新能源汽車冬季百公里能耗

A. 新能源車百公里耗電是多少

新能源汽車百公里10-15千瓦時。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，以電機驅動槐吵車輪，滿足道路交通和安全法規要求的車輛。它的組成部分包括:電力驅動和控制系統，機械繫統，如驅動力傳輸，和工作裝置，以完成給定的任務。以下是新能源汽車的優點:節省燃料能源鉛團侍:新能源汽車一般採用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力，節省燃料能源。減少尾氣排放:新能源汽車無尾氣排放，能有效保護環境。電動汽車不會產生廢氣和污染。氫能汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本上或團是零排放，所以也在限值范圍之外。高效率:一般新能源汽車採用新技術、新結構，效率更高。

百萬購車補貼

B. 新能源一百公里用多少度電

新能源百公里耗電約17千瓦時。

純電動 汽車功耗介紹；

假設一輛普通燃油車和一輛 電動車 行駛同樣的距離，需要的能量是一樣的，就像搬東西一樣，用人力和用機器做功是一樣的。

計算方法:

普通國產車的油耗約為8升/百公里，而汽油的密度約為0.72千克/升，即5.76千克/百公里。汽油的能量為43.1 mj/kg，所以計算出汽車百公里需要消耗248 mj。汽油燃燒時，大部分能量被廢氣帶走，一部分能量從發動機向 輪胎 的傳遞中損失，所以一般來說，汽油中所含的能量只有15%-25%最終對汽車的行駛做功，中位數為20%，汽車行駛100公里大約需要50兆焦耳的能量。一般研究表明，電動汽車的電池循環效率約為90%，而駕駛車輛的電機效率約為90%，因此電動汽車的百公里耗電量為50 mj ÷90%÷90%=61.7 mj。由於1kWh=3.6兆焦耳，因此可以計算出百公里耗電量為61.7/3.6 = 17.1 kWh，即電動車百公里耗電約17 kWh。

C. 電動汽車100公里幾度電

電動汽車一般都是百公里耗電10-15度。

電動汽車一般都是百公里耗電10-15度。 根據充電樁的峰平谷充電。目前大部分1.6排量的車都是4多一點油耗（郊區路況）。

小型車包括A0和A級車，大概10度電跑100公里。蔚來等大中型suv則要15度以上跑100公里。以上數據還是在不開空調，暖風，音響，常溫等的情況下，如果冬季零下那還要打折。

買車的時候，會標注電池電量的千瓦時數，即日常口語中的度數。購買電動汽車之前要想清楚，關注真實續航，另一方面也要理性看待續航。真實續航非常重要，這直接影響冬天和夏天的用車體驗。

電動汽車正確充電的方法主要是慢充，也就是常規充電。如果白天需要用車，可以在下班之後開始充電，一直到第二天早上，時間控制在八個小時到十二小時之內。

常規充電的方式成本低，而且比較穩定，對於電動汽車來說也有好處，尤其對電動汽車的電池有好處，當然與快充相比，這種充電方式比較慢，也就是說充電的速率比較慢。快充可以在短時間內給電池充電，但是會對電池的壽命造成影響。

D. 新能源汽車冬天不開空調百公里17度電正常嗎

持續降溫的寒冬讓新能源汽車主們感到焦慮。
進入12月下旬，上海早晚的氣溫保持在10度以下，鄭偉和他的榮威e950開在了上班路上，這輛新能源汽車的續航里程迅速從60km滑落到40km。鄭偉不得不陷入「里程焦慮」。
與榮威類似，比亞迪、北汽、小鵬等新能源汽車車主也有著同樣的經歷，更有甚者，經歷了「開20km，掉50km」的狀況。

