雲度新能源汽車2020年

『壹』 雲度電動車能買嗎雲度新能源汽車質量怎麼樣

『貳』 雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂，目前因為資金鏈斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。凈資產為-3079.64萬元，雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂。

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂1

2020年8月，履新雲度新能源汽車有限公司（以下簡稱雲度汽車）CEO不久的林密公開表示：「2025年雲度要躋身國內純電汽車品牌前三強，代表中國新能源品牌參與全球市場競爭。」時隔一年多，雲度汽車與上述目標已經漸行漸遠。

據海源復材（002529，SZ）公告，雲度汽車成立後一直處於虧損狀態，資金鏈已經斷裂。今年前兩個月，雲度汽車總共只賣了516輛。海源復材也決定清空對雲度汽車的持股，而接盤方正是林密持股的公司。

今日（4月13日），《每日經濟新聞》記者撥打雲度汽車招商熱線，對方稱公司在正常運行中。

海源復材清空對雲度汽車持股

據海源復材4月12日晚公告，公司董事會審議通過議案，擬將持有的雲度汽車11%股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合夥（以下簡稱珠海宇誠），轉讓價款為2200萬元。上述交易完成後，海源復材將不再持有雲度汽車股權。

早前，海源復材於2015年9月宣布，公司擬與福建省汽車工業集團、莆田市國有資產投資有限公司、劉心文三方共同出資9億元設立新能源汽車企業。

其中，海源復材出資9900萬元，佔比11%。2015年12月，上述新能源汽車公司（即雲度汽車）正式成立。雲度汽車主要從事新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售後服務、咨詢服務，新能源汽車租賃等業務。

自雲度汽車設立以來，公司股權結構歷經多次變化，但海源復材的持股比例一直沒有發生變化。如今，上市公司為何選擇退出？對此，海源復材只是在公告中表示，交易有利於推動公司財務投資及非核心業務資產的投資退出，收回投資資金，增加公司營運資金。公司預計交易對其2022年度凈利潤產生約1600萬元的正向影響。

《每日經濟新聞》記者注意到，接盤方珠海宇誠此前已持有雲度汽車15.56%股權，此次交易後的持股比例將提升至26.56%，仍為雲度汽車第三大股東。雲度汽車的前兩大股東分別為莆田市國有資產投資集團（持股43.44%）、福建龍頭產業股權投資基金（持股30%）。

啟信寶數據顯示，珠海宇誠成立於2020年8月，注冊資本為1.4億元；珠海宇誠股東方面，深圳市前海淏天投資管理合夥企業（有限合夥）（以下簡稱前海淏天）、林密分別持股59%、41%。前海淏天由欣旺達（300207，SZ）實際控制人王明旺、王威合計持股100%。林密是珠海宇誠的執行事務合夥人，同時他也是雲度汽車的CEO。

雲度汽車被指停產，公司否認

據海源復材公告透露，雲度汽車經營狀況不佳。

據稱，雲度汽車及各子公司合並報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。目前因為資金鏈斷裂，雲度汽車於今年2月份開始已處於停產狀態。與此同時，雲度汽車的生產經營還受到新能源汽車行業國補、地補逐年下降，市場晶元短缺、電池供不應求等因素的較大影響。

「雲度汽車未來何時復產、可能的訂單數量及收入確認均具有很大的不確定性，進而無法對企業的.經營情況作出合理預測。」評估機構認為。

財務數據顯示，雲度汽車截至今年3月末的總資產為16.52億元，凈資產為﹣3079.64萬元；2021年度，雲度汽車

的營收和凈利潤分別為6776.32萬元、﹣2.13億元；今年一季度，公司的營收和凈利潤分別為660.25萬元、﹣5571.36萬元。

今日（4月13日），《每日經濟新聞》記者撥打雲度汽車招商熱線，對方否認公司已停產，稱仍在正常招商。記者隨後以消費者身份致電雲度汽車客服熱線，客服人員也稱公司在正常生產。

今日下午，記者以購車為由致電雲度汽車位於四川的一家經銷商（四川坤維達新能源汽車），對方稱目前沒有現車，要6月份才會開始生產，沒車源於缺芯和缺電池。「這個車子（品牌）是福汽集團的，沒得那麼容易垮。」該人士表示。

外部融資較少

雲度汽車在起步時擁有先發優勢。當不少造車新勢力還停留在「PPT」上的時候，雲度汽車在2017年就解決了新能源汽車生產資質問題，是國內最早取得「准生證」的企業之一。在股東層面，福建省汽車工業集團、莆田國資以及海源復材都具備一定的實力；創始管理團隊方面，劉心文曾擔任奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理，林密曾擔任騰勢汽車副總裁。

