廈門電動汽車規模

① 汽車新能源現在發展如何

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企唯答業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力指昌慧電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後迅飢2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

② 2020年廈門公務用車或將全部用電動汽車

新能源產業聯盟主席、ser-xmu總裁李寧介紹，早在2009年，國家四部委就聯合啟動了「十市千輛節能新能源汽車示範推廣應用工程」。作為首批試點城市之一，廈門去年只有幾百輛車。當時由於國內新能源汽車生產製造和維修能力不足，國家「2015年實現產銷50萬輛」的計劃落空空，到去年僅完成2萬輛左右。近日，國家四部委聯合發布《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，要求支持純電動乘用車等新能源汽車。據了解，目前廈門島內共有5個充換電站和500箱動力電池用於更換乘用車，可隨時滿足廈門市大規模推廣純電動汽車的充換電需求。李寧透露，廈門計劃到2020年，島內私家車80%為電動車，公務用車100%全面覆蓋。

③ 2025年躋身國內純電汽車品牌前三強，雲度汽車能做到嗎

8月6日，雲度汽車在廈門召開「以初心迎煥新」雲度新能源汽車企業戰略發布會，發布了未來產品戰略布局，研發體系路徑，用戶服務戰略等，以嶄新姿態示人，並重啟第二個五年計劃。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 電動汽車續航6000公里

電動汽車續航6000公里

電動汽車續航6000公里，汽車是非常方便的代步工具，新能源汽車是近幾年研發出來的一種車，比傳統汽車更加清潔環保，最近興起了電動車，以下分享電動汽車續航6000公里。

電動汽車續航6000公里1

目前沒有純電續航6000公里以上的電動汽車，但以下幾款電動汽車續航達到七百公里左右。

1、Model S

官方指導價 ：72.28-117.49萬，級別 ：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

2、小鵬汽車P7

官方指導價 ：22.99-40.99萬，級別 ：中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

3、Model 3

官方指導價 ：26.57-41.98萬，級別 ：中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

4、漢

官方指導價 ：23.00-28.00萬，級別 ：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

5、蔚來ES6

官方指導價 ：35.80-54.80萬，級別 ：中型SUV

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。

續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

電動汽車續航6000公里2

新能源電動汽車排行榜

特斯拉Model 3

由於特斯拉Model 3還沒有引入國內，目前國內消費者只能翹首以盼。而Model 3在海外銷量非常不錯，2022年前三個季度總銷量為82480輛，成為2022年最受歡迎的純電動汽車。

預計Model 3將於2022年上半年國產，而消費者最期待的便是國產後價格，如果中低配車型價格在30萬元左右，甚至以下的話，那是Model 3很有可能成為國內最受歡迎的.純電動汽車。

北汽EC系列

截止目前，在2022年全球電動汽車銷量中，北汽EC系列拿下了銷量最高的自主品牌純電動汽車。北汽EC定位微型車，市場指導價雖然是十幾萬，但是補貼後售價僅需4.98-7.18萬的價格還是相當有優勢，續航里程分別為156、162和261公里。

江淮iEV系列

和北汽EC系列一樣，江淮iEV系列車型都憑借補貼後，售價變得非常親民，而且續航里程均在200-400公里范圍內，滿足不同消費者需求。

比亞迪e5

由於比亞迪在2022年對旗下多款純電動汽車進行升級，其中包括比亞迪e5，在電機和電池技術提升後，比亞迪e5等速續航里程可達480公里，工信部純電續航里程為400公里。

電動汽車續航6000公里3

電動汽車排行榜前十名

一、北汽EC系列

北汽EC系列不負眾望再次坐上了4月純電動汽車排名第一的寶座，月總銷量達7471輛，雖然環比3月銷量微跌了4%，但是同比去年4月卻增長了72%。作為國內第一個拿到電動新能源汽車生產資質的企業，其實力可見一斑。

二、比亞迪e5

作為4月純電汽車排名銷量第二名，共銷4294台，雖然相比第一的北汽有較大的差距，但環比3月增長了13%，同比去年4月增長71%，還是非常不錯的。而且我在廈門大街上看到做多掛新能源汽車牌照的就屬比亞迪了，不過大部分混合動力為主。

三、知豆D2

知豆這個品牌雖然沒有前兩名那麼出名，在興起的新能源汽車領域才是比較強勢的，4月銷量4152台，僅差比亞迪E5不到百台。環比3月銷量增長38%，同比去年4月增長12%。

