新能源汽車青浦

㈠ 上海國際車展地址

上海國際車展地址是：上海市青浦區盈港東路168號。

第二十屆上海車展，將於2023年4月18日至27日在國家會展中心（上海）舉行，預計規模36萬平方米。展會日程安排，4月18日至19日為媒體日，僅接待海內外升納新聞媒體；4月20日至21日為專業觀眾日；4月22日至27日為專業、公眾觀眾日。

車展展品范圍將包括：各類乘用車、商務車、新能源汽車、特種車等；電池、電機、電控等汽車新能源技術及產品；智能網聯等技術及產品等；設計及新概念產品；汽車零部件、總成、模塊及系統；汽車製造設備，工藝裝備；檢測、測試、實驗儀器和設備；計算機開發設計系統及應用技術；汽車工業環保技術與產品；各種汽車用品、裝飾件；汽車維修設備等。

上海國際車展特色

上海車展上，共有百餘款車型全球首發。隨著新能源行業的快速發展，新能源汽車也逐漸開始成為各大車展的常橋笑沖客和主流。在上海車展上，不僅蔚來、小鵬等造車新勢力會帶來旗下重磅新車，大眾、賓士等傳統車企同樣不甘示弱。

而「國產新能源之光」比亞迪更是會在此次車展上帶來高端品牌仰望的多款車型首秀，可謂是「你方唱罷我登場」。在敏殲新能源汽車之外，同樣還有一些別具特色的車型，像長城的六輪皮卡、奧迪的F1展車等，為車展點綴了一道靚麗的顏色。

車展的核心是車，但也不僅僅是車，此次車展上的一些新變化也同樣吸引人眼球。從行業看，理想汽車在銷量領先的大背景下，依舊向純電車型領域邁進的確耐人尋味。而作為傳統車企的賓士，此次攜20餘款車型參展，或許也反映出了傳統車企在新能源時代內心的焦慮。

針對此次上海車展上眼花繚亂的眾多新車型，CNMO特地推出了「2023上海車展」專題，而本文聚焦的是「車展上的新亮點」。通過相關的盤點和分析，讓大家更加了解此次車展，並看懂其背後所隱藏的行業奧秘。

以上內容參考網路-上海國際汽車工業展覽會

㈡ 造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局，事實上，早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於「癱瘓狀態」。造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局1

綠馳汽車，聽過沒？路上看見過一輛嗎？你可能聽過這個名字，但是在路上肯定沒見過。因為它一輛車都沒賣。

不過，這家造車新勢力就要退出歷史舞台了。

近日，一封名為《上海市青浦區市場監督管理局行政處罰決定書》被曝出，其中顯示：造車新勢力綠馳汽車被吊銷營業執照。

處罰原因為：公司成立後無正當理由超過六個月未開業，或者開業後自行停業連續六個月以上，由公司登記機關吊銷營業執照。

這意味著這家一輛車還沒賣出的造車新勢力將退出歷史舞台。

綠馳汽車科技集團有限公司在 2016年8月成立，注冊資本約33.66億人民幣，法定代表人曹季遠，經營范圍包括汽車科技專業領域內技術開發、新能源汽車充換電設施建設運營等。綠馳汽車算是國內第一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力。

2018年1月份，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星。

2018年6月，國家級九江經濟技術開發區與綠馳汽車正式簽署了新能源乘用車項目戰略合作協議。綠馳汽車將按照一次規劃、分步實施的路徑，對九江中部生產基地進行建設。其整體規模為佔地1060畝、總建築面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成後可達10萬輛/年的標准，總投資達55億。

2019年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯合製造達成一致。

隨後綠馳汽車被爆出資金鏈斷裂、拖欠工資等等。

2020年，河南省國資控股接手綠馳汽車。出資20.1986億元認繳綠馳汽車60%股權。

2021年初，綠馳汽車的相關業務基本停擺，內部核心班子實質上已經處於解散的狀態，公司核心團隊不斷的遭到清洗。

2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告表示受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局2

一輛車都還沒有賣出去，這款新能源車就倒下了……

5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照， 原因是公司成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上。

事實上，早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於「癱瘓狀態」。

號稱融資100億

曾被認為是新能源最穩的車企

公開資料顯示，綠馳汽車成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀，也是國內最早一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力。

