汽車新能源演講

A. 遠程新能源商用車集團王彥彬：油電同價 為雙碳貢獻遠程力量

2023年3月29-30日，由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦，招商局檢測車輛技術研究院有限公司、運聯智庫提供支持的「2023 第六屆中國新能源汽車產業大會暨第七屆新能源商用車「金熊貓獎」頒獎盛典」在成都隆重舉行。

遠程新能源商用車通過營銷模式創新，打造「遠程無憂計劃」 通過「油電同價、保值無憂、運營無憂」三個維度，能為用戶提供「買、用、退、換」一體化的購車解決方案，精準解決「首付高、月供高、殘值憂慮」等實際痛點，大幅降低用戶TCO，打破商用車能源切換最後壁壘，實現商用車領域「油電同價」，引領新商用車時代。

以星智H為例，通過遠程無憂計劃用戶月供比例直降29%，每年可節省3萬多元能源消耗支出，官方保底回購徹底打消用戶殘值焦慮。

新能源國補退出，再加電動化和智能化的浪潮，導致原材料價格持續上漲甚至緊缺，製造成本居高不下。另一方面，近期國務院及地方亦密集出台政策，對新能源商用車大開方便之門，新能源商用車經濟性優勢愈發凸顯，在政策和市場的雙驅動下，促進了產業的進一步發展。新能源商用車已進入新的時代，如何打破「油電價差」壁壘，實現「油電同價」、由單一產品向全生命周期和全價值鏈的服務生態轉變，是贏得市場的關鍵。

王彥彬表示，未來，遠程新能源商用車將繼續秉承「創造智慧互聯，引領綠色商用」的品牌理念，聚焦市場變遷不斷推陳出新，以新產品、新模式、新生態賦能客戶高效運營，助力行業高質量發展，贏戰新未來，為國家「雙碳目標」的早日達成貢獻「遠程力量」。

【本文來自易車號作者電車資源網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

B. 「SAECCE議程劇透」新能源汽車大數據應用——機遇與融合

導讀

新能源 汽車 大數據的利用不僅在 汽車 產業內部釋放了巨大的數據紅利，未來也必將成為 汽車 產業與其他產業融合的重要紐帶。隨著我國「新基建」的不斷推進，高速低延遲的5G網路覆蓋與新能源 汽車 充電樁的建設，勢必會加速新能源 汽車 的發展與數據井噴。由此可見，大數據技術在新能源 汽車 上的應用會加快 汽車 產業向信息化與智能化邁進的腳步，而新能源 汽車 大數據與電力等行業的融合還將產生出巨大的藍海市場。

2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020） 將於 2020年10月27-29日 在 上海 汽車 會展中心 舉辦。迄今為止，SAECCE年會已成功舉辦26屆，成為在國內舉辦的 汽車 行業標桿活動之一。

本專題分會以 「新能源 汽車 大數據應用——融合與機遇」 為主題，邀請國內外權威專家主旨演講和互動討論。通過聚焦「大數據背景下新能源車輛全局優化式能量管理方法研究」等若干議題，共同交流新能源 汽車 大數據應用的主流技術與最新發展趨勢，加速新能源 汽車 大數據技術成熟，並加大 汽車 產業的輻射帶動能力。

N01:新能源 汽車 大數據應用——機遇與融合

會議時間&地點

2020年10月27日 13:30-18:00

上海 汽車 會展中心

協辦單位

吉林大學 汽車 工程學院

會議主席

王震坡

博士/教授/博士生導師，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟秘書長

王震坡，教授、博士生導師，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟秘書長。入選了教育部「新世紀優秀人才」、北京市「 科技 北京百名領軍人才」、 科技 部「中青年 科技 創新領軍人才」、 國家「萬人計劃」和機械行業「『十二五』先進 科技 工作者」。主持了國家自然基金重點項目（動力電池系統熱失控與安全管理）、國家重點研發計劃項目（分布式驅動電動 汽車 集成與控制）、國家863計劃項目（電動 汽車 充換電設施設計集成與管理）等縱向項目12項，發表第一作者或通訊作者SCI論文29篇(ESI高被引3篇)，第一作者EI論文60餘篇。第一作者出版專(譯)著4部(「電動車輛動力電池系統及應用技術」入選「十二五」高等教育本科國家級規劃教材)，授權第一發明人發明專利24項。獲國家 科技 進步二等獎1項，省部級科研一等獎3項，二等獎2項(1項排名第一)，中國 汽車 工業科學技術一等獎1項(排名第一)，北京市教學成果一等獎1項。

聯合會議主席

許楠

博士/副教授/博士生導師，吉林大學 汽車 工程學院

許楠，吉林大學 汽車 工程學院車輛工程專業 副教授兼博士生導師，工學博士，博士後，新能源 汽車 國家大數據聯盟理事，美國電氣電子工程師學會（IEEE）會員，目前擔任Applied Energy、IEEE Transaction on Vehicular Technology、IEEE Transaction on Power Electronics、International Journal of Electronics和SAE Journal等國際期刊審稿專家。發表新能源 汽車 領域論文二十餘篇，授權發明專利10項，軟體著作權13項。作為項目負責人承擔國家自然科學基金青年基金項目、國家博士後科學基金面上項目、吉林省 科技 發展計劃項目以及企業的合作研究等項目。榮獲國家教育部博士生新人獎，入選國家留學基金委國際清潔能源拔尖創新人才培養項目（iCET2019），吉林大學優秀青年教師重點培養計劃等。

