開電動汽車有頭暈感

Ⅰ 為什麼有些新能源汽車乘坐後會有頭暈感

其實這就是新能源 汽車 制動能量回收系統的鍋。影響新能源 汽車 在制動過程中電制動與機械制動的過渡做得不好，在行駛中出現頻繁的加速和減速，用戶在乘坐過程中有一種沖撞感，導致人前庭功能異常引起頭暈、惡心、嘔吐。

能量回收

能量回收系統指的是車輛在制動或滑行時，通過附加的裝置回收釋放出的多餘能量，並將其轉化為電能儲存，以此提升電動 汽車 的續航的技術。

目前市面上電動 汽車 能量回收主要有兩種：

滑行能量回收 ：

是指松開加速踏板以後，通過電機拖拽發電，車輛也會自動隨之減速，以此達到能量回收的目的。

滑行能量回收的優勢在於松開加速踏板就開始減速充電，理論上駕駛員通過油門控制（可以兼顧車速、車距和路況，並且可以有效的降低電耗。

但是，如果想要進一步提升回收效率，滑行能量回收強度隨之也要變大。單踏板模式本質上就是強化滑行能量回收模式，會導致松開加速踏板時突然出現較大的反向剎車力，從而帶來沖撞感。頻繁地加速和減速很容易打破人的前庭平衡，就容易出現暈車。

制動能量回收 ：

是指只有駕駛員踩下制動踏板才會進行能量回收，並且制動踏板的前段靠電機能量回收來剎車，當制動踏板踩得比較猛或比較深的時候，才會切換到機械制動。說白了，這就是能量回收和剎車動作有機結合，當踩下制動踏板時，由軟體系統判斷，當前的減速是由電機執行能量回收，還是有剎車片來執行機械制動。

這種設定的最大好處是把負責的能量回收運算交給系統，把輕松舒適的駕乘感覺交給用戶，做到舒適性和能量回收效率的平衡。

但是這套系統需要有能夠智能分配製動力的電控剎車系統，並且配備相應的軟體系統。整體需要匹配復雜的計算。整個能量回收系統開發需要大量的樣本，需要更多的時間和成本。

兩種能量回收模式的不同之處，就在於制動踏板的應用。僅依靠松油門實現能量回收叫做滑行能量回收，而通過踩制動踏板實現能量回收的就是制動能量回收。

因此，如果開啟了動能回收模式，那難免就會因為車輛頓挫出現沖撞感，從而引起乘客甚至是司機的暈車。但是不開啟能量回收功能，很明顯會影響新能源 汽車 的續航里程。

說到底這還是電池容量以及充電慢引發了續航焦慮，倒逼司機們做出的選擇。因此想要司機們關閉能量回收功能，還是需要更長的續航來打消焦慮啊~

Ⅱ 新能源電動車暈車怎麼辦

暈車是很多人害怕坐車的原因之一。如果從醫學角度解釋，則屬於人的平衡器官和視覺系統受到刺激後暫時失調而產生的眩暈感。

雖然暈車的原因很多，主要和每個人的個人體質有關，但現在新能源汽車越來越深入我們的生活。很多人發現乘坐新能源汽車時暈車的概率比傳統燃油車高很多，很多以前沒有暈車的人也會有些頭暈數戚。

這種奇特的現象究竟怎樣造成的？

估計很多人都聽說過一些老司機，尤薯鉛陵其是開新能源計程車的老司機，他們說新能源計程車會對外界產生嚴重的電磁輻射，會傷害人的健康，讓你掉頭發，引發癌症，甚至不孕不育等等。反正也沒什麼好說的。

至於這種說法，已經有了結論，感興趣的讀者可以自行在網上搜索各種檢測數據，所以如果出現電磁輻射傷害人體的問題，恐怕激液已經成為群體性事件。

其實坐 新能源車 容易頭暈，還是得從新能源自身的行駛特性來分析

傳統燃油車具有發動機和變速箱的動力傳動結構，其工作特性與新能源汽車完全不同，動力增加是一個漸進的過程。就算是所謂的推背感，也比新能源車的加速感弱。

新能源汽車是由電機提供動力的，所以電機的工作特性註定與發動機、變速箱不同。電機在低速時可以有很大的扭矩輸出，扭矩會直接影響汽車的加速值，所以當我們乘坐新能源汽車起步時，會覺得加速猛而突兀。

就像坐在固定的椅子上。雖然燃油車會讓你感受到突然的提速，但你還是能感受到一個從靜止到快速的過程，而新能源車則相反。就像當你的椅子從靜止狀態突然向前拉時，這種突然而迅速的慣性會讓人感到非常不舒服。

