電動汽車是源網荷儲

『壹』 新能源車有什麼政策

新能源車政策：1、《2021年工業和信息化標准工作要點》：《要點》提到要大力開展電動汽車和充換電系統、燃料電池汽車等標準的研究與制定；推進動力蓄電池回收利用等相關標准研製；根據技術進步和產業快速發展、融合發展的需求修訂電動汽車、鋰離子電池等標准體系建設指南或路線圖。2、《加快培育新型消費實施方案》：《方案》提出為適應新能源汽車和寄遞物流配送車輛需求完善充電電源配置和布局加大充電樁（站）建設力度。鼓勵充電樁運營企業適當下調充電服務費。3、《2021年能源工作指導意見》：《指導意見》指出按照「源網荷儲一體化」工作思路持續推進城鎮智能電網建設推動城鎮電動汽車充換電基礎設施高質量發展加快推廣供需互動用電系統適應高比例可再生能源、電動汽車等多元化接入需求。

『貳』 一文看懂什麼是虛擬電廠

由於電力供需緊張，廣東整合省內發電資源，加強一次能源燃料監測預警。浙江通過數字化、智能化電網技術，在 1.2 萬家用電企業內部形成了一個 1000 萬千瓦「虛擬電廠」，可以隨時智能調控負荷，發動企業主動參與削峰填谷。

註解：

分布式發電裝置（Distributed Generation，DG）

分布式供能（Distributed Energy Resource，DER）

圖撲的 HT 可視化系統，可按照事件名稱、電廠名稱、日期、年份名稱分別查詢爬坡速度、響應量、完成耗時、電量偏差、負荷偏差、目標調控負荷、實際調控負荷的數據，讓用電負荷有據可查。

虛擬電廠最具吸引力的功能在於能夠聚合 DER 參與電力市場和輔助服務市場運行，為配電網和輸電網提供管理和輔助服務。「虛擬電廠」的解決思路在我國有著非常大的市場潛力，對於面臨「電力緊張和能效偏低矛盾」的中國來說，無疑是一種好的選擇。

虛擬電廠雖然進行了 DER 的聚合，可當前儲能基本配置在「源」側和「網」側。為最大化利用清潔電力，平滑清潔電力的「間歇性、波動性」，穩定電源供應，儲能成為解決問題的關鍵。傳統的「源網荷」電力系統將由此變為「源網荷儲」電力系統。