在寒冬中開起車內空調時，新能源汽車掉電的速度超乎車主的想像。
知乎上一位江淮iEV5的車主抱怨，北京大降溫，車輛的里程折損也過半，他經常冒著寒風跑充電站一天一充，開車還不敢一直開空調；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自從去年撂在路上2次後，家人都搶著開家裡的油車。
根據中國汽車技術研究中心旗下品牌EV-TEST的測評數據，在低溫續航縮水排名中，縮水最少是比亞迪秦EV，低溫206公里，常溫284公里，縮水27%；眾泰E200以93%的續航縮水率墊底，159公里的常溫續航，在零下7°的低溫環境下，只能行駛11km。

新能源汽車在常溫、高溫、低溫下的各項續航里程，圖片來源於EV-TEST
寒冷的氣溫正在考驗著這個城市裡每一輛新能源汽車的實力、每一位車主的耐心。但這只是冰山一角，電池續航能力之外，充電站分布不合理，車輛充電時間長等問題也困擾著車主，部分新能源汽車還存在安全隱患。
新能源汽車領域技術專家鄭雪倫認為，目前新能源汽車廠商和企業正在面臨成本、技術等問題，其中爆炸、續航能力和取熱等安全技術問題比較明顯。
根據中國汽車工業協會數據，全球新能源汽車滲透率目前僅為2%，中國滲透率約為4%。
今年10月16日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體公開表示，中國新能源汽車賣給真實消費者的大概只有十幾萬輛，和特斯拉今年前三季度在美國的銷量「相差無幾」。
在相當長一段時間內，傳統內燃機汽車仍然會占據主流地位，新能源汽車想要更流行，先要提高自身的實力。
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車主們的里程焦慮
2016年3月，北汽新能源獲得第一張新能源汽車生產資質，隨著補貼政策的利好，也誕生了第鋒豎一批吃螃蟹的車主。
鄭偉還記得，幾年前，他第一次去4S店了解時，國內只有北汽、比亞迪等少量品牌可供挑選，很多車企還沒有大規模生產，且雷聲大雨點小。
為了一張滬牌，他買了一輛榮威e950，是一輛油電混動的新能源汽車。
把它當作傳統燃油車開，是鄭偉的第一反應。在最開始半年，鄭偉沒有給車充過電，他對新能源汽車並不了解，當油車跑似乎更為方便。
後來鄭偉才真正了解到，續航和充電上的「硬傷」是一個非常現實的問題。榮威e950在當時的價格是近30萬，但續航卻只有60km。
鄭偉回憶，在家裡的慢充充電樁上，車一晚上充4、5個小時才能充滿，卻只能跑很短的距離。

新能源汽車在充電
他聯想到燃油車一箱油可以跑400km以上，覺得新能源汽車「跑個50公里就要充電是很麻煩的事情，如果開空調，可能只能跑40公里。」
至於續航里程的衰減，主要是出於電池性能的不足，一位新能源汽車的車主提到，車只開了一年，本來續航里程100km，實際只能開20km，期間，他換了4塊電池。
等到冬天情況則更差，在純電電動車空調耗電量大的情況下，鋰電池產電能力下降了，產生的電流不足以支撐用電，且自身電池管理能力不足，恆溫功能受到了氣溫影響，更加影響續航。
奇瑞EQ1的車主汪超告訴連線Insight，冬天開空調的時候，原本150公里的續航，就只剩下不到100公里，陸基巧「心裡發慌，根本不敢開長途。」
特斯早鍵拉車主姚睿提到，他在網上看到特斯拉車主的長途旅行分享，根本不能稱作旅行，只是在折磨自己，「往零下十幾度的地方開，為了省電不開空調，為了讓里程衰退減少，速度只能保持在90/km，高速的要求可是120/km。」
小鵬汽車官方曾針對車輛的冬季續航和充電問題，發布了一份「過冬指南」。其中幾項建議引起不少爭議，22度的空調溫度是否能夠滿足冬季車內保暖的需求，停車是否能夠找到暖房或者溫度適宜之處，這些都是被質疑的點。

