溫州威馬電動汽車增加

A. 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一

▲威馬溫州工廠內部

小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。

等新工廠投產後，小鵬也會將產能掌握在自己手中

結語：新造車頭部企業艱難過冬，但2020年仍不好過

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、賓士、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對於國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。

好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至於被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 汽車百科（品牌篇）｜威馬汽車

每天認識一個汽車品牌——威馬汽車

基本信息

品牌名稱：威馬汽車；英文名：WM Motor；國別：中國；總部：中國-上海；品牌類型：中國；創建時間：2015年；創始人：沈暉；所屬集團：威馬汽車科技集團。

品牌簡介

威馬汽車成立於2015年，由前吉利高管、後任沃爾沃中國業務董事長沈暉與杜立剛聯合創立，是威馬汽車科技有限公司旗下的電動汽車品牌，秉承高品質、高可靠性、提供良好用戶體驗的智能汽車。

2017年收購中蘆銷國持牌乘用車製造商中順汽車，隨後獲得生產各類乘用新能源汽車的相關牌照；在2016年和2018年分別在浙江溫州和湖北省黃岡市建設兩家生產基地；至此威馬汽車成為中國造車新勢力中少有兼具智造基地和新能源汽車生產資質的代表企業。

車標

車標歷史，威馬汽車第一代車標由象徵團結的菱形圖案立體化演變而來，通過視線錯覺的設計手法，取自Weltmeister（世界冠軍）的首字母「W」融入其中。含義是將要出品「世界冠軍」級別的高品質、高可靠性的智能汽車寓意。

第二代車標設計靈感源於極光，車標中間的類似能量信號的五根柱狀波，分別代表了威馬汽車的五個核心要素：雲服務、平台、人、汽車、多渠道，同時五根柱狀波在樣式上勾勒出威馬英文字母縮寫「WM」，加深品牌辨識度。

車系信息

威馬汽車作為中國造車新勢力里的重要成員，除了專注於純電動車型的研發外，按照其集團發展戰略部署，要成為國內智能電動汽車的普及者、數據驅動的智能硬體公司、智慧出行新生態的服務商。目前旗下已正式推出四款車型，包含電動緊湊型轎車一威馬E.5、電動緊湊型SUV一威馬EX5、電動中型SUV一威馬EX6、威馬W6。

1.代表車系：威馬E.5

指導價：16.01-19.01萬

作為威馬首款量產轎車，E.5上市初期主要面對B端網約車市場用戶，改款後將向普通消費者群體銷售。外觀上，威馬E.5沿用了SUV車型的家族化設計，內飾部分整體以深色為主，為了凸顯層次感中控台採用了不同材質搭配，液晶儀表和中控屏幕的尺寸均陪毀游為12.3英寸。

動力部分，新車驅動電機最大功率為120kW，最大扭矩240N/m，官方公布的破百時間為8.9s，匹配的三元鋰電池組容量為58.6kWh,NEDC續航里程為505km。

2.代表車系：威馬EX5

指導價：16.08-18.98萬

EX5作為威馬汽車首款量產車型，定位於純電動智能化緊湊型SUV，價格在20萬元區間，車型提供內外全場景式智能交互體驗，主要針對年輕一代消費群體。

3.代表車系：威馬EX6

指導價：27.99萬

2019年，威馬汽車推出旗下智能中型SUV——威馬EX6，是一台覆蓋商務、通勤：郊遊等出行場景的全能車型，擁有出色的2+2+2三排大空間，兼顧更好的實用性。

4.代表車系：威馬W6

指導價：18.98-25.98萬

2021年，威馬W6已正式量產下線，該車最大的賣點余哪是採用新的電子電氣架構，結合7納米製程工藝車規級高通8155晶元、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，官方稱其可在特定場景下實現L4級別的有條件自動駕駛。

C. 威馬汽車爆炸事故：真相需要沉澱影響卻需要整個電動汽車行業背負

但威馬與這輛爆炸車型的車主都有義務盡快向外界澄清原因。

這也是行業中人對於行業自身的責任和義務。

切不可因自身原因讓整個電動汽車行業背負影響。

而對於輿論和消費者而言，給真相多留一些時間，在這一時間不輕易否定整個電動汽車行業，在世界汽車工業已經接受電動化路線以來，電動汽車的一些問題與危險正有更多的解決方案。