主要研究城市智能交通系統規劃與評價、車輛全局優化式能量管理、人-車-路系統數據挖掘與分析、新能源車輛動力系統控制與評價、開放式繞組電機控制、智能輔助駕駛。

01

演講嘉賓簡介及演講摘要提前看

大數據+區塊鏈在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用研究

劉鵬

北京理工大學副教授，碩士生導師，新能源 汽車 大數據聯盟副秘書長

演講要點

1、新能源 汽車 動力電池發展現狀。

2、新能源 汽車 動力電池溯源管理平台建設及應用現狀介紹。

3、大數據及區塊鏈技術在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用現狀及最新研究。

4、動力電池數據管理所面臨的問題和挑戰。

演講摘要

概述近年來新能源 汽車 和動力電池發展數據研究現狀，以及大數據平台建設及應用狀況，並對大數據及區塊鏈技術在新能源 汽車 動力電池溯源管理方面的應用及研究進行介紹，對動力電池數據管理方面所面臨的挑戰進行分析和展望。

一種基於數據的電動 汽車 全工況行駛能耗評價方法

袁新枚

吉林大學 汽車 工程學院教授

演講要點

1、電動 汽車 能耗評價的需求。

2、一種新型的電動 汽車 能耗模型及基於數據的能耗評價方法。

3、模擬實驗結果及討論。

4、該方法在高速路充電站規劃上的一個應用。

演講摘要

智能網聯新能源 汽車 的能量管理策略

宋珂

同濟大學 汽車 學院燃料電池創新研究所所長

演講要點

1、智能網聯 汽車 概述。

2、智能網聯 汽車 的通信技術。

3、智能網聯新能源 汽車 能量管理技術發展歷程。

4、智能網聯新能源 汽車 能量管理技術發展趨勢。

演講摘要

智能網聯 汽車 與新能源 汽車 將是未來 汽車 技術發展的兩個重要方向。當今 社會 和人們對這兩項技術的協調發展提出了更高的要求。通過使用智能網聯技術（ICT），新能源 汽車 可以與外部世界（例如其他行駛車輛、道路基礎設施，互聯網等）進行信息實時交互，這就是所謂的車聯網系統（V2X）。在對各種交通信息進行深入分析的基礎上，車輛可以識別當前行駛狀況並對未來駕駛狀況進行有效預測，從而實現車輛動力系統能量管理的實時優化，以滿足不同駕駛條件下的車輛駕駛需求。這不僅能大大改善新能源 汽車 的燃油經濟性，也能夠有效緩解了交通擁堵問題。介紹近年來智能網聯技術在新能源 汽車 上的應用情況，基於智能網聯技術的新能源 汽車 能量管理策略研究現狀以及智能網聯技術與新能源 汽車 技術協調發展的趨勢。

大數據在新能源 汽車 安全風險防控的應用研究

張照生

北京理工大學機械與車輛學院副教授

演講要點

1、新能源 汽車 安全情況統計分析。

2、新能源 汽車 安全預警與防控方法研究。

3、典型事故案例數據分析。

演講摘要

基於新能源 汽車 國家監管平台數據，統計分析車輛報警、事故車輛相關情況，從大數據角度分析影響新能源 汽車 安全相關因素，提出新能源 汽車 安全預警和防控方法，並以具體事故案例分析新能源 汽車 預警情況，為新能源 汽車 安全管控及產業 健康 發展提供技術支撐。

大數據背景下新能源車輛全局優化式能量管理方

法研究

許楠

吉林大學 汽車 工程學院 副教授，博士生導師，新能源 汽車 大數據聯盟理事

演講要點

1、新能源車輛能量管理方法研究現狀。

2、大數據背景下全局優化式能量管理方法所面臨的機遇和挑戰。

3、"信息-物質-能量"三層式全局優化架構的建立及應用。

4、全局優化式能量管理平台的應用前景。

演講摘要

概述近年來新能源車輛能量管理方法研究現狀，介紹大數據為全局優化式能量管理帶來的機遇，明確全局優化式能量管理方法所面臨的問題和挑戰，提出「信息-物質-能量」三層式全局優化架構以解決全局優化式能量管理方法實際應用問題。最後，針對全局優化式能量管理平台未來在區域交通能耗優化等方面的應用，提出了相關建議與展望。

數據驅動的鋰離子動力電池管理演算法 探索 研究

韓雪冰

清華大學車輛與運載學院助理研究員

演講要點

1、基於雲端大數據的電池管理是未來的發展方向。

2、基於數據可以有效的實現電池的安全預警。

3、基於數據可以有效的實現電池的壽命估計。

演講摘要

在新能源 汽車 使用過程中，伴隨著電池的使用，電池性能不斷衰減，電池組內單體間的不一致性持續增加，一致性問題還可能導致電池組的失效，引發安全問題。隨著雲端數據的廣泛應用，電動 汽車 的數據能被監測、記錄。基於這些數據可以有效的評估電池組一致性、估計電池壽命，進行電池安全預警，實現更加安全可靠的電池管理。

