國家新能源汽車補貼政策延長

㈠ 2022年新能源車補貼政策

為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新碧弊能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
1、純電動乘用車續航里程小於300公里的沒有補貼；
2、純電動乘用車續航里程在300-400公里的，每輛車享有9100元的補貼；
3、純電動乘用車需要里程大於400公里的，每輛車享有12600元補貼；
4、插電混合動力車（含增程式），NEDC工況下續航里程大於50公里（含），享有4800元補貼；
5、插電混合動力車（含增程式），WLTC工況下續航里程大於43公里（含），享有4800元補貼。
關於新老罩能源車補貼，消費者無需自己申請補貼。經銷商會搜集購車者的相關資料，並且提交報銷，所以消費者在購買新能源汽車時，只需支付扣除補貼之後的價格。
健全新能源汽車安全監管體系，進一步壓實新能源汽車生產企業主體責任。指導企業健全安全管理機制，強化產品質量保障能力，滿足國家關於汽車數據安全、網路安全、在線升級等管理要求。提升企業監測平台效能，提高售後服務能力，做好事故應急響應處置。工業和信息化部聯合相關部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度悔含族，對於隱瞞事故信息、不配合調查的，視情節輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。
法律依據
《中華人民共和國節約能源法》
第七條國家實行有利於節能和環境保護的產業政策，限制發展高耗能、高污染行業，發展節能環保型產業。
國務院和省、自治區、直轄市人民政府應當加強節能工作，合理調整產業結構、企業結構、產品結構和能源消費結構，推動企業降低單位產值能耗和單位產品能耗，淘汰落後的生產能力，改進能源的開發、加工、轉換、輸送、儲存和供應，提高能源利用效率。
國家鼓勵、支持開發和利用新能源、可再生能源。

㈡ 2022年新能源汽車補貼政策

新能源汽車補貼2022年最新政策，報廢舊車，購買新能源車的補貼10000元/輛，購買燃油車的補貼5000元/輛，轉出舊車，購買新能源車的補貼8000元/輛，購買燃油車的補貼3000元/輛。
純電動汽車續航里程，要是在300公里以下的沒有補貼，而續航里程在300至400公里的純電動汽車補貼將下降至0.91萬元，以及續航里程在400公里以上的純電動汽車補貼下降1.3萬元，而新能源汽車補貼政策還包含著減免購置稅，一般只是純電動汽車和插電式混合動力汽車才會免徵車輛購置稅。
國家對每個地區的新能源補顫神貼標準是不一樣的，有些地區是分批給予補貼，而有些地區卻是一次性給予補貼，其補貼力度一般在5000至10000元之間，具體多少還是要看當地政策通知，以廣州市為例，根據政策明確表示，各級財政補貼資金單車的補貼總額，國家補貼加地方補貼，最高不超過車輛銷售價格，國家補貼+地方補貼+消費者支付金額的百分之60。 一、2022年新能源汽車補貼退坡30%
根據《財政部工業和信息化部科茄正虧技部發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下稱《通知》），2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）等領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
二、補貼金額（新能源乘用車）
1、純電動汽車續航里程＜300公里：沒有補貼；
2、純電動汽車續航里程=300至400公里：補貼9100元/輛；
3、純電動汽車續航里程＞400公里：補貼12600元/輛。
4、插電式混合動力（含增程式）汽車，NEDC工況下續航里程≥50公里：補貼4800元；
5、插電式混合動力（含增程式）汽車，WLTC工況下續航里程≥43公里：補貼4800元。
（PS：不同地區政策可能不同，具體金額以當地規定為准）
三、2023年終止新能源補貼政策
《通知》中的第二大點明確提出：2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
以上便是2022年新能源汽車補貼多少錢的具體內容了，雖然今年補貼標准有所退坡，但補貼的金額依舊不算少，大家在買車後可以直接通過當地的交管平台申領補貼，一般補貼金額會在一個月左右到賬。
法律依據：
《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
第一條，保持技術指標體系穩定，堅持平緩補貼退坡力度
為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革清李委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
第二條
做好測試工況切換銜接，實現新老標准平穩過渡
2021年，我國新能源汽車試驗方法標准將更新。新標准發布實施前，按照老標准進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標准下的補貼技術要求，有條件的等效全電續駛里程應不低於43公里；電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應車型的燃料消耗量限值相比應小於65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。其他新能源汽車在新試驗方法標准下的技術要求，適用財建〔2020〕86號文件規定。