其前景依然是值得期待的。

而新能源車行業的競爭正呈現出積極有序的一面，各大品牌出於回應消費者訴求的原因，正推出更加完善的電動汽車用車方案：將來無論用戶如何使用，或有事故，或充電不當，只要電池自燃，品牌方就應該負責到底的承諾會成為行業共識。

祝未來十五年，如節能與新能源汽車技術路線2.0所言，電動汽車會成為出行的主流。

而這個行業的創業者們解決這些令人頭疼的事故。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 虧掉174億後，威馬拉響了警報

作者 連禾

編輯 何玥陽

早就傳聞要上市的威馬 汽車 ，終於在6月1日向港交所提交了招股書。

蔚來、理想和小鵬先後赴美上市之後，有媒體報道威馬正籌備科創板上市，但最終止步於遞交上市材料的階段。隨後又傳出美股上市的消息，威馬對傳言的態度也含糊不明。現如今，靴子終於落地。

與在上市進程中扮演的「追隨」角色不同，威馬曾經也是第一梯隊。

威馬成立於2015年，由 汽車 行業的老兵沈暉成立。此時，蔚小理也處於起步階段。

由於最早擁有自主生產基地和生產資質，威馬有極大的孫哪隱優勢，2019年，威馬 汽車 交付量在造車新勢力中排名第二。然而在2021年，威馬不光被蔚小理甩在身後，還落了哪吒 汽車 一步。

創始人沈暉曾在公開場合表示有信心重回第一梯隊，但招股書的數據卻向我們撕開了威馬的窘境：處於高位的毛虧損率、需要外部融資維持運轉、越來越不夠花的錢。

威馬融到的資金都去則廳哪兒了？為什麼捉襟見肘？利潤端的改善難不難？一二級市場有沒有套利空間？本文將探究這些問題。

2018年3月28日，威馬首款量產車EX5於溫州工廠下線時，沈暉立下了年銷量超過10萬輛的flag。4年以後的3月，即使是總銷量，威馬也沒邁過10萬輛大關。

當然，銷售的速度是在變快的。

截止2021年12月31日，威馬 汽車 累計交付電動 汽車 83485輛，其中2021年交付44152輛，翻了一倍多。

收入也水漲船高，2019年至2021年，威馬的營收分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元。與收入一同上揚的，是威馬的虧損額，三年累計歸母凈虧損174億元，其中2021年虧損82億，經調整虧損額為53.6億元。

虧損的最重要原因在於造車成本高於收入。

威馬的收入來自三個部分，賣車和零部件、賣 汽車 監管積分和其他。其中賣車和零部件2021年收入43億元，是最重要的收入。

照此計算，2021年，威馬平均一輛車的售價不到11萬元，造車的成本在15.2萬元左右，即使只算材緩局料，一輛車需要的耗材也要12萬元， 典型的麵粉比麵包貴，賣一輛虧一輛。

從自身趨勢上看，隨著銷量的提升，威馬的毛虧損率正在收窄，從2019年的58.3%降至41.1%，利潤端的改善比較明顯。

但如果拆分得更細一點，我們會發現並非如此。

2019年—2021年，威馬車輛及部件銷售業務的毛虧損率分別為58.8%、50.4%和54.6%， 整體虧損收窄幅度小，且2021年是在惡化的。

再來對比同行業公司。

被高昂的原材料成本拖垮，是蔚小理也走過的路。2019年，蔚小理中，毛利率最低的在-24%左右。

到了2020年，蔚來交付43728輛車，同年理想和小鵬的交付量在3萬輛左右，與2021年的威馬具有一定的可比性。而2020年的「蔚小理」都已經實現了毛利率為正。

對比2020年，蔚小理2021年 汽車 銷售板塊的毛利率都在提升。

不管是橫向還是縱向對比，都可以看出， 當前在威馬身上，規模效應發揮的作用十分有限，這也意味著，威馬毛利率轉正更難。

對新能源 汽車 來說，相比於和動力電池、晶元企業談判，提升毛利率更具有自主性的兩條路是，擴大產銷量通過規模效應降低成本和漲價。

消費者買賬的前提是有產品力，有性價比。作為技術含量較高的品類，研發投入必不可少。

和其他新能源車企一樣，威馬在研發上投入的力度很大，2019年達到了50%以上。不過，研發沒有隨著威馬收入的提升而增加。2021年，威馬收入比2019年增加了169.2%，研發開支只增加了不到10%，低於2020年。

