全球最大電動汽車

⑴ 特斯拉獲史上最大電動汽車訂單，該訂單來自哪個企業

這個訂單來自於美國著名的汽車租賃公司，租賃公司的名字叫赫茲。

我們都知道特斯拉的電動汽車的生產量非常大，在電動車和新能源汽車領域也有著不錯的市場影響力。在特斯拉收到史上最大的電動汽車訂單之後，特斯拉的股價一度暴漲，同時也成為了一個萬億級別的企業。與此同時，特斯拉的創始人馬斯克也重新登上了世界首富的位置。從某種程度上來說，特斯拉所獲得的史上最大級別的電動汽車訂單將會進一步影響到整個新能源汽車領域，之後會有越來越多的企業收到這樣的大型訂單。

一、這個事情是怎麼回事？

這是關於特斯拉的訂單的新聞，特斯拉收到了美國著名汽車租賃公司的一筆電動車訂單，這個訂單的規模達到了10萬輛汽車，所有的車輛都會在2022年底前交付。在這個訂單消息傳出來之後，特斯拉的股價暴漲了12%以上，特斯拉的市值也達到了10146億美元。

⑵ 歐洲超過中國成為全球最大電動汽車市場

雖然疫情對全球汽車業都產生了很大的沖擊，但政府在購買電動汽車方面推出的刺激政策以及多家車企推出新車型都提振了歐洲市場的電動汽車銷量。

德國和法國這些歐洲電動汽車的主要市場已經將電動汽車補貼作為疫情後復甦計劃的核心。

德國從今年年初開始增加了新能源汽車的購車補貼。在德國市場，售價不超過4萬歐元的純電動汽車和插電混合動力汽車分別可以獲得6000歐元和4500歐元的補貼；售價高於4萬歐元的純電動汽車和插電式混合動力汽車分別可以獲得5000歐元和3750歐元的補貼。

法國將針對新能源汽車的補貼延長至2022年，預算由去年的2.6億歐元提高至今年的4億歐元，對於售價不超過4.5萬歐元的新能源汽車，每輛汽車最高可獲得6000歐元的補貼。

這些舉措也為歐盟的「綠色新政」提供了支持，「綠色新政」的目標是到2050年使歐盟實現「氣候中立」。

汽車行業的分析師馬蒂亞斯·施密特（MatthiasSchmidt）表示，今年歐洲的電動汽車銷量有望超過100萬輛。

相比之下，中國在2019年年中降低了購買電動汽車的補貼，導致銷量下降。

雖然中國後來恢復了一些補貼，但中國汽車工業協會仍預計今年的銷量與2019年相比會下降10%。

中國汽車工業協會的數據顯示，截至7月，中國一共銷售了48.6萬輛電動汽車，其中37.8萬輛是電池動力汽車。

去年6月，中國意外削減了電動汽車補貼，導致國內電動汽車銷量放緩。在隨後的7月，電動汽車金屬指數因中國的補貼減少而大跌43.6%，不過隨著經濟逐漸從疫情中恢復，歐洲國家相繼出台電動汽車刺激政策，同時中國新能源汽車方面的政策變得更加確定，今年下半年全球電動汽車仍會有不錯的銷量。

根據施密特的說法，隨著特斯拉在歐洲大陸的交付增加以及大眾ID.3電動汽車的推出，西歐地區9月份的電動汽車銷量將突破10萬輛。

在汽車電池方面，歐洲汽車製造商青睞能量密度更高、續航里程更長的鎳鈷錳電池，這種電池與特斯拉的鎳鈷鋁電池一起在電動汽車電池中占絕大多數。

隨著全球電動汽車的銷量不斷上升，電池領域在今年會出現一些變化，磷酸鐵鋰電池的市場份額將增加，尤其是特斯拉選擇在中國的入門級Model3上使用磷酸鐵鋰電池，而續航里程方面也沒有太大問題。

今年1月到7月，在中國銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的比例上升至略微超過16%，與2019年同期相比增長了14%。

雖然磷酸鐵鋰電池比鎳鈷錳電池便宜很多，但不太可能在中國以外市場的輕型車輛上被普遍使用，這意味著磷酸鐵鋰電池的市場份額增加不會降低全球鎳鈷錳電池的需求。

如果將儲能市場計算在內，磷酸鐵鋰電池市場份額的增長速度可能更快，預計到2030年時，市場份額將從目前的10%上升至30%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 電動汽車十大名牌排名圖片