大數據背景下基於儲能應用的電動 汽車 電池的

二次利用

班伯源

中國科學院合肥物質科學研究院副研究員

演講要點

1、退役電動 汽車 電池二次利用的必要性。

2、電動 汽車 鋰電池的衰減現象的本質。

3、退役電動 汽車 電池二次利用的關鍵技術 SOH估算。

4、退役電動 汽車 電池二次利用國內應用實例。

演講摘要

近年來電動 汽車 （EV）產業飛速發展，為了保證 汽車 的動態性能和行駛安全，電動 汽車 電池在一定服役時間或性能下降後就需要更換。退役 汽車 電池二次利用是將保留了足夠的性能的退役電動 汽車 電池組，用於特定的儲能系統中。在本報告中整理了鋰離子 汽車 蓄電池二次利用的相關法律法規，收集了SOH估算的相關方法，特別是針對目前大數據背景下的提出了整合電動車能源管理系統的SOH估算方法，列舉了退役 汽車 電池可能的二次利用的利用場景。最後，根據目前國內退役電動 汽車 電池二次利用的現狀，提出了相關建議與展望。

新能源車與外部環境的數據融合帶來的機遇和

挑戰

王川久

北京泓達九通 科技 發展有限公司董事長

演講要點

1、大數據讓新能源車看的更遠，了解的更多，同時我們對車輛也有了更深的了解。

2、車輛與道路交通系統的關系。

3、大數據能給我們帶來什麼。

4、幾個大數據的應用場景。

演講摘要

新能源 汽車 與外部環境的大數據交換，將使車輛更好的融入道路交通系統，提高整個交通系統的效率，同時車輛的設計、生產、銷售、質量控制等各個環節均發揮出與以往不同的作用。

關於SAECCE 2020

2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020） 將於 2020年10月27-29日 在 上海 汽車 會展中心 舉辦，誠邀 汽車 及相關行業的企業高層、技術領軍人物、資深專家學者、廣大 科技 工作者參與會議。SAECCE以「 汽車 +，協同創新」為主題，圍繞新能源 汽車 技術、智能網聯 汽車 技術、 汽車 關鍵共性技術，深度探討如何快速推動技術創新，重塑新型產業格局。

中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE）已成功舉辦26屆，成為在國內舉辦的 汽車 行業標桿活動之一。此外，原定於今年5月在北京召開的第七屆國際智能網聯 汽車 技術年會（CICV 2020）將和2020中國 汽車 工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）合並舉辦。

SAECCE2020將組織1天（2場）全體大會、50多場專題分會、20多場（論文交流）技術分會，展覽面積約10000平米，預計將吸引3000多位來自政府機構及行業組織、整車企業、零部件企業、高校及科研院所的代表參會及參觀。

歡迎廣大企業、高校、科研院所等機構、以及廣大 科技 工作者通過組團或個人報名的方式積極參與！

02

SAECCE 2020 日程架構

C. 王俠：新能源汽車高質量發展階段四個「新特徵」 | 創新大典

2021年1月8日，第三屆海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會、第六屆中國汽車創新大典暨汽車行業私域流量大會正式開幕。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為本次論壇致歡迎辭。

王俠會長在致辭中回顧了剛剛過去的2020年，中國汽車產業的發展。在黨中央和國務院堅強領導下，中國不僅有效防控了疫情，而且有效穩住了經濟發展的基本盤。全年汽車銷量超過2500萬輛，新能源汽車銷量超過130萬輛，連續6年產銷全球第一。

2021年，是「十四五」開局之年，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》也為汽車行業指明了新的方向和目標。新能源和智能網聯汽車也將告別發展的初期階段，全面進入高質量發展新階段。

王俠會長總結了新能源和智能網聯汽車新階段的幾個特徵。

首先，新能源汽車市場將從「政策市」轉向「市場市」，與燃油車直接競爭；

其次，將從國內競爭轉向全球競爭；

第三，將從產品和價格競爭轉向全產業鏈、全價值鏈的綜合競爭；

第四，中國的新能源和智能網聯汽車要從產品功能性的引領和市場的引領逐漸上升到技術路線、底層架構和標準的引領。

王俠會長認為，未來15年將是中國汽車產業由大轉強、實現趕超和引領的關鍵窗口期，而新能源和智能網聯汽車將是最重要的抓手。汽車行業要抓住這百年未有之歷史機遇，為實現偉大的中國夢講好我們的汽車故事。

以下為演講實錄：

尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們：

大家上午好！

今天，2021(第三屆)海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會盛大開幕了，從此也開啟了新一年汽車營銷的大幕。在此，我謹代表中國汽車貿促會和汽車商會向各位的光臨表示熱烈歡迎，向對給予本屆車展大力支持的海南省、海口市政府及有關部門表示衷心感謝！

今年的新能源暨智能網聯車展以「綠動未來」為主題，聚焦全球新能源汽車行業與智能網聯技術的融合發展，展示前沿技術和最新產品，以及新能源汽車引領的全新生活方式。總展覽面積6萬平方米，展出新能源及智能網聯車輛近300台，其中新能源車162台，參展企業基本涵蓋國內外知名新能源及智能網聯汽車生產製造商。展會同期還將舉辦近二十場峰會、沙龍、研討會、技術交流會及頒獎活動。本屆車展還首次在展館內設置動態體驗區，給觀眾提供更加到位的觀展體驗。