這也並不難理解，威馬現在的財務狀況決定了他只能緊巴巴地過日子。

新能源車企身上存在一個困境，即當還處於車售價低於車成本的虧損中時，新能源車企需要通過擴大產銷量來實現規模效應以降低成本改善毛利率。

在此過程中，廠房、土地、生產線是高額的支出，無疑是加重了對資金的需求。

威馬在2019年—2021年，在購買物業廠房設備及無形資產上，合計支出42.66億元，是虧損之外的「吸金」之處。

虧損和資本性開支，讓威馬不得不依靠融資進行正常的生產和經營活動。

多家媒體報道，威馬自成立以來融資十餘輪，累計融資超過350億元。但威馬的賬面上資金仍然不充裕。

截至2021年12月31日，威馬的現金及等價物為41.56億元，即使加上受限資金8.75億元和變現能力比較強的交易性金融資產也才52.3億元。

2021年，威馬的經營活動現金流凈額和投資活動現金流凈額合計41.8億元， 按照2021年的經營狀況和投資節奏，在沒有外部融資的情況下，也就能維持一年。

更何況，這些資金的用途不僅僅是經營，還要考慮債務的償還。

從有息負債來看，截至2021年12月31日，威馬有短期借款30.3億元，長期借款69.24億元。

從經營性負債來看，也存在一定的缺口。截至2021年12月31日，威馬25.6億元的應收賬款及票據，無法覆蓋34.73億元的應付賬款及票據。

威馬的資金緊張程度可以從其借新還舊看出。2022年3月31日，威馬的有息借款為89.55億元，也就是說，第一季度凈償還了約10億元。4月份，威馬就向銀行申請了10億元的貸款。

威馬對於資金的渴求，是其先赴科創板的場子，失利之後又轉敲港交所大門的原因。

另一個原因在於背後資本的退出需求。

一級市場的明星企業估值節節高升，收錢的時候，在聚光燈下體面、榮耀，實際上附帶回購協議的股權融資並不少見，也就是說，拿到的錢是不用還的權益資本還是一項負債還不好說。

威馬控股的C+輪融資中，有行業投資者也有財務投資者。相關的協議給予了投資者特殊的權利：行業投資者在未來四年裡，有權要求威馬每年回購25%股份，並且按照12%的年利息（單利）主張利息收益，財務投資者可以在一年後，隨時要求威馬回購股份，年利息按照8.5%計算。

行業投資者投資本金合計58億元，財務投資者合計27億元，這在威馬的賬上都體現為金融負債。

如果沒有在約定的時間之前IPO，回購義務會觸發，疊加較高的借款利率，威馬將背上沉重的債務。

不止是股權融資，一些借款也有附帶要求。

招股書顯示，如果威馬不能在2023年6月30日前完成IPO，銀團將有權要求威馬提前償還全部或者部分貸款。

經營、流動性和債務壓力之下，上市融資成為了威馬的續命良葯。

一級市場的早期投資者，成本較低，後來的投資者往往以附帶條件等來增厚自身的安全墊。看起來確定性較高，而風險點在於公司沒有回購的能力最終訴諸法律，或者是被投資企業上市之後的表現較差。