據了解，王向銀在汽車行業裡面是個名人，他是車輛工程專業的博士學歷，而且曾擔任北汽福田汽車股份有限公司副總經理，華泰汽車集團總裁。

在2016年與中能東道、中能資本等投資方合作，成立了綠馳汽車集團 。因為創始人是科班出身，並且有著豐富的行業經驗，所以綠馳的起點比其他很多汽車企業要高，也很被看好，曾被認為是新能源最穩的車企。

在公司的成立後，綠馳汽車一直以來都十分低調很少發聲，至於再次進入大眾的視野里就是流出「王向銀辭職」的謠言。隨後就到了2018年，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星，並在日內瓦的大型車展上亮相，之後不過又銷聲匿跡了一段時間，最後這款車型並沒有投入市場里。

創始人出走

燒光100億？仍未量產

2019年4月， 綠馳汽車高層發生變動，原CEO王向銀因身體原因向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。

新任CEO是製造業管理出身，綠馳在當時也被傳出將在任亞輝帶領快速推進新車量產進程。車型規劃方面，綠馳汽車曾先後發布天王星、金星和綠馳M500三款概念車，其首款量產車型M500一度被認為會在新CEO上任當年的廣州車展上發布， 但截至目前，綠馳並未量產過任何一款車型。

綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C 輪總計約100億元的融資之後，將會於 2021-2022年完成上市。然而事與願違，2020年，綠馳汽車就因資金鏈等問題被曝出公司已基本處於「癱瘓狀態」，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。

2019年新能源補貼政策大幅退坡，大批新能源企業陷入欠薪停產危機，當年就連理想汽車的李想，也被稱為「2019年最慘的男人」。同樣，綠馳汽車也沒能倖免於難。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月「賣身求生」，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司（下稱「河南國投」），後者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

但國資入主後，綠馳汽車並沒有多少聲量和動作。對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態，內外傳聞壓力下，CEO任亞輝曾在公司群里表示，「就是沒錢了，我也沒有什麼辦法，只能去求投資方。」

而河南國投等來的也是綠馳的破產消息。2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。

今年以來

多家造車新勢力倒下

蔚來汽車的李斌曾說，沒有200億，不要來造汽車。

2020年12月，燒光李嘉誠投的51億長江汽車進入破產清算。

據IT桔子統計，2020年新能源造車死亡的企業名單中，還包括經歷過6輪融資最終無奈破產重整的博郡汽車，以及燒光84億未造出一台量產車的拜騰汽車等

今年以來，隨著「蔚小理」已經成功實現毛利率轉正，但是造車新勢力卻加速倒閉。前後一個月的時間，先後傳出三家造車新勢力企業破產、拍賣的消息。

曾經以「BBBA」自居的北京寶沃，破產一事在4月末有了新的進展；曾被稱為「上饒明珠」的漢騰汽車，幾乎也在同一時間傳出破產重組的消息；燒光56億卻只造出「老年代步車」的賽麟汽車，即將於5月 30日公開拍賣。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局3

又一家造車新勢力被淘汰出局。

近日，綠馳汽車被傳出營業執照遭上海市青浦區市場監督管理局吊銷的消息。啟信寶顯示， 上海市青浦區市場監督管理局對一批成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上的企業做出吊銷營業執照處罰，綠馳汽車科技集團有限公司（即綠馳汽車）出現在處罰名單中。

據悉，公司被吊銷營業執照是工商登記主管機關對違法企業作出的最高處罰， 被吊銷營業執照的企業應當停止經營活動，並辦理注銷登記。

上述信息還顯示，當事人的債權債務依法由有限責任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會確定的人員組成清算組負責清算。當事人應及時辦理注銷登記。

啟信寶顯示，綠馳汽車共涉及201起司法案件、76個開庭公告、190次法律訴訟、127條限制消費令、71次被列為失信被執行人。

至今未交付一輛車

公開資料顯示，綠馳汽車成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀。據了解，王向銀曾在福田汽車工作17年，有著較為豐富的從業經驗。他曾為綠馳汽車制定了「打造智能移動生活運營商」的.戰略定位，並在義大利都靈設立定製車型製造基地。

2018年，綠馳汽車首款純電動豪華轎跑車天王星亮相。彼時，綠馳汽車計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產品，11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV車型。