剛剛過去的2020年，席捲全球的新冠疫情讓我們深切感受到了生命的脆弱與可貴，也感受到了平安與秩序對於經濟發展的重要性。在黨中央和國務院堅強領導下，中國不僅有效防控了疫情，而且有效穩住了經濟發展的基本盤。

無論對全球汽車還是中國汽車產業來講，2020-2021都是一個非常特殊的時間節點。2020年我國汽車銷量超過2500萬輛，略低於上年，遠遠好於全球其他主要汽車市場；新能源汽車銷量超過130萬輛，累計銷量達500萬輛，連續6年產銷全球第一；中國汽車保有量達到2.8億輛左右，有望超過美國首次成為第一保有大國；特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源和智能車企的市值集體超越傳統汽車巨頭，電池企業寧德時代的市值甚至超越了股市巨無霸中石油……

2021年，是「十四五」開局之年，《「十四五」規劃和二〇三五年遠景目標建議》描繪了我國國民經濟未來發展的美好藍圖，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》為我們指明了新的方向和目標，最為大家所關注的新能源和智能網聯汽車也將告別發展的初級階段，全面進入高質量發展新階段，並呈現出新的特點。

首先，新能源汽車將徹底從政策市轉向市場市，從新能源汽車之間的競爭轉向與燃油車的競爭。2021年，新能源汽車購置補貼退坡的重啟和特斯拉的大幅降價，將倒逼新能源汽車全面進入市場機制，優勝劣汰的競爭將更加激烈，規模優勢帶來的價格大幅下探將極大激發人們購買新能源車的熱情。另一方面，我國新能源汽車私人消費的比例已提升至70%，而私人消費的價格敏感度會更高，迫使我們的新能源車必須全面與燃油車對標。

其次，新能源和智能網聯汽車將從國內競爭轉向全球競爭。近一年來，許多國家出台了多項新能源汽車鼓勵政策，甚至比中國的政策更激進，不少跨國車企的新能源戰略也開始落地和產品化。《區域全面經濟夥伴關系協定》的簽署和中歐投資協議談判如期完成，掀開了中國國際化戰略的新篇章。在汽車領域，中方承諾將放開新能源汽車的市場准入，中國企業將在未來與更多的國際巨頭同台競技。

第三，新能源和智能網聯汽車將從產品和價格競爭轉向全產業鏈、全價值鏈的綜合競爭。新能源和智能網聯要素的加入，打破了傳統汽車產業鏈的邊界，延申了汽車的功能，促使車企由製造商向出行服務商轉變。接下來的競爭，將體現在對新產業鏈的合理布局、 對核心技術的集成能力、對產品全生命周期的服務能力等方面，將從拼增量拓展到拼增加值，從生產紅利拓展到技術紅利和創新紅利，從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗需求。

第四，中國的新能源和智能網聯汽車要從產品功能性的引領和市場的引領逐漸上升到技術路線的引領、底層架構的引領和標準的引領。風口的資本也要下沉到技術層面，全力助推核心技術的突破。現在，有相當數量的企業產能利用率低於20%，鋪新攤子、推新概念已經沒有機會了。活下來的新勢力，也沒有一家是單靠營銷和概念，而是最終靠技術、產品和服務取勝。

我認為，未來15年，將是中國汽車產業由大轉強、實現趕超和引領的關鍵窗口期，而新能源和智能網聯汽車將是最重要的抓手。我們一定要銳意進取，創新求變，以國際化的視野、包容共贏的胸懷、只爭朝夕的緊迫感，抓住百年未有之歷史機遇，為實現偉大的中國夢講好我們的汽車故事。

最後，預祝本屆車展和今天的論壇取得圓滿成功！謝謝！

D. 談談我對新能源汽車的看法

新能源 汽車 ，就是電動 汽車 ，國內外目前在這方面做的比較好的品牌，特斯拉，蔚來，比亞迪。

首先我表明我的觀點，我是絕對看多的一方。車的本質是解決人出行的需求。雖然目前新能源電動車，還存在很多弊端。但是不要忘了，技術是進步的， 科技 是發展的。

假如在未來電動 汽車 取代了燃油車，首先來看電動 汽車 和燃油車有什麼不同。

第一燃油車用油，電動車用電。那麼加油站的市場就會變小，充電站的就會變多。

第二燃油車是發動機，電動車是電機，發動機的市場會變小，電機的市場會增加。

第三燃油車用油箱儲存能量，電動車用電池儲存能量， 汽車 油箱的市場會變小，電池的市場會增加。

第四發動機維修保養，變為電動車動力系統的維修保養。

新能源電動車銷量，帶動 電機，電池，充電設備。目前電動機做的好的公司，我不知道，但是應該可以網路到，電池做的好的，寧德時代，充電設備，我不知道。電動車，比亞迪，蔚來，特斯拉，還有很多小眾品牌。

E. 寫一篇關於如何保障新能源汽車質量的演講稿

可以從以下幾個方面入手來寫:
新能源汽車質量問題的引出
汽車質量問題帶來的危害
汽車質量控制的歷史
汽車質量體系的建立與實施
質量控制體系閉環的建立與維護
其它補充問題的說明
供參考吧。

F. 智能低碳 共創共享 未來汽車生態大會成功舉辦

12月29日，2021未來汽車生態大會雲端召開。本屆大會主題為「智能低碳 共創共享」，大會由中國電子信息產業發展研究院指導，新能源汽車報、智能網聯汽車雜志、賽迪傳媒聯合主辦。