威馬尚未披露招股價格，會以什麼樣的估值上市尚不可知。

招股書顯示，威馬整個集團最新的投後估值為70.4億美元，整個融資過程歷時較長，從去年10月到今年的3月，粗略按照6.4的匯率計算，估值為450億元左右。

以450億元估值為參考， 簡單把威馬和新能源三勢力進行比較，我們發現威馬如果能上市，股價表現也不容樂觀。

「蔚小理」和威馬都處於虧損之中，因此我們選取市銷率（PS）做比較。

以威馬2021年的收入和450億估值計算，其市銷率為9.5。

如何理解市銷率9.5？就是買入這家公司後，即使一切經營都沒有成本、所有賺到的錢都可以立刻變成現金，也要9.5年才能回本。

市銷率是一個相對指標，要和同行比較才有意義。

2021年，蔚小理的收入分別為361.4億元、209.9億元和270.1億元，截至2022年6月1日收盤，三家的總市值摺合成人民幣分別為2008.5億元、1359.7億元和1755.3億元（匯率按照1港元=0.8525元），可以算出市銷率分別為5.6、6.5和6.5，相差不算大。

如果考慮上蔚小理的收入中 汽車 銷售所佔比重的不同，三家市銷率的差距更小。

按照6.5的市銷率算，威馬的估值將在310億元左右。

再來看市凈率，這需要做一些假設。

上文提及威馬的一些融資作為負債列在報表上。在2021年年末，負債里，以攤銷成本計量且附帶優先權的金融工具為92.3億元，以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融負債為117.3億元。

為簡便計算，假設這些負債能變成普通股和其他權益資本，那麼威馬的凈資產也不到5億元，市凈率高達90倍，不需要比較也能看出過高。

當然，隨著市場的變化，蔚小理股價會發生變化，參照系就發生了變化。募資金額和定價的不同也會影響到威馬的凈資產和市凈率。

就已經發生的財務數據進行靜態簡單對比的結果來看，威馬想有好的定價，需要進一步增強投資者的信心，比如未來更快的成長，更明顯的業績改善。

新能源 汽車 賽道長期來看，景氣度依然在，短期來看，短期缺芯少電、漲價、停工、銷量環比下滑、下鄉、補貼等等利好利空因素交織，比較復雜，具體到單個車企身上，威馬比積累起品牌勢能的三家公司面對的形勢更嚴峻。

E. 威馬2021全年交付智能純電車44,157輛

 2021年12月，威馬交付智能純電 汽車 5,062輛，四季度累計交付15,114輛智能純電 汽車 ，創單季銷量 歷史 新高！2021年，威馬全年累計交付智能純電 汽車 44,157輛，接近過去三年累計交付量總和。

 2021年，威馬智能語音助手WIMI累計執行語音指令超8,300萬次，可自主進化的WIMI已成為出行旅途的最佳夥伴。

 數據顯示，2021年，威馬 汽車 累計為用戶提供近1億度的充電服務（數據涵蓋威馬為用戶提供的免費家用充電樁累計充電數及即客行APP公共充電服務數據）。

2021年，在綠色經濟轉型驅動下，全球 汽棚卜禪車 市場加速向電動化轉型。中國新能源 汽車 高歌猛進，產銷量連續六年穩居全球第一，在新能源這一賽道上實現了內燃機時代無法達成的超越。作為中國造車新勢力頭部代表，威馬 汽車 12月交付智能純電 汽車 5,062輛，四季度累計交付15,114輛智能純電 汽車 ，創單季銷量 歷史 新高！2021年，威馬 汽車 全年累計交付智能純電 汽車 44,157輛，同比增長96.3%，接近過去三年累計交付量總和，交出全新「年度增長答卷」。威馬 汽車 持續熱銷的背後，是市場及用戶對於威馬高品質的產品實力、智能化體驗及服務體系不斷升級的認可。

2021年，威馬 汽車 全年累計交付智能純電 汽車 44,157輛，接近過去三年累計交付量總和

威馬 汽車 創始人、董事長兼CEO沈暉表示，今年是明確「雙碳」目標後具體措施落地的一年，也是《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035）》實施第一年。相較上一弊凱個15年，中國新能源 汽車 展現強勁增長勢頭，市場已由「政策驅動」向「市場驅動」轉型，智能駕駛、雲端OTA升級等智能體驗出眾的產品備受用戶青睞。截至2021年末，威馬已累計交付智能純電 汽車 88,686輛，穩居造車新勢力頭部梯隊；用戶累計行鏈塵駛里程超過24億公里，相當於減少二氧化碳排放近64萬噸。接下來，威馬將繼續以「 科技 普惠」的初心，為用戶提供「用得爽、用得起」的智能產品與服務。