小鵬汽車官方「過冬指南」 ，圖片來源於網路
在續航受影響的情況下，充電難題就顯得更為突出。
鄭偉已算是幸運，部分車主必須去外面的充電站充電。他提到，如果當時完全按照國家規定，只有小區和物業具備安裝條件才能購車，但有些4S店為了拼銷售，很多車主的小區里都沒有安裝充電樁。
「在外面充電像加油一樣方便，眼前是肯定做不到的。」鄭偉發現，在上海這樣的一線城市，絕大部分商場的地下車庫里設有充電樁，但燃油汽車會侵佔公共充電樁停車位。新能源汽車快充都需要1個小時，慢充就得等上3、4個小時，熱門的時間段又會有排隊的情況。

正在充電的新能源汽車
姚睿曾規劃過一次以東北為目的地的自駕長途旅行，最後發現實現起來太過困難。特斯拉充電站在國內整體覆蓋率不高，電腦上也沒有完整的顯示，開出了省會城市，途中充不上電的風險很高。
據連線insight了解，接受采訪的大部分車主都認為新能源汽車不具備長途行駛的條件，只能作為上下班的工具，即使是問鼎全球新能源汽車銷量冠軍的特斯拉也無法倖免。
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難題成堆
大多數新能源汽車車主都需要一段適應的過程，比如需要養成隨時查看電量是否充足的習慣，出門要提前調查充電站的位置，以及充電站的排隊情況。
鄭偉將這個過程稱作「變相的妥協」。這也是為什麼新能源汽車被稱為「電動爹」，有人提到買一輛電動車相當於給自己找了第二個爹。

但有些問題是無法用妥協來處理的。
鄭偉還記得，2017年車友們的負面情緒非常高。在一個車友群里，匯集了第一批車主。群里總有人「吐槽」各種問題，從汽車的轉動軸、撥桿，到車掛上檔位後不啟動等。作為第一波吃螃蟹的車主，他們遇到了格外多的問題。
當車友群被各種問題刷屏時，另一邊車主汪超遇到了「史上最差」的用車體驗。
購買第一輛新能源汽車後，冬天開空調，汪超悶在裡面，會聞到一種混合著塑料味的異味，開一段時間，眼睛也熏得難受。等到夏天，不僅空調不製冷，還會冒出很多白煙。當時汪超馬上聯想到之前發生的自燃事故，非常驚慌。走售後程序後，工作人員最後卻說空調問題沒有辦法解決。
這輛車本意是買來給老婆接送孩子和買菜使用的，聯想到這一點，他心裡非常不舒服，沒過多久，就換了其它品牌的新能源汽車。
2017年左右，在補貼政策利好的情況下，很多車企湧入新能源汽車領域，卻做出了大批不合格的產品。
比如奇瑞，如今已經從新能源領域掉隊，還被打上了「騙補」的標簽。2019年10月11日，工信部發布《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》。
奇瑞汽車股份有限公司因為「國家監管平台核定的行駛里程數不滿足2萬公里」原因核減的高達6406輛，通過率僅有49.14%，未通過的補貼金額高達2.43億元。
而新能源領域如蔚來這樣的明星企業也屢發安全問題。今年上半年，蔚來發生了三起自燃事件，為防止事態繼續惡化，6月27日起，蔚來召回了共計4803輛ES8。
近5年，新能源汽車從研發到量產，再到抵達消費者手中、屢屢曝出問題，飽受爭議和質疑。
這也讓新能源車主倍感孤獨，「開電動車壓力挺大的，畢竟一家人聚會，我的電動車成功吸引了話題，只要有我在，年輕人都不擔心被催婚，催娃。」汪超曾在社交媒體上寫下這段略帶嘲諷的話，還將新能源汽車形容成「孤獨電車」。