㈢ 2023年新能源車補貼會取消嗎

2023年新能源車補貼會取消。按四部委發布的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼。意味著我國新能源汽車產業發展經歷了「政策驅動」、「政策+市場驅動」時期，即將於二十幾天後正式轉入「市場驅動」階段。
2020年，由於受到疫情影響，國內新能源汽車市場低迷。當年1-2月的新能源汽車產量僅5萬輛，同比下降63%。在此背景下，於2020年3月31日召開的國務院常務會議提出，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底。同時延長的，還有免徵購置稅政策。政策對2020年新能源汽車市場的提振效果極為顯著，據中國汽車工業協會數據顯示，2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。
作用至今，2022年1到10月份，我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比分別增長111.4%和105.4%，產銷連創歷史新高；市場滲透率方面，2021年新能源汽車為13.4%，2022年前十個月攀升至24%；出口方面，新能源汽車2022年前十個月出口49.9萬輛，同比增長96.7%。
既然作為政策之一的新能源汽車購置補貼對於新能源汽車市場唯穗的發展具有積極正向的意義，現在要被取消的原因：
日前，工信部發布了《2018-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審和2020-2022年度補助資金預撥情況的公示》。公示數據顯示，2020-2022年度補助吵冊擬預撥資金總計148.93億元人民幣，此前待扣回預撥資金為61.64億元。二者相減後，新能源汽車企業此次應得預撥資金為87.29億元。
換言之，新能源汽車補貼2020-2022年這三年，國家財政僅在這一項事務上就投入了百億資金。隨著我國「雙碳」發展升山宏戰略的持續推進，新能源汽車未來勢必會持續走高，假設延續補貼政策，就將在一定程度上繼續加大財政壓力。於宏觀經濟調控方面，取消新能源汽車補貼就是必要的動作。
法律依據
《財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
第二項
為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

㈣ 新能源車補貼延長至2023是怎麼回事

新能源車補貼延長至2023的解釋為：

5月19日，據路則叢透社報道，中國有關部門正在就新能源汽車補貼政策延長一事進行商談，或將新能源補貼延長到2023年，包括補貼金額以及哪些車輛有資格獲得補貼，不過孫銀櫻具體條款還尚未確定。

據了解，從今年3月底開始，受上海疫情的影響，導致國內汽車供應鏈不穩。國內汽車市場4月整月的表現不及預期。數據顯示，4月份新能源車的零售銷量為28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%；其中，純電汽車銷量為21.3萬輛，同比增長63.3%，環比下降40.9%。

所以，電動汽車補貼繼續延長或許將繼續刺激消費者的購買。

此外，還有消息稱，今年對此類車輛不徵收購置稅，但政府本計劃在2023年將稅率提高到車價的10%，但在補貼政策延長的情況下，購置稅將在2023年提至車價的5%。

事實上，雖然2022年補貼還繼續進行，但今年新能源汽車補貼標准在2021年的基礎上下調了30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航里程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。

新能源汽車

新能源電動汽車，英文New energy electric vehicles新能源電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任搏純務的工作裝置等。

㈤ 2020新能源車補貼

2020年3月31日，為促進汽車消費，國家在國務院常務會議上決定三項措施:一是對年底到期的新能源汽車延長棚數購車補貼和免徵車輛購置稅兩年；二是中央財政以獎代補方式支持京津冀等重點區域淘汰國_及以下排放標准柴油貨車；三是把二手車賣給二手車商。自5月1日起至2023年底，減按銷售額的0.5%徵收增值稅。

新能源車補貼退坡

根據財政部發布的新能源汽車階梯退出安排，計劃2017年至2018年新能源汽車補貼標准比2016年降低20%，2019年至2020年降低40%。到2020年，新能源補貼將完全退出。此後，中國新能源汽車銷量開始大幅下滑，導致2019年同比下滑4.0%至120.6萬輛。

2020年新能源汽車補貼退坡

中汽協2月份也呼籲相關部門優化延長新能源補貼政策，繼續延長補貼，加強財政補貼。工信源核部部長苗偉曾公開表示，2020年新能源汽車補貼政策正在研究中，可能會延遲。

新能源三項政策出台

目前對於中國車市來說，三大新能源政策的出台可謂是「及時雨」，對於新能源車市來說更雹和掘是「雪中送炭」。計劃延期政策的關鍵不在於補貼的幅度，而在於對穩定汽車市場環境的影響，以及對助推新能源汽車發展的信心。

