粒子流模型電動汽車
『壹』 不方便還影響健康，電動車輻射真有那麼可怕
通過數據以及專業機構的測試結果，無論是燃油車還是純電動車型都會產生一定的輻射，相比較而言純電動車型與燃油車型所產生的輻射還很接近，以目前的測試的七款熱門車型來看，都是符合現行標準的，人本身無時無刻都會處於輻射當中，不過拋開劑量談危害都是「耍流氓」，所以還是要相信科學。
『貳』 粒子對撞機造價近千億，高能物理研究為何如此燒錢我們造不造
中國建不建粒子對撞機？
粒子對撞機主要作用是加速兩股粒子流，使其以接近光速進行對撞，粒子在高能狀態下對撞分裂產生人類未知的物質形態，從而研究宇宙萬物的本源，該裝置可以進行基本粒子如質子、電子等對撞實驗；
粒子對撞機為了獲得超高速粒子流，通常採用環形超級磁場來加速粒子，要達到接近光速，環形磁場必須長達數百公里才能使粒子加速到實驗需求的速度；
粒子對撞機環形磁場的高強電流產生的磁場勢必對周圍環境造成影響，影響人類的正常生活環境，因此為了避免造成環境破壞，環形磁場必須建在地下數百米深度，這就導致工程浩大，建造費用極其昂貴；
歐洲粒子對撞機建成後，在對撞實驗中發現了「上帝粒子」希格斯子，最近報道又發現了兩種新的粒子，由此可見對撞機也僅僅是高能物理研究的一個實驗裝置；
至於中國是否要建粒子對撞機，必須要經過全面論證，首先國內是否有頂級物理學家能完成相關實驗、並在量子物理領域有所建樹，其二對撞實驗能否為國民經濟發展助力、能否開發對環境影響小新能源，其三建造工程是否可以帶動相關領域技術進步、使中國在航空、材料等領域突飛猛進，其四中國是否已經有足夠的閑錢用於對撞機的奢侈消費？
綜上所述，粒子對撞機對未來科學發展的貢獻值得商榷，如果中國在天體物理、量子物理領域有大量的世界頂級科學成果，建對撞機有必要，如果缺乏相關科研人員，豈不是為他人做嫁衣？
我平時看問題的直觀判斷靈驗率很高，認為此時間節點不宜花千億人民幣去建超級強子對撞機工程，建議我國把它延後些去辦。當前要用這么多經費去搞前沿性的一些可應用的技術工程，如研究利用中微子去傳輸信息。把已知的中微子應用到實踐中去，比把未發現的新粒子去應用要相對容易些。
既使我國在十五年內發現了諾獎級的新粒子，也不見得能在二十年內能把它應用到廣泛實用性的信息領域去，有什麼比先進的信息技術、生物工程和智能重要呢？不會鬧笑話把末來可能會發現比希格斯玻色子更微觀的粒子留著應用到機械領域去吧！科學家的思想和建義可不要太機械了哦！
可以預想到的是，美國和歐州人在未來十年內不會投入更多的錢到強子對撞機試頃銷液驗中去，在這方面他們的心血將越來越變涼，也很清楚發現更微觀的粒子代價越來越高。或許獲得過諾獎的楊院士全斗仔面考慮過這些問題，而有些國內學者一心想尋求自身專業 探索 的快感。
雖然研究新粒子是去了解微觀問題，但要作出宏觀規劃方面的考慮！慎重、慎重、千萬要慎重！
就在11月3日上午主張建造環形電子對撞機的高能所所長、中科院院士王貽芳接受多家媒體采訪，被提問最多的問題還是關於我國要建造的環形電子對撞機。
那麼為什麼主張建造這個對撞機哪？
高能物理要想發展，並且走在前沿就繞不過粒子物理標准模型，這個模型包含了61種基本粒子，其中包括了三大基本作用力的傳播子以及組成物質的基本粒子，其中還有一種粒子比較特殊，那就是希格斯粒子，這個粒子又被稱為上帝粒子。
希格斯粒子1964年被提出，2012年歐洲核子中心宣布大型強子對撞機（LHC）發現了希格斯粒子。這種粒子從被提出到發現花費了將近50年的時間，至此粒子物理標准模型的最後一塊「拼圖」被找到。接下來的工作就是要研究希格斯粒子的性質，這對於該領域的科研專家來說是一塊大蛋糕，很可能會誕生兩到三個諾獎。那麼既然要研究希格斯粒子的性質，那麼首先就要撞出大量的希格斯粒子，我國可能建造的環形正負電子對撞機一期完成後運行後可以得到至少100萬個希格斯粒子。