電動汽車十大名牌有特斯拉、蔚來、比亞迪、理想ONE、威馬汽車、吉利、小鵬汽車、長城汽車、上汽榮威、上汽通用五菱。

1、特斯拉

特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板及儲能設備。總部位於帕洛阿托。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利，2021年3月24日，美國特斯拉官網宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企。2013年進駐中國。

⑷ 電動車排名前十名汽車

1、特斯拉Model 3

由於特斯拉Model 3還沒有引入國內，目前國內消費者只能翹首以盼。而Model 3在海外銷量非常不錯，2018年前三個季度總銷量為82480輛，成為2018年最受歡迎的純電動汽車。

預計Model 3將於2019年上半年國產，而消費者最期待的便是國產後價格，如果中低配車型價格在30萬元左右，甚至以下的話，那是Model 3很有可能成為國內最受歡迎的純電動汽車。

2、北汽EC系列

截止目前，在2018年全球電動汽車銷量中，北汽EC系列拿下了銷量最高的自主品牌純電動汽車。北汽EC定位微型車，市場指導價雖然是十幾萬，但是補貼後售價僅需4.98-7.18萬的價格還是相當有優勢，續航里程分別為156、162和261公里。

3、特斯拉Model X

作為特斯拉首款SUV車型，Model X售價可不低，但是憑借出色的外觀設計和卓越的續航里程還是吸粉無數。Model X設計最驚艷在於電動鷹翼門開啟那一瞬間，並且方便第二排、第三排乘客上下車。整體造型低矮飽滿，與傳統SUV設計相比，Model X顯得與眾不同。動力方面一樣，Model X三款車型電動機和電池容量都有所差異，所以續航里程也不一樣，續航里程最高為565公里。

4、江淮iEV系列

和北汽EC系列一樣，江淮iEV系列車型都憑借補貼後，售價變得非常親民，而且續航里程均在200-400公里范圍內，滿足不同消費者需求。

5、比亞迪e5

由於比亞迪在2018年對旗下多款純電動汽車進行升級，其中包括比亞迪e5，在電機和電池技術提升後，比亞迪e5等速續航里程可達480公里，工信部純電續航里程為400公里。

6、日產軒逸純電版

日產有一款純電動車型在海外銷量非常不錯，那就是日產聆風，有著「全球最暢銷電動車」的稱號，但是國內沒有引進。不過我們可以考慮日產軒逸純電版，補貼後售價為15.90-16.60萬，工信部純電續航里程為338公里。

7、榮威Ei5

純電動汽車中旅行車非常罕見，而榮威Ei5正是一款純電旅行車。整體造型非常時尚，從側門看過去更能感受到榮威Ei5的黃金比例，車頂的帶有擾流的小尾翼突出了一點的運動氛圍。比較可惜的是榮威Ei5的續航里程，工信部純電續航里程只有301公里，如果能夠達到400公里，榮威Ei5的優勢會更大。

8、榮威MARVEL X

另外，榮威最近上市的一款車型也吸引了很大關注，那就是MARVEL X。相比榮威其他SUV車型，MARVEL X在設計上更加豪華，並且更加突出科技感。動力方面，MARVEL X有雙電機版本和三電機版本車型，其中純電續航分別為370和403公里。

9、蔚來ES8

作為造車新勢力中的蔚來，蔚來ES8在飽受太多質疑，最終還是實現了批量交付，而我們也可以期待蔚來ES8究竟能夠像之前宣傳那樣，給我們帶來驚喜。補貼後售價為36.78-46.78萬的蔚來ES8，官方宣傳最大續航里程為500公里，工信部綜合續航里程為355公里。

10、瑞虎3xe

作為瑞虎3x的純電動車型，瑞虎3xe補貼後終端零售價在8.98-10.68萬，這個價格還是可以接受的，純電續航里程為351-401公里，並且支持快充，半個小時可以快充由0電量至80%。

⑸ 最好的電動汽車品牌排行榜前十名

電動汽車品牌眾多，最好的電動汽車品牌排行榜前十名分別是：

1、特斯拉（Tesla）。特斯拉成立於2003年，是世界知名的豪華電動汽車品牌，主要生產純電動汽車，並於2012年設計發布了第一款純電動豪華汽車ModelS，安全效率突出性能優異，續航里程而聞名。

2、蔚來。蔚來汽車成立於2014年，是一個全球性的智能電動汽車品牌，致力於通過高性能的智能電動汽車和終極用戶體驗為用戶創造一種愉快的生活方式。

3、比亞迪。BYD成立於1995年，主要生產商用車家用汽車和電池從20多人開始，2003年成長為世界第二大充電電池製造商，同年成立了比亞迪汽車，是國內新能源汽車的領導者。