此外，新能源汽車是通過消耗電能來提供驅動力的，因此需要通過能量回收不斷地給電池充電，而讓人們在新能源汽車中感到不舒服的另一個原因是新能源汽車的能量回收機制。

當磁場中的線圈被交流電接通時，線圈將開始在磁場中旋轉(電產生磁)。這時，旋轉的線圈不僅會產生反向電流，還會產生反向電阻，阻止線圈旋轉(磁生電)，這是最基本的電機原理。

新能源汽車的能量回收利用了這一原理。回收方式主要有兩種，一種是「制動能量回收」和「滑行能量回收」。無論哪種回收方式，都是利用「磁發電」的物理原理，最終通過電機將汽車運動過程中產生的動能轉化為電能。

因此，在能量回收過程中，在反向阻力的作用下，新能源汽車會產生自製動的效果。

也就是司機加速的時候，只要做一點集油，整個車身就容易有一種拖沓的感覺。這種自動剎車的感覺就是車身越大效果越明顯，車身越小效果越差。

所以想像一下，當你進入新能源汽車時，你會先劇烈加速，然後你會感覺到一種剎車的感覺，這很容易讓你感到頭暈和不舒服。

事實上，燃油車和新能源車在加油門或松開油門後，動力性能有很大的差別。新能源汽車的整個過程會比較突兀，這種突兀的現象不僅會讓車內的人在一定程度上感到不舒服，還會帶來一定的駕駛風險。

比如新能源汽車在進行能量回收產生自身制動動作時，如果剎 車燈 不亮，新能源突然剎車往往會讓後車覺得措施不到位，導致追尾。

對於這一點，歐洲國家在回收能源時是強制開啟剎車燈的，但我國目前並沒有這樣的強制要求，所以這也造成了我國新能源汽車在這方面的表現，這完全取決於車企的良心。

Ⅲ 為什麼電動汽車偶爾會讓人暈車

訂閱
新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，在國家政策的大力推行下，各大城市裡的公交車、計程車、網約車等大部分運營車輛都升級成了純電動車型。眾所周知，純電動車沒有傳統的發動機和變速箱，相比於使用年限普遍較長的燃油客車和計程車來說，純電動車更加安靜、舒適、平順。

但為什麼有越來越多人表示乘坐電動車會暈車，甚至原本坐燃油車都不暈車的人，到了電動車上反而暈車呢？

「暈車」的成因

暈車和暈船、暈機一樣，其實是一種常見的現象，在醫學上被統稱為「暈動症」，主要原因就是人體的不同感受系統對於運動的信息不一致所導致。人體的平衡感受器官主要是內耳的前庭，可以感受各種特定運動狀態的刺激，除此之外還有視覺、觸覺、嗅覺等輔助感受。

在一般汽車上，當汽車有顛簸、加速、減速等運動趨勢時，內耳的前庭器官就會受到刺激產生生物電，而每個人對這些刺激的強度和時間的耐受性有一個限度（這個限度我們稱之為致暈閾值），致暈閾值弱的人就很容易產生暈車現象。

傳統的燃油車在國內已經過了幾十年的發展和普及，絕大多數人已經習慣了燃油車的行駛特性，但電動車可就不一樣了。

電動車的特性讓你更容易暈車

1、電動車響應快

電動車普遍沒有配備傳統的變速箱，並且電機本身的轉速提升快，最大扭矩的輸出范圍廣，就算是一些實際動力並不強的微型電動車，它們在低速階段的瞬間提速能力和響應速度也是要比同級別的燃油車更快的，因此每次加速時留給人體的反應時間就比燃油車要更少。

作為乘客，你也無法通過司機的換擋動作或換擋聲音來提前了解司機下一步的動作，自然在大腦里也就沒辦法為接下來的加速做好准備。

2、電動車振動小

沒有了發動機，按道理來說電動車坐起來應該更舒服才對，但實際上發動機的加速時的雜訊和震動頻率的改變對大腦獲取信息是很有幫助的。例如燃油公交車提速時，首先發動機的噪音會增大，然後車內的振動幅度會逐漸減小，最後在車輛真正加速前，你就早已經做好了預判。而電動車沒有了發動機的振動，就少了一項能用來判斷運動趨勢的感覺。

3、電動機的「噪音」

傳統燃油發動機在運轉時發出的基本都是頻率在200Hz以內的低頻噪音，人對低頻噪音並沒有那麼敏感，但電動機運轉時發出的卻是更容易讓人不舒服的高頻雜訊，這也在一定程度上加大了暈車的可能性。