超8,300萬次WIMI語音喚醒，威馬智能座艙讓駕駛更輕松

作為智能純電 汽車 的核心優勢，威馬 汽車 全生態OTA升級能力打通地圖導航、社交、智能家居以及能源等領域，過去一年以平均3個月一次OTA升級的頻率，從用戶生活圈、智能座艙、智能生態等維度，為用戶新增、優化了千餘項功能。相比線下門店「刷機」的傳統模式，威馬 汽車 單車單次OTA自主升級可為用戶節省約1.5小時，大大降低了用戶升級的時間和成本。

在威馬W6最新 Living Mate3.3版本中，智能語音助手WIMI已覆蓋車控、 娛樂 與信息查詢等108項功能，更支持多意圖指令處理功能，可同步執行「一句三連」的多元指令。據威馬大數據平台顯示，過去一年間，威馬智能語音助手WIMI累計執行語音指令超8,300萬次，可自主進化的WIMI已成為出行旅途的最佳夥伴。

此外，伴隨OTA持續升級迭代，SOA自定義場景編程也迎來更豐富的呈現。智能場景模式由官方預設的5款增長至9 款，自定義場景增加超20項指令，用戶可通過威馬智行APP輕松操作「零基礎」編程，享受智能駕駛的樂趣。

智能電動車停車專家——威馬W6

在智能駕駛領域，威馬W6搭載國內首套AVP無人自主泊車系統，是具備限定場景下L4級無人駕駛能力的「智能電動車停車專家」。通過HAVP（自主學習泊車）+PAVP（高精地圖泊車）模式，實現固定車位場景下的自主學習泊車及非固定車位場景下的高精地圖泊車功能。

值得一提的是，威馬最新發布的首款全場景智能純電轎車——威馬M7將於2022年下半年量產交付。威馬M7是全球首批搭載3顆自主變焦高精超視固態激光雷達等32項高級智能感測器，配備4顆自動駕駛頂級晶元Orin-X，最高算力達1,016TOPS，同時還具備i-Rota超級表盤、i-Surf 科技 皮膚等開創性智能設計，將實現智能駕駛從泊車場景拓展至全場景的跨越。

首款全場景智能純電轎車——威馬M7

接入全國超44萬根充電樁，全年充電近1億度

隨著產品交付量的節節攀升，威馬加速完善補能生態設施的建設與布局。截至2021年末，威馬 汽車 已接入超44萬根充電樁，覆蓋含香港在內的全國32個省級行政區，361座城市，在全國公共充電樁總數的佔比達到40%以上，成為布局充電樁范圍最多、最廣的造車新勢力之一。數據顯示，2021年，威馬 汽車 累計為用戶提供近1億度的充電服務（數據涵蓋威馬為用戶提供的免費家用充電樁累計充電數及即客行APP公共充電服務數據）。

2021年12月，威馬 汽車 成為首家實現在港布局充電樁的中國造車新勢力品牌

2022年，「智能 汽車 頭號實力派」威馬 汽車 將不斷完善和迭代智能 科技 在旗下產品上的應用，持續 探索 新技術、新產品、新智造與新服務，以硬核技術實力驅動產業變革，加速推動中國新能源 汽車 產業智能化進程，構建綠色智慧出行生態鏈。

F. 智能電動汽車大爆發！威馬沈暉：如何在殘酷競爭中打造護城河

沈暉經常思考兩個問題，未來的智能純電 汽車 應該是什麼樣的？怎樣才能為用戶創造更多價值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產品。同時，要讓用戶定義 汽車 。

編輯 馬吉英

「威馬（成立）快6年了，我們一直堅持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對於威馬來講我們的護城河很簡單，繼續走 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。」9月11日，威馬 汽車 創始人、董事長、CEO沈暉在由《中國企業家》雜志社主辦的2021（第二十一屆）中國企業未來之星年會上表示。

2015年底成立威馬時，沈暉和團隊的想法很簡單，希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活。沈暉將威馬的這一定位總結為「 科技 普惠」，聚焦15萬~25萬市場。沈暉認為，15萬~25萬元價格區間是智能電動車的主流市場。來自IHS Markit調研數據顯示，未來10年內15萬~25萬元主流新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%，而到2030年這一細分市場將占據約60%的市場份額。