同時，在2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設年產20萬輛的新能源汽車工廠，隨後由於缺少資金，生產基地一直處於場地填方及平整階段。2019年5月，綠馳汽車牽手長安，獲得長安鈴木閑置產能的使用權，然而卻遲遲沒有繳納使用費。

在資金方面， 2019年8月，綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之後，綠馳汽車會於2021年~2022年完成上市。然而事實上，綠馳汽車的B輪融資還未浮出水面，但其早已「易主」。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月「賣身求生」，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司，後者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

不過，國資入主後，綠馳汽車並沒有多少聲量和動作，對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態。而在2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案，但截至此刻，綠馳汽車並未交付一輛汽車。

優勝劣汰將是常態

綠馳汽車成立的2016年正是不斷涌現新造車企業的時期。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、奇點汽車、前途汽車、愛馳億維等一大批新造車企業也是在這前後幾年間湧入市場。公開數據顯示，我國注冊的新能源汽車企業，包括傳統車企和新進入者一度達到480家。

隨著各路玩家的湧入，新能源汽車賽道逐漸轉為「紅海」。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家企業在這場比拼中暫時拔得頭籌，2020年及此後，三家公司毛利率集體實現轉正。但在這個過程中，新勢力中也不乏一眾失意者，「破產」「欠薪」「資不抵債」等字眼常與它們聯系在一起。

今年4月13日，雲度汽車的股東之一——海源復材發布公告稱，因為資金鏈斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。公開數據顯示，截至今年3月31日，雲度汽車資產總額為16.52億元，負債總額高達16.82億元，負債高於資產。而這種高負債的狀態，雲度汽車已持續了5年。

有的是在新造車企業塑造品牌、量產交付的過程中「銷聲匿跡」。還有一部分新造車企業倒在了量產前夜， 例如綠馳汽車、拜騰汽車、奇點汽車等，從成立至今仍未實現一輛車的交付。而博郡汽車和賽麟汽車等早已被淘汰出局。

但也有一些造車新勢力在努力重回大眾視野。5月3日，前途汽車創始人陸群公布其母公司——長城華冠與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合並協議，預計2022年底完成重組合並上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO。

東方證券研報稱，疫情時代將改變新能源整車及零部件競爭格局，「疫情前不同新能源車企大多能享受新能源車銷量高增長的市場紅利，疫情後，消費者收入水平的變化將影響新能源整車市場格局，部分產品及技術實力不強的新能源車企將被加速淘汰。」

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受媒體采訪時則表示，當依靠融資續命的造車新勢力企業，一旦融資出現問題，這些企業很快就會被淘汰。未來，可能也會不斷有「造車新新勢力」出現，在新能源汽車領域，「進進出出」將會持續一段時間，優勝劣汰也將會是常態。

㈢ 青浦番茄共享電動汽車在哪裡

青浦番茄共享電動汽車在青浦大街1號。根據查詢相關資料信息顯示塌喊襪，青浦大街1號是上海市政府指定的青浦番茄共享電動汽車服務區，並由市政府為該服務區提供全國最先進的共享電動汽車，青浦大街1號的位置在青浦區中心地帶，交通便利，是一個重團激要的交通樞紐，為公眾提供更多的出行滲運選擇。

㈣ 捷泰新能源有幾個廠

1個。捷泰新能源只有一個工廠，位於上海市青浦區趙巷鎮崧華路，主要經營范圍是新能源汽車的設計、開發，汽車、汽車零配件的銷售，汽車租賃等。上海捷泰新能源汽車有限公司，成立於2015年，位於上海市，是一家以從事科技推廣和應用服務業為主的企業。

㈤ 威馬渡劫，車主為何陪綁

威馬汽車遭遇生存危機的時候，十多萬威馬車主正在遭遇另一場危機：保養沒有材料、維修電話打不通，車機系統無法使用，車企APP無法登錄，4S店關門大吉……

隨著新能源車得市不得利的窘境愈演愈烈，難保會有第二個、第三個「威馬」出現。那麼，這些響應國家號基游召的新能源車主該如何自處？是寄希望於企業的良心還是自認倒霉？究竟誰來為用戶承擔兜底責任？

今年年初，威馬汽車CEO沈暉在微博發布了一段電影《芙蓉鎮》的經典片段，其中一句台詞為「活下去，像牲口一樣的活下去」。但從第一季度的發展趨勢來看，威馬汽車考慮的不應該是「怎麼活」，而是「能不能活碧旦」。