4、理想ONE。理想汽車總部位於北京。理想汽車成立於2015年，國內知名新能源汽車品牌納斯達克上市公司，專注於為用戶提供車輛體驗交付、維修等服務。

5、威馬汽車。成立於2015年，自創立以來，威馬汽車制定了明確的集團發展「三步走」戰略：做智能電動汽車的普及者；成為數據驅動的智能硬體公司；成長為智慧出行新生態的服務商。

6、廣汽埃安。埃安汽車是廣汽集團旗下的新能源汽車品牌，專注於提供移動智能新能源產品和服務。埃安汽車已推出LX埃安，V埃安，S埃安，Y埃安等多種電動車型，受到廣大車手的青睞和好評。

7、小鵬汽車。小鵬汽車是國內知名的智能汽車設計和製造商，致力於通過數據驅動智能電動汽車的變革，具有數字化+由電氣化組成「雙擎」驅動的差異化特點是中國流行的電動汽車品牌。

8、集度汽車。集度汽車成立於2021年，它是國內互聯網造車的代表。集度汽車是由集度網路發起，並由吉利合資成立的。網路強於軟體，而吉利則強於硬體，強強聯合必然值得期待！

9、上汽榮威。是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌。榮威汽車系統樹立了良好的品牌形象，形成了與國際汽車技術發展趨勢同步的品牌形象涵蓋主流乘用車領域各細分市場的寬系列產品線布局。

10、歐拉ORA。歐拉ORA是長城汽車推出的新能源汽車品牌於2018年正式發布，基於獨家新能源平台開發不同級別的車型。現在它有一隻好貓GT/好貓/白貓/黑貓等系列車型是中國流行的電動汽車品牌。

電動汽車包括：

純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

純電動汽車：

由電動機驅動，只要有電力供應的地方都能夠充電。但技術仍不成熟，充電技術、續航里程、可靠性等方面仍需改進，而報廢電池的處理和電網系統的優化亦為需要解決的關鍵問題。

混合動力汽車：

能夠從可消耗的燃料或可再充電能、能量儲存裝置的能量中獲得動力的汽車。但其長距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車：

以燃料電池作為動力電源的汽車，是無污染汽車，其能量轉換效率比內燃機要高2-3倍，從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。當下，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，在開發中仍然存在著技術性挑戰。

⑹ 電動汽車排行榜前十名

電動汽車排行榜前十名：

特斯拉是美國一家電動汽車和能源公司，生產和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設備。總部位於帕洛阿托，2019年2月，馬斯克宣布將開放特斯拉所有電動汽車專利，2021年3月24日，特斯拉官方網站宣布支持比特幣支付，特斯拉成為歷史上第一家支持比特幣購車的汽車公司，2013年進入中國，2020年，被評為2020年上半年中國充電樁運營商排行榜前十名，2021年6月2日，在2021年美國500強中排名第100位。

蔚來是一家全球性的智能電動汽車公司，成立於2014年11月，總部位於安徽省合肥市。主要包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等產品，2021年，蔚來汽車與中石化及國際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團簽署戰略合作協議，促進互利共贏，2019年，蔚來ES6在由德國品牌設計委員會主辦的2020年德國汽車品牌大賽中獲得最佳設計獎。

比亞迪品牌誕生於深圳，成立於1995年，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源、電子四大產業，創始人王傳福，比亞迪雙模混合動力技術是一種開創性的插電式混合動力技術，已成為全球市場裝機容量最大的插電式混合動力技術，在純電動汽車領域，比亞迪推出的e平台具有自主創新、高度集成、性能非凡的特點，可以減輕整車重量，優化整車布局，提高能耗效率和可靠性，大大降低造車成本。是全球領先的技術、成熟、可靠、安全的純電動解決方案，被稱為3311。

理想ONE是理想汽車於2018年10月推出的大型智能電動SUV，理想汽車是一個總部位於北京的豪華智能電動汽車品牌，創始人李翔創辦了全球最大的汽車網站汽車之家，擁有領先的增程電氣技術和智能技術，2020年，理想ONE獲得中國新能源SUV市場銷售冠軍。

威馬汽車WMMotor成立於2015年，總部位於中國上海，並在德國成立了研發團隊，2016年9月，威馬汽車發布了128戰略圍繞一個核心結構，ST是中國新興的新能源汽車產品和旅遊解決方案提供商，威馬EX5是威馬汽車的第一輛大規模生產車，累計銷量超過6萬輛，在中國新汽車製造力量A級純電動SUV累計銷量中排名第一。