福田奧鈴新能源及專用車營銷總經理康界煒發表《踐行碳中和，領跑新能源》主題演講，他表示，在「2030碳達峰、2060碳中和」的背景下，商用車綠色低碳勢在必行。智藍輕卡新能源作為城市物流引領者，聚焦城市配送、冷鏈運輸、環衛三大場景。在智能製造方面，智藍掌握新能源核心自主研發能力；擁有國內領先的新能源智能製造基地；鏈合全球頂級的三電行業供應鏈。未來，智藍輕卡新能源將引領服務升級，提供最優質的服務渠道和最佳服務解決方案。

為認真貫徹落實製造強國、汽車強國戰略，牢牢把握汽車產業變革趨勢，實現「3060」目標，著力壯大新增長點形成發展新動能，結合《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》、《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》的發展要求，見證汽車產業網聯化、智能化與電動化協同發展，本屆大會同時發布「汽車領跑者」榜單，榜單聚焦汽車新生態，成為行業風向標。

G. 王俠：新能源車的下半場正式來臨 | 2023易境思

【易境思·2023中國汽車營銷沙龍】5月13日，以「浪卷千帆總向前」為主題的易境思·2023中國汽車營銷沙龍在浙江安吉舉行。

今年，是中國汽車工業的70周年，也是易境思的第十年。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王李拆桐俠在致辭中表示，今年是疫情結束之後經濟全面復甦的第一年，車企3年頑強的堅持和苦練的內功都希望在今年換來應有的市場回報。

「對於今年的上海車展，每個人的感受可能都不一樣，但大家對產業發展大趨勢和競爭壓力的感知應該是高度一致的。」對此，王俠表示，第一點感受是，新能源車的下半場正式來臨；第二點感受是，智能化技術仍在不斷升級，但市場應用更趨於理性；第三點感受是，傳統品牌格局正在重塑，消費者更趨專業和個性。

以下是演講實錄：

尊敬的各位車界同仁、各位新老朋友，大家下午好！

對中國汽車人來講，2023年是一個特殊的年份，中國汽車工業迎來70周年，中外汽車合資也將走過40年的歷程(1984年1月北京吉普成立)。對中國汽車市場來講，今年也註定是不平凡的一年，是疫情結束之後經濟全面復甦的第一年，車企3年頑強的堅持和苦練的內功都希望在今年換來應有的市場回報。

對在座的朋友們來講，今天也是一個特殊的日子，易境思迎來了10周年。在此，我要向易境思的發起者、組織者和參與者表達我美好的祝福！

在座的絕大多數朋友應該都參加了今年的上海車展，每個人的感受可能都不一樣，正所謂「一千個人眼中有一千個哈姆雷特」，但大家對產業發展大趨勢和競爭壓力的感知應該是高度一致的。在此，我也和各位交流一下我個人的感受，並就某些被誤讀、被誤傳的數據進行說明，以免引起大家的誤判。

第一點真切的感受是，新能源車的下半場正式來臨。

說本次車展「新能源汽車數量首次超過燃油車「是不對的。真實的數據是，整車展區的1413輛展車中，有513輛新能源車，佔比超過1/3（第一個1/3）。雖然沒有有些媒體報道的超過燃油車，但這個數字依然創造了歷史，再加上觀眾對新能源汽車的關御卜註明顯高於燃油車，更加堅定了我的上述判斷。

從產業層面講，下半場的主要特點就是傳統巨頭全部大舉入場。去年8月在成都的中國汽車先鋒論壇上，我曾講過：「探索與困惑交織、觀望與搶跑並存是上半場，形成共識之後的拼殺才是下半場。「這是我首次公開表達對上、下半場的不同理解。以往的車展，中國品牌在新能源領域（尤其在數量上）都擁有明顯的優勢，而本次車展上，國外車企開始全體發力。在此我要和大家分享第二個」1/3」，本次車展共展出新能源車型271個，其中外國品牌186個，佔比接近1/3。更重要的是，有些主流合資品牌車型的價格比自主品牌同級車型更便宜，這在中國市場上還是首次出現。

當然，中國品牌在新能源領域的先發優勢依然明顯，許多國際同行對此也表達出充分的認可。今年初，一場價格大戰讓市場「卷「出了濃烈的火葯味。雖然競爭只會越來越激烈，但我們一定要慎用價格武器，因為價格戰在加快優勝劣汰的同時，也可能減緩技術創新的節奏。

從產品層面講，下半場的重要標志是油電同價開始從夢想變為現實。今年的車展上， 有哪坦些主流車企推出了10萬元以下的新能源車，價格追平了同級別的燃油車。新能源車滲透率最新數據已經達到1/3（第三個1/3），價格的下探將助推滲透率繼續提升。當然，目前燃油車畢竟還佔有2倍的市場，依然可以大有作為。本次車展的1200個車型中，燃油車有929個，佔比超過3/4，不少主流車企推出了很有分量的網紅燃油車。

除了價格，產品結構在下半場也會發生新的變化。低價位精品小車開始受青睞，混動車普遍成為家庭第二輛增購的選擇。與海外車企相比，中國車企的插電混動技術（包括增程式）成為最強的比較優勢。當插電混動在能效、價格、動力等方面都優於燃油車後，其過渡期勢必會大大延長。今年一季度，中國新能源車同比增長22.7%，其中純電車型只增長6.3%，而插電混動增幅高達82.8%，在新能源車中的佔比已經達到1/3左右（第四個1/3）。