自2022年11月以來，威馬汽車壞消息接連不斷，反映到終端市場，威馬的狀況顯得格外慘烈。3月初，《汽車觀察》先後走訪了多家北京威馬4S店，發現位於北京合生匯、五方天雅、金港汽車園、朝陽大悅城等地的4家威馬4S店和體驗中心都已大門緊閉。其中，金港汽車園內的威馬4S店已經完全撤店，甚至看不出曾經存在的痕跡。據金港汽車園內哪吒4S店的銷售顧問反饋，威馬4S店在2022年4月份就已經關閉：「聽說老闆沒錢了，開不下去了。」

位於朝陽區合生匯的威馬汽車體驗中心已閉店

位於朝陽區王五方天雅的威馬用戶中心店內空無一物

位於朝陽區大悅城的威馬體驗店大門緊閉

位於朝陽區大悅城的威馬體驗店撤店已久，店內綠植已枯萎

位於朝陽區合生匯的威馬汽車體驗中心，還保留著曾經的店內裝修

對於威馬車主來說，威馬4S店是否關閉，並不是他們最關心的事情，如何保障售後服務，才是燃眉之急。根據《汽車觀察》調查發現，除威馬朝北售後服務中心外，北京其他威馬售後服務中心已全部關閉。

對於這家北京唯一營業的威馬售後服務中心，《汽車觀察》也於3月1日進行了走訪。「威馬汽車可以付費來這里做保養，但是保修做不了。廠家那邊的配件過不來，如果實在要做保修，只能用我們店內自採的零部件，需要交費。」面對記者對於售後的疑問，威馬朝北路售後服務中心的店員解釋，「在有配件的情況下，我們肯定能正常保養、維修，但配件用完了，以後就不敢保證了。」

無奈無助的威馬車主

3月2日，《汽車觀察》通過威馬汽車車主群結識了威馬EX5車主劉先生。

據劉先生介紹，他使用威馬汽車已經有三年時間，作為名副其實的老車主，在過去三年的時間里，劉先生對於威馬汽車一直十分滿意，直到去年威馬解散VIP用戶群，劉先生開始遇到了售後麻煩。

「從威馬VIP客戶群解散開始，威馬客服就永遠無法找到，之後威馬APP也無法使用，現在車機系統也無法登陸了。」據劉先生介紹，他所駕駛的威馬汽車音樂、視頻等功能已經不能使用，在他看來，車機網路出現問題也是遲早的事。「現悔鋒擾在沒有任何可以聯系的官方渠道，維修就更不要想了，祈禱車子不壞就行了。」劉先生無奈道。

劉先生不是唯一一個被售後服務困擾的威馬車主。3月3日，《汽車觀察》進一步聯繫到了身在北京的威馬用戶張小姐，在向《汽車觀察》講述威馬汽車售後服務過程中遇到的困難時，張小姐的臉上充滿了焦急與懊惱：「我2021年購入了威馬汽車，今年2月初我打電話給北京五方橋威馬4S店做保養，被告知沒材料，要等2月20號以後聯系，等到我20號聯系的時候，發現4S店電話已經打不通了。購車時承諾的服務中心的電話同樣打不通，曾經聯系的銷售顧問也都離職了，售後要不到說法，這不是騙子嗎？」

據多名威馬車主反饋，今年以來，威馬朝陽北路用戶服務中心是唯一一家可以提車輛保養的售後服務中心。「朝北路的威馬店可以保養維修，但保修期內的車輛需要另外花錢。」劉先生表示。

雖然威馬車主遇到的售後服務問題各有不同，但在威馬汽車氣數已盡這件事上，車主都達成了統一意見。在了解到《汽車觀察》正在對威馬用戶近況進行調研後，王先生在3月4日主動電話聯系了我們，此時他已經打算將自己的威馬汽車打對折售出：「開了兩年，賣了不到車款的零頭，坑啊。強烈建議國家立法，車企經營不善，凍結法人全部財產。」

最不願意看到威馬活不下去的，非威馬車主莫屬。而消費者對於威馬售後的投訴已經得到了官方關注。今年3月初，上海市青浦區消保委就「威馬汽車科技有限公司」銷售和維修幾近停擺狀態的情況對消費者發出消費風險警示。

