輕騎電動汽車電路原理圖

⑴ 求高手給講解下這個電動車控制的電路圖的原理。。

此圖為控制器單相上下橋臂的驅動電路圖，單片機控制AH(上管開關信號)和AL(下管開關信號)來實現對Q11(上管)和Q12(下管)的開關控制。
AH（A相上管）信號（高低電平，0或5V）為高電平時，Q1打開，T1集電極與基極產生壓降，T1開，15V經過D1（隔離作用），流向T1，到D7，再到e1，然後驅動Q11（功率管）打開，即上管打開，反之，Q11關閉，上管關閉。
其中T2，D12，D7，e1組成功率管柵極瀉放迴路。C36（104）為穩壓 慮波電容，C36（103 功率管旁邊）為儲能電容。C7為自舉電容（Q11電壓零點為A相處，此處對地電壓不為零），保證Q11柵極與源極之間的電壓差為15V。C10為電源慮波電容，C1，C2為電源儲能電容（啟動電容）。
AL（A相下管）分析同上，Q12源極對地電壓幾乎為0，故同上管比少自舉電容。

⑵ 新能源汽車低壓電路由哪些基本元件組成

1、低壓電源系統的結構組成

以北汽新能源EV系列純電動汽車為例，介紹新能源汽車12V電源系統管理系統的結構。

北汽新能源汽車12V電源管理系統由低壓電源管理單元（PMU）控制，主要的低壓部件。更多新能源干貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

2、低壓電源系統的控制功能

（1）低壓電池管理單元

低壓電池管理單元（PMU）用膠帶捆綁固定在蓄電池負極電纜，控制單元（模塊）本身包含電壓、電流、溫度感測器，這些感測器用來採集蓄電池的工作狀態。

PMU通過感測器採集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀態進行計算，並且獲得整車的用電器工作狀態和DC-DC工作狀態，實現整車供電系統對蓄電池的動態電量平衡、節能模式、智能充電等功能。

（2）動態電量平衡功能

如果用電器全開（幾率較小，但是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，最終導致蓄電池虧電，造成下次無法起動。針對電動汽車，更加會造成電子轉向系統（EPS），電子真空泵（EVP）等瞬間大功率工作的安全性電器無法得到穩定的供電。

通常情況下，只能通過增加電源（DC-DC）的輸出能力來實現供電和用電的平衡（電量平衡）。但是這樣會造成零件成本上升很多。

動態電量平衡是指，在上述情況下，由PMU發出電源風險等級信號，部分舒適性用電器收到信號後，根據等級自動降低部分功率，使供電和用電達到平衡，實現動態的電量平衡。

(2)輕騎電動汽車電路原理圖擴展閱讀：

對於傳統汽車而言，發電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。對於純電動車而言，PMU具有的節能模式，能夠在蓄電池電量較足，不需要繼續充電的情況下，通過將DC-DC的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高於滿電狀態時的電壓），降低整車供電電壓。

從而可以降低部分用電器工作電流和功率（例如14.5V 100A變成13V 95A，功率降低15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，對於DC-DC而言，供電的功率降低（例如從14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充電模式，是指給蓄電池的充電電壓會根據蓄電池的狀態不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了保證下次順利起動和供電電壓的平穩，會適當提高充電電壓，加快充電進行。在蓄電池電量較高時，會適當降低充電電壓，降低整車功耗。經常處於小電流充電對於蓄電池的使用壽命有一定好處。

蓄電池使用"鈣膨脹"技術，它的正負極是可膨脹的鉛鈣合金格柵。此技術改進了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技術相比降低了水分損失。