為什麼有人反對建造環形正負電子對撞機哪？
反對人中的代表就是楊振寧，楊老認為建造環形正負電子對撞機資金投入太過於巨大，和我國正在發展的國情不匹配，也會給其它基礎科學的經費投入造成影響。並且我國目前在該領域內的專家數量遠遠不夠，即使建造成功後也會需要大量其它國家的科研人員，為他人作嫁衣。
在昨天上午王院士的采訪新聞中，他特意強調了一件事情，那就是環形正負電子對撞機的資金投入問題並不是像網上所說消耗數千億，經過多次估算資金需求大約是360億人民幣。如果在一期運行後取得很好的成就，還可以把電子對撞機變成質子對撞機，繼續進行研究，當然這360億元中不包含後期的投入。
關於環形正負電子對撞機是否建造，並沒有誰對誰錯的問題，至少現在是看不出來的。即使現在雀物開始建造完成一期工程也要到2030年，之後花費十年的時間運行取數據，二期工程將在2040年開始，至少要在四五十年後才能去評論建造環形正負電子對撞機的正確與否。
粒子對撞機（CEPC）到底造不造，已經爭論了幾年了。支持一方是中國科學院高能物理所所長、中國科學院院士王貽芳教授、反對現在造對撞機一方是楊振寧先生。雙方都曾公開發表過意見與看法，但是從理由上，楊先生的意見更為的中肯一些。
不是不造對撞機，也不是造對撞機沒用，楊先生的看法是不支持現在造對撞機，因為耗費巨大，並且每年也需要大量的經費。譬如歐洲的LHC，前前後後6000餘名物理學家與研究學者在那裡工作過，每年需要一大筆錢來做研究經費，LHC最大的成果就是2013年發現了希格斯粒子。當初美國也曾想在上世紀九十年代建造一個當時世界上最大的對撞機SSC，但後來由於某些原因撤銷了這個計劃，原本已經在建造的SSC被迫停止，30億美元打了水漂，雖然美國沒有建成大型粒子對撞機，但是人家的基礎科學研究絲毫不弱於歐洲。
建造粒子對撞機不僅是建造費用，還有後續的經費支出、維護維修、升級費用等等，這些加起來確實不是一個小數目，這也是楊先生反對的原因之一。
造不造不是我們能說的算的，造了確實有好處，可以吸引很多的學者、物理學家前來研究，也有助於我國培養相關人才，更有可能發現新的物理現象，提出新的物理問題。不造也有理由，不是不造，是不在現在造。
理論物理學家廢紙，實驗物理學家費電，然而理論最終都需要實驗來證明其正確性，高能物理的理論就是嚴重依賴實驗的典型，當物理學家們預言一種新的粒子之後，造價上千億的對撞機就要開始漫長的驗證之路。
「上帝粒子」從上個世紀下半葉被預測存在後，一直到2013年才被造價60億美元的歐洲大型強子對撞機所發現，並且這個發現只是證明了上個世紀某些高能物理理論的正確性，對於目前的人類文明來說沒有一點實質性的好處。
物理學註定就是一個燒錢的學科，高能物理的目的之一就是研究微觀粒子，而微觀粒子只能通過對撞機來產生，並且隨著理論的升級現有的對撞機功率是不足以驗證已經升級了的理論的正確性的，唯一的辦法就是花更多的錢造更強大的對撞機驗證更先進的理論。
歐洲目前已經准備再建造一個210億歐元的對撞機來做高能物理，而中國的王貽芳院士支持建造的大型對撞機將耗資1300億人民幣幣，這還不算建成後的維護費。
從長遠來看大型對撞機會肯定是要製造的，但前提是我們有這些「閑錢」去建造它，其實楊振寧建議的是中國在三五十年後再建造大型對撞機，因為那時候肯定比現在國強民富。
某種意義上來說物理學家就是地球上最開心的人，雖然他們動動嘴就能讓國家花費上千億建造大型對撞機，但是 歷史 已經證明一個國家如果不注重科學技術就是要挨打的，所以也只能「痛並快樂著」
不造
其實根本不是造的問題，有錢當然要造。問題是，我們是不是得花那麼多造。
為啥造價昂貴？
其實我們平時買機械產品，都會有一個精度的說法，尤其是精度越高，造價就越貴。而我們知道，高能物理的研究是在亞原子級別的，電子和質子的尺度都在10的15次方上下，而要控制它們往一個方向上迎頭撞到一起，這個技術難度不是一般的高。整個操作要比市面上幾乎絕大多數的儀器的誤差還要小得多，所以僅僅從這一點上看，它就不會便宜。