威馬汽車是新力量中第一家，它也是長期以來罕見的具有智能製造基地和新能源汽車生產資質的代表性企業，也是新汽車製造力量中第一家實現全產業鏈數字化的汽車公司，2020年8月4日，蘇州高新區2020年胡潤全球獨角獸名單發布，威馬汽車排名第70位，2020年中國新創新企業50強中排名第43位。連續四年位居胡潤全球獨角獸名單位，繼續領先中國新汽車製造力量。

吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，是中國領先的汽車製造商。它現在擁有吉利、靈克、寶騰、路特斯、極氪和沃爾沃汽車品牌，是第一家實現1000萬輛乘用車生產和銷售的中國品牌汽車公司。2019年4月，高端純電動汽車品牌幾何發布，高性能純電動汽車幾何A包括高能超長壽命NEDC500公里和高維標准壽命NEDC410公里。

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙星智能汽車科技有限公司的互聯網電動汽車品牌，2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，成為第一家進入新能源汽車銷售名單的互聯網汽車製造企業，2021年，小鵬汽車進入胡潤500強，成為世界上最有價值的500家公司之一。

長城汽車是一個成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市，主要生產SUV、汽車、皮卡和新能源汽車，它是中國最大的SUV、皮卡專業工廠和跨國公司。其品牌哈弗、WEY、歐拉、坦克、長城皮卡等，魏品牌WEY定位為中國豪華SUV品牌，成立於2016年，歐拉品牌是中國主流獨立汽車企業中第一個獨立的新能源汽車品牌，成立於2018年，目前已形成包括歐拉好貓、歐拉白貓、歐拉黑貓、歐拉iQ在內的產品矩陣。

榮威(ROEWE)是上海汽車工業集團總公司旗下的汽車品牌，於2006年10月推出，其產品已覆蓋中高檔汽車市場，其中榮威360獲得紅點中國好設計獎，得到國際認可，榮威E50技術採用全自主研發的高性能永磁同步電機，達到世界一流水平，彰顯科技本質，保證行駛中良好的加速性，從平台開發、技術成熟度和安全性能的綜合考慮來看，榮威E50應該是目前國內領先的電動車。

五菱汽車品牌誕生於1985年，現已成為中國汽車行業最有價值的品牌之一，上汽通用五菱汽車有限公司是由上海汽車集團有限公司、美國通用汽車有限公司、廣西汽車集團有限公司共同成立的大型中外合資汽車公司，2010年發布乘用車品牌寶駿，五菱榮光電動汽車定位為城市新能源物流車，2020年五菱品牌累計銷量達到117507輛，其中新能源產品宏光MINIEV連續三個月成為新能源汽車銷售冠軍，上汽通用五菱小型純電動乘用車市場份額為51%。

電動汽車的特點

電動汽車Electric Vehicle是裝備有代替了發動機的電動機和電池、車載充電器、蓄電池、控制裝置等，用充電電池的電力代替汽油驅動的汽車，不搭載汽油發動機，因此在行駛的過程中完全不排放廢氣，與汽油汽車相比，噪音及震動都較低，最大的特點及優點是在減速時，能源可再生重復利用。

現在最迫切需要開發的是縮短充電時間的技術，以及如何延長行車里程，即是一次充電可以行駛的距離，動力用蓄電裝置在汽車業界被稱作電容器，因此如果要讓這個電容器快速地充放電，就必須從一個較小的容器中釋放巨大的能量，充分利用再生的能源，提高能源使用效率。

汽車早已成為人類生活在最重要的交通工具，但它們所帶來的交通安全也不容忽視，特別是女性駕車的時候，許多女性駕車遇到危險的時候首要的就是緊打方向盤，但這樣往往會帶來更大的意外，為了解決這樣的意外發生，最新款的汽車問世了。

⑺ 大眾或將在2022年超特斯拉，成為全球最大電動車生產商

撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

來源 / Autonews，作者Chris Bryant

目前 汽車 行業對燃油車約定俗成的英文縮寫是「ICE」（Internal Combustion Engines），也是「冰」的意思，剛好反應了 汽車 製造商對燃油車冰冷的態度。