『叄』 優先利用有哪些資源支撐

1、通過優先利用清潔能源資源、充分發揮水電和煤電調節性能、適度配置儲能設施、調動需求側靈活響應積極性，發揮新能源資源富集地區優勢，實現清潔電力大規模消納。

2、通過明確傳統電源與新能源、基礎電源與調峰電源、源網荷各環節的分工定位，有利於打破各敗早個領域間的壁壘。

3、通過新能源就地開發消納，優化電力資源配置結構、有利於促進邊疆地區繁榮穩定，改善東部地區環境質量。

基本原則

1、確保電力系統安全穩定運行的前提下，優先考慮可再生能源電力開發消納。

2、重點提升存量電力設備利用效率；在資源條件較好的地方，合理優化增量規模。

「兩個一體化」的范疇與內涵

1、風光水火儲一體化

積極探索「風光儲一體化」，因地制宜開展「風光水儲一體化」，穩妥推進「風光 火儲一體化」。

a、優化綜合能源基地配套儲能規模，充分發揮流域梯級水電站、具有較強調節性能水電站、火電機組、儲能設施的調峰能力。

b、優化送端配套電源（含儲能）規模，結合送受端負荷特性，合理確定送電曲線，提升通道利用效率。增量基地輸電通道配套新能源年 輸送電量比例不低於 40%。

2、源網荷儲一體化

實現源、網、荷、儲的深度協同， 主要包括「區域（省）級源網荷儲一化」「市（縣）級源網荷 儲一體化」「戚枯氏園區級源網荷儲一體化」 等具體模式。

a、組成虛擬電廠，參與市場交易，為系統提供調節支撐能力。

b、推進局部電力就地就近平衡，降低對大電網電力調節支撐需求。

分類開展「風光水火儲一體化」建設

風光火儲一體化

1、存量煤電：鼓勵存量煤電機組通過靈活性改造提升調節能力，明確就近打捆新能源電力的 「一體化」實施方案。

2、增量基地化開發外送項目：以大型煤炭（或煤電）基地為基礎，優先匯集近區新能源電力，優化配套儲能規模。

3、增量就地開發消納項目：優先利用近區新能源電力，充分發揮配套煤電和儲能設施調節能力。

風光水儲一體化

1、存量水電基地：通過龍頭電站建設優化出力特性，明確就近打捆新能 源電力的「一體化」實施方案。

2、增量風光水儲：以西南水電基地為基礎，優先匯集近區新能源電力，優化配套儲能規模。

風光儲一體化

1、存量新能源外送基地：研究論證增加儲能設施的必要性和可行性。

2、增量風光儲一體化：積極探索以具備豐富新能源資源條件高散基地為基礎，優化配套儲能規模。

分類開展「源網荷儲一體化」建設

「區域（省）級源網荷儲一體化」建設

全面放開市場化交易，通過價格信號引導各類電源、電力用戶儲能和虛擬電廠靈活調節、多向互動，推動建立可調負荷參與承擔輔助服務的市場交易機制。

「市（縣）級源網荷儲一體化」建設

研究通過熱電聯產機組、新能源、靈活運行電熱負荷一體化運營方案。

「園區級源網荷儲一體化」建設

在城市商業區、商業綜合體：

依託光伏發電、並網型微電網和電動汽車充電基礎設施建設等，開展分布式發電與電動汽車靈活充放電相結合的園區級源網荷儲一體化建設。

工業負荷規模大、新能源資源條件好的地區：

支持分布式電源開發建設和就近接入消納，結合增量配電網等工作，開展源網荷儲一體化綠色供電工業園區建設。

『肆』 能源管理系統作用是什麼

「低碳經濟」是未來社會發展的方向，在可持續發展的理念指導下，通過物聯網技術創新、新能源開發、產業轉型等多種手段，降低煤炭、石油等能源消耗，達到社會經濟發展與生態環境雙贏的目的。

推廣使用智慧能源管理系統是能源管理科學化、信息化、規范化的重要舉措，在提高能源管理效率的同時，是能源、環境和經濟可持續發展的內在要求，未來，和遠智能將不斷改進創新產品，為節能降耗提供技術支持。

我國的終端能源中電力佔到了20%，而這個比例正在逐年提高，電力作為新能源，將會替代煤炭在工業生產中占據重要位置。然而，電力的需求量不斷增大，如何保證電網的安全和穩定的運行成為一個急需解決的問題，智慧能源管理系統應運而生。

智慧能源將解決城市能源電力的瓶頸問題，促進各類能源與電能轉換，可視化系統掌控城市整體能源情況，優化城市能源結構、提高能源利用效率、促進清潔能源開發利用，促進資源節約和環境保護。

為推進新能源建設和消納，《電基肢力可靠性管理辦法（暫行）》提出新能源發電企業要加強發電功率預測管理，建立新型儲能建設需求發布機制，積極穩妥推動發電側儲能建設，推進源網荷儲一體化和多能互補。Hightopo構建可互動式的 Web 三維電力場景，實現全國新能源設施的有效管控，保障電力系統的運行通暢。實現全國電力情況的數字孿生，統計全國范圍內海上風電場和山區風電場的有功功率、日發電量總數，實現生產監管、決策支持、報表查看。

在 2D 面板查看新能源陸地總裝機容量、海上總裝機容量；接入區域公司數量、風場數量、風機總數量、總裝機容量、逆變器數量、光伏電站數量實現有效管控。

以現代信息通訊、大數據、人工智慧、儲能等新技術為依託，運用「互聯網+」新模式，調動負荷側調節響應能力。在城市商業區、綜合體、居民區，依託光伏發電、並網型微電網和充電基礎設施等，開展分悶春布式發電與電動汽車（用戶儲能）靈活充放電相結合的園區（居民區）級源網荷儲一體化建設。通過智能路由器-新能源微網實現園區、市電、光伏、儲能、充電樁、日常負荷的連接和調節，實現「雙碳」目標。