其次，它的耗電量運營成本維護成本也搞得離譜，畢竟是要在這么小的尺度內實現操作。這後期的投入都不會小。
目前最有名氣的對撞機是LHC，全場27KM。它的造價摺合人民幣就過了千億。
成本和收益的考慮
其實要不要造這個問題，如果僅從學術研究的角度考慮，那是一定要造的，因為它一定會對基礎物理的研究有幫助的作用。
但是很多事情並不是說，有必要就一定要造。因為這也要考量成本和收益的。對撞機其實就是一種成本相當高，但是收益未可知的項目。很多國家其實都是看哪個項目最有可能有可觀的成果才做哪個的。
而我們國家在引力波，黑洞，量子通信，暗物質，暗能量方面的投入都過了千億。如果還在這方面繼續投入的話，某種程度是沒啥問題，但確實會增加很多科研經費。
而楊振寧覺得，高能物理如果還是用對撞機，不僅效益不大，而且費錢費力，如果把這些錢都投入到其他更需要錢更能出成果的領域，那豈不是更好？
當然不造。花錢多而且大概率要大比例超支還是第二位的問題，第一位的問題是：這東西有啥用啊？
說是支持高能粒子研究，問題是，高能粒子研究已經幾十年沒有能夠影響人類生活支持應用學科發展的成果了。就拿王院士要花幾千億「進一步測量」的「希格斯粒子」來說，這東東2012年發現，也是號稱多麼偉大多麼超級的成果的。對這些高大上我們完全無異議，我們關心的是：這東西發現至今也若干年了，別說有什麼實用價值了，有誰能搞清楚這東西可能對應用學科對人類生活產生什麼影響嗎？
搞工程的都知道，成本和收益是可行性研究最根本的兩個問題。如今對撞機的成本明擺著極其高昂，而且大概率要大比例超支；收益方面更糟糕，根本沒有什麼明確的新目標，壓根是「撞了再說」。唯一能提出來的是對希格斯粒子之類「進一步測量」，可是這些要花海量資源「進一步測量」的對象，是幾十上百年裡沒人能搞清楚有什麼用的玩意。
成本高昂，超支風險極大，收益卻連一個基本的方向甚至思路都沒有，這種東西，別說項目審批是否能通過了，連審批流程都不可能進入才對。搞工程的人誰要是敢提交這么一份申請，信不信立項委員會的人能直接把申請摜你臉上？
對撞機是一種粒子加速器，可以將正反粒子加速到很高的能量然後讓正反粒子迎頭相撞。大型粒子對撞機是高能物理實驗的最強有力設備，同時也被很多人視為燒錢的無底洞。不僅建造對撞機需要大量的資金，後期的使用及維護也要消耗大量資金，並且對更高能量的追求是粒子物理學家的不懈努力。
電子、質子的尺寸很小，目前實驗測量到的它們直徑的上限要小於十的負15次方米，要讓這樣小的粒子迎頭相撞，必須將它們限制在很窄的范圍內運動。目前世界最大對撞機歐洲大型強子對撞機LHC是設計成環形的，其周長達到了27千米，裡面接近光速運動的正反質子流，寬度是在納米（十的負9次方米）的數量級。僅憑這一點就可以感受到其需要有多麼高超的技術，這背後當然也需要有資金去進行技術支撐。
環形對撞機的優勢是可以通過改變磁場及電場的強度讓粒子在固定的環內多次加速，磁場越強、環的半徑越大就越能夠將粒子加速到更高的能量。為了獲得更強的磁場，需要將一些材料冷卻到零下二百餘攝氏度，以期用通電後的超導體產生強大的磁場。另外，對撞機的環內還需要保持高真空，還需要對海量的數據進行記錄。等等嚴格要求使得對撞機是一個耗電大戶，歐洲大型強子對撞機運行起來耗電功率能夠達到200兆瓦。
更可怕的是，粒子物理學家對更高能量對撞機的追求似乎是沒有止境的，他們不滿足於歐洲大型強子對撞機的能量，還要建造周長達到100千米的超大型對撞機。這台對撞機若是真的建成了，後期維護及使用也是一筆巨大的開支。