市場對埃隆·馬斯克（Elon Musk）和他的新同行們的如此青睞，讓德國和底特律的傳統車企巨頭，如大眾和通用，倍感沮喪。大眾市值為870億美元，是2019年營收的6.5倍，相比之下，純電動車製造商特斯拉盈利微薄，而其市值已經高達3520億美元。其他雨後春筍般涌現的「特斯拉」們，如Rivian和尼古拉（Nikola），在零交付的狀態下，市值也都達到了數十億美元。

雖然特斯拉的軟體和電池技術讓人印象深刻，但如何造好電動車已經不再是秘密。傳統 汽車 製造商同時也在花費數百億美元研發電動車，可他們實在不擅長融資。一些環保主義投資者無法忽視的一個事實是，現有的 汽車 製造商仍然在生產大量的「油老虎」SUV。

為什麼大眾、通用應該考慮拆分電動車？也許答案是 汽車 製造商想通過分拆其電動車業務，讓市場賦予其特斯拉般的市值。同時分拆電動車業務對公用事業來說是有利的，公共事業部門正在努力把可再生能源從傳統油氣業務的束縛中解放出來。

通用 汽車 和大眾 汽車 都在電動車領域進行了大規模的押注。它們電池技術的競爭力也越來越強，像特斯拉與松下一樣，它們紛紛尋求合作夥伴，建立自己的電池工廠。它們推出的新款電動車也相當亮眼。今年秋季，通用 汽車 將推出純電動悍馬，可能給特斯拉備受矚目的電動皮卡Cybertruck帶來了極大地威脅。

與此同時，大眾最新推出的ID3緊湊型掀背車，與高爾夫同尺寸，這是其全新MEB電動車平台上打造的首款車型，該車將作為包括ID4在內的其他大眾電動車的市場基礎，其跨界設計更加吸引美國和中國的消費者。

大眾正在把該平台授權給其他 汽車 製造商，如福特。該平台可能會成為大眾集團的搖錢樹。德意志銀行分析師蒂姆·羅科薩（Tim Rokossa）稱，大眾可能會在2022年超越特斯拉，成為全球最大的電動車生產商，屆時它應該會賣出超過100萬輛電動車。

這樣一來，通用 汽車 和大眾將其電動 汽車 業務剝離就比較好理解了。這有助於釋放價值，也許會讓公司更容易籌集資金。

通用 汽車 已經將其Cruise自動駕駛部門分離出來，幫助它從像軟銀這類的願景基金的投資者那裡籌集了數十億美元的資金。那麼對通用 汽車 的Ultium電池系統和電動車如法炮製也未嘗不可。

其他因能源轉型而受到沖擊的行業也在採用類似的思路。德國公共事業公司RWE的股價自從與競爭對手Eon SE完成資產交換後開始一路飆升，使其更加專注於生產清潔電力。本周，RWE利用這一高估值，籌集了23億美元的新資本。

通用 汽車 在最近的一次投資者電話會議上表達了對拆分電動車業務的想法持開放態度，大眾 汽車 則比較謹慎。在一定程度上，大眾這種不情願的態度部分歸因於歐洲的環保法規。大眾的傳統業務需要將電動車包含在內，以使其車隊的平均排放量保持在歐洲准則的允許范圍之內。

電池技術被視為目前最有前途的技術， 汽車 製造商自然會對剝離持謹慎態度，因為他們擔心投資者會將剩餘的ICE（燃油車）業務標記為"壞賬"，盡管燃油車一直是盈利的。

追逐特斯拉的高估值到底有多明智？似乎很難論證它的合理性。大眾內部管理的復雜性是變革的另一個障礙。大部分股東"在保時捷和皮耶希家族、下薩克森州和工會面前幾乎絲毫沒有話語權。

就像有分析者認為保時捷、蘭博基尼和布加迪，如果單獨上市並像競爭對手法拉利那樣估值，可能價值高達1181億美元。

然而，大眾公司的管理者似乎不接受這個提議。羅科薩說，將大眾的MEB業務完全分離可能是不現實的，但即使是單獨的財務披露也可能有助於估值。

不過，電動 汽車 分拆還是有一些誘人的地方，比如股東和工人來說可能是個好消息。特斯拉在過去十年中已經投資者那裡籌集到超過150億美元的資金，只要它想，明天可能還能再籌集50億美元。

而大眾 汽車 必須為其電動投資提供資金支持，估計5年內將達到354億美元。而這筆資金主要來自於自身的現金流，這意味著大眾可能剩不下多少錢，員工的工資就會是個問題。如果特斯拉繼續通過籌集一大筆廉價資本使股價繼續走高，也許會給又一次刺激競爭對手，讓他們不得不下決心轉變思路。