澳大利亞發展電動汽車的壓力

㈠ 高盛預計電動汽車占銷量一半

到2040年，電動車銷量將飆升至約7300萬輛，根據投資銀行高盛集團的最新報告，預計到2035年，電動汽車將占據全球新車銷量的一半，到戚擾2040年佔比上升至61%。

隨著全球加快推動「凈零」，電動汽車的使用量正急劇上升。到2040年，電動車銷量將飆升至約7300萬輛，與2020年的銷量（約200萬輛）相比，佔全球汽車銷售的比例從2%升至61%。在一些發達國家，屆時電動汽車的銷售份額預計將遠遠超襲前過80%。

汽車銷量

2020年1-9月份國內純電動汽車市場知名汽車品牌市佔率達86.57%，國內純電動車總銷量為48.45萬輛，其中國產新能源汽車龍頭比亞迪純電動車銷量最高，達7.84萬輛，佔比16.19%。全球新能源汽車龍頭特斯拉的Model3銷售7.79萬輛，佔比16.08%居於第二位，兩者合計佔比32.27%，處於行業領先地位。

在澳大利亞，根據該國電動汽車委員會年度回顧中發布的銷售數據，澳大利亞道路上的電動汽車數量在過去一年幾乎翻了一番，從2022年初的44000輛增加到83000多輛，預計未來幾個月這一數字將高禪旦超過10萬。從佔比來說，2022年，電動汽車佔澳大利亞所有新車銷量的3.8%。