為了打造更深的護城河，沈暉表示，在資金短缺的時候，威馬把有限資金投入在研發上。在製造體系方面，威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能製造基地，是所有造車新勢力中最先擁有自己智能製造產業園的企業。「現在頭部的幾家新勢力也開始學習我們建基地了。」沈暉說道。

目前為止，威馬收獲了不錯的銷量。威馬的第一款車EX5成為新勢力中首款累計銷量達到6萬輛的車型。2021年上半年，威馬 汽車 累計銷售1.57萬輛，同比增長103.8%，在造車新勢力中排第五位。截至6月底，威馬W6訂單已過萬輛。這款新車搭載了L4級自動駕駛技術，雖然只能用於一個功能（自動泊車），但沈暉認為其代表了一種突破。

今年8月，威馬銷量4346輛，同比增長111%，但和其他新勢力相比，威馬的這一成績並不突出。這意味著威馬還需要更多亮點，在智能 汽車 這場長跑中持續證明自己。

為此，威馬推出了更多計劃。今年下半年，威馬將推出E5，主要針對出行市場。「威馬制定了針對出行市場和個人用戶不同需求的雙品牌戰略，這也是對年輕用戶趨勢的把握。」沈暉表示。同時，年內威馬還會發布首款智能純電轎車M7，定位中高端智能純電動轎車，搭載最少三顆激光雷達，配備國際主流高算力晶元，計劃於2022年交付。在海外，威馬正在進入歐洲的出行市場。

沈暉經常思考兩個問題，未來的智能純電 汽車 應該是什麼樣的？怎樣才能為用戶創造更多價值？他目前得出的答案是，未來需要更簡單、更智能、更綠色的產品。同時，要讓用戶定義 汽車 。

以下是沈暉此次演講的主要內容：

2015年底，我們和一些供應商、合作夥伴、老同事一起成立威馬 汽車 。在此之前我在 汽車 的每個細分領域都有涉及，比如我做過電力公司的工程師，對電比較了解，三電系統里，在電機、電池方面我都從事過。在整車方面，我在無人駕駛、智能座艙也學習、參與過，在這個過程中對智能電動 汽車 有一些想法。

我們做的不是一般的新能源 汽車 ，新能源 汽車 是非常大的概念，有混動，也有純電。在中長期，還是純電動 汽車 會有比較大的發展。即使在純電動 汽車 里，也有主打智能化和主打性價比、非智能化的車。我們主打主流的智能電動 汽車 ，既在國家戰略層面得到大力支持，也獲得年輕用戶極大的喜愛，在這兩方面都得到大力支持的行業是很少的。

1991年，我從華南理工大學畢業，之後去美國學習，碩博連讀。當時美國經濟、互聯網正在黃金十年，特別是加州，加州是全世界互聯網的起源地，成就了無數互聯網傳奇，不斷吸引全世界人才前往，我也很有幸去學習。我在加州大學讀工程的時候，也花了很多時間學習電腦的軟體、硬體，參與了很多有意思的小項目，在碩士畢業後，被產業界吸引，就去產業界了。

我一直是工程師背景，我總在思考，為什麼美國這么強，什麼時候可以超過它？從表面看美國東岸的金融、西岸的互聯網都很強，我相信美國強是因為中西部實體經濟比較強。中國在這一方面必須要趕超，所以我就按這個邏輯去學習和工作。

過去20年，中國的自主品牌為什麼這么厲害，有了翻天覆地的變化？最重要的也是實體經濟里誕生了很多優秀企業，這是真正的護城河。過去20年，我也一直在實體經濟為主的行業，無論是 汽車 零部件、傳統 汽車 還是新能源 汽車 。中國已經不是90年代的中國了，有很多全球領先的技術，比如高鐵、線上支付體系、各種通信技術。我們的網路，無論是手機還是車機，不但領先，還有不斷的創新。

中國的實體經濟涌現了一大批自主創新企業，比如網路的無人駕駛、寧德時代的高功率電池、華為等。這些企業為什麼這么厲害？因為它們通過實體技術和經濟，為普通老百姓、整個人類 社會 創造了價值，所以，創造價值是這些優秀企業共同的護城河。