從政策層面講，隨著國補的完全退坡，新能源汽車的下半場將真正從政策導向邁入市場驅動的新時代。

第二點真切的感受是，智能化技術仍在不斷升級，但市場應用更趨於理性。

最新的智能座艙解決方案和智能車機生態、新的融合感知方案、跨域計算晶元、新的車身控制系統和架構技術等密集推出，不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能帶來無限接近於L3的駕駛體驗，城市導航輔助駕駛也有實質性進展。

值得注意的是，智能駕駛技術不斷迭代的同時，其商業化落地則顯得更加理性，更加適應消費者的需求和接受能力，多了一些煙火氣。

第三點感受是，傳統品牌格局正在重塑，消費者更趨專業和個性。

一個明顯的變化是，傳統知名品牌繼續大受歡迎的同時，自主品牌也人氣爆滿，尤其是在高端豪華車領域，中國車企新推出的幾款新車型受到了明星般的關注，甚至更勝一籌。這一方面說明中國車企的高端化路線初見成效，另一方面也說明在年輕消費者面前，自主品牌、合資品牌、進口品牌的陣營之分正在弱化，對品牌的追逐變得多極化。與選擇喜歡的品牌相比，消費者似乎更願意「選我喜歡的車」。當然，這並不能說明品牌不再重要，只能說明傳統燃油時代的品牌格局在電動智能的新時代必定要進行重塑，而這正是中國品牌崛起的機會。

消費者不僅對品牌更開放和包容，對產品也更專業、更務實。他們不僅注重外觀，也注重內在的核心技術。另外，消費者的個性化趨勢也更加明顯。超跑、轎跑、超級越野、電動皮卡、女性用車、定製改裝車等各種細分市場的產品也是吸睛無數。這說明，在電動智能時代，我們要更加避免車型同質化，增加品牌辨識度。當然，市場過度細分、品牌過多也會帶來產品和品牌的邊際成本升高的問題，我們一定要把握好尺度。

第四點感受是，海外市場將持續為中國車企提供增量。

今年一季度，中國汽車出口增幅超過70%（去年為54%），其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。從多家中國車企發布海外戰略以及成百上千的海外經銷商來華觀展洽談可以看出，中國汽車出口在供需端產生了共鳴，良好勢頭才剛剛開始。但我們也應該認識到，汽車出口的質量技術門檻，正在被關稅、政策和法律門檻所取代，前路也不會一帆風順，對此我們一定要有充分的思想准備。

綜上所述，當今的汽車產業正在以全新的姿態走進全新的時代，正如我們剛剛在上海共同發布的「新航海時代宣言」所說的那樣：「探索未知，創新求變，用確定的理念和戰略化解市場環境的不確定，用信心戰勝風浪」——這正是我們在座各位的使命。

我的分享就到這里。祝第十屆易境思圓滿成功，讓我們繼續攜手走過下一個更加精彩的10年。同時，我也在此隆重邀請各位參加即將於6月8日-9日舉行的重慶汽車論壇。

謝謝！

H. 與車主共創紀錄！羅振宇跨年演講點贊嵐圖「原來還能這么干」

12月31日，羅振宇2022「時間的朋友」跨年演講在成都開講，作為高端電動汽車國家隊，嵐圖汽車把最佳用戶體驗作為企業目標，開啟一系列的運營模式、技術、產品、服務等創新實踐，讓羅振宇不由感嘆央企再創業，「原來，還能這么干」。

把C位留給用戶，嵐圖寵粉再次刷新汽車行業天花板！在「時間的朋友」跨年演講中，羅振宇與嵐圖汽車、嵐圖用戶共創了一項「紀錄」：超1700位嵐圖FREE用戶名字登上世界最大的演講屏幕……做時間的朋友，做用戶的朋友，嵐圖再一次用行動讓用戶感受到了這家電動汽車國家隊的誠意和實力。

嵐圖汽車CEO盧放表示，「作為用戶型科技企業，嵐圖汽車從創立之初，就與用戶共創共享，通過創新技術和獨特的產品服務提供美好的智能電動出行體驗。『時間的朋友』跨年演講是嵐圖首次攜手用戶一起跨年，也是繼『嵐圖用戶之夜』後打造的又一場用戶聚會，很開心能與用戶一起創造和享受美好時光。2022年，嵐圖將保持不斷進化的初心，持續為用戶提供溫暖、舒適、驚喜的產品和服務。」

2021年，嵐圖汽車完成首款車型嵐圖FREE的上市和交付，以「30萬級SUV標桿」引領中國品牌向上。11月，嵐圖汽車第二款車型嵐圖夢想家發布，定位「全球首款大型豪華電動MPV」，受到外界極高關注。為了直達用戶，打造溫暖體驗，嵐圖汽車採用全直營和數字化溝通模式，2021年在全國建立64家直營銷售服務渠道，覆蓋24個核心城市。2021-2022年，嵐圖汽車將形成跨SUV、MPV、轎車的三大品類矩陣，每年至少向市場投放一款新車，不斷擴展高端電動汽車品牌的產品陣容。

