現在作為儲能介質的電池上。一方面，熱管理對電池的壽命有著重大的影響。Hingordni的研究表明，電池的化學反應速率與溫度呈幾何級數關系曲線，溫度每上升10 ℃，電池內部的電化學反應速率將加倍。Somogye的研究表明，鎳氫電池長期工作在 45 ℃ 下，其循環壽命 將減少 60% 。另一方面，電池熱管理也決定了汽車的功率。Todd M．Bandhauer 等開展了關於鋰離子電池在高溫環境下使用情況的研究，其結果表明過高的溫度將導致電池內部某活性物質的惰性轉變及歐姆熱阻的增長，使電池的充放電容量和功率等出現不同程度的降級。因此，電池熱管理系統是具有很高研究價值的問題，一是要控制不同單體電池的工作溫差，使電池組具有的一致性的溫度。
2022-06-18
已解決3327人問題
5完善的電池管理系統還包括熱管理和

職場上班了
好評答主
親，你好，很高興為您解答。動力電池系統，一般主要由電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統等構成。
2022-09-14
已解決5534人問題
曾國藩的職場"避雷"建議

《成事》教你如何應對職場困擾

27個問題636,634人瀏覽

— 為您推薦相似問答 —

維生素b2陰道干澀?老公進不去，怎麼才能水水的
湖口縣該何醫療器械..廣告
寧波 購新能源汽車選蔚來，首付0元起
本月2520人已申請相關服務
咨詢
蔚來汽車廣告
正在載入
電腦版 ©2023 Bai
京ICP證030173號-1 京網文【2013】0934-983號

電動汽車動力電池熱管理的實現方式有那些
發送

⑽ 北汽ex 5電動汽車

北汽ex5電動車試駕感受：1、新車的車身尺寸長寬高分別為4480×1837×1673mm，軸距為2665mm，在動力方面搭載的是一台最大功率為160kw，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機，綜合工況下續航里程達到415公里，50公里加速時間為4.18秒，相對來說它的車身空間與動力都還可以；2、而在2018年北汽新能源全年銷量為15.8萬輛，成為國內純電動汽車銷量最多的車企，其中銷量最好的是北汽EC系列，累計銷量為8萬多輛，占總的銷量60%以上；3、而北汽EX系列在2018年賣出1.61萬輛，占總銷量的14.75%，所以在北汽內部來說，北汽EX系列並不是賣的最好的。