蓄電池是完全密封的，但是頂蓋上有通風孔允許蓄電池過量充電時產生的氧氣和氫氣排出以降低蓄電池內部壓力。

⑶ 電動汽車的電路與燃油汽車一樣嗎哪個比較好修呢

新能源汽車電路與傳統汽車電路還是有區別的。主要是多了一組高壓電路，低壓12V電路工作原理是一樣的。至於電路工作原理都是一樣的，只是供電電壓不同而已。

新能源汽車的動力電池、電機、控制器等核心部件工作電壓比較高，對比燃油車的12V供電系統可以稱的上高壓。當然與變電所的高壓電還是兩回事，電力變壓器輸入端的高壓電是10kv的。而電動汽車電池組電壓在320V～650V之間，北汽E系列電池組電壓320v，特斯拉電池組電壓400V，比亞迪電池組500-650V之間（不同車型不一樣）。

目前這些零部件已經高度集成，診斷出故障後直接採用換模塊總成的方式來維修。即使是4s店的售後也是採用更換總成的辦法來維修，因此理論上新能源汽車維修將會變得比燃油車更簡單，簡便維修也是未來維修行業的發展方向。

一個高級維修技師短時間內很難培養出來，而且工資較高，很難留住。如果都採用了換模塊來維修，那麼技師就可以用流水線來培訓。只要會扭螺絲，會看診斷儀就可以上崗工作。這就像快餐店一樣，根本不需要廚師，什麼漢堡雞腿可樂都是半成品。只要按照說明調制炸制就可以了，簡單培訓都可以上手。新能源汽車也是這樣，哪壞換哪就可以了！零部件維修是廠家的事情，普通修理工只要會換件就可以修理新能源汽車！

⑷ 純電動汽車的結構組成及原理

電動車出了這么久，想必大家都很好奇。下面我將為您介紹純電動汽車的結構和組成原理的知識，讓您對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指由可充電電池供電，由電動機驅動的汽車。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能或更換電池。

純電動汽車的結構和組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。

與燃油車相比，純電動汽車的結構主要增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳動機構發生了變化。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出的電能通過控制器驅動電機行駛，電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪前進或後退。

純電動汽車系統純電動汽車的基本結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。

由於純電動汽車系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新的部分組成。包括主電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳遞給驅動輪，使電動車行駛。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構

一般來說，如果把電動汽車看成一個大系統，系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入到電子控制器中，電機輸出的扭矩或速度通過控制功率轉換器來調節。電機輸出的扭矩通過汽車傳動系統帶動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，電池通過電源轉換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，車輛的一部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。電動汽車組成控制原理動力系統動力系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電器和輔助電源等。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置。動力電池是電動汽車的動力源。目前，純電動汽車主要是鋰離子電池。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的狀態參數，如端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度控制，通過限流控制避免動力電池的過充過放，顯示並上報相關參數，其信號流向輔助系統，並隨時在組合儀表上為駕駛員顯示相關信息。車載充電器是將電網的供電系統轉換成給動力電池充電所需的系統，即轉換成交流DC。並根據需要控制其充電電流。輔助電源通常為12V或24V DC低壓電源，主要為動力轉向、制動力調控、照明、空調節、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需能量。

驅動電機系統的電驅動子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。該驅動系統高效地將蓄電池中儲存的電能轉化為車輪的動能來推進汽車，並能在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電氣散熱連接。驅動系統的作用是將電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，進而推進汽車，在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。早期，DC系列電機廣泛應用於電動汽車。這種電機具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，DC電機因其換向火花、比功率低、效率低、維護工作量大等缺點，逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流非同步電機所取代。

整車控制器是電機系統的控制中心。它處理所有輸入信號，並將電機控制系統的運行狀態信息發送給車輛控制鋁。根據駕駛員輸入的油門踏板和剎車踏板信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速和制動。當純電動汽車減速下坡滑行時，車輛控制器配合電源系統的電池管理系統產生反饋，使動力電池反向充電。車輛控制器還控制動力電池的充放電過程。與汽車行駛狀況相關的速度、功率、電壓、電流等信息被傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。