㈡ 澳大利亞，為什麼打壓電動車

這兩年，電動車行業呈現井噴勢頭，全球許多國家在這個領域都如火如荼地發展著。

即使新冠疫情導致全球新車銷售整體慘淡，電動車的銷量在全球各個國家市場的增長速度仍然十分強勁。

一邊是以特斯拉為代表的造車新勢力不斷搶占傳統燃油車市場，另一邊是傳統車企爭先恐後加快電動化進程。

去年，德國大眾在全球銷售了21.2萬輛電動車。

但是有人就發現，這些銷量中，竟然沒有一輛是在澳大利亞賣出來的！

根據Farmonline網報道，比價網站Finder調查了872名計劃購買新車的澳人，結果發現：

45%的受訪者考慮購買電動 汽車 。

數據顯示：

在考慮購買電動 汽車 的受訪者中，27%的受訪者表示電動 汽車 有利於環保；約4%的受訪者喜歡電動 汽車 的外觀。

17%的受訪者表示，電動 汽車 本身售價過高，這打消了他們的購車慾望；還有4%的受訪者表示，電動 汽車 的充電樁太難找了。

實際上，澳大利亞居民並不缺購買電動車的意向，但他們卻買不到自己想要的車，因為很多 汽車 製造商在發布最新車型時，往往會跳過澳大利亞。

如此供需不平衡，澳洲的電動車市場到底出了什麼問題？

目前，多股變革力量交匯在一起，百年 汽車 產業正處於格局重塑的關鍵節點，這么熱鬧的一出全球 汽車 業百年大變局的好戲，在澳洲卻唱了個寂寞。

那麼，為什麼澳洲還不放開電動車產業的發展？

01

澳洲政府，在電動車產業的發展中，缺乏遠見。

新能源電動車作為這個世紀的新生事物，誕生之初本身就難以在成本、技術上與傳統燃油 汽車 行業競爭，前期技術積累，市場導入都是需要政府的大力支持。

目前，全球的主要地區比如中國、美國、日本、歐盟都出台了各種政策，來大力發展電動車行業。

中國推行一系列補貼優惠政策，免徵購置稅，促使新能源車市場也強勁增長，蔚來、理想、小鵬電動車等銷量頻頻刷新紀錄。

日本在氫燃料電池 汽車 基建配套建設遙遙領先，截至2019年底，日本擁有114座公共加氫站，加氫站保有量全球第一。

歐盟等國制定了禁售燃油車和力推環保 汽車 的規劃，鼓勵使用和消費新能源 汽車 ，德國、挪威等國家控制碳排放扶持新能源 汽車 推廣。

美國總統拜登上台之後，同樣力挺新能源車的發展。

拜登政府計劃把65萬輛政府用車全部替換成電動車，美國能源部門也將斥資數千萬美元用於新能悶清源車技術研發，振興與之配套的基礎設施。

可以負責任地說，全球的主要經濟體，都迫切地想發展電動車產業，這是未來的趨勢。

天下潮流，浩浩盪盪，順之者昌，逆之則亡。

哪個國家最先發展出成熟產業鏈，他就可以掌握全球電動車市場的話語權，在這個市場就可以吃到最大的蛋糕。

但反觀澳洲政府，在電動車產業的潮流中，非常缺乏遠見，缺少大局觀。

有電動車行業的從業人員悲觀地認為：

未來在澳大利亞，人們只能獲得在其他市場上賣不出去的電動車車型。

02

電動 汽車 ，在澳洲看起來是一個風險相當大岩搏的投資項目。

很多人不理解的是，澳洲政府不但不激勵電動車行業，相反還出台各種政策來打壓它的發展。

例如，今年的7月1日，維州政府對電動 汽車 和其他零碳排放 汽車 每公里徵收2.5分道路使用費。

也就是說，每年行2萬公里的電動車，需要多花費500澳元。

維州政府表示，這項稅收將確保電動 汽車 車主為維護道路做出貢獻。

面對政府冷淡的態度，連續16年蟬聯澳大利亞 汽車 銷售冠軍的豐田 汽車 直接宣布，不在澳大利亞銷售電動 汽車 。

理由是：

「澳大利亞人不能或不願意為電動 汽車 的高價買單！」。

和其他國家做橫向比較，澳洲電動 汽車 的價格也貴得離譜，特斯拉Model 3在美國售價為38,490美元，約25萬人民幣，在中國價格為24.99萬人民幣。

而在澳洲，其售價為66,900澳元，約合33.8萬人民幣，價格整整差了將近9萬元。

聯邦能源和環境部長約什•弗萊登堡（Josh Frydenberg）在一次能源網路活動上表示：

價格和缺乏全國性電動 汽車 充電基礎設施是澳大利亞電動 汽車 增長的主要攔路虎。

而想要解決這些問題，除了政府給予補貼之外，還要投入大量的費用到基礎設施和研發中。

公共充電基礎設施對電動 汽車 的銷售至關重要,雖然研究表明，大多數電動 汽車 的充電發生在家庭或工作場所.

因此，需要廣泛的公共基礎設施來減輕購買者的顧慮，很明顯，對澳洲政府來說，這是一個高風險的投入。

03

其粗罩祥實，澳洲政府並不熱衷於 汽車 行業，無論是燃油車還是電動車。

對內來看，澳洲本地人口僅僅有2400萬人，而 汽車 製造靠的是規模經濟，但澳洲遠離其他 汽車 消費市場，即便發展了電動車產業，也難以實現規模經濟。

因此，澳洲即便發展了電車產業，還要面臨巨大的海外市場競爭，在本地市場，澳洲 汽車 缺乏足夠多的市場和工業基礎，自然也就很難發展起來了。

更重要的是，澳洲舊產業的從業者眾多，如果大力發展新的產業，會淘汰很多舊產業就業。

因此，澳洲政府如果想把電動車產業發展起來的話，應該在前期給予車場一些福利，但從長期的角度來看，需要有一個縝密的計劃逐漸減少福利。

如果不這樣做，那麼那些 汽車 廠商將會一直等著，並且在造車時不會控制他們的生產成本。

總而言之，在電動產業的發展上，澳洲正遠遠落後於全球的水平，並且差距越來越大！

唯一可以參與其中的，也就是在一些稀有的金屬礦和電池方面的原材料方面，比如鋰。

澳大利亞是世界上最大的鋰生產國和出口國，而鋰是電池的關鍵成分。

特別是因著鋰重量輕盈，特別受到電動車製造商的青睞，甚至有人揚言，鋰礦將成為下一代的鐵礦石。

三流國家輸出產品，二流國家輸出標准和規則，一流國家輸出文化和核心價值。

遺憾的是，如今的澳洲政界，還在糾結要不要對電動車市場進行補貼和大力推廣上，光在這點上，就已經晚了很多步。

未來，對澳洲來說，電動車行業將會如何發展，您怎麼看？

㈢ 在澳洲燃油車和純電動車優劣

新能源車加速快，當然加速快會伴隨安全隱患，從燃油車過度到性能電車，很多人並不能很快適應這種極速性能，操作不好很容易出事。還有就是純電車特有的單踏板模式，踩油門就是加速，松油門就是剎車，日常行駛本沒有什麼問題，還可以省電，但是在突發狀況下，容易慌張，本以為一腳下去是剎車，實際是油門，那就比較危險了。

前段時間吵的沸沸揚揚的某品牌剎車事件，也不知道是不是這些原因，所以在開電車的時候，一定要先適應，畢竟駕駛邏輯不一樣了。

很多網友說，新能源車是省錢了，但是不保值啊。這個我覺得只要不是兩三年就換車，要是用個五六年的話，那貶值的錢早就被日常用電省的錢抵消了，所以不存在虧錢，更何況你也體驗了新科技的，花點錢姿睜也很正常。

總的說來，純電動車是汽車新四化中「電動化」的體現：

在國家政亂液策支持的基礎上，廠家採取了與燃油車差異化競爭的策略，在激烈的市場競爭中已經逐步站穩了腳跟。相信跡陪歲隨著相關技術的發展進步，加上政策引導，純電動車等新能源車型替代傳統燃油車的勢頭會更快、更猛，所以到底怎麼買，你心裡應該有數了。

㈣ 歐洲、非洲、澳洲、南亞/東南亞，通用汽車為何要放棄這么多市場

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 1.電動汽車(Developing Electric cars)的開發受到政府重視2.分析原因3.