4、減速不線性

電動車除了傳統的機械式剎車之外，普遍還帶有動能回收功能，而想要將這兩者線性的結合在一起需要車企有非常強的調校功底，但目前大多數的電動車還是比較難做到。

對於營運車輛來說，為了獲得更長的續航里程，司機基本都會將電動車的動能回收系統設置為最強的模式。在這種模式下，只要稍稍松開電門，車輛便會產生較強的拖拽感，對於一些低端的電動車或電動公交來說很難做到勻速行駛。

如果司機沒有練就一隻「黃金右腳」，車上的乘客就會非常難受，一下加速一下又減速，停車時還要承受較大的慣性，不暈車就怪了。

5、車內空氣差

在寒冷地區的朋友可能體會比較深，由於電動車在寒冷天氣開暖風會讓續航里程驟減，可能影響運營，所以有些司機寧願忍著，並且也不敢開窗透氣，因此車內的空氣不流通，這點對於乘坐多人的公交車來說更加明顯。

總結

總的來說，電動車就是能用來判斷運動趨勢的感受變少了，再加上高頻噪音等原本就讓人不舒服的情況共同導致了暈車現象的發生。但這種情況該如何解決呢？對於原本開了幾十年車的老司機來說，想要徹底改變其原本駕駛燃油車的習慣恐怕是難上加難了，作為乘客的你，也只能與司機溝通，讓其盡量平穩駕駛並且保持空氣流通了。

作者 | 邱健

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Ⅳ 在乘坐電動汽車時，會感到暈車，這是為什麼

Ⅳ 自己一坐電動汽車就暈車，這是怎麼一回事

沒有插隊的。我們同行三人坐上車，看司機開的是電動車，還是很好奇的，便和司機攀談起來。司機表示，電動車時速最高可達140公里每小時，沖一次電可以跑6-8個小時，還是駕駛員駕駛風格過於剽悍，電機與柴油發動機不同，柴油引擎的動力增加是緩慢線性的，在起步時車輛伴隨著地板座椅拉手的抖動感開始了緩緩加速；而電引擎的動力增加是瞬間的，柴油正常燃油車起步時需要離合器逐漸結合傳遞動力，這個過程相對柔和，給人的感受非常平穩，不闖動，這樣就不容易暈車。而電動汽車電動機與驅動輪之間是直接連接，起步時電機一通電。

Ⅵ 電動車比燃油車更容易暈車

隨著六國道的實施，新能源汽車也在不斷發展，城市中的純電動公交車也越來越多。很多人說，坐電動車什麼都不會發生，但是坐電動車會覺得頭暈，甚至肚子不舒服。這是怎麼回事？

其實並不是這款車有什麼問題，而是很多騎純電動車的人都會有類似的眩暈感。因為純電動汽車是由電機驅動的，電機最大的特點就是啟動扭矩很大，不像燃油車，發動機扭矩逐漸上升，然後扭矩繼續上升，車輛繼續加速，也就是我們所說的線性加速，至少需要幾千轉才能得到最大扭矩，不容易暈車。純電動車根本不用等速度上來，直接加速非常快。如果進了一輛電機扭矩大的純電動車，司機起步時只需要把油門踩深一點，估計你的肚子早就翻了個底朝天。

當然，這也和人的體質有關。很多人會有暈車的症狀，而暈車的主要原因是人體的平衡器官過於敏感，導致電動車啟動時體內平衡系統失衡，人的平衡功能主要依靠內耳的前庭器官，藉助觸覺、視覺和肌肉關節，產生復雜的條件反射共同維持。我歲槐們都知道純電動車再次啟動是沒有聲音的。騎行時，由於前庭器官受到震動、顛簸、加速等外力刺激，但人體某些觸覺器官沒有得到相關反饋，這兩種信號就會發生沖突，進而傳遞到中樞神經系統，使人感到頭暈、不舒服。

然而，純電動汽車的突然剎車並不像燃油車那樣線性。電動車不僅依靠剎車片，還有動能回收系統，即行駛停止時，汽車車輪帶動咔噠聲，變成「發電機」給電池充電，進而實現賀雀瞎能量回收，大大增加續航能力。所以很多公交司機開車方式簡單粗暴，用大腳剎車時也不會禪空過多考慮乘客的感受，這樣一來，人體的平衡系統很難在短時間內適應，更容易產生暈車的感覺。

這里需要糾正的一點是，純電動車暈車與電池輻射無關。其中，能造成身體傷害甚至死亡的輻射稱為電離輻射，在我們的日常生活中基本看不見，而另一種則是存在於每家每戶的電磁輻射。以相關數據為例，比亞迪e6的平均電磁輻射值為2.95μT，而我們用手機播放視頻時的電磁輻射高達19.00μt，可以想像純電動汽車的電磁輻射比手機小幾倍，不會對人體造成任何威脅。