電機包含一個功能診斷電路。當診斷異常時，它將激活一個錯誤代碼並將其發送給車輛控制器。電機控制系統使用以下感測器來提供電機的工作信息。

電流感測器:用於檢測電機的實際電流；電壓感測器:用於檢測提供給電機控制器的實際電壓；溫度感測器:用於檢查電機控制系統的工作溫度。

系統輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調節、照明和除霜裝置、刮水器和收音機等。這些輔助裝置可以提高汽車的機動性和成員的舒適性。

好了，今天，我介紹的純電動汽車結構組成原理和純電動汽車系統的介紹到此結束。不知道大家聽了我的介紹後，對純電動汽車的結構組成原理控制系統有沒有更深入的了解？希望我介紹的能對你有所幫助。如果你想了解更多的電動汽車，來汽車維修技術網，我就在這里等你！

@2019

⑸ 電動車控制器原理及電路圖是什麼

電動車控制器是通過空並改變占空比來實現加速功能。

控制器根據車型分不同的功率（也就是控制器外觀大小），不同的電壓；控制器主要是接受用戶的操控指令，電池到電機的能量控制，控制器相當於電動車的大腦，對車速，車況，用戶的操控進行分析和轉換從而實現整車加速，減速，停止等等功能。

電動車控制器另外也有具斗銀跡備了很強的保護功能，防止電動車飛車撞人，防止用戶電量過低騎行，防止電機缺相運行，搭配報警器還可以遙控啟動整車，防盜鎖電機報警等等。

電動車控制器內部有管理晶元，寫有軟體程搏空序，根據不同的客戶體驗，很方便隨時調整，啟動力度，啟動速度，電子剎車，智能延時，定時休眠，故障修復，效率匹配，降噪調節可以延展的功能會越來越多，使得電動車設計用戶體驗更趨人性化。

電動車控制器原理其實主要為電流控制電路，負責驅動電機轉動，並能隨時進行調控動車。

控制器電路圖

⑹ 電動車線路圖解

電動車線路圖解：

電動自行車電路圖只說明組成電動自行車電路的各個電氣設備的工作原理，如電流走向、流過電器裝置的順序等，圖上的導線只說明各電氣設備及其間的相互聯系，而不代表實拆備際安裝位置。

電動自行車電路圖中電氣裝置的布置順序為從左到右、從上到下：供電電源(蓄電池)在左，用電設備在右；各局部電路盡量畫在一起；「火線」在上，搭鐵線在下；在局部電路的原理圖中，信號輸入(或控制端)在左，信號輸出端(或驅動端)在右：「火線」在上，搭鐵線在下。

(6)輕騎電動汽車電路原理圖擴展閱讀：

識讀電動自行車電路圖應注意的問題

( 1) 認真讀幾遍圖注在閱讀電路圖時，必須認真閱讀圖注。這樣可以大致了解電路的組成及特點。

( 2) 先易後難

有些電動自行車電路圖的某些局部電路，或局部電路中的某些部分可能比較復雜，一時難以讀懂，可以暫時放一放，待其他局部電路看懂後，再結合與該電路有關的信息，進一步識讀這部分電路。

( 3) 熟悉電動自行車電路圖形符號

電動自行車電路圖是利用電路圖形符號來表示其構成早隱和工作原理的。因此，必須熟悉電路圖形符號的含義，才能看懂電路圖。

( 4) 了解電氣裝置在電路圖中的布置

在電氣系統中，有大量電氣裝置是機電合一的，如各種繼電器，這些電器裝置在電旅睜毀路圖上表示時，為做到使畫面既簡單，又便於識圖，大多採用「集中表示法」或「分開表示法」來反映電路的連接情況。

( 5) 了解開關、繼電器的初始狀態

在電路圖中，各種開關、繼電器都是按初始位置畫出的，如按鈕未按下，開關未接通，繼電器線圈未通電，其觸點未閉合(常開觸點)或未打開(常閉觸點)，這種狀態稱為原始狀態。但看圖時，不能完全按原始狀態分析，否則很難理解電路所表達的工作原理。