也會始終懷揣促進全球清潔能源可持續利用的夢想，積極參與並推動全球清潔能源革命性創新，用可視化、大數據、GIS 技術打破數據孤島現象，挖掘數據背後的價值，幫助發現其中的規律和特徵，打造可靠、可擔當、可持續的未來新能源世界。

共同實現「可持續，更美好」的零碳未來。

『伍』 火電成本1/7的虛擬電廠到底是什麼，虛擬電廠市場有哪些潛能

電網的數字化升級是實現「3060雙碳目標」的必經之路。

國網河北電力發布的《數字孿生電網白皮書》中提到：隨著「碳達峰、碳中和」「構建以新能源為主體的新型電力系統」等戰略目標的提出，電網將會接入大量具有隨機性、間歇性、波動性特徵的分布式能源，以及儲能裝置、V2G 等互動式能源設施，使其呈現出結構更加復雜、設備更加繁多、技術更加龐雜的趨勢。

近年來，隨著能源互聯網建設進程的加快，已催生一系列智慧能源成果。虛擬電廠（Virtual Power Plants, VPP）作為能源智能化轉型的一支奇兵，協調源、荷、儲資攜雹源大棚參與電力市場的屬性，實現分布式能源（Distributed Energy Resources, DER）資源聚合管理運行模式，為市場提供著電力、負荷等資源。同時維穩電力的供應，保障電力系統的實時平衡，提升系統的運行效率。

當前，可選擇以數字化為載體，依託數據共享優勢，將專業橫向融合，打破系統間的信息壁壘，把不同類型的分布式資源「聚沙成塔「，構建源網荷儲一體化互動體系。實現從能源生產側到應用側的數據監測、數據融合、數據顯示、設備維護聯動管控，讓「源網荷儲」各要素真正做到友好協同。

將傳統的「源隨荷動」調度模式向「源荷互動」新模式轉變。應用輕量化方式與強大的可視化引擎技術，圍繞電廠負荷監測、調節策略、執行考核與效果分析三個層級，部署一套具備自主調控、快速響應、科學研判的綜合性、多功能、集約化智慧電力綜合管控平台。

『陸』 兩個一體化是指什麼

1、風光水火儲一體化：

風光水火儲一體化側重於電源基地開發，即因地制宜採取風能、太陽能、水能、煤炭等多能源品種發電互相補充，並適度增加一定比例儲能。

這與綜合能源概毀和念在電源側的應用要義完全相同。

2、源網荷儲一體化：

源網荷儲一體化側重於圍繞負荷需求開展，通過優化整合本地電源側、電網側頃御、負荷側資源要素，以儲能等先進技術和體制機制創新為支撐，以安全、綠色、高效為目標，創新電力生產和消費模式，為構建源網荷高度融合的新一代電力系統探索發展路徑，實現源、網、荷、儲的深度協同。這與綜合能源概念在負荷側的應用要義亦基本相同。

特別是在「園區級源網荷儲一體化」的建設方面，強調在城市商業區、商業綜合體，依託光伏發電、並網型微電網和電動汽車充電基礎設施建設等，開展分纖乎盯布式發電與電動汽車靈活充放電相結合的園區級源網荷儲一體化建設。

『柒』 日產宣布停止氫燃料電池，電動汽車崛起，氫能源行不通了嗎

一方面日產停止氫燃料電池，另一方面電動 汽車 崛起，氫能源是不是已經行不通了呢？

其實，氫燃料電池是屬於未來的技術，從 汽車 電動化角度來看，既成雞肋，那還要大力發展嗎? 答案是肯定的，必須要發展。

你發現差距了嗎？新能源車給的目標是銷量比例，氫燃料電池車給的目標是保有量絕對數，市場容量相當有限。

而燃料電池技術不夠成熟，導致成本居高不下，若是沒有政府補貼，單車售價遠高於柴油車。燃料電池系統和儲氫系統占整車成本的65%以上，遠高於電池占純電 汽車 的40%。而且加氫站建設沒跟上，買了燃料電池 汽車 很有可能找不到地方加氫，使用不方便。目前我國擁有加氫站120座左右，其中51座建成，正常運營只有41座。