然而，具備天時地利的雲度汽車未能在新能源汽車行業中大放異彩。

據雲度汽車官網，公司在2017年10月便推出了首款純電動SUVπ1，並於2018年3月推出第二款純電動SUVπ3。據汽車之家網站信息，雲度汽車還有一款名為雲度V01L的麵包車。

車主之家的數據顯示，雲度汽車品牌的銷量可以用慘淡來形容。2021年7月～2022年2月，雲度汽車的月度銷量均低於400輛，其中今年1、2月的銷量分別為264輛、252輛。

圖片來源：車主之家網頁截圖

新能源汽車是非常「燒錢」的產業。但從公開資料來看，雲度汽車卻鮮有融資消息。2019年3月，海源復材曾通過互動平台對外稱，雲度汽車正在積極推動登陸科創板事項。但此事之後便沒了下文。2021年4月，雲度汽車被曝出與小米合作造車，但雲度汽車否認了相關傳聞。

2021年7月，中國經營報曾報道，新能源汽車「中概股」康迪科技正與雲度汽車等國內多家「造車新勢力」接觸、洽談收購事宜。截至目前，此事也無公開進展。

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂2

成立6年多，雲度汽車似乎已經支撐不下去了！近日，海源復材發布公告稱，公司將持有雲度新能源汽車有限公司（下稱「雲度汽車」）11%的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合夥（下稱「珠海投資」），轉讓價款為2200萬元。本次交易完成後，公司不再持有雲度公司股權。

自雲度汽車成立以來，其股權結構歷經多次變化，但海源復材的持股比例一直沒有發生變化，而如今海源復材決定轉讓雲度汽車股權，此舉意在止損。海源復材在公告中表示，雲度新能源汽車有限公司及各子公司合並報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。

目前因為資金鏈斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。數據顯示，截至2022年3月31日，雲度汽車資產總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，凈資產為-3079.64萬元，已資不抵債。

汽車行業關注注意到，接盤者珠海宇誠此前已持有雲度汽車15.56%股權，此次交易後的持股比例將提升至26.56%，但仍為雲度汽車第三大股東。

天眼查顯示，珠海宇誠成立於2020年8月，大股東為深圳市前海淏天投資管理合夥企業（有限合夥）（下稱「前海淏天」），林密持股0.9%，其珠海宇誠的執行事務合夥人，同時也是雲度汽車的CEO。

資料顯示，成立於2015年12月4日雲度新能源汽車有限公司是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊（個人股東）、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業。天眼查顯示，雲度汽車主要從事新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售後服務、咨詢服務，新能源汽車租賃等業務。

2017年1月，雲度汽車獲得國家發展改革委員會頒布的新能源汽車生產許可證，成為國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，並成為第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產企業。

僅用一年多時間便拿到生產資質的雲度汽車，在2017年2月正式發布雲度新能源汽車品牌，並在當年4月份的上海國際車展上亮相雲度π1及雲度π2，首款車型雲度π1於2017年10月上市，雲度π3於2018年3月上市。

從雲度汽車的發展歷程來看，其走在了造車新勢力的前端，然而雲度汽車在國內新能源汽車市場的發展狀況並不容樂觀，雲度汽車產品體系較為單一，加上營銷宣傳上並未大力推進，導致銷量持續低迷，此前規劃的雲度X-π概念車和雲度π7始終未能出世。

除了市場表現低迷，雲度汽車在業績方面也不樂觀。數據顯示，2017年-2020年雲度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元。財報顯示，2021年度雲度汽車營收6776.32萬元，凈虧損2.13億元，今年一季度營收660.25萬元，凈虧損0.56億元。

值得一提的是，2020年8年雲度汽車曾召開一場聲勢浩大的戰略發布會。雲度汽車表示，計劃2025年躋身國內純電汽車品牌前三強。雖說雲度汽車擁有國資背景，似乎很難出現破產退市的可能，而其也希望通過全新戰略布局實現品牌提升，但雲度汽車在市場上已經沒有存在感，其2025年的發展目標至今仍是空談。

更直接地說，如果雲度汽車無法推出足夠優勢的產品，其實際上與退市並無兩異，留給雲度汽車的時間已經不多了。

其實，命運坎坷的新能源車企並不少，長江汽車、前途汽車、奇點汽車和綠馳汽車等十多家公司都被曝出拖欠員工薪金或拖欠貨款的消息，有些甚至已經宣布退市，而雲度汽車還能維持生產已經不易。