根據青浦區消保委公眾號發布的消息，自2022年10月起，陸續接到近 90 位消費者對威馬汽車的投訴，反映該公司經營異常，門店關停、無法提供汽車配件、售後服務停滯、人工客服缺位等，導致他們在購買威馬汽車後無法正常進行保養、汽車出現故障後不能及時維修、簽訂的電池更換協議無法履行、客服熱線一直處於忙線狀態無法打通等，消費者權益因此受損。經分析，大部分消費者購車價位在 10 萬至 20 萬不等，購車時間在 2018 年至 2022 年左右，其中因公司無法提供配件，汽車不能進行正常保養維修是消費者反映最為集中的問題。

北京地區唯一一家營業狀態的售後服務中心——威馬朝陽北路用戶服務中心

青浦區消保委表示，對於消費者的維權訴求和消保委的調解工作，目前威馬汽車抱以迴避態度，消極應對，不妥善處置消費投訴，沒有拿出任何實質性解決方案。

根據上述情況，青浦區消保委認為該公司經營異常，售後缺失，嚴重影響了消費者的正常使用，損害了消費者的合法權益，是一種失信行為，對此向廣大消費者發出消費風險警示：「威馬汽車科技有限公司經營地址為徐民路 308 弄威馬汽車大廈，目前該公司銷售和維修幾近停擺狀態，建議消費者謹慎購買威馬品牌汽車，以免合法權益受到侵害。」

新能源車的隱憂不是個案

新能源車售後無法保障，威馬不是個案。

除了類似於威馬這種遭遇倒閉危機的極端案例外，新能源車的售後服務問題還體現在多方面，比如技術解釋權。以特斯拉為例，針對屢見不鮮的「剎車失靈」事件，特斯拉一直使用事件數據記錄EDR（Event Data Recorder）裝置來分析事故原因，判定責任歸屬。但據悉，EDR對於數據的採集依賴於車輛加裝的感測器，感測器、信號傳輸系統故障都可能導致數據出錯。

在中國質量檢驗協會汽車專家委主任張文利看來，EDR由車企設置、提供數據，售後服務技術由車企解釋，以廠家設定的技術標准鑒定事故責任歸屬，這種做法並不能讓人信服。「新能源車售後服務技術解釋由廠家操作的方式，也是損害消費者權益的體現。」張文利表示。

此外，可靠性問題也是新能源車售後服務需要聚焦的問題。許多廠家為了市場營銷與價值，誇大了產品的性能，特別是三電系統和續航里程。 

例如，購買某品牌新能源車的張女士，車輛在行駛中被追尾，車輛損毀嚴重，動力電池變形。但是經銷商表示動力電池可以維修，但並未將電池的維修方案上報廠家，而是直接聯系電池生產廠家進行發貨。張女士對此嚴重存疑：經銷商的上報和定損流程存在問題，依靠店內的維修技術能否將變形的動力電池完全復原？維修完成後車主又能否放心使用車輛？

放眼整個行業，張女士所遇到的問題只是新能源車動力電池問題的一方縮影。對此，張文利分析：「新能源車續航里程掉電超過了廠家的宣傳，充電速度和充電效能沒有達到消費者滿意的水平，這些問題是技術問題和宣傳誠信問題。」 

針對新能源汽車動力電池售後問題，國家市場監管總局在2020年發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》，提出將純電動汽車的動力電池、電機等納入「三包」范圍，地位等同於燃油汽車的發動機和變速箱。當消費者發現電池或電機發生嚴重質量問題可退換車，並將電池起火、累計更換2次後等情況明確寫入修訂徵求意見稿。同時，還對新能汽車退換車補償費用以及「三包」時限等問題進行修訂，並推動建立家用汽車產品「三包」責任爭議第三方處理機制的規定。2021年，國家市場監管總局針對新產品、新技術創新召回監管方式。建立運行數據驅動的新能源汽車缺陷調查工作機制，推進智能汽車OTA大數據平台建設，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報告制度，適時啟動沙盒監管。

伴隨著新能源車市場的快速發展，新能源汽車投訴量迅速飆升，其中，與售後服務相關的投訴占據主流。據國家市場監管總局消息，2022年，平台接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費者訴求聚焦在：售後服務不完善，不履行「三包」承諾；行駛中突然熄火、漏油、發動機異響、剎車轉向失靈、電池模塊損壞；發布虛假信息，誘導消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責任。