只有他自己心裡清楚，親戚們所認為的電動車充電不方便、怕有輻射、二手車價格不好、怕自燃等觀點，正在不斷地改善。
在二手賣掉那台問題頗多的電動車後，汪超所購買的第二輛新能源汽車已經使用了兩年，沒有出現過任何大問題。未來如若有換車需求，他還會再購買新新能源汽車。
為了解決消費者的體驗問題，這幾年行業與車企在不斷發展和產品迭代中。
一位充電行業的運營商創始人晚寅認為，雖然新能源汽車的設備在技術上進行了不少的升級，但這些升級只能稱之為迭代，不能說是革命性的升級。
抹去被車主們詬病的「硬傷」，不僅是當下車企急需解決的、事關生死存亡的問題，也是未來行業的競爭點。
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下一個戰場
電池性能與充電問題，一直是車主們關注的焦點。
電池性能直接影響了汽車的續航里程，因此新能源汽車行業的發展，也促進了電池產業的發展。
目前國內大部分車企使用的是三元鋰電池，在選用電池類別上，車企不僅要考慮續航里程，還要考慮安全問題。
此前，特斯拉多採用鈷酸鋰電池，因為能量密度大，續航能力強，但因為鈷含量過大，極不穩定，過充或碰撞都有可能造成燃燒爆炸，所以現在特斯拉也很少用鈷酸鋰電池，而是改用三元鋰電池。
「國家政策在不斷提高新能源汽車的補貼門檻，從之前250到300公里的續航里程標准提高到了300公里，甚至400公里以上。」晚寅提到，這是對電池廠商和車企的要求，要求他們想盡一切辦法提高電池的續航能力。
但晚寅認為，當下去研發或是計劃使用新材料完善電池的使用效率、增強安全性等，將會經歷非常漫長的過程，並不是幾年內就能得到解決的。

今年8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費質保服務之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。
蔚來創始人兼CEO李斌曾公開提及「3分鍾免費換電」和「一鍵加電」服務。這裡面涉及了換電和充電兩種模式。前一種情況下，車主把車開到換電站，幾分鍾換完就可以走了。
後一種則是在沒有換電站的地方，配置了移動充電車，並且接入了25萬根第三方充電樁，通過蔚來APP就能夠直接加電。
「從商業的角度，換電模式在未來一段時間會是一個比較好的選擇。尤其是對於特斯拉等高端品牌的車主來說，他們有能力消費價格昂貴的車，通過換電計劃，每年多花費1萬元就可以更換數次電池，保證不被電池損耗所影響。」晚寅說。
但對於大量購買中低端品牌的車主而言，換電計劃的成本不低，接受程度有限。
這裡面也涉及到另一個延長續航能力的焦點話題——新能源汽車的充電方式。
充電樁一直是新能源汽車推廣最重要的基礎設施。在車主找樁難的情況下，曾有一段時間，運營服務商未能互聯互通，加劇了問題的爆發。
車主鄭偉提到，榮威、比亞迪等品牌的車主目前已經可以使用對方的充電樁，相互之間是共享的。
近期，新能源汽車的新勢力們也有動作。12月11日，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約。合作開展後，雙方車主可各自通過自家品牌的App掃碼使用超充樁快速充電。

浦東機場充電樁
除了蔚來提出了移動充電車，行業里也有不少創業者瞄準這一塊，晚寅提到，近期他也在准備移動充電的項目，「你可以理解為是一個移動的充電寶，不用在固定的點位，而是通過線纜接著移動的電源進行充電。」
「再有一個趨勢就是無線充電，現在市場上已經有一小部分人在做。它要求你在充電場所或是加裝發生器的情況下，必須要在車上是有接收器的。接收器的成本很難讓車主和車廠承擔，這是它推廣普及的難點。」晚寅提到。
新能源汽車如今的續航里程已經有了很大的進步。
根據《中國2019新能源車實測續航最全榜單》，特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能較高，比亞迪唐EV、蔚來汽車ES6、廣汽新能源GE3 530等在高速工況下，續駛里程都接近或超過300公里，其中郊區工況都是400公里左右。
但這樣的程度或許遠遠不夠。在電池性能沒有提升的情況下，當下充電樁的充電速度也無法提升。
充電樁速度的提升還遇到不少現實的阻礙。晚寅遇到不少客戶，要求在樓宇里安裝3000w甚至更小的充電樁，因為很多樓宇在建造時沒有做好新能源規劃，容不下更大的負荷。
關於新能源汽車，有太多質疑，也有太多想像。也許等到新能源汽車實現大規模的生產，還需要數十年的發展。