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Ⅶ 電動汽車會有電磁輻射嗎為什麼開電動車會頭疼頭暈

關於電動 汽車 電磁輻射的問題無需過多解釋，只要搞清楚電磁輻射和電離輻射的區別即可，或者通過儀器測試車輛的電磁輻射強度也可得出答案；簡而言之為電磁輻射無處不在，打開電視或電燈、使用微波爐或電吹風甚至電動刮鬍刀的時候都會出現電磁輻射，尤其是手機收發信號的時候會比較強，強度都會高於電動 汽車 幾百到上千倍。

電磁輻射無需擔心，需要注意的是電離輻射；但普通工作者日常生活中基本接觸不到電離輻射，可能會遇到的額也就是檢查身體的時候做CT會遇到電離輻射，其他真就沒有什麼了。可以說正常的電動 汽車 的電磁輻射強度連國標允許在公共場所暴露限值的千分之一都不到，那麼究竟是什麼原因會讓很多人暈電動 汽車 呢？

原因有三點：

如果讓一個從來沒有乘坐過任何 汽車 的人乘坐電動 汽車 ，除腦垂體發育存在缺陷以外，可以說都是不會暈車的；這點是很多兒童的真實經歷，小范圍注意或統計一下就會發現。不暈車的原因是大腦中沒有固定程序，也就是沒有先入為主的概念。

會暈電動 汽車 的人大都是長期乘坐或駕駛燃油 汽車 的人，包括個人曾經也有這種經歷；第一次駕駛電動 汽車 的時候瞬間就想吐，不過靜態測評的時候沒有任何反應，這就讓我感覺非常奇怪了。但短時間內就解開了謎題！——回想一下掛擋後踩油門的那一瞬間，下意識的心裡狀態是「這 怎麼就走了」，是溜車了還是怎麼了呢？之後開始轉動方向盤都有些措手不及。

隨後開始回想電機的特點，它本身就是沒有噪音、沒有振動（相對於內燃機而且專業層面的振動）也沒有高溫和氣味的；也就是說起步加速的時候直接踩電門就行，隨即的反饋就是安安靜靜的加速，想通了這點之後就再也沒有暈過電動 汽車 了。

學會修改自己的程序是解決暈電車的唯一方式

長期駕駛燃油車形成的固有程序是這樣的，以起步加速為參考吧。

就是這么簡單。

家用代步車多為汽油車，起步的時候輕踩油門發動機就會有嗡嗡的聲線，換擋的頓挫感是哐當哐當；也就是說加速時是「一步三搖」停著聲音就出去了，這就對應了觸感、聽覺和視覺的變化。公交車曾經是以柴油機為主，這種發動機起步時噪音很大同時伴隨車身共振，那些難掛的變速箱換擋很慢，頓挫感是極強的；而且長期的共振讓車身密封性變得很差，尾氣中沒有充分燃燒的柴油、氮氧化物、油煙都會竄入車內，這就對應了觸覺、聽覺、視覺、嗅覺是個「感測器」。長時間駕駛或成組就會通過三個或四個感測器採集的數據形成固有程序，每次駕車或乘車做好准備起步的動作時，大腦都准備好視覺的變化，同時准備採集觸、聽、嗅覺的信息來印證即將激活的程序，數據匹配就會讓系統（大腦）正常運行，反之……

電動 汽車 的起步加速不會有振動和頓挫感，因為沒有變速箱，觸覺系統無法採集到的與燃油車相同的數據；電動 汽車 沒有氣味，因為燃油車的氣味來自尾氣，電動車的動力來自電能，至此又失去了嗅覺信號，沒有噪音的電機還會失去聽覺信號——首次或在不明所以的前提下駕乘電動 汽車 會因為感測器採集的數據與固有程序不同，在沒有數據驗證之前直接出現視覺數據的變化，這就會讓系統宕機。

說白了就是大腦系統紊亂了，這就像在思考一個無法解決的問題時會感覺各種不適，甚至算一道數學題的時候都能感覺到想吐，其實這都是大腦宕機的反應；這種反應其實更像是一種警示，在提醒感測器去主動而進一步採集信息進行重復驗證。如果能堅持下來則會緩慢適應、以被動的改變程序，但還是能想通這個問題之後的解決效果最好，基本狀態都是以「醍醐灌頂」的速度解決好自己的暈電車的問題，也不會再有心理暗示了。