根據汽車行業關注統計，2022年3月新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪汽車、特斯拉中國和上汽通用五菱，共有12家車企新能源汽車銷量超過萬輛，僅特斯拉為外資品牌，其餘均為自主品牌。換句話說，當前自主品牌在新能源汽車市場的機會還是很大的，但這些車企不管是品牌知名度還是產品陣營都是相對完善的。

與此同時，越來越多的車企開始宣布停產燃油車時間表，一汽、上汽、吉利等傳統車企明確以2025年為時間節點作為電動化轉型的關鍵時刻，屆時新能源汽車市場的競爭將會十分激烈。

此外，包括網路、小米、阿里等陸續進場造車，也將加劇行業的競爭。因此，以雲度汽車等為例，這些車企的品牌知名度一般的情況下，實際上已經很難在市場上生存。或許，被淘汰只是時間問題。

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂3

日前，海源復材發布公告稱，公司審議通過了《關於擬轉讓參股公司股權的議案》，將持有雲度新能源汽車有限公司（以下簡稱「雲度汽車」）11% 的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合夥（以下簡稱「珠海投資」），轉讓價款為 2，200 萬元。本次交易完成後，公司不再持有雲度公司股權。

公開資料顯示，雲度汽車成立於 2015 年 12 月 4 日，主營業務包括新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售後服務、咨詢服務；新能源汽車租賃；新能源汽車及信息化軟體的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓；汽車及零部件試制和試驗服務；提供出行解決方案服務；二手車交易及中介服務等。

其中福建省汽車工業集團有限公司出資 3.51 億元（持股佔比 39%，其中 30% 為代福建龍頭產業股權投資基金合夥企業（有限合夥）持有），莆田市國有資產投資有限公司出資 3.1 億元（持股佔比 34.44%），劉心文出資 1.4 億元（持股 15.56%）；

福建海源自動化機械股份有限公司出資 0.99 億元（持股 11%），法定代表人陳文豪，注冊地址為福建省莆田市涵江區江口鎮石西村荔涵大道西側。

2020 年 6 月 30 日，福汽集團與莆田市高新技術產業園開發有限公司（下簡稱「市高新公司」）簽訂股權轉讓協議；2020 年 7 月中旬，福建省國資委同意福汽集團將其持有公司 9% 的股份無償劃轉給市高新公司。

2020 年 8 月 20 日，名稱變更為「雲度新能源汽車股份有限公司」。2021 年 3 月 18 日，市高新公司將其持有 9% 股份交由股東市國投公司代持，根據工商處信息，市國投持有公司 43.444% 股份。

本次交易標的為海源復材持有的雲度公司 11% 股權。受讓方珠海宇誠投資中心（有限合夥）2021 年資產總額為 14，000 萬元、負債總額為 14，000 萬元、應收款項總額為 0 萬元、凈資產為 0 萬元、營業收入為 0 萬元、營業利潤為 0 萬元、凈利潤和經營活動產生的現金流量凈額為 0 萬元。

公告披露，雲度汽車 2021 年營收 6776.32 萬元，虧損高達 2.13 億元；今年前三個月營收僅為 660.25 萬元，再虧損 5571.36 萬元。海源復材聘請的新蘭特房地產評估有限公司評估認為，按照基礎資產法、成本法，評估基準日的評估方法，雲度汽車的賬面值為 3，525.3 萬元，評估價值 19，386.32 萬元。

據了解，雲度新能源汽車有限公司及各子公司合並報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。目前因為資金鏈斷裂，雲度公司於 2022 年 2 月份開始處於停產狀態。評估認為，新能源汽車行業國補、地補逐年下降，該補貼收入對雲度公司經營影響重大且難以預測。

另外，受市場晶元短缺、電池供不應求的影響，對雲度公司的生產經營也造成了較大影響。綜上所述，雲度公司未來何時復產、可能的訂單數量及收入確認均具有很大的不確定性，進而無法對企業的經營情況做出合理預測。

『叄』 2022年雲度新能源安全性怎麼樣呀

不高。
2018年9月份雲度π3被抽檢2018年度C-NCAP第三批碰撞試驗。最後成績顯示，雲度π3在40%偏置碰撞中A柱發生了明顯彎曲變形，獲得2星低評級。
福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司於2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登記成立。