四、eQ電動車

eQ電動車可以說在2018年異軍崛起，4月銷量達3799輛，同比去年4月銷量暴漲了262%，環比3月增長了16%。

五、寶駿E100

這是寶駿的首款新能源汽車，在去年7月上市，背靠上海通用這顆大樹，所以產品也被眾多消費者認可，4月銷量3760輛，環比3月增長317%。

六、江鈴E200

4月江鈴E200銷量增長同樣驚人，同比去年4月增長了398%，不過也和去年賣的少有關了，銷量為3000輛，環比增長32%。

七、帝豪EV

吉利可以說目前國產車企中綜合實力最強之一了，從它收購沃爾沃就可以看出一些，而且在燃油轎車銷量方面也是非常強勢。帝豪EV就是吉利的新能源系列，4月銷量2726輛，環比3月增長79%，同比增長5%。

八、眾泰E200

可能大家對眾泰的第一印象就是靠模仿起家，不過現在也獨有了自己的原創車型，在新能源領域也表現不俗。4月銷量2016輛，環比3月增長31%，同比去年4月增長79%。

九、華泰EV160

華泰EV160憑借補貼後較為低廉的價格，在新能源電動車市場也非常不錯，4月銷量1818輛，環比3月份增長了5%。

十、北汽EX系列

4月純電動汽車排名銷量第十名還是北汽的另一個新能源系列，銷量為1616輛，環比3月增長94%，同比去年4月增長179%。銷量增速還是非常大的。

⑥ 2022廈門有共享電動車嗎

有。廈門，簡稱「廈」或「鷺」，別稱鷺島，福建省轄地級市、副省梁胡級市、計劃單列市。截止於2022年廈門市擁有共享電動車的鄭灶，共享電動車（Sharedev）是一種新的交通工具，通過掃碼開鎖，循環喊渣扮共享。已經出現了共享電動自行車，共享電動汽車。

⑦ 碼頭充電樁投用 廈門口岸首批純電動汽車出口歐洲

日前，在廈門東渡海關監管下，904輛上汽名爵品牌純電動汽車在廈門現代碼頭有序駛入“尊貴王牌”號滾裝船，啟程運往歐洲。這是廈門口岸首次出口純電動汽車至歐洲。

近年來，歐洲對新能源汽車的需求快速增長，巨大的市場潛力吸引了上頌嘩腔汽、比亞迪、小鵬等中國車企加快“出海”步伐。此次出口的新能源汽車，是上汽集團生產的全球純電超能跨界車MG MULAN，將於第四季度在歐洲首發上市。該批純電動汽車中有534輛出口英國、370輛出口比利時，其餘則為汽油車以及充電樁等配件，出口埃及等地。

據悉，這也是廈門現代碼頭承接的首個純電動汽車出口歐洲項目。在立項初期，東渡海關積蘆早極指導現代碼野衫頭，開展配套場地建設及加強港區安全防護。碼頭首個充電樁歷時兩個月正式投入使用，以備新能源車應急使用；為確保夏季高溫環境下的新能源汽車電池安全，東渡海關派員進堆場監督汽車堆存間距，督促碼頭核實汽車質量標准、做好消防預案及汽車專項團隊現場指導工作。 (海西晨報記者 葉子申)

⑧ 廈門之前的共享電動車汽車都去哪了

轉移到島外。廈門由於島內人口相對密集，電動車速度比較快，容易引發交通意外，所以島內共享電車都轉移到面積較大的島外，供大家使用。廈門，簡稱「廈」或「鷺」，別稱鷺島，緩拆是福建省副省級市、計劃單列市，國務院批復確定的中國經濟特區，東陸哪銀南沿海重要的中心城市、港口早宴及風景旅遊城市。

⑨ 定了這個城市新增網約車要求是純電動車！

日前，廈門市交通運輸局發布《廈門市網路預約出租汽車經營服務管理辦法（修訂徵求意見稿）》（下簡稱《意見稿》），其中說到擬明確規定新增和更新的網約車採用純電動車型。

同時，《意見稿》還已提到辦理《網路預約出租汽車運輸證》的非純電動車輛，在經營期限內仍可繼續運營，但退出營運後不得再申請辦理《網路預約出租汽車運輸證》。如果非純電動車需要辦理網約車運輸證，需在2020年12月31日之前辦理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 試駕｜極氪001：這個「靈活的胖子」讓電動車不無聊