售後解決方案的缺位進一步引發大規模召回。在召回方面，我國新能源汽車2022年召回數量創歷史新高，全年共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，佔全年召回總數量的27.0%，同比增長31.5%。從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報告4300例，反映動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索報告的41.9%。

新能源車售後服務問題屢屢出現、投訴量猛增、召回居高不下，新能源汽車售後市場規范已勢在必行。

誰來為消費者兜底？

發展了百年的燃油車產業，已經在技術迭代的過程中建立了完整的行業規范，對比之下，崛起沒有多久的新能源車是一個全新產業，特別是造車新勢力多為跨界玩家，有些玩家對汽車產業缺乏敬畏之心，這成為新能源車售後服務問題頻發的一大原因。

「汽車需要保證安全性，對產品質量要求更高，造車新勢力以前沒有做過汽車，對汽車產業的認識和理解不夠，售後服務也按照自己曾經的理解來做。」 中國汽車流通協會會長助理王都分析，「有的車企甚至說新能源車不需要保養、售後服務，其實並不如此，新能源車售後服務很有必要，特別是三電監控，不僅需要企業監控，消費者也需要知道汽車三電的具體情況。」

在王都看來，當前消費者對動力電池的檢測較少，如果消費者可以對動力電池進行定期體檢，就可以知道動力電池是否衰減、是否存在一些小問題，這種檢測可以有效避免動力電池起火的問題。

保證消費者知情權只是新能源車售後服務保障的第一步，新能源車售後服務市場的規范，關鍵在於如何加強市場監管，並且建立完善的新能源汽車售後法規體系。

在市場監管層面，市場監管總局已經發布消息，將加強汽車產品召回監管。圍繞大中型客貨車、新能源與智能網聯汽車等，加大缺陷調查力度，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，守住產品安全底線。強化新能源汽車生產企業事故報告制度落實，加大新能源汽車產品事故調查力度。會同生態環境部加強機動車排放召回案件調查，保護和改善生態環境。

在監管不斷完善的同時，新能源車售後服務標准缺失也是新能源車售後服務出現問題的原因之一。在售後服務領域，每個新能源車企業可能有自己的標准，但整個新能源車產業沒有形成規范的行業標准，這導致消費者的權益不能得到充分保證。王都分析：「汽車是技術密集型、資金密集型的產業，售後服務系統標准較高。當前新能源車企售後服務水平參差不齊，消費者在遇到問題時，不知道該如何處理，這就要求新能源車售後服務領域需要建立一個完善的行業標准。當車企的售後服務達不到行業標准時，就要被問責。」

王都表示，針對車企破產後，消費者權益如何保障的問題，相關法規早就有明確規定。2017年，商務部發布了《汽車銷售管理辦法》指出，「供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。

這意味著，當遭遇破產後，車企需要出面承擔責任，保證消費者的售後服務。「舉個例子，去年比亞迪停售燃油車時，就承諾會在10年內對所售燃油車提供零部件供應，消費者可以去4S店維修保養。這種做法就屬於保障消費者權益的售後服務行為，新能源車也理應如此。」王都表示。

但造車新勢力大多來自於互聯網產業或者手機產業，他們所在的原產業對售後要求沒那麼高。王都分析：「比如智能手機用夠3-5年壞了後，就沒有消費者要求售後服務了，但是汽車不同。」

根據《汽車銷售管理辦法》第二十八條：「經銷商應當建立銷售汽車、用戶等信息檔案，准確、及時地反映本區域銷售動態、用戶要求和其他相關信息。汽車銷售、用戶等信息檔案保存期不得少於10年。」這條規定意味著，不管消費者購買了哪個品牌的車，都有檔案可查，當消費者購車的4S店關閉後，消費者相關的購車資料將轉交給主機廠，主機廠負責共享給其他4S店，保障消費者的售後服務。

4S店倒閉，車主或許還可以通過廠家到品牌旗下其他4S店進行維修，但車企倒閉後，消費者又應該找誰接手維修的任務呢？誰又該為消費者兜底？

《汽車觀察》發稿前，威馬汽車也傳來了全面復工復產的消息，威馬汽車表示：「近期，全國將有超過100家經銷商門店陸續恢復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。「

