中國新能源汽車產業鏈

Ⅰ 中國新能源汽車產業鏈優化路徑有哪些

中國新能源汽車產業鏈提升的空間還比較大，必須採取行之有效的干預措施，不斷促進新能源汽車產業鏈的優化發展。

(4)完善新能源汽車產業配套設施建設

為新能源汽車產業提供相關配套設施，是新能源汽車產業鏈下游極其重要的一環。能否提供完整的新能源汽車配套基礎設施，是消費者決定購買新能源汽車的重要參考。因此，政府相關部門一方面要逐步加強公共領域充電替代電站的建設，有效提高充電替代的便利性，不斷完善充電介面等一系列技術標准。充換電站基礎設施建設完成後，需要對其進行有效維護，提供優質低成本的服務，更好地向全社會推廣新能源汽車。另一方面，我們必須充分重視廢舊電池回收的基礎設施建設，因為如果更換的電池不能合理回收，將對環境造成嚴重損害。此外，相關服務商應提供更完整的售後服務，妥善解決消費者購買新能源汽車後的維修問題。

Ⅱ 自主開發率低、「卡脖子」技術多，新能源汽車產業鏈尚未自主可控

如今，我國 汽車 市場年產銷接近3000萬輛大關，但部分關鍵零部件進口率達到80%~90%，其中，國內半導體產值在全球業界佔比不到5%。在日前由中國電動 汽車 百人會主辦的2020全球新能源 汽車 供應鏈創新大會上， 中國電動 汽車 百人會副理事長兼秘書長張永偉 表示，新能源 汽車 逐漸形成了電動化、智能化、網聯化三條新供應鏈，要有針對性地制定國內 汽車 零部件發展戰略，針對 汽車 供應鏈「卡脖子」技術、供需不平衡等問題建立攻關機制。

起步階段雙方信息不對稱

數據顯示，2019年，全球 汽車 半導體市場規模達410.13億美元（約合人民幣2793億元），而我國 汽車 半導體銷售收入僅為10億美元（約合人民幣68億元）左右，佔比約為2.4%，大多數基本依賴進口。

產生這種「卡脖子」問題的原因之一，是供需不平衡所致。「在新的供應鏈體系中，整車廠和零部件體系的信息不對稱。連通缺乏、信息缺乏、渠道缺乏，上下游之間無法實現有效對接。」張永偉認為，因為供需雙方都處於起步階段，整車廠剛開始電動化，零部件企業剛開始轉型，另外還有一大批新進入者，所以在解決方案和信息上都沒有實現順暢的互聯互通。供需雙方沒有建立有效的信息連通渠道，甚至沒有渠道。

動力電池作為電動 汽車 的三大核心零部件之一，市場競爭尤為激烈。2020年上半年，受特斯拉國產化影響，以LG、松下為代表的日韓系動力電池迅速搶佔中國市場，給本土企業帶來了新的挑戰。此外，2020年上半年，國內新能源 汽車 市場中的日韓企業的電芯佔比達17%，德美兩國驅動電機佔比達30%。

供應鏈上的中小企業生存狀況更為堪憂，未來幾年隨著行業集中度繼續提升，各核心零部件的尾部玩家將被悉數淘汰。中國電動 汽車 百人會在會上發布的《中國新能源 汽車 供應鏈白皮書2020》顯示，2016年至2020年上半年，有出貨量的動力電池、BMS（電池管理系統）、驅動電機企業數量迅速下降，尤其是動力電池企業，近四年多時間內企業數量腰斬。與此同時，市場佔有率低於1%的中小企業數量依然居高不下。

今年的疫情給供應商的日常經營帶來了巨大挑戰。 羅蘭貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁、大中華區 汽車 行業中心負責人鄭贇 分析認為，一方面，整車銷量下滑將導致配件需求下降，供應商收入隨之減少；另一方面，停工停產將帶來固定資產折舊、勞動力閑置與邊際收益損失等影響。一些零部件供應商的全年息稅前利潤率降幅或達7%。

做強「三條鏈」

專家認為，無論是整車企業、零部件企業、跨界企業等都需要重新梳理自身在新供應鏈條中的定位與價值。

「針對市場走向，我們下一步的目標是開發域控制器，主推『1個攝像頭+5個雷達+1個域控制器』架構，能提供在今後幾年市場上比較流行的TJA（交通擁堵輔助智能駕駛）、HWA（高速公路輔助智能駕駛）功能。」 福瑞泰克智能系統有限公司首席技術官沈駿強 告訴《中國 汽車 報》記者，企業正在為L2級量產車型配套。