嵐圖讓羅振宇感嘆「原來，央企還能這么干」

2021年，新能源乘用車滲透率從年初的5%上升到11月份的19.5%，新能源則寬嫌汽車已經成為中國市場消費潮流，銷量增長超越燃油車。2022「時間的朋友」跨年演講，飛速發展的電動車賽道也引發羅振宇思考，面對白熱化的競爭賽道，一個新創孫手品牌，怎麼才能讓用戶接受？

「嵐圖的選擇是拆掉思維里的牆，把生意邏輯還原到社會全景里去，把用戶關系經營成真實的人和人的關系，這種關系的最高境界不是我對你的服務滿意，而是我為這份關系驕傲。」當晚，羅振宇與嵐圖汽車、嵐圖用戶共創了一項紀錄：超1700位嵐圖FREE用戶名字登上世界最大的演講屏幕。羅振宇說，這家企業不再是把產品賣給陌生人的廠商，而是一個為喜歡自己、信任自己的人努力服務的組織。「除了懂得車，嵐圖還懂得，這是人比商品更重要的時代。你看，國家隊現在做事兒的方法也在變，讓我沒想到的是，央企原來還能這么干。」

嵐圖FREE車主汪惠林在大屏幕上看到自己的名字後激動留言，「雖不能親至，吾心嚮往之，感謝嵐圖把我的『吐槽』放在心上，2022除了繼續做不拿工資的嵐圖人，我還要做時間的主人！嵐圖好看，看好嵐圖！」

嵐圖是一個高端新能源汽車品牌，背後是製造過5200萬輛車的汽車產業國家隊東風汽車，實力雄厚。作為中國「造車新實力」，嵐圖以用戶為中心構建創新的商業模式。為了解決電動車用戶對里程和補能的焦慮，嵐圖汽車自主研發ESSA原生智能電動架構，是目前行業內唯一選用增程和純電雙動力布局的電動品牌。首款量產車嵐圖FREE定位於「性能級智能電動SUV」，零到百公里時速加速僅為4.5秒，有著媲美超跑的動力性能，從駕控性能、大五座豪華空間、百萬級科技配備以及出色智能化表現，為用戶提供遠超同級的駕駛體驗。

技術研發上，嵐圖汽車始終將用戶安全放在首位，嵐圖FREE全球首創兩大車身技術，獲得「2020中國車身大會特別榮譽勛章」，代表中國品牌汽車填補行業多項空白；嵐圖首創琥珀、雲母兩大電池系統技術，嵐圖FREE純電版和增程版通過全球首個涉水後底部碰撞公開測試，獲得中汽中心權威機構「未冒煙、未起火、未爆炸、未進水」的檢測認證，充分驗證嵐圖FREE硬核安全實力。

服務方面，嵐圖汽車以用戶為中心，首創央企直營模式和巧者數字化體驗，為用戶提供線上線下無縫鏈接的購車體驗和直達用戶的數字化交互體驗。嵐圖汽車APP和小程序注冊用戶超過100萬人。2021年，嵐圖汽車在全國開設43家嵐圖空間，覆蓋24座城市。預計2022年，嵐圖空間將增加到105家覆蓋48座城市，交付服務中心增至40家覆蓋40座城市，官方授權的鈑噴中心將覆蓋51座城市，實現高效、便捷的服務質量。

不僅渠道布局上持續發力，嵐圖汽車也迅速開拓新的產品市場。2021年11月19日，嵐圖第二款車型「嵐圖夢想家」在廣州車展正式亮相。嵐圖夢想家定位「全球首款大型豪華電動MPV」，基於ESSA原生智能電動架構打造，是目前行業中唯一選用雙動力布局的MPV。嵐圖夢想傢具備超級空間、超級性能、超級智能、超級座艙和超級安全的獨特優勢，既可以滿足高端行政級尊享出行，也可滿足追求智能豪華移動大空間的家庭用戶，將開創中國MPV全新格局。

嵐圖全線產能提速 1月10日前下定春節前可提車

為滿足用戶盡早提車需求，嵐圖汽車發揮國家隊造車的實力，全球范圍內尋找生產資源，獲得了供應商合作夥伴的大力支持。隨著12月產能大幅提升，嵐圖汽車將提車周期縮短至1個月內，領先行業。1月10日前下定嵐圖FREE的用戶，春節前可提車。

為打造符合用戶需求的「聰明可生長的智能電動SUV」，12月27日，嵐圖FREE開啟首次整車遠程OTA升級，新增K歌功能，讓全家出行及長途駕乘更加輕松自如；語音交互做到「可見即可說」，響應更加迅速，覆蓋更多使用場景；車機界面更清晰，可一鍵直達高頻功能，超60項功能升級讓車輛常用常新。

嵐圖FREE快速獲得用戶認可，還源於它的『最好開SUV』的表現。「提速快底盤穩、操控性能一流，還有空氣懸架」，成為消費者購買嵐圖FREE的核心因素。

做時間的朋友，做用戶的朋友。嵐圖汽車將依託「國家隊」的實力背景和世界級的供應鏈夥伴，持續為用戶提供獨特的電動產品和服務，引領中國品牌向上。

I. 北汽劉宇：用戶體驗才是新能源汽車的真正優勢 | 重慶論壇

6月12日，以「融合發展，智領未來」為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。

在以「新能源汽車與碳中和的未來」為主題的閉幕圓桌論壇上，北汽藍谷董事長劉宇表示，在當前的國際形勢下，碳排放總量已經成為衡量一個企業是否成功的標志。而在汽車行業，電動車正在成為減排的先鋒力量。電動車企業在推動動力系統變革的同時，也應該加強電動汽車的智能化，以更先進的自動駕駛技術推進節能減排。