對撞機對人類認識物質世界的基本組成發揮過關鍵的作用，在上帝粒子希格斯粒子被發現後，粒子物理的標准模型取得了巨大的成功。雖然關於希格斯粒子還有很多工作需要去做，不過和之前比起來，高能物理的確是遇到了瓶頸期。一些理論預言的存在與粒子相對應的超對稱粒子，並且希望用對撞機發現這樣的粒子。可事實上，在大型強子對撞機的實驗中根本沒有發現過超對稱粒子存在的痕跡，幾乎宣判了超對稱粒子的死刑，這讓支持超對稱理論的物理學家甚是失望。至於還要不要建造超大型對撞機，支持和反對的還在爭論著，我等保持觀望即可。
物質是金屬態氫離子聚合形成的。
高能粒子對撞機沒有正確的物理理論指導，是「盲人摸象」！
『叄』 對電動汽車高速減速器潤滑模擬分析與試驗有哪些
1、為研究新能源汽車高速減速器的潤滑，以某電動汽車高速減速器為研究對象，基於運動粒子半隱式方法對減速器內的油液流動進行數值模擬。研究了油位和轉速對減速機潤滑的影響。分析表明，油位越高，減速機的潤滑效果越好；低速時，轉速越高，減速機的潤滑效果越好。超過5000r/min後，潤滑效果隨轉速變化不大。為了驗證模擬結果的准確性，進行了台架試驗。試驗結果表明，模擬結果與試驗結果吻合較好，證明該模擬模型對高速減速機潤滑系統的設計具有良好的指導作用。
4、第一個變化是簡化了齒輪箱的內部結構，主要包括倒角和圓角等復雜或不重要的特徵；第二個變化是去掉了減速箱外不影響外殼密封性的零件，因為根據前面的模擬和試驗驗證，發現外殼外的零件對潤滑影響不大，去掉了這些部分可以大大減少計算量；三是適當加大軸承側保持架與內外圈的游隙。為了減少計算量，代替潤滑油的單個顆粒不能太小，所以要適當優化各關節部位的間隙，否則模擬時由於顆粒大小，油不會進入，會影響模擬精度。模擬模型的計算結果與實驗結果吻合較好。
5、運動粒子半隱式方法的計算結果可以更好地模擬真實情況下減速器的潤滑效果，為今後流體模擬的研究提供了一種新的方法。減速機的注油量對潤滑效果影響很大。具體規律是隨著注油量的增加，進入軸承的潤滑油越多，潤滑越充分，減速機的潤滑效果越好。但隨著注油量的增加，混油損失會增加。低速時，隨著轉速的增加，潤滑效果更好，5000r/min進入軸承的潤滑油最多；高速時，轉速的增加對潤滑油影響不大。
『肆』 一個原子轉換成能量，可以讓一輛電動車跑多遠
盡管汽車的普及率已經很高，但大部分朋友還是會備一輛電動車，當然這里說的電動車指的是電動自行車，一般的我們大概2-3年更換一次電瓶，這是因為電動車用的是鉛酸電池，它的儲能性能並不是特別好，但日常代步絕對不是問題！不過真正的電動車也一樣，不但時間長了電池衰減，而且還對溫度敏感，冬天電池就用不久！
比如美一叫做NDB的公司，據說還正在研製能工作幾百年甚至幾萬年的納米金剛石電池（利用碳-14的衰變能），而且據說還能白菜價，當然我們不接受那大忽悠，但核電池耐用還真是事實，就是成本有點高，比如氧化鈈電池，那個鈈貴的有點離譜，據說是千萬美元一千克級別，這誰用得起呢？
『伍』 可以利用地球的磁場來發電，或者來驅動汽車嗎
可以利用地球的磁場來發電，或者來驅動汽車嗎？
我們都知道，發電機組工作原理根據電流的磁效應，簡單來講便是，如果把電導體放入一個電磁場當中並使它做切割磁感線的運動，電導體兩邊會產生感應電流，在此情況下，如果把其連接一個串聯電路，那麼這個串聯電路中便會產生感應電流。另一方面而言，地球上本身就擁有一個巨大電磁場，在它的維護下，地球的地球大氣層不會遭受「太陽風」（即來源於太陽光的高速帶電粒子流）的侵襲。
該工作能夠簡單的表述為：在「亞特蘭蒂斯號」進到預訂部位之後會釋放出來一顆通訊衛星，這衛星與「亞特蘭蒂斯號」中間可以通過長短為20公里的導電性繩纜彼此之間聯接，此後，「亞特蘭蒂斯號」還會此困繼續釋放一條導電性繩纜到大氣層的對流層，最終形成一個通道。
『陸』 賓士smart電動車怎麼樣
好。
1、顏值高。賓士smart新能源電動車有大量超越同級的新奢設計元素，如隱藏式電動外門把手、無框車門、態襪「靈感之環」懸浮式車頂等，直觀體現這款smart新能源汽車明日科技的矚目外觀風格展現得淋漓盡致，顏值非常高。