5G為智能網聯提供高速通信，也推動了智能 汽車 供應鏈的變革。「隨著5G網路建設和車聯網標準的落地，網聯化將發揮越來越大的作用。」 中興通訊股份有限公司資深業務副總裁陳健洲 表示，未來的智能交通系統是車、路、雲三部分充分協同的智慧大腦，而5G甚至6G，能提供低延時、高可靠的連接與傳輸。這將是供應鏈上的零部件企業新的價值空間以及利潤增長點。

當前供應鏈發展趨勢中，共同研發、數據共享、加速迭代、並購重組已成為供應鏈重構的重要方式。「單憑一家企業難以解決『卡脖子』技術難題，技術含量較低的產品過剩，技術含量較高的產品短缺，且在短期內解決的可能性不大。」張永偉表示，要解決這種供應鏈不平衡的問題，需要建立一個企業間的對接平台，為企業交流、對接、服務。

產業鏈要實現自主可控

國內新能源 汽車 市場發展的目標是構建全面、均衡的產業鏈能力，這也是躋身 汽車 強國的必要條件。「要重點推進強鏈補鏈，以現有優勢價值鏈為核心牽引，實現綜合能力塑造與短板補齊。背後核心在於頂層助力、頭部牽引、積極應用三大環節，挖掘內需和外在市場的潛力，盡快形成以 汽車 產業國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，培育新形勢下我國 汽車 產業參與國際合作和競爭的新優勢。」鄭贇認為，積極應用新技術和新產品是實現成熟與商業化的關鍵環節。要積極引導相關產品的商業化應用，提升對本土供應鏈的支持力度，在實際應用過程中促成良性循環，持續提升競爭力。

目前，電動 汽車 的電驅動系統正在向輕量化、平台化、智能化的方向快速發展，集成化設計則是迎合這種發展趨勢的有效途徑。 國家新能源 汽車 創新工程項目專家組組長王秉剛 表示，用「全面電驅動計劃」代替「禁燃時間表」更符合中國國情。他強調，要吸取內燃機產業的教訓，加大電驅動系統的自主研發與產業發展，重視關鍵材料、核心零部件、元器件與主控晶元（MCU）及軟體架構的研發，形成自主可控的產業鏈。

Ⅲ 中國新能源汽車技術不斷突破，如何確保汽車產業鏈供應鏈的安全穩定

供應鏈管理、現金流管理、生產管理等方面汽車行業仍然存在著很大的不足，再加上汽車產銷上的壓力施加讓汽車行業需要面臨更大的風險。因此在這些風險因素的疊加之下汽車產業鏈以及供應鏈該如何穩定的發展，也是汽車企業應該考慮的問題，很多汽車產業已經從整車、城市造企業以及整機作為發展的龍頭，進而讓車的上下由企業管理機構與其相關服務業之間可以形成一種動態的關聯體，一起為汽車的銷售、采購、服務以及生產等方面做到很好的整合，因此供應鏈的完善是促進汽車產業發展的關鍵。

最後如果產業鏈之間沒有達到很好的協同發展的作用，那麼整車則是汽車產業之間非常關鍵的部分。因為很多汽車產業正在面臨著深度重塑的關鍵時期，一旦新車的銷量開始下降，那麼就會慘遭行業的淘汰。所以將資源的配置進行優化，如何讓零部件企業在大浪淘沙之下保留下來也是非常關鍵的問題，這種經過種種磨難能夠留到最後的企業具有很大的發展潛力，會得到整車產業的倚重。

Ⅳ 新能源汽車產業鏈「哭窮」，究竟是誰把錢賺了呢

新能源汽車上游企業把錢賺了，原材料價格暴漲，攤掉了新能源汽車降低點成本。

其實在各個行業當中，原材料價格的暴漲都導致了生產企業利潤的大幅下跌。但在現今局勢狀況下，大宗原材料價格的變動往往很難控制。對於生產企業而言，努力創新技術降低成本，盡可能將觸角伸入原材料行業中，或許才是可行的解決之道。