澎湃新聞記者 欒鍇韜

如果統計一個上市前熱度最高的新能源車榜單，極氪001絕對榜上有名。

從產品力到話題度，這個全新品牌的首款車型都可謂賺足了眼球，也長期占據車圈話題榜的前列，算得上2021年的頂流車型。

2022年1月，極氪終於在廈門舉辦了一次大規模的試駕活動，不但使用了真正的量產車型，還提供了道路+賽道兩種不同工況的體驗，讓我們有機會親身體驗到這台初生不久、卻有著很多「傳說」的明星產品。

在試駕開始前，極氪工作人員就開篇明義地表示，他們把品牌首款車型極氪001定位為「獵裝車」的原因，就是因為極氪想要打造一台有趣的車型，「不做無聊的電動車」。

從試駕體驗來看，極氪001確實做到了。

一個「靈活的胖子」

雖然選擇了「獵裝車」的造型，但無論是接近2.4噸的整備質量，還是3005mm的軸距，都很難讓人把它與「運動」和「駕駛樂趣」這樣的詞語聯繫到一起。雖然它擁有400kW的綜合功率和768N·m的峰值扭矩，能夠做到3.8秒破百，也使用了寬度高達265mm的22寸馬牌PC6輪胎（均為賽道試駕的超長續航雙電機YOU版車型所選配置），但還是讓人好奇，極氪敢於把001的試駕放到唯鉛廈門賽道上，是抱著多大的自信？

在賽道試駕之前，先要介紹一下廈門國際賽車場這條賽道。雖然總長僅有約1.8km，但廈門賽道是一條通過了國際汽聯認證的F4級別賽道，擁有包括U形彎、S形彎在內的11個彎道，高低落差也達到了11米，作為一條長度較短、多彎、高低起伏大的賽道，恰恰能夠直觀地展現出一台車的底盤和懸架水平。

緊湊的小賽道，對極氪001這樣的電動車來說無疑是一個利好，電動車直接、迅速的動力輸出特性，讓它在僅有不到一公里的大直道上能夠加速到160km/h以上，而一號彎前的重剎，也讓人感受到Akebono四活塞剎車的強大制動性能，官方給出的100-0km/h剎車距離僅為34.5m，「跑得快、剎得住」這條快車的鐵律，極氪001確實做到了。

而在有著起伏的連續彎中，車輛所搭載的空氣懸架與CCD電磁減震明顯發揮了作用，在開啟運動模式後，極氪001不但動力輸出會更加直接，離地間隙也會降至117mm，即使在車輛出現較大程度的側傾時，懸架系統也能快速穩定住車身。

再加上50:50的車身重量分布，以及較低的車輛重心，極氪001的過彎性能可以說出乎預料，雖然近2.4噸的「體重」讓我們不能加速太過放肆（否則過彎會推頭），ESP系統的限制也讓我們不能過早地在彎中踩下電門，必須要等車悔行輛擺直後方可加速，但只要不輕易突破極氪001的極限，你還是很容易從精準的轉向、靈動的底盤、出色的動力等方面感受到它的駕駛樂趣。

離開大賽道，進入金卡納項目，加速、制動、繞樁、環形彎、麋鹿測試可謂一個不少，也更加考驗極氪001的靈活性。作為一台車長4970mm、車寬1999mm的龐然大物，在駕駛前我一度懷疑極氪001很難在環形彎這個項目中避開樁筒，然而實際結果卻狠狠地打了我的臉。

在金卡納小賽道里，極氪001駕駛起來異常靈活，阻尼適中、指向精準、擁有可變轉向比的轉向系統功不可沒，而優異的懸架又能夠在頻繁的重心轉移時穩定住底盤和車身。對於極氪001，一個「靈活的胖子」這個評價可以說毫不為過。

一台舒適的家用車

賽道撒完歡，回到相對「平淡」日常道路，極氪001展現了更加符合它身份的一面。

如果用一個詞來形容它的駕駛質感的話，那就是「舒適」。

相比指前好賽道的雙電機版車型，道路駕駛的車型為一台超長續航單電機WE版，雖然它從四驅變為了後驅，動力縮減到了200kW/384N·m，零百加速延長到了6.9秒，也沒有搭載空氣懸架，但比頂配車型低了近7萬元的售價（29.9萬元起），以及712km的NEDC續航里程，意味著這台入門款的車型將成為不少看重性價比的家庭用戶會選擇的配置。