2、科技感賓士smart新肢坦能源電動車貫穿式LED矩陣大燈，璀璨光影貫穿式LED尾歷閉桐燈，流光粒子格柵等光影元素，體現了十足的科技感，此外最亮眼還有smart精靈的車身顏色，有11種顏色挑選，和特斯拉、大眾ID的5-6個車身顏色相比，用戶的可選擇空間更大。
『柒』 粒子流詳細資料大全
Particle Flow粒子流系統是3ds max一個全新的事件驅動型粒子系統，用於創建各種復雜的粒子動畫。它可以自定義粒子的行為，測試粒子的屬性，並根據測試結果將其傳送給不同的事件。在 particle View粒子視圖中可以可視化地創建和編輯事件，而每個事件都可以為粒子指定不同的屬性和行為。粒子流系統基本上像是一段能夠產生粒子的程式。這段程式可以影響粒子的運動、改變粒子的屬性、測試粒子與場景中其它對象的相互作用，並且可以定義每個時間點上粒子的狀態和行為。
基本介紹
- 中文名 ：粒子流
- 全名 ：Particle Flow粒子流系統
- 用途 ：用於創建各種復雜的粒子動畫
- 系統類型 ：3ds max
物質介紹
粒子流系統 PF Source 粒子流系統是3D Studio MAX在Verison6以後版本加入的節點式粒子工具。 3D Studio MAX是一款外掛程式式軟體平台，故其易用性強，但靈活性稍差。粒子流系統的加入造成了3D Studio MAX節點性上的突破。 粒子流系統更像是一種可視化編程工具，其中的事件/判斷更加強化要求使用者的邏輯思維。其靈活而強大的功能可以讓用戶簡潔地創造出令人眩目的特效。如今粒子流建模、動畫已經廣泛套用於影視、廣告、視頻包裝等可視化項目中。形成
粒子流是高速運動的粒子所形成的。由於Particle Flow[粒子流]系統的功能非常強大，基本上原有的各種粒子系統都可以被取代，而且它能和Maxscript腳本語言緊密結合，能夠實現各種復雜的效果解釋
在學習之前需要先了解一下粒子系統中經常涉及到的幾個概念，本小節對粒子系統中常用的幾個術語作了簡單介紹。這部分的內容對後面的學習會很有幫助，在本章後面的小節中會對其中重要的部分（例如粒子毀唯流的動作）作更詳細的講解。此部分的術語解釋或許會比較抽象，可以配合後面粒子流的基礎知識來理解。 Particle System[粒子系統]：粒子系統是一個相對獨立的系統集合，它包含了全部的發射裝置，定義了場景中的粒子行為規則。粒子系統主要是用來創建雨、雪、爆炸、沖巧灰塵、泡沫、火花、氣流等。它還可以將任何造型作為粒子，用來表現成群的螞蟻、熱帶魚、吹散的蒲公英等動畫效果。粒子系統主要用於表現動態的效果，與時間速度的關系非常緊密，一般用於動畫製作。 Event-drivenand[事件驅動]：在3ds max提供了兩種類型的粒子系統，它們分別是 Event-drivenand[事件驅動]粒子系統和Non-event-driven[非事件驅動]粒子系統，。事件驅動型粒子系統也是本章所講的Particle Flow[粒子流]系統，它可以自定義粒子的行為，設定壽命、碰撞、速度等測試條件，並根據測試的結果產生相應的行為，設定具有較強的靈活性和可控性，適合製作較復雜的粒子動畫，如爆炸隨時間生成碎片、火焰和煙霧等；非事件驅動型粒子系統主要是指隨時間生成粒子動畫系統，設定起來相對簡單而快捷，適合製作簡單的粒子動畫，例如噴泉、雨雪、灰塵等。 Particle Flow[粒子流]：一種事件驅動型的粒子系統，粒子流包含一個特定的發射器，每個粒子系統可以由多個不同的粒子流組成，而這些粒子流都擁有各自不同的發射器。 Particle View[粒子視圖]對話框來設定事件驅動模型，便實現粒子屬性和行為方面的設定更改。用於創建修改粒子系統的主要用戶界面。 ParticleFlow會隨著事件的發生而不斷地計算列表中的每個操作，並相應地更新粒子系統。 