Ⅳ 新能源汽車產業鏈介紹

近年來，隨著新能源汽車的呼聲越來越高，中央和地方政府以及相關企業越來越重視小型純電動汽車。談到即將與BAIC展開的合作，唐駿汽車董事長薛興珍代表信心滿滿。值得一提的是，除了低速車企，北汽集團目前正通過產業資本深度融合，打造完全獨立的電驅和動力電池組產業鏈，通過規模經濟降低綜合成本的思路逐漸顯現。讓我們耐心地和大家一起看看新能源汽車產業鏈的簡介。北汽新能源由唐君寶雅編著。

新能源汽車企業市場下沉。

2015年12月，山東寶亞與北汽集團在山東德州舉行簽約儀式。根據合作內容，雙方計劃在德州建設經濟型高枯梁速純電動乘用車生產基地，計劃總產能40萬輛，總投資60億元。項目建成投產後，預計產值400億元。

幾乎與此同時，12月5日，BAIC新能源汽車公司總經理鄭剛一行12人前往山東唐駿汽車，深入洽談新能源汽車合作事宜。最新消息顯示，北汽集團已與唐駿汽車就全資收購簽署合作備忘錄。

根據規劃，未來，集團將全面布局輕型商用車領域。同時，唐駿汽車因生產資質不一致，無法按正規渠道引入市場，後續BAIC將解決問題，解決資質問題。

BAIC新能源副總經理張勇此前告訴媒體代表。未來新能源汽車銷量可能超過百萬輛，50%-60%集中在三四線城市。我們需要採取農村包圍城市的戰略。&rdquo

4月14日，國家標准化游敬管理委員會在《四輪低速電動乘用車技術條件》徵求意見稿中首次明確了低速電動車的定義，並制定了發展低速電動車的規范。

業內認為，之前已經有力帆、Zotye、吉利等幾家OEM進入了微型電動車領域，尤其是隨著越來越多的OEM進入，微型電動車行業的整合速度將進一步加快。一旦將原始設備製造商在生產工藝、技術質量、服務保障等方面的優勢復制到微型電動汽車上，有望給行業帶來巨大的升級和關系。

杜爾千手郭萱高科技

今年3月11日，郭萱高新宣布，BAIC新能源擬啟動增資擴股，注冊資本12億元。為推動合肥郭萱與BAIC新能源在新能源汽車領域的合作，合肥郭萱擬以自有資金3.07億元認購BAIC新能源新增注冊資本。增資完成後，合肥郭萱將持有BAIC新能源3.75%的股權。本輪參股是繼2015年11月郭萱高新宣布將為北汽新能源萊西項目建設10億AH動力電池生產基地後，郭萱與北汽新能源的第二次牽手。

數據顯示，2014年，BAIC新能源銷售純電動汽車5510輛。2015年產銷量突破2萬輛，佔2015年全國純電動乘用車神敗慎市場的24%，繼續穩居國內純電動乘用車銷量第一。今年，目標銷量將達到7萬輛。

然而，今年7月28日，北汽新能源電池模組標准供應商北京普銳德新能源電池科技有限公司終於決定易手。同日，東方精工發布重組方案，擬以47.5億元收購北京大學先興、當代安普瑞科技有限公司、BAIC產投、福田汽車、青海普仁持有的普銳德100%股權，其中現金18.05億元，9.2元/股29.45億元。至此，與BAIC新能源同在一個生產基地的普烏拉德將與北汽集團分離。

以上是本站汽車小編簡要介紹的新能源汽車產業鏈，北汽新能源並入唐駿寶雅。此外，還有業內代表投資BAIC新能源郭萱高新，與BAIC新能源合作，在青島萊西布局10億Ah動力電池工廠。這一次，通過股權合作，郭萱高新與BAIC新能源的關系將進一步拉近。

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Ⅵ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅶ 新能源汽車行業處於哪個階段

新能源汽車現在發展處於一個非常高速發展的一個階段。
新能源汽車：
新能模閉梁源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），旦運綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車現狀：
中國新能源汽車行業在過去幾年內經歷了飛速的發展，正在從萌芽態塌期向成長期邁進，其保有量在5年間增長了9倍有餘。由於我國堅持的純電驅動戰略取向，純電動汽車在保有量當中佔有較大比重，2020年純電動汽車保有量達到400萬，佔比超過80%。