電動汽車前後軸獨立驅動

㈠ 純電版野馬來了，福特Mustang Mach-E最大續航可達600km

9月26日，福特全球首款先鋒純電SUV——MustangMach-E亮相北京車展，首次與中國用戶見面。作為基於福特全球首個高性能純電動平台打造的中型SUV，MustangMach-E有何特殊之處？

MustangMach-E在北京車展的亮相，預示著福特將要在電動車領域發力了。中國的車輛電動化進程如火如荼，MustangMach-E這款全新純電動車型的發布，也是福特「更福特、更中國」2.0戰略的進一步深化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電動汽車前驅和後驅有什麼區別

隨著汽車的逐漸普及，擁有汽車的人越來越多，汽車的款式也越來越多。一般來說，汽車分為三種類型:前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動。後輪驅動和前輪驅動有什麼區別？哪個更好？

很多人認為後輪驅動是豪華和高性能的代表，但實際上這只是一種主觀意識。前輪驅動汽車一般靠近發動機，傳動距離短。發動機在前面的前輪驅動汽車發動機效率最高。目前常見的後輪驅動一般採用發動機的前後輪驅動，這種布置的結果就是發動機動力損失。普通車輛的發動機功率非常有限。如果在傳動軸上多損失一點，它的實際加速度就會明顯降低，這顯然是大家都不願意看到的。

另外，前後重量比對於汽車來說非常重要，一般50: 50是最好的重量比。由於普通前驅車前半部分較重，後半部分較小，相當於「拖帶」，汽車一般能按照既定路線平穩行駛，不會發生偏轉，即使車輪打滑，汽車也不會失控，安全隱患會小很多。

但是後輪驅動的車因為前重量太大，後重量太小，不能按照預定的軌跡行駛，會偏離軌跡或者在後面擺動。為了避免這種情況，它的發動機應該盡可能向後傾斜，這樣前排的空就會被動力總成的一部分佔據，有時候甚至是後排，空

所以市面上大部分的中小型汽車都是採用前輪驅動，這樣不僅可以節省車空的空間，還可以節省動力，也方便了我們平時的駕駛。為什麼不呢？當然，這些只是針對一些經濟型的家用車。如果你盲目追求高性能跑車，那就另當別論了。

因為後輪驅動設計的前後更加平衡，配重比更接近50: 50，車輛操控能力更好。其主要目的是使車輛前後重心與前後中心重合，使車輛前後輪抓地力均衡，可提高操控性。而且汽車爬坡時，汽車的重量都在後輪上，可以增加後輪的抓地力，使爬坡性能更好。

相比較而言，前輪驅動和後輪驅動各有利弊，沒有絕對的好壞之分。最重要的是根據車型的定位採用合適的布局。

㈢ 自製電動汽車改用獨立的後雙電機驅動，怎麼解決轉彎差速問題如果後兩輪同速，轉彎能轉過來嗎

如果說電刷式直流電機，應無大問題，因電刷直流電機有自動調整力矩和轉速的能力，在前輪方向的引導下可轉彎。無刷直流電機特性與電刷式直流電機類似，但力矩和轉速關系范圍窄，應該也行，但效果可能不不如電刷式直流電機，尤其在不同速度下的轉彎特性，可能差別較大。
最理想的方法是閉環伺服控制，即檢測方向盤扭動角度大小，用此信號調整2左右後輪的速度。如測出方向盤向左打，則使左後輪慢些，或右後輪快些，或同時使左後輪慢些和右後輪快些。
這在本來就有調速控制的車中並不需要太多工作。

㈣ 車展前瞻：這些電動車不容錯過 | 2021年上海車展

上海車展即將拉開序幕，上百輛全新面貌的車輛將展現在大眾面前。其中作為電動時代下代表產品的電動汽車自然也倍受關注，值得盤點。

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㈤ 電動車前驅動好還是後驅動好

前驅操控靈活，適合平原地區，後驅比較有勁，適合有坡的地方，搞個遙控車試一下就知道 ，遙控車驅動放前面爬一個木板坡，調節木板角度讓車剛好爬不動，再把車反過來驅動放後面，車很輕松的就爬上去了

㈥ 為什麼電動汽車還是用前驅前驅和後驅的區別是什麼

電動汽車沒有傳動軸，使用前驅是比較安全的，可以控製成本。空間不同，急轉彎的情況不同，前驅是在發動機位置比較靠前的，後驅是採用縱橫發動機的，會影響到車內的空間。

㈦ 電動車一般是前驅還是後驅的

後驅的。

電動自行車大都是後輪驅動，其實新規發布後這種車已經被列入電摩的行列了。這種電動車電瓶夠大，電機功率也足，動力很好，車速也很高。電池充滿電的情況下跑遠一些也不在話下。之所以這種車更流行本質上還是更符合國內的使用狀況。比如要帶人、載貨、跑遠路、爛路、爬坡，這些都不在話下。

電動車行駛注意事項

行人與非機動車要遵守各行其道原則、右側通行原則以及安全通行原則，在外出行要走非機動車道，不能在機動車道上逗留、逆行。

在有交通信號燈的路口要按照信號燈指示通行、下車推行、走斑馬線，不要斜穿，盡量減少在馬路上的逗留時間；在沒有信號燈的路口，要注意觀察，確保安全後再通行。