另一個客觀問題在於「胃」

有些時候會因為吃的比較多而暈電動 汽車 ，原因在於身邊的電動 汽車 司機的駕駛風格大都比較彪悍；加速、減速、轉彎抹角的動作都比較大，胃裡各種湯湯水水摻雜著酒精本就會對胃部產生一定程度的刺激，車輛晃來晃去胃裡自然是翻江倒海，不想吐反而奇怪了。

然而為什麼電動 汽車 總會比較「猛」呢？

原因在於電動 汽車 起步順價即可爆發最大扭矩，而汽柴油機最高標准也要在1250rpm（轉速）才能達到峰值；也就是起步瞬間爆發力比燃油車強很多，加速瞬間的G值可以接近普通的過山車，也就是達到0.6-0.9G，試試看「吃好喝好」之後坐個過山車會不會吐吧。

乘坐電動公交車容易暈車也有這個因素的存在，很多公交公司都是按照趟數計算績效，於是公交車司機就被逼成了「賽車手」；駕駛柴油車沒有辦法趕時間，然而一旦換用電動 汽車 就算「鳥槍換大炮」了。起步加速會比一些私家車還迅猛，在公路上幾乎是想怎麼變道就怎麼變道，反正其他車輛也會選擇避讓。

這樣的公交車會讓很多對電驅系統特點完全不了解或者真真的吃飽喝足的乘客受不了，這就是為什麼會暈電動車的原因，明白了吧。

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確實有輻射的，對人體影響很大。

我有個高中肄業的同學，一坐電動 汽車 就頭疼頭暈很難受。

另一個小學肄業的同學更嚴重，只要靠近電動 汽車 250米的地方就會yue 了。

我腿上毛濃，所有購買了電動車。

確實有電磁輻射，無論是開電動車還是坐電動車，對人體都有影響，尤其是對智商影響很大。

我大崽小學二年級，他受電磁輻射影響就很大，人都快傻了，連三角函數都不懂，什麼數列、立體幾何也鬧不明白，甚至連基本的物理和化學知識也一竅不通。

我小崽幼兒園沒畢業，受電磁輻射的影響就更大了，居然不會做二元一次方程組，平時說話交流也很幼稚。

最最關鍵的，電動 汽車 的電磁輻射會嚴重影響毛發生長，我兩個崽都這么大了，下身關鍵部位居然光溜溜，毛毛還一根都沒長！可太愁人了。。。[流淚][流淚]

所以，從此以後我崽見人就宣傳電磁輻射的危害，他們也不敢再坐電動 汽車 了，甚至電單車、地鐵、高鐵也不坐，家裡的電磁爐、手機也被他們扔了[發怒][發怒][發怒]

不是電磁輻射的原因，而是因為誰時都在擔心會不會沒電和在哪兒充電，不頭疼頭暈是不可能的。[捂臉][捂臉][捂臉]

Ⅷ 新能源電動車會頭暈惡心為什麼坐新能源汽車想吐

Ⅸ 為什麼感覺自己坐新能源汽車更容易暈車呢這正常嗎

駕駛純電動汽車有原因：駕駛習慣和電動汽車的性能。純電動汽車還處於起步階段，許多司機仍在駕駛燃油汽車。如果直接更換純電動汽車，車主無法完全適應電動汽車，加速性能更快，制動系統更靈敏。電動汽車的駕駛感覺和乘坐感覺都比較突然，電動汽車的乘坐會讓人暈車。最直接的原因可能是電動汽車的固有特性。如今，大多數公交車已升級為電動汽車。乘坐公交車時，公交車突然加速，功率輸出非常明顯。

大多數電動汽車沒有變速箱，它們使用單減速器，加速、減速、不換腳，「啪」一聲踩下腳踏開關，「嗚」一聲踩下，中間也不停車，就這樣走了。這有點像一個封閉的過山車，「哇」在過山車上，是不是也有人嘔吐了？會有頭暈的感覺。

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Ⅹ 為什麼很多不暈車的人，開蔚來、特斯拉等電動汽車會暈車

國產Model3離正式上市交車時間還有6~10個月就公布了價格。當然，這屬於馬斯克的美式營銷術，想在中國市場再掀一波特斯拉熱。這種做法，也可能是美國人過度自信和自大的一種反映。

如果說特斯拉還有什麼優勢的話，那就是它的品牌。雖然其歷史並不長，但在這個嶄新的電動汽車領域，卻是獨樹一幟，再加上特斯拉虧損累累的業績和馬斯克桀驁不馴的作風，使得特斯拉成為了家喻戶曉無人不知的品牌。但知名度是一回事，是否購買那卻又是一回事。究竟如何，只能走著瞧。