上手極氪001，第一個感覺就是「穩」。這種穩既來自於方向盤，也來自於底盤，前雙叉臂+後多連桿式獨立懸架從硬體規格上就足可比肩不少豪華品牌，而其對於細碎顛簸路面的處理可謂恰到好處，既能隔絕掉不少惱人的振動，又能給人以一定的路感。同時在面對像減速帶這樣較大的路面顛簸時，它又能展現出極具韌性的一面。這種高級的行駛質感，完全可以與部分歐系豪華車型相比肩。

另一大感受就是「順」，極氪001提供了相當線性的加速感受，它有意識地將起步時的加速靈敏度適當弱化了一些，在保證較快的加速水平的同時，也讓人不容易產生眩暈感，反而是更像在駕駛一台大動力燃油車，不會讓人有突兀感。

最後一大感受就是「靜」。作為一台定位高端豪華的電動車，極氪001的隔音靜謐性令人信服。得益於優秀的隔音設計、雙層夾膠玻璃的應用，極氪001很好地把胎噪、風噪和路噪隔絕在了窗外，甚至是電動 汽車 不太容易控制的電機高頻噪音它都抑製得非常出色。

如果從行駛質感和駕駛樂趣方面給極氪001評分，它絕對能拿一個高分，無論是日常通勤代步，還是賽道上盡情撒歡，這台「獵裝車」絕對能夠滿足你。

至於外觀和內飾，質感方面絕對沒有問題，而設計角度則更多的是見仁見智，獵裝的造型在吸引相當一批消費者的同時，也在一定程度上拒絕了那些更喜歡傳統轎車或SUV造型的用戶，不過無框車門無論在哪個層面，都是吸睛的存在。

內飾用料上乘，15.4英寸的懸浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相當細膩，功能上更是加熱、通風、按摩一應俱全。

提到配置，極氪001稱得上全方位拉滿。無論是頂棚的Alcantara包覆，還是座椅、中控台和內飾板上的真皮包裹，再搭配一些金屬暗紋與啞光裝飾件，整個內飾的質感與檔次感油然而生。另外值得一提的是，藍白配色的內飾絕對值得選裝，相比純黑、黑/灰和黑/棕三種配色都更顯質感，唯一的問題可能就是白色內飾相對容易顯臟一些。

而其他的配置，無論是遍布整車的1個超長距毫米波雷達、12個超聲波雷達以及15顆高清攝像頭，全車多達12個揚聲器的YAMAHA音響（需選裝），還是支持最高360kW的超級快充，都算得上目前同級別新能源電動車配置的第一梯隊。

不過，在出色的表現之餘，現階段的極氪001也確實存在一些短板，離「完全體」還有一點距離。

首先是電動車門雖然炫酷，但使用起來還算不是非常方便，除了需要停車空間較大之外，車門對周邊障礙物識別有時靈敏，有時判斷有誤。例如偶爾會離障礙物很遠就停止開門，關門時也不能很好地識別到尚未進入車內的腿，好在電機的開合力度不大，不會出現傷人的情況。此外，後門在完全打開後的角度不是很大，對於行動不便的人士在上下車時會有些困難。

其次，多功能方向盤的功能區域採用的是觸控板，許多功能需要在中控屏選中後再通過面板進行調節，再加上觸控板上並不顯示箭頭（顯示在HUD上），實際使用中會讓人感覺到一些困惑，尤其是方向盤和外後視鏡的調整都需要通過這種方式進行調整，難免有些不夠方便。

此外，車機系統的優化較差也是一個比較明顯的問題。雖然在一天的試駕中，並沒有出現之前網上傳聞中「卡死」的情況，但極氪001的這套車機反應也只能說是中規中矩，部分功能切換時有比較明顯的「不跟手」情況，再加上功能的進入和退出並沒有任何動畫效果，語音助手識別速度也算不上特別快，種種情況疊加給人一種「車機反應慢」的印象。

寫在最後

不誇張地說，目前在整個消費市場30萬元級的電動車中，你很難找到另一台比極氪001綜合產品力更加全面的車型了。從駕駛質感角度來講，這確實是一台上得廳堂下得廚房、極富樂趣又相當舒適的電動車。

不過，極氪001離完美、或者說離它的完全體還有一定距離，這也造成了如今輿論對它的褒貶不一。對於這樣一台亮點明顯、槽點尚存的車型來說，或許我們還要等待一段時間，等到OTA的不斷優化，才能見到它的「完全體」。但起碼在當下這個時間點，這確實是一台「不無聊的電動車」。

校對：施鋆