汽車 行業也是一樣，為什麼做這件事比怎麼做更重要。

剛成立威馬 汽車 時，我們的想法很簡單，也沒想到後來這變成了我們的護城河。我們當時希望給中國普通、年輕老百姓和中國家庭帶來美好的智慧出行新生活，這個生活一定是綠色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是買車，也可以不買車，共享。

要實現這些初衷，我們內部總結了四個字，叫「 科技 普惠」： 科技 一定要向善、普惠於民。我們很高興在2015年創立企業的理念和最近國家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解決主流人群出行生活，主流人群能夠以比較小的代價，實現很高的智能化、便利性和安全性，又很綠色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，開傳統的車20年也不壞，也挺好，但我們追求的不是這個。我們追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不斷有新東西，無論是無人駕駛、智能座艙，還是整車集成，我們花了很多力氣做研發。

普惠更重要。我們希望讓普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一個企業可以為他們提供綠色出行的方案，所以我們聚焦15萬~25萬元的主流市場。

基於我們過去在實體經濟、 科技 創新的經驗，我們認為要創造好價值，一定要有護城河。

製造體系是威馬的護城河，這可以說是新勢力里的一股清流，這個很不一樣，在所有造車新勢力當中，威馬是最先擁有自己智能製造產業園的企業，現在頭部的幾家新勢力也開始學習我們建基地了。

我們在資金短缺的時候，把有限資金投入在研發上。同時在製造體繫上，要把復雜的智能產品做好，我們在正向研發上投入很大。威馬目前在浙江溫州和湖北黃岡有兩大4.0智能製造基地，這個基地不是簡單的整車製造工廠，電池包工廠也是自己乾的，從電池包的研發、工業管理、生產以及售後服務，我們是全世界第一家，到目前為止也是兩家企業之一提出「電池包終身質保」的。

製造體系裡也包含了用戶運營功能，用戶可以在製造基地里，看到每天出行的服務和產品是如何做出來的。製造基地數字化程度很高，這對於整個供應鏈管理和製造體系也很重要。同時我們也是新勢力裡面擁有國家級生產資質的唯一一家，這也是代表國家對我們整個實體經濟的認可。

2018年，威馬第一輛純電SUV EX5正式交付，到目前為止已在中國200多個城市裡銷售超過6萬輛。

智能電動 汽車 其實很簡單，就是幾個重點：1.安全可靠，比如電池問題；2.質量穩定，車不能一會有問題，一會沒問題；3.體驗出色，這是新勢力區分於老勢力的關鍵；4.成本合理，讓絕大部分主流消費者用得起。

我一直在思考，未來的智能電動 汽車 到底是什麼樣子？我覺得其實很簡單，一定是更簡單、好用、智能化程度更高，讓用戶體驗更輕松。有一個詞我們內部特別喜歡用——「懶 科技 」， 科技 要「懶」、好用，同時是綠色產品，讓普通人有不普通的智能出行體驗。

另外我還在思考的是，怎麼樣能為用戶、為行業創造更多價值？我認為是用戶定義 汽車 。很多人講軟體定義 汽車 ，這句話是正確的，但軟體只是一個手段，最終還是為了讓用戶從軟體定義 汽車 ，這是我們的成功之處。

在 汽車 的生產端，要讓用戶有更多選擇。在產品端，威馬通過SOA智能架構，有更多OTA升級，實現用戶定義 汽車 。

威馬最近發布的W6是目前全世界最先進的智能化量產產品，現在已經銷量過萬。為什麼這么說？因為只有W6是可實現L4級別自動駕駛的量產車，雖然只有一個功能（自動泊車），但是代表了突破。在智能座艙方面，用戶在APP中設置偏好，進入車內，只要用語音喚醒，音樂、空調溫度、座椅調整等符合用戶偏好的功能就會開啟。

今年開始，威馬也推出了面向B端的產品，制定了針對出行市場和個人用戶不同需求的雙品牌戰略。這也是對年輕用戶趨勢的把握，很多用戶不一定擁有車，但是有智慧出行的需求。威馬也有不同的logo、產品和服務滿足他們的需要。