PFSource[粒子流源]：每個FLOW[流]在視口中所顯示的圖示，是默認的發射器。Source[源]圖示如下圖所示。 Emitter[發射器]：用來發射粒子的對象。粒子是在發射位置上出生的對象或第一個進入場景的對象。默認情況下，粒子流使用 PF Source[粒子流源]圖示作為發射器，但也可以選擇場景中的其他對象作為發射器 。 Event [事件]：定義粒子的狀態，事件也是組成流的基本單位，不同的事件可以互相連線起來組成流。Event [事件]可分為Global[全局]事件和 Local [局部]事件。事件由多個Actions[動作]組成。 Actions[動作散余鍵]：是粒子系統中最小的組成單位，也是粒子系統的核心部分，每個動作都有很多粒子控制的基本設定。粒子流中有很多動作。可分為Operators[操作符]和Tests[測試]兩種類型。 Operators[操作符]：也稱操作，用於描述粒子的速度、方向、形狀、外觀等屬性。可將Operators[操作符]拖動到某個事件中以便為特定期間內的粒子賦予某種特性。 Tests[測試]：可確定粒子是否滿足一個或多個測試，若粒子不滿足條件，測試值為假時，不滿足條件的粒子會仍然停留在原事件中，反復接受操作和測試的影響。總結
Particle Flow[粒子流]的工作方式可以理解為：首先選擇一些Actions[動作]，這些動作用來定義某一粒子的特殊狀態，可以把一組動作組合成Event [事件]，然後使用Tests[測試]將粒子從一個事件傳送到下一個事件。這樣連續的一連串事件則組成了Particle Flow[粒子流]。它們之間的關系如下圖所示，其中事件驅動型Particle Flow[粒子流]屬於Particle System[粒子系統]中的一種，而Particle Flow[粒子流]由一連串Event [事件]組成，每一個Event [事件]是由一個或多個Actions[動作]組成的。生命周期
粒子系統就像一段能夠產生粒子生命的程式。這段程式能夠影響粒子的運動，粒子的屬性，測試粒子與場景中其它對象的相互作用，並且可以定義每個時間點上粒子的狀態和行為。粒子生命周期用來描述粒子從產生到消亡之間產生的變化，期間粒子所受的外力和各種觸發器可以決定粒子在下一個時刻的狀態，通過觀察粒子的生命周期更有利於我們理解粒子的工作方式。基本流程
（1）粒子基於特殊的設定來創建，但是它不得不由某些事件來引導和指揮。 （2）動作被添加到粒子的某個位置，使粒子加速，向目標方向運動。這一系列動作是由力來控制的。 （3）粒子將一直保持某一狀態，直到一個事件產生。 （4）事件測試能改變粒子的當前狀態，它們像是一個觸發器。當一個事件產生時，一個決定就不得不作出，粒子就可以進入一個新的狀態。 （5）一個新的狀態可以改變粒子的某些屬性，比如：速度、形狀、尺寸、旋轉，或者使舊粒子產生新的粒子。 （6）這種力可以是各種力，比如風力、重力。 （7）一個粒子可以被測試與其他對象撞擊，或者被約束在某個對象上運動。 （8）粒子的生命周期是另一種屬性，它可以被測試，也可以被用來改變粒子狀態，或者在若干幀後使粒子消失。 （9）粒子還可以被指定任何一種材質。
『捌』 什麼是粒子流
粒子流系統 PF Source
粒子流系統是3D Studio MAX在Verison6以後版本加入的節點式粒子工具。
3D Studio MAX是一款插件式軟體平台，故其易用性強，但靈活性稍梁逗差。粒子流系統的加入造成了3D Studio MAX節點性上的突破。
粒子流系統更像是橡團賣一種可視化編程工具，其中的事件/判斷更加強化要求使用者的邏輯思維。其靈活而強大的功能可以讓用戶簡潔地創造出令人眩目的特效。如今粒子流建模、動畫已經或備廣泛應用於影視、廣告、視頻包裝等可視化項目中。
粒子流是高速運動的粒子所形成的。