在圓桌討論環節，當談到新能源汽車的真正優勢時，劉宇表示，新能源汽車產業與傳統汽車產業的本質不同，並非只在於動力形式。更為關鍵的區別在於新能源汽車產業之上孵化了更多新技術和全新的用戶體驗。

尤其是對用戶體驗的強調，更是新能源車企與傳統車企的最大區別所在。「傳統車企以安全、可靠、周期、成本為導向，而在北汽藍谷及造車新勢力中，更多強調的是用戶思維。很多車主在使用過新能源汽車後不會再換回燃油車，不是因為省錢，而是更看重它的用戶體驗。」

此前，工信部曾提出，2025年新能源汽車新車銷售量計劃達到汽車新車銷售總量的20%左右。關於這一目標，劉宇的看法更為樂觀，在他看來，在如今的趨勢之下，到2025年，這一佔比或將達到40%-50%左右。

以下為演講實錄整理：

各位嘉賓，非常榮幸能夠站在這里跟大家分享一些我們對碳中和的淺顯理解。

在當前形勢下，碳中和已經是一個不可逆的趨勢。對於企業來說，在各種經濟合作當中，都會根據國際上已經達成的協定，比如氣侯控制協定等，尊崇這些原則進行合作，碳排放總量也已經成為衡量一個企業是否成功的標志。

在目前的國際形勢下，汽車企業必須要審視自身狀況，同時對未來發展要作出預判，現拿出一定的行動。汽車行業作為由傳統的內燃機向新能源轉型發展的關鍵行業，在碳中和、碳達峰行動綱領下應該起到重要作用。電動車將成為汽車行業減排的先鋒力量，一個簡單的數據，普通燃油車二氧化碳的排放量是110g/km，到電動車，如果使用煤電二氧化碳的排放量是139g/km，使用可再生能源發電則只有9g/km。現在能看到的可再生能源主要是風和水，承載可再生能源的兩個主要介質是氫和電。行業專家認為，以可再生能源為為主要能源手段，我們將在減排方面取得重大突破。為實現碳達峰和碳中和，企業要發揮出更多的作用，就應該有更多的產品和投資。目前純電動車相對來說在減排、污染控制方面，在分散部署的情況下是最好的。氫在能源轉化方面、儲存方面相對更好。

北汽藍谷作為中國第一家新能源企業，2009年就成立以來，11年間已經累計銷售了超過54萬輛純電動汽車，也相應作出了一些節能減排的貢獻。將來我們也一直會致力於以清潔能源為主導，推進純電動汽車的應用和推廣。

隨著行業發展的不斷深入，我們認為純電動汽車企業進一步減排，主要的做法應該是讓車更加智能化。不光是老年人需要自動駕駛，年輕人也需要。實現更好地減少電耗，優化駕駛習慣，把主動權交給車內大腦來控制可能效果更好。所以北汽藍谷未來也將在純電驅動的基礎上，致力於提供更多智能出行的解決方案。

謝謝！

J. 急求一篇關於新能源的英語演講稿

With the arrival of twenty-first Century, like natural resources and oil, coal and other non renewable and can provide energy for less. Scientists are developing new energy can be long-term use.
This excellent new solar energy inexhaustible, be inexhaustible, be regarded as energy. I was born in this is known as the "World Solar City" of Shandong City, Dezhou. Here is the widely application of solar energy and reasonable. Now the development of Dezhou solar energy instry has been more mature, more than 120 enterprises have solar. In September this year, Dezhou will host the Fourth International Solar Cities congress.
Solar energy, low carbon economy and environmental protection, new energy ideal. Solar energy can power generation, heating (water), and the solar water heater, solar street light, solar cars, solar procts. When more and clean energy and low-carbon economy is attracting the attention, discovered in Dezhou can earn money, the original sun.
Solar energy is widely used, because it is as long as the sun can power generation, heating, sun life there five billion years. The small one is 20 square meters of solar roof is equivalent to a 3 Watt generator, 1 years can be generating 3300 degrees.
Solar energy has now begun to spread, low carbon, environmental protection, let us enjoy the sun bring us happiness.

翻譯：
隨著21世紀的到來，像石油、煤碳等不可再生而又能提供能量的自然資源越來越少。各國頌磨科學家正在開發可長期利用的新能源。
太陽能這個優秀的新能源，被視為取之不盡、用之不竭的能源。而我就出生在這個被稱為「世界太陽之城」的城市，山東德州。在這兒太陽能被應用的十分廣泛和合理。如今德州太陽能產業的發展已比較成熟，擁有太陽能相關企業120餘家。今年9月德州將承辦第四屆世界太陽城大會。
太陽能之所以被廣泛應用，是因為它只要有太陽就能發電、發熱，太陽的壽命還有五十億年呢。一個20平方米太陽能屋頂相當於一台3干瓦的小型發燃此電機組，1年能發電3300度呢。
太陽能現在已經開始普及，為低碳、為環保，讓我皮櫻迅們一起享受太陽帶給我們的快樂吧。