『肆』 曲阜古城試駕2020款雲度π1，新晉老將會有怎樣表現

剛過完十一假期，《予墨Auto》就馬不停蹄的參加了一場別出生面的「跨國旅行」。

當然，這場「跨國旅行」，並不是漂洋過海的給祖國抗疫戰爭添麻煩，而是一場時光交錯的異國之旅。

其實，像這樣的小問題，π1上還有幾點。比如，打開雨刮器時，在駕駛位左下方的電子控制單元處，會隨著雨刮器的擺動發出很規律的響聲；油門踏板位置過高，長時間駕駛會影響舒適性；車內膠條、車尾燈處縫隙過大等。雖然都是些不足為奇的小問題，但是對整車高級感產生影響，這就有點得不償失了。

總結

雲度汽車作為一家由莆田市國資公司控股的新能源車企，經濟實力應該是有的。但實話講，從產品上來看，我對這次試駕的π1並不是特別滿意。不過，今年將會是雲度汽車的轉折點，它將會陸續推出A、S、α三款不同造車平台，打造出6款不同車型。希望在這些全新的車型上，我們能夠看到它們有更加出色的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 2020年新能源車免車購稅目錄分析

近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第35批目錄，這也體現了新能源車的總體狀態變化。本批目錄與新能源車補貼應該沒有從屬關系，屬於與補貼並行的支持政策。這是國家為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源 汽車 產業發展的重要鼓勵政策。

2020年公布的6免稅批目錄車型的性能指標相對差異化，體現多元化的需求，隨著特斯拉上海的產品的推出，電動車產品多元化特徵明顯。新勢力造車企業的車型推進相對平穩，短續航里程車型逐步發力。

2020年至今申報新能源車廠家數量達到1 96家，相對於2018年和2019年的數量相對較少。

其中今年乘用車廠家數量是62家，相對於2018年的76家和2019年的85家相對減少較多，戰爭高於2017年的水平。

新能源客車數量相對下降稍大，但其中的氫能源客車廠家數量持續增長。

新能源專用車廠家數量今年比去年相對增加，這也是新能源客車市場需求低迷，專用車市場需求較大。

2020年第35批新能源車免稅目錄共有254款，相對近期平均水平仍是較少。其中的專用車和客車佔比較高。

20年的新能源車目錄逐步豐富。,2020年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較高的，客車的氫燃料的佔比增多。

插混推出結構變化，相對偏弱。乘用車純電動較多，插混減少，。專用車的插混車型也有推出。

新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態，。

17年開始進入銷售狀態的新勢力不多，蔚來的新車競爭力很強。小鵬 汽車 和雲度 汽車 的投產時間也是很早，目前穩步推進。

18年和19年車型型號數量的增長相對較快。威馬的新能源車的速度很快，車型數量較多。

19年的新勢力 汽車 的產品也是強勢登場，本次的敏安電動車進入，特斯拉上海也進入免稅目錄。

20年的新勢力車企變化不大，其中部分19年推出的產品，20年沒有持續推出，比如像國金 汽車 、領途 汽車 ，國能恆大 汽車 以及敏安 汽車 。

新能源車的續航里程總體持續增長，16-20年的純電動車尤其明顯。20年純電動乘用車總體平均是393公里的最高峰， 19年的是363公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續航里程在逐步調整中。

純電動乘用車的續航里程相對穩定，20年的續航里程達多元化。希望你能在100~149公里的純電動乘用車佔比達到4%。150~199公里的純電動車佔比達到6%，較去年的3%的佔比大幅提升。

高於500公里的續航里程，產品也是大幅提升，500~599公里的續航里程，產品達到19%，佔比高於600公里的產品佔比也達到7%，合起來佔比達到25%，較2019年的500公里以上續航里程的8%大幅提升。

20年純電動乘用車的帶電量是51度，19年純電動乘用車的帶電量是48度，相對18年43度小幅提升。

2020年的純電動客車的平均電池電量達到206度，比18年的173度是相對是偏高的。

2020年35批純電動專用車的裝載量達到128度，也是高於18年83度的帶電量的。由於目前專用車主要是車型重量的放寬，因此大型化的效果較好。，

由於目前電池能量密度提升和續航里程的考核都在弱化，因此2020年的乘用車的回歸趨勢明顯。

插混乘用車車型的帶電量一直保持穩定，其中的增程式電動車也納入查獲，因此導致帶電量小幅提升，

純電動車的電池的能量密度提升緩慢，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。

20年的純電動客車的電池能量密度提升相對明顯，達到了每公斤146瓦的較高的能量密度水平，這也體現了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。

新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，純電動乘用車的電耗下降到12.6度，連續幾年平均每年下降在0.4度左右水平。