百萬購車補貼

㈥ 汽車補貼政策2023

購車政府補貼政策：
（一）第一類補貼。使用通過常規方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛，機動車銷售統一發票含稅價（以下簡稱「車輛價格」）10-20萬元的補貼0.5萬元/輛；20萬元以上的補貼1萬元/輛。
深汕特別合作區戶籍居民可按相關規定申請純電動小汽車或混合動力小汽車增量指標，僅限於辦理在深圳市行政區（新區）內購買的新能源小汽車新車注冊登記。補貼同上。
（二）第二類補貼。通過市交通運輸局專項搖號活動獲得的普通小汽車增量指標，僅用於辦理新車注冊登記；如宏禪用於辦理新能源小汽車新車注冊登記的，僅限於在深圳市行政區（新區）購買價格10萬元及以上譽孫的車輛。其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛；20萬元以上的補貼2萬元/輛。
（三）第三類補貼。通過放寬申請條件方式獲得的混合動力小汽車增量指標，僅限於辦理「納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第9批及以前），且車輛動力蓄電池組總能量≥35kWh的插電式混合動力（含增程式）小汽車」新車注冊登慶絕鏈記。

㈦ 新能源車補貼政策 2022

2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。
根據中華人民共和國中央人民政府關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知
一、保持技術指標體系穩定，堅持平緩補貼退坡力度
為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
二、明確政策終止日期，做好政策收尾工作
根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）「綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底」要求，為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
三、加強產品安全監管引導，確保質量和信息安全
健全新能源汽車安全監管體系，進一步壓實新能源汽車生產企業主體責任。指導企業健全安全管理機制，強化產品質量保障能力，滿足國家關於汽車數據安全、網路安全、在線升級等管理要求。提升企業監測平台效能，提高售後服務能力，做好事故應急響應處置。工業和信息化部聯合相關部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度，對於隱瞞事故信息、不配合調查的，視情節輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。
本通知從2022年1月1日陸遲起實施。本通知未作規定的事項，繼續按照財政部會同有關部門印發的《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》（財建〔2016〕877號）、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）、《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）、《關於支持新能源公交車推廣應用的通知正悉碧》（財建〔2019〕213號）、《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕593號）等有關文件執行。
法律依據
《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)的通知》第八章 保障措施 第一節
深化行業管理改革深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，實施包容審慎監管，促進新業態、新模式健康有序發展。完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。
國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》
《意見》對加快新能源汽車推廣應用提出6個方面25條具體政策措施。四是進一步完善政策體系，舉舉抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，改革完善城市公交車成品油價格補貼政策，加快新能源汽車替代燃油公交車步伐，給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅稅收優惠，多渠道籌集資金支持新能源汽車發展，完善新能源汽車金融服務體系，制定新建新能源汽車企業准入政策，建立企業平均燃料消耗量管理制度，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。

㈧ 新能源汽車國家補貼

新能源國補政策：
1、2022年新能源汽車購置補貼標准在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租（含網約車）等公共領域新能源汽車，2022年補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
2、保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，即續航、能量密度、能耗要求不變。
3、2022年新能源汽車購置補貼政策自2022年1月1日起執行，於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再給予補貼。
為進一步支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，現就2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：
一、保持技術指標體系穩定，堅持平緩補貼退坡力度
為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。
城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
二、明確政策終止日期，做好政策收尾工作
根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）「綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底」要求。
為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
三、加強產品安全監管引導，確保質量和信息安全
健全新能源汽車安全監管體系，進一步壓實新能源汽車生產企業主體責任。指導企業健全安全管理機制，強化產品質量保障能力，滿足國家關於汽車數據安全、網路安全、在線升級等管理要求。提升企業監測平台效能，提高售後服務能力，做好事故應急響應處置。
工業和信息化部聯合相關部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度，對於隱瞞事故信息、不配合調查的，視情節輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。
2022年新能源汽車補貼申請具體流程如下：
1、車主自行購買符合標準的新能源汽車，並懸掛新能源牌照；
2、車主買完新能源汽車後，向4S店提供購車證明材料（購車消費者身份證明、活動期間新購新能源汽車購車發票、新購新能源汽車行駛證、申領補貼表等）；
3、購車證明材料須經4S店進行初審、復印並加蓋企業公章；
4、市、縣（市、區）有關部門組織第三方對初審合格的購車證明材料進行復審，審核通過後將補貼款打入購車人提交的銀行卡內。
法律依據
《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
第二條根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。