E. 新能源汽車跑一百公里要花多少電費它的費用會不會很貴

不貴，下面詳細說一下！

事實上，僅僅從每公里的油耗或能耗來區分車輛的成本實在是太片面了。你是說，如果飛機和水下航空母艦按照這個演算法計算成本，那不是在欺騙人們嗎？

根據合肥理工大學2019年關於新能源汽車和傳統燃料汽車全壽命周期成本評估的碩士論文，他們可以通過專業評估模型計算成本，並且已經進行了計算。除去環境等因素，同款車型燃油版的壽命周期成本為100公里151元，純電動179元，混合動力插件190元。新能源每公里的成本不低於燃料汽車對每個人來說，真正的參考成本實際上是汽車整個生命周期的成本。要多少錢。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。

F. 冬天零下10度左右電動汽車的續航是多少

冬天零下10度電動汽車的續航是多少？冬季長途旅行是有意義的，甚至是選擇汽車時的重要參考數據。電動汽車加熱基本上是PTC加熱。功率1～7KW。以我自己為例。在冬天，這里的溫度晚上約為零下78度，白天約為零度。這種寒冷的天氣持續了大約兩個月。啟動功率為5~7KW，約10分鍾後，汽車溫度完全升高，將維持在1~3KW。車外溫度越低，耗電越大。每天的汽車，加熱耗電量約為5KW，因為距離較短，汽車剛熱起來不久，就到了目的地。

通勤汽車以供暖為主，耗電量佔一半以上。由於通勤速度普遍較低，100公里的取暖耗電超過10度是正常的，因此耗電數據似乎被誇大了，100公里耗電30或40度。車輛行駛距離長，行駛時間長，暖風長時間低功率運行，耗電量沒有那麼誇張，約為每小時3千瓦時。由於速度快，100公里的耗電量不高，約20多度電100公里。一般來說，高速公路、省道、國道約60%的折扣，約30%的折扣。在寒冷地區，耐力會進一步惡化。高速公路50%優惠，省道和國道60%優惠。

冬天由於氣溫低，如果電動汽車開著空調行駛，空調也是要耗電的，純電動汽車冬天制熱一小時，大約耗電三度，如果一度電換算成續航里程，電動汽車可行駛七公里左右。這會造成電池能量加速減少，這也是續航能力下降的另一個因素。

G. 新能源車冬天的真實續航到底如何

新能源車冬天的真實續航到底如何呢，下面小編和大家一起來看一下

新能源車，現在普遍受制於電池技術，所以標稱續航，是不包含用電器使用的情況下測出來的情況。400多的續航本身就很少，然後天冷的時候，電池需要保溫，座艙需要加熱，這些都需要用電。所以續航減少是正常的。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

H. 冬天電動汽車17公里路程耗電70

由於天氣變冷，電池本身的溫度降低，在充電時，要比夏季充電慢塵橡很多才能達到之間身溫度，也只有達到溫度才能真正充滿。所以建議充電茄咐時把車放在室內進行充電效果會好一些。
車在天氣寒冷的環境下行駛，也會消耗電特快，電池自身在放電時所發的溫度受到冷天氣影響，就很難完全放出電量，所以天氣冷跑的路程比夏季所跑的路程短的原因。電動車電池在冬派納旁天的容量在0度的時候只有夏天的60％，因天氣冷，電池內部電化學反應不完全，造成有電放不出來。一般說的車子電池能騎多少公里，是指在常溫（20度）時候跌的里程。所以感覺冬天電動車續行里程明顯短於夏天的續行里程

I. 純電動汽車一公里用多少度電

每個車肯定是不一樣的，就像傳統車的油耗也不盡相同，目前國內主流電動車電耗在網上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個演算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多，當然這是最保守的演算法，實際肯定要超過這個數。