⑺ 兒童電動汽車線路原理是什麼

電池的正負極出來直接到一個倒順開關，就是控制小電機正負極的，比如電機A端接正極B端接負極是正轉的話，那麼A端接負極B端接正極的時候小電機就是倒轉，就這樣控制小車的前進還是倒車，倒順開關後面的線上還有一個觸點，就是腳踏板，踩下就接通，松開就斷開。

(7)輕騎電動汽車電路原理圖擴展閱讀:

兒童電動汽車的注意事項:

為了保證材料的安全性應該挑選有經過各種安全認證的品牌車型，一般至少要具備國內的3C認證，最好還能有ASTM(美國)或者CE(歐洲)認證。國內的3C認證主要對材料的重金屬含量有一定的要求，重金屬含量超標會影響兒童的大腦發育。

歐洲和美國的安全標准除了對重金屬含量和種類的要求更為嚴格外，還要求禁止使用鄰苯二甲酸酯，鄰苯二甲酸酯會引起兒童的性早熟等問題。但由於加入鄰苯二甲酸酯可以大規模的降低塑料的成本，相當多的廠家都在使用。

為了保證兒童的安全，應該選購速度比正常人步行速度略慢的車型，一般兒童電動車主要是面向5歲以下的幼童，他們的控制能力和反應速度還處於發展期，如果車子的速度太快，在發生碰撞時，容易出現意外情況。

兒童電動車的功能也盡量簡單，越多的功能故障點越多，而且一般對於5歲以下的兒童功能太多反而不容易控制，也容易分散兒童的注意力，造成安全隱患，也會養成容易分心的不好的習慣，當然還有很多方面需要注意：比如是否有安全帶，車身是否使用了玻璃等易碎材質，車身的邊緣是否有經過鈍化處理等。

⑻ 電動汽車結構與原理圖

隨著大家對環境問題的關注和安全觀念的不斷提高，越來越多的朋友在購車時會選擇購買新能源汽車，新能源汽車的節能環保可能並不總是受到人們的好評。朋友對新能源汽車了解多少？邊肖汽車過去曾向朋友簡要介紹過新能源汽車的種類。今天，邊肖汽車將和朋友們聊聊電動汽車的結構和示意圖。

汽車的電氣結構和示意圖-原理簡介

電動汽車用電動機代替燃油發動機，電動機由電動機驅動，沒有自動變速器。與自動變速器相比，該電機結構簡單，技術成熟，運行可靠。傳統內燃機可以將高效扭矩的速度限制在很窄的范圍內，這也是傳統內燃機汽車需要龐大復雜的傳動機構的原因。然而，電動機可以在相當寬的速度范圍內高效地產生扭矩，並且在純電動汽車的驅動過程余早中不需要換檔和變速裝置，操作方便容易，噪音低。

汽車電源系統的電氣結構及原理圖

電源系統包括電源、能量管理系統和充電器。它的關鍵功能是李毀做給電機提供驅動電源，監控電源的使用情況，調節充電器給電池充電。

汽車電驅動系統的電氣結構及原理圖

電驅動系統包括電子調節器、功率變換器、電機、機械傳動裝置和車輪。它的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，在汽車減速剎車時將車輪的動能轉化為電能給蓄電池充電。後一種功能稱為再生制動。

汽車攤鋪系統的電氣結構及示意圖

攤鋪輔助系統包括攤鋪輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調節器、照明和除霜裝置、刮水哪衡器和收音機等。有了這些攤鋪輔助裝置，汽車的操控性和乘客的舒適性可以得到提高。

今天，邊肖汽車向朋友們簡單介紹了電動汽車的一些部件。不知道朋友們能不能理解。新能源汽車作為一種節能環保的出行工具，一上市就受到了消費者的喜愛。隨著科學的不斷進步和發展，新能源汽車必須在短時間內得到更好的推廣。好了，關於電動車的結構和示意圖就說到這里。

百萬購車補貼

⑼ 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量， 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。交流慢充：交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿，充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電， 不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。