純電動客車的電耗也在持續下降之中，20年純電動客車電話達到44.6度，也有2~3度的百公里電耗下降，水平也是很好的，

20年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。

本期的新勢力造車企業的產品不多，2020年的新能源乘用車，主要400公里屬於主流，低續航的100-255公里的也有推出，因此400公里以上的較多。。

20年免稅目錄插混車型公布的陣容較強，電池的容量相對穩定，寶馬、賓士、大眾等都有車型推出，產品還是很好的。

比亞迪的插混的車型較豐富。大眾等的插混都表現較好。此次的插混車型油耗相對不低，但高續航里程的影響應該不大。

『陸』 2020年最後一波上市新車來襲！壓軸的5款新車終於來了

2020年註定是被歷史銘記的一年，2020年註定是不平凡的一年。在汽車行業，今年的疫情影響了整個車市的發展，雖然行情艱難，但總體上不影響各大車企的市場布局。尤其是計劃今年內發布的新車，絕大多數車型都在計劃之中一一落實了。

哈弗初戀的熱度一直持續不減，它主打年輕人剛出社會的第一款SUV，其採用年輕化的車身造型，和年輕化的內飾風格設計，時尚耐看的造型令它的曝光度持續上升。對於當下的年輕人來說，哈弗初戀或許正如他們所說，是一款值得追求的「初戀」。斗褲目前，哈弗初戀已經公布了預售價，其預售價為8.90-11.50萬元，新車預計在12月內上市，你期待嗎？

寫到最後，2020年即將成為過去，希望2021年有一個全新的開始。但對於車市來說，時間是無法割裂的。因此，用包容的心態結束2020年，用積極的態度迎接2021，我認為上面5款即將上市的新車，正是如此吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 2019盤點 | 生於資本死於資本，造車新勢力2020年靠何續命

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

造車是一場資金密集型的戰爭。

從融資方式來看，造車新勢力獲得資金的渠道有政府引資、融資以及IPO。在過去幾年，前兩種融資渠道曾經占據主流，但是目前看來，這兩條路已經不太好走了。相比之下，IPO或許會成為主流選擇。

蔚來2018年在美國紐交所IPO時獲得了10億美元的資金，讓人眼紅。但是上市是一把雙刃劍，它既為公司帶來諸多利益，也會帶來一些不可避免的弊端。上市公司要對公眾負責，需要定期向公眾披露公司的主營業務、財務狀況等信息。另外，與私人公司相比，上市公司更吸引媒體們的關注，而媒體們的過渡關注有時候會給上市公司帶來更多的負面影響。比如蔚來2019年Q2財報發布後，因巨額虧損而被媒體們大肆報道，一時間股價大跌，在退市邊緣不斷徘徊。

然而，基於現狀考慮，即使上市之後會面臨諸多風險，造車新勢力卻不得不考慮通過上市解決資金問題。畢竟對造車新勢力來說，「活下去」是當務之急，當前最重要的是在這場行業大洗牌的戰爭中活到最後。

2019年以來，理想與小鵬頻頻傳出要到美國IPO的消息。前不久，有知情人士稱，理想汽車正秘密准備上市事宜，已經於2019年12月提出IPO申請，最早或將於2020年上半年實現上市。據了解，若實現成功上市，將為理想汽車帶來5億美金左右的融資。

另外，奇點、小鵬、博郡、雲度新能源等紛紛表示有意向登陸科創板。科創板就像新能源市場的催化劑，能夠幫助部分造車新勢力發展成為行業的獨角獸。當然，沒有實力的企業就算能夠得到登陸科創板的機會，最終也會被慘烈的競爭打敗。

全聯車商投資管理公司總裁曹鶴曾預測，造車新勢力中最終掛牌的不會超過三家，成功地在科創板上市的企業將降低被淘汰的可能。

無論如何，對於亟需資金續命的造車新勢力，要想熬過這個凜冽的「寒冬」，上市無疑是一個機會，雖然並不是所有造車新勢力有這個資格。

至於資本寒冬何時才能結束，目前還不好判斷，王榮進認為這將取決於本輪宏觀經濟L型走勢持續時間的長短。

所謂宏觀經濟的L型是指2016年有關權威人士認為，中國經濟運行將是L型的走勢，並且最糟糕的時刻已經過了，目前中國經濟處於L型的底端，趨於穩定，經濟下行的壓力逐漸在減少。

「隨著中國產業升級逐步推進，科創板成功試點、資本市場一系列的改革到位，投資機構對市場的信心恢復，資本寒冬的結束時間點也許會比宏觀經濟L型的拐點要提早。」王榮進表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。