雖然宣稱即將恢復常態化，但威馬汽車還能堅持多久?如果威馬汽車或者別的車企最終遭遇破產，消費者遇到的問題又該如何解決？《汽車觀察》統計發現， 2018年9月，威馬汽車開始量產交付，根據威馬汽車官方消息發布，2019-2021年分別銷售12 799輛、21 937輛、44 152輛，再加上2022年賣出的汽車總量，威馬汽車近幾年的累計銷量至少達到108 888輛。

換句話說，如果威馬倒閉，將有將近11萬名威馬車主的售後服務無法保障。如果威馬汽車不能履行服務義務，那麼這11萬名威馬車主是否只能自認倒霉？

空無一人的合生匯威馬體驗中心休息區

公開信息顯示，截至2021 年 12 月 31 日，威馬共獲得了 4 輪 12 次融資，共計得到超過 410 億元人民幣的融資資金。威馬獲得巨額融資之時，除了應用於新車生產與研發投入外，是否提前預留出了一部分資金，來保障消費者權益？這部分信息，除威馬核心高管以外，外界無法輕易得知。但可以肯定的是，如果這部分資金缺失，那麼威馬汽車就不能稱之為對消費者負責的車企。

汽車是使用周期長、事關安全和環境的特殊商品，政府相關管理部門在審批企業資質、審批產品公告時，是否也應該制定相應的退出機制以確保車主的權益在全生命周期內都有保障？畢竟，僅僅寄希望於企業的良心或者自認倒霉都不是正解。

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㈥ 零跑上海青浦萬達茂體驗中心店開業圓滿落幕

2021年12月12日，零跑上海青浦萬達茂體驗中心店正式開業。作為上海青浦地區的首家零跑體驗中心，上海青浦萬達茂零跑體驗中心的正式開業，意味著零跑汽車的銷服網路已經觸達上海青浦地區，能夠服務青浦及周邊的新能源汽車愛好者。上海青浦萬達茂零跑體驗中心將提供實車展示、用戶接待、試粗舉乘試駕等體驗類服務，為消費者提岩笑碧供煥然一新的購車、用車體驗。

零跑中心的銷售服務體系建設秉持高效、專業、透明三大原則，為用戶帶來輕松、透明、自由的體驗。零跑已打通多種信息渠道，用戶通過零跑App、微信小程序、公眾號、官網等線上渠道即可獲知最新權威資訊；在價格方面，整車、備件、衍生品均全國統一售價，讓用戶放心選擇；在下單之後，用戶還可以通過App隨時查閱生產、排產、製造、物流信息。

 永達新能源汽車集團升飢作為一個有溫度的服務商，我們始終希望能為廣大消費者提供優質專業且有溫度的服務。而在未來，我們仍將秉承以用戶為核心的理念，不斷升級服務內容，為用戶提供最專業化的服務。

 零跑上海青浦萬達茂體驗中心

地址：上海市青浦區澱山湖大道851號（青浦萬達茂A區1009）

電話：021-59865800

㈦ 上海青浦區無固定車位可以買新能源汽車嗎

上海青浦區無纖伏固定車位可以買新能源汽車。上海青浦區無固盯毀定車凱豎備位可以買新能源汽車，沒有固定的車位可以買，不違規停車就行。

㈧ 新能源迎來降價潮特斯拉終於敗訴威馬又被凍結40億股權

E周大事紀，周周有新瓜。本周一，奇瑞新能源官方宣布，受惠於全球新能源原材料價格回調及企業成本管控、供應鏈管理能力提升，奇瑞新能源將調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元。

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至於所謂的回血融資，也並沒有準時到賬。因此，2月的威馬深陷資金鏈緊張，被爆出包括全員停薪留職、工廠停擺、門店關閉、總部大樓拖欠租金和物業費等等負面消息。

即便是在3月初，威馬釋放好消息全力開展復工復產，也被外界視為，對青浦區消保委發布的威瑪汽車或經營異常消息的回應。

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㈨ 青浦諸光路新能源貨車限行嗎現在

青浦諸光路新能源貨車尺毀野不限行。根據查詢相關公開信息顯示：截止2023年1月1日，青浦諸陵喊光路限制的是傳統貨車和卡車，新能源貨車屬於綠色車輛，是不余穗會現行的。