在出海方面，威馬開啟了歐洲以及一些發達國家的出口計劃。因為我們堅信中國的智能電動 汽車 已經是世界領先的。

威馬成立快6年了，我們一直堅持做正確且困難的事，這是我自己的人生信條。對於威馬來講我們的護城河很簡單，繼續做 科技 普惠這條路，為用戶帶來更多的價值。

G. 威馬新能源汽車怎麼樣

5KW低速電動汽車增程器

選電動汽車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

H. 威馬EX5冬季續航打折率61%，能開到零下14km

?引言|南北差異大

12月29日，三家媒體同時從北上廣出發，各駕一輛威馬EX5開始了第二輪純電動車冬季真實續航大比拼實測活動。

我們模擬真實用戶的常薯銀棗規駕駛方法，最終測出了它的冬季實際續航，結果如下：

比如，出發前北京的表顯續航是525km，比NEDC多了5km，上海多了2km。廣州表顯403km，比NEDC多了3km。多了似乎是好事，但讓人不安。另外，百公里電耗是一個非常重要的參數，但在儀表盤沒有顯示。需要在中控屏按兩級菜單才能調出來，這個不太理解。

空調不暖上面說了，和小鵬G3類似。唯一奇怪的是柴油包為何不英雄救暖？

LivingPilot自動輔助駕駛系統的操作，還是太傳統思維了，一共得按4次才能激活。在特斯拉和小鵬，只需要一次。

車聚小結

整體看，威馬EX5的產品力比較均衡，沒有特別突出的項，也沒有明顯的短板，這種「大眾式」造車理念沒有錯，能幫忙新企業先活下來。但仍要做好一攻一守。

攻，是指軟體管理水平還有較大提升空間，大到柴油包何時以何種方式介入工作，小到虧電狀態下的顯示合理性。守，是指堅守溫州工廠的自生產模式，保證硬體的可靠性和迭代性。

威馬最近又推出了一款新車EX6Plus，應該會有更好表現。

本次活動名為：純電動車冬季真實續航大比拼，由北上廣三地媒體共同參與，三地同測，全程直播。發起方為網路汽車有駕，支持平台有：網路APP、網路號、網路貼吧、好看視頻、一直播。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 威馬汽車的銷量如何

據中汽協數據顯示，今年1-7月新能源汽車總銷量為147.8萬輛，市佔率已經超過了10%的臨界點。這意味著，中國每賣出10輛汽車，就有1輛是新能源汽車。由此，我們可以預見，伴隨著目前新能源汽車技術的不斷發展，新能源汽車在整個汽車市場的佔有率將越來越高。威馬汽車作為我國本土的造車新勢力，近幾年陸續推出了數款備受歡迎的智能新能源汽車。

董事長兼CEO沈暉曾表示：威馬汽車將繼續融合前沿科技與設計革新，為用戶打造人性化和個性化的出行體驗。如果有意向試駕威馬汽車的用戶，可以參加威馬汽車最近推出的「秋季試駕」有禮活動，詳情可咨詢威馬用戶中心！

J. 威馬再「燃」，上市前途蒙上陰影

威馬汽車稱，10月27日21時左右，一輛EX5於北京市海淀區北四環西路中國科學院力學研究所內發生起火。公安、消防等部門迅速出警，事故很快得到處理，未造成人員受傷及其他財產損失。

9月22日，威馬宣布完成了由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投的D輪融資，總額為100億元。此外，威馬聯手高通、網路等合作夥伴發布"IdeaL4"新科技戰略，並亮相了基於L4場景的量產AVP自主泊車技術，其科創板屬性進一步增強。

與此同時，威馬的"千城千店"計劃在持續擴張，威馬官方透露，未來開設的門店將深入全國三四線城市，提高市場覆蓋率。從銷量數據來看,威馬汽車9月份銷量達2107輛,同比提升38.8%，發展勢頭良好。

威馬計劃於2021年初在國內科創板上市，如若威馬上市進程順利，將成為造車新勢力科創板第一股。但是在沖刺階段，如何解決好產品質量問題，打消消費者的疑慮，重新建立信任是威馬汽車首要的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。