二戰前後，沒有豐田沒有本田，日產才是日本的長子，非常強大。後來2000年左右，豐田和本田也起來了，日產接近破產。

1999年，戈恩接手時，日產 汽車 規模臃腫、效率低下、管理不善，背負170億美元的債務。與之相比，豐田不僅銷量如日中天，兩年前豐田推出的混動系統THS更是奠定它的聲譽。

可是，戈恩不是那種願意服輸的人，他讓日產 汽車 選擇與日本政府對著干：你讓我跟豐田學混動，我偏不。然後它搞出曾經銷量最高的純電動 汽車 ：日產聆風LEAF。

也就是說：

可見，日產選擇停止氫燃料電池是一種和服邏輯的企業戰略決策：

因此，日產停止氫燃料電池開發，更多是日產 汽車 的競爭戰略，完全不能作為否定氫能源的技術路線的論據。

可以說，氫能源是未來能源體系的核心構成，我們不能單獨地從氫能源車來看氫能發展，要站在能源體系向清潔低碳安全高效轉型的大背景下來考慮。

氫能與電能一樣，屬於二次能源，但凡是二次能源，就有「源網荷儲」四個領槐團域需要共同發展。

在這四個領域當中，只有氫燃料電池 汽車 與普通老百姓接觸最為緊密，但是不代表氫燃料電池 汽車 不行了，氫能源體系就不行了。

即使是氫燃料電池， 汽車 不用了，也可以做大了，也可以賣明梁用作固定式的能源站，冷熱電聯供等。中運

如果氫能源產業鏈打通，綠電——電解水制氫——替代石油，就會降低對外依存度，我們的能源安全就更有保障了。

『捌』 蔚來能源與國網常州電動開啟戰略合作 常州首座蔚來二代換電站啟用

5月30日， 蔚來 能源與國網常州電動在國網常州三井充換電站舉行“國網常州電動和蔚來常州能源”戰略合作簽約，暨蔚來換電站| 常州國網三井正式建成上線的剪綵儀式。國網常州電動與蔚來能源的合作，是對共建常州“出行新生態”的創新實踐，雙方將在充換電站設施布局、家充樁一網通辦、源網荷儲協調控制等展開全方位合作，助力新能源汽車產業發展，推動能源電力消費側“碳達峰、碳中和”目標早日實現。

攜手並進 推動發展

蔚來汽車電源管理副 總裁 沈斐博士，蔚來汽車蘇錫常區域公司總經理王坤，蔚來電源管理車網互動部總監劉雋，蔚來汽車電源管理蘇皖區域總經理姚海波與國網江蘇電動汽車服務有限公司總經理惲瑞金先生，國網常州供電公司副總經理袁黎先生，國網常州供電公司總經理助理兼國網常州電動汽車服務有限公司董事長劉凌燕女士，國網常州電動汽車服務有限公司總經理趙清源先生等雙方領導共同出席了此次簽約儀式，並為常州首座蔚來二代換電站啟用揭幕。該換電站也是蔚來與國網常州電動合作的第二座換電站，它的正式上線並投入使用標志著蔚來持續布局常州充換電補能網路的決心。

國網常州供電公司副總經理袁黎表示，共謀低碳交通新方式，是服務人民綠色出行需求和美好生活嚮往，也是積極響應國家號召的重要舉措。常州新能源汽車產業穩固、充電網路布局合理、居民可支配收入高，為新能源汽車培育了良好土壤，常州供電公司將進一步加快常州地區充換電設施的布局，與蔚來展開深入合作，共同推動常州經濟社會高質量發展、服務人民高品質生活。

蔚來汽車蘇錫常區域公司總經理王坤表示與國網常州供電公司再次合作，是雙方資源的高效整合，為電動汽車用戶提供了更好的加電體驗，也為蔚來實現常州市場二代換電站，蔚來中心，蔚來服務中心三部曲奠定了良好的基礎。