寫作思路：通過題目要求的三個切入點寫出關於電動汽車發展的方向，可以寫出各國對於電動汽車重視的原因。

正文：

The government should increase policy incentives to consumers and accelerate the cultivation of electric vehicle market. The United States has implemented tax incentives for PHEV, with tax cuts between $2500 and $15000.

政府加大對消費者的政策激勵，加快電動汽車的市場培育。美國對PHEV實施稅收優惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。

Japan has implemented a new "green tax system" since April 1, 2009. It has given tax incentives to vehicles with low emission and low fuel consumption, including pure electric vehicles and hybrid electric vehicles. The annual tax rection scale is about 210 billion yen, which is 10 times of the current preferential tax rection.

日本從09年4月1日起實施新的「綠色稅制」，對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優惠，一年的減稅規模約為2100億日元，是現行優惠辦法減稅額的10倍。

From April 1, 2009, the United Kingdom implemented a new automobile consumption tax, which exempted pure electric vehicles from consumption tax. France offers a reward of up to 5000 euros to consumers who buy low emission cars and a maximum of 2600 euros for high emission vehicles.

英國從09年4月1日起執行新汽車消費稅，對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。

On the other hand, the government encourages vehicle enterprises to accelerate the instrialization of electric vehicles by increasing credit support and other measures. The U.S. government subsidizes the proction of electric vehicles with loans.

另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵整車企業加快電動汽車產業化。美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。

On June 23, 2009, Ford, Nissan North America Inc. and Tesla automobile company received $8 billion in loans, mainly for the proction of hybrid and pure electric vehicles.

09年6月23日，福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用於混合動力和純電動汽車的生產。

For a long time, the global automobile instry has been actively exploring and striving to promote the transformation of transportation energy and power system in order to solve the constraints of energy and environment and realize sustainable development.

長期以來，全球汽車工業為破解能源、環境制約，實現可持續發展，一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統轉型。

Especially since 2008, in the face of financial crisis, high international oil price shocks and increasingly severe pressure of energy conservation and emission rection, the world automobile instry has entered a period of comprehensive transportation energy transformation.

特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震盪和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車產業進入全面交通能源轉型時期。

The development of electric vehicles has become a highly agreed technical route to realize the transformation of transportation energy. The world electric vehicle instry has entered a new stage of accelerated development.

發展電動汽車成為國際取得高度共識的實現交通能源轉型的技術路線，世界電動汽車產業進入了加速發展的新階段。

㈥ 澳大利亞的燃油效率和排放標准遠遠落後於全球曲線

去年，頌鎮返在澳大利亞購買的新車中，只有不到1%是電動汽車。相比之下，世界上超過4%，中國接近6%，挪威接近75%。然而，正如這里報道的那樣，電動汽車的銷量將在2021年飆升(帶動2%的乘用車和SUV銷量)。

A/Prof補充說，電動汽車充電基礎旅升設施網路也是如此。麥吉爾。

「如果電動汽車的銷量很小，為什麼澳大利亞要投資更多的充電站？與此同時，如果司機擔心充電站的缺乏，他們為什麼還要購買電動汽車？」他說。

「澳大利亞是一個有趣的組合，因為我們是高度城市化的——，所以我們認為我們的汽車應該讓我們在一年的51周中繞著城市轉。但是再過一周，我們可能會想一路開車去另一個州。

「在大多數情況下，幾乎所有的充電都是在家裡進行的，但這是為了那些需要長途駕駛的特殊場合。

「充電網路可以滿足目前的電動汽車數量，但如果這個數量在一夜之間翻一番，將會面臨挑戰，我們需要引入更多的基礎設施來支持需求。」

雖然澳大利亞在可再生能源研究和創新方面處於世界領先地位，但其汽車排放標准仍以已有野飢十多年歷史的歐洲排放標准5為基礎。

目前全球汽車市場80%以上符合歐6汽車排放標准，包括歐洲、美國、日本、韓國、中國和墨西哥。

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