活動現場，沈斐博士與王坤總經理親手將二代換電站模型贈予國網江蘇電動汽車服務有限公司總經理惲瑞金，國網常州供電公司副總經理袁黎，以此紀念雙方合作的正式開啟。

溫暖交付 共同成長

這么重要的日子也少不了蔚來用戶的參與，在簽約儀式的現場，所有嘉賓也一同見證了常州首個極光綠車輛用戶吳琎琎的交付儀式，今天也是她兒子的生日，到場的蔚來車友們一起為他慶生並送上祝福。

優越區位 便捷出行

蔚來換電站 | 常州國網三井位於常州市新北區天山路，地理位置優越。華山公園、飛龍體育公園坐落於此；龍江立交、龍城大道高架、龍江北路、長江北路環繞。便利的交通環境既滿足了常州新北用戶日常市內通勤需求，也能為出差遠行的用戶提供續航保障。

服務升級 用車無憂

蔚來第二代換電站是全球首個量產實現車輛自動泊入的換電站，是由軟體定義的雲端結合的智能換電系統。蔚來第二代換電站全站共布置232個感測器、4大雲端系統協同作業，全面深化視覺識別技術應用。在科技加持下，用戶無需下車，在車內即可一鍵啟動自助換電；相較於一代站，它的電池數量擴容至13塊，每天可提供最多312次換電服務，有效提升換電效率。一首歌的時間，滿電出發。

持續布局 讓加電比加油更方便

截至今日，常州地區已建成2座換電站，6座目的地充電站，接入的第三方充電樁已達633根。

全國布局換電站232座，超充站169座、1,314根，目的地充電站352座、1,992根，接入超過380,000+根第三方充電樁。隨著全國充電補能網路的不斷完善，常州區域也將進一步加快充換電設施的建設步伐，為用戶提供更便捷的用車體驗。

『玖』 江西省源網儲荷一體化項目分哪幾類

江西省源網儲荷一體化項目分幾類如下。
1、源網荷儲一體化主要包括區域省級、市縣級、園區居民區級源網荷儲一體化等三個層面。
2、區域省級源網荷儲一體化。依禪嫌托區域省級電力輔助服務、中長期和現貨市場等體系建設，公平無歧視引入電源側、負荷側、獨立電儲能等市場主體，全面放開市場化交易，通過價格信號引導各類市場主體靈活調節、多向互動，推動建立市場化交易用戶參與承擔輔助服務的市場交易機制，培育用戶負荷管理能力，提高用戶側調峰積極性。
3、市縣級源網荷儲一體化。在重點城市開展源網荷儲一體化堅強局部電網建設，梳理城市重要負荷，研究局部電網加強方案，提出保障電源以及自備應急電源配置方案。結合清潔取暖和清潔能源消納工作開展市縣級源網荷儲一體化示範，研究熱電聯產機組、新能源電站、靈活運行電熱負荷一體化運營方案。市縣級源網荷儲一體化體項目是目前電源企業主要關注的一類項目，此類項目分布范圍廣泛，體量適中，具有廣泛的發展前景，但從目前來說，仍然存在一定的技術壁壘。
4、園區居民區級源網荷儲一體化。以現代信息通襲襲握訊、大數據、人工智慧、儲能等新技術為依託，運用互聯網加新模式，調動負荷側調節響應能力。在城市商業區、綜合體、居民區，依託光伏發電、並網型微電網和充電基礎設施等，開展分布式發電與電動汽車用戶儲能靈活充放電相結合的園區居民區級源網荷儲一體化建設。在工業負荷大、新能源條件拍慶好的地區，支持分布式電源開發建設和就近接入消納，結合增量配電網等工作，開展源網荷儲一體化綠色供電園區建設。研究源網荷儲綜合優化配置方案，提高系統平衡能力。園區（居民區）級源網荷儲一體化項目是分布最為廣泛的一類項目，也是未來新型電力系統最為基礎的組成形式，體量從居民區到工業園區各不相同，分布式和集中式電源均可參與，技術難度相對較小，也是最先有可能實現的源網荷儲一體化形式。