電動汽車防滑技術學報

1. 電動汽車的關鍵技術

電動汽車的關鍵技術有電驅系統、電池系統和電控系統。
對電動汽車來說，驅動電機需要組頂滿足回口認寬調速范圍、快速響應、輕量化、高效率、能量回泄高精收、高可靠性、安全性、成本可持續降低等要求，目前電動汽車常用的電機都是交流電機其中三相感應非同步電機和永磁同步電機是用得最多的兩種。

2. 電動汽車的三大核心技術

純電動汽車的三大核心技術：電池、電機、電控。
1、電池：動力電池/電動車的「心臟」，為整車提供動力（持續的，穩定的）；
2、電機：電動汽車行駛「軀干」，電能轉化為機械能，通過傳動裝置驅動車輪；
3、電控：電動汽車的「大腦」，協調各零部件，使整車達到最佳運行狀態。
有了純電動汽車這三大核心技術的支持，純電動汽車的技術發展，也會穩步提升。
純電動汽車發展至今，一直針對核心技術不斷提升，而我國的純電動汽車核心技術一直圍繞電池（動力電池作為純電動汽車的「心臟」，其電量的儲存能力，帶點能力等一直是我國持續改進的方面），電機（電機作為電動汽車的行駛「軀干」，運用和發展已經非常成熟，純電動汽車一般採用三相電機），電控（電子控制單元作為電動汽車的「大腦」，它的改進一直是重要突破點）發展。

3. 有關電動汽車近五年的書籍 期刊 論文

電動車輪的驅動技術摘要：介紹了電動車輪驅動技術的發展，電動車輪的類型和特點，以及電動車輪驅動技術的優勢，對目前電動車輪驅動技術中的關鍵技術問題和電動車輪電動汽車的發展趨勢進行了討論，提出了相應的發展建議。關鍵詞：電動車輪；電動車；驅動技術（一）引言隨著汽車保有量的不斷增加和能源的日益緊缺，人們對環境保護的意識逐步增強，汽車在帶給人類方便、快捷、舒適的現代生活的同時，也引起了日益嚴重的環境污染和不斷加劇的能源短缺問題，燃油發動機在現代汽車動力系統中的統治地位也逐漸被動搖。目前，電動車作為唯一能達到零排放的機動車越來越受到人們的歡迎，電動車輪技術作為電動車的一個重要的發展方向，以其獨特的技術優勢越來越受到汽車開發商的關注。電動車輪作為獨立的驅動部件，集電動機傳動機構、制動器等於輪轂，是一種獨特的驅動單元。使用電動車輪技術的電動車普遍具有控制靈活、結構緊湊、綠色環保、傳動效率高等優點。（二）電動車輪驅動技術的發展最早的電動車輪結構產生在20世紀50年代初，是由美國人羅伯特發明的，其結構如圖1所示，該輪轂裝置中融合了電動機、減速機構、制動器。電動機的輸出力矩傳遞到減速機構的輸入軸，經減速後，增大的力矩傳遞給輪輞，最後驅動車輪旋轉，這種結構最早應用在大型礦用自卸車上，是美國通用電氣公司於1968年推出的。到20世紀70年代，我國也開始研製大型礦用電動車輪自卸車，自1977年湖南湘潭電機廠研製成功第一台電動車輪自卸車樣車以後，又先後生產了一系列電動車輪自卸車，目前我國的電動車輪自卸車性能日臻完善，某些型號也達到了國際領先水平。20世紀90年代初期，清華大學輕型電動車科研組首先將電動車輪的思想勇勇於電動自行車的研製，並研製出半軸式鳥籠結構的電動輪轂，因此成為世界上最早將電動車輪傳動結構應用於電動自行車的單位。這種電動輪轂採用了告訴有刷電機、減速齒輪和離合器。半軸式鳥籠結構，就是將中心軸，即自行車輪軸的中段膨脹成一個「鳥籠」，軸也就分為左、右兩段，即左、右半軸式結構，鳥籠中放置盤式電機。這種「鳥籠式」的特點是把電機很好地保護了起來，除工作力矩外，沒有任何外力會作用到電機上，其結構見圖2。整個輪轂的內部結構非常精巧、緊湊，總重35kg，體積為Φ190mm×110mm。電動車輪電動汽車被認為具有集中電機驅動電動車喝傳統電動車無法比擬的優點，是未來燃料電池汽車高端車輛的理想選擇，世界上多家汽車公司和研究機構都在進行電動車輪電動車的研究。自1991年日本人在美國申請專利以後，日本在電動汽車的電動車輪研究方面一直處於領先地位。（三）電動車輪結構類型及特點根據電動車輪的驅動類型，可以將電動車輪分為減速驅動型和直接驅動型。減速驅動型電動車輪多採用內轉子高速電動機，這種電機一般轉速高、轉矩小，為了滿足車輪的實際轉速要求，通常需匹配一個相應的減速機構。減速機構一般安裝在電動機與車輪之間，起到減速和增矩的作用，以保證電動車在低速時能獲得足夠大的轉矩。減速驅動型電動車輪具有比功率較高、質量輕、效率高、雜訊小、成本低等優點，但因為電動機轉速較高，必須用減速機構降低轉速以獲得較大的轉矩，因此作為非簧載質量的整個電動輪的質量依然比傳統的內燃機汽車重。減速機構多為行星齒輪減速裝置，其結構緊湊、減速比較大，也有採用外嚙合圓柱齒輪減速裝置的，但軸向尺寸過大，徑向質量分布不均。為了減少電動車輪的非簧載質量，出現了直接驅動型電動車輪，這種電動車輪去掉了減速驅動型電動車輪中的減速機構，大大減少了非簧載質量，也簡化了整個電動車輪的結構。這種電動車輪多採用外轉子電動機，直接將外轉子安裝在車輪的輪輞上驅動車輪轉動。然而電動車在起步時一般需要較大的轉矩，也就是說安裝在直接驅動型電動輪中的電動機，必須具有較好的轉矩特性，能在低速時提供大轉矩。另外，還必須具有很寬的轉矩和轉速調節范圍。直接驅動型電動車輪中採用的外轉子電動機結構簡單，軸向尺寸小，能夠在很寬的速度范圍內控制轉矩，且響應速度快，又因為沒有減速機構，所以效率較高。如果要獲得較大的轉矩，必須增大電動機的體積和質量，但成本較高，在加速時效率卻很低，且雜訊很大。（四）電動車輪驅動的優勢電動車採用電動驅動技術後能量源與驅動電機之間的功率傳遞採用軟電纜，擺脫了傳統機械傳動的設計約束，給整車帶來了很多優點：（1）採用電動車輪技術，在同樣功率需求的情況下，可以將單個電動機功率分配給多個電動機。相應地，對電氣和機械傳動零部件的要求都可以降低，便於設計與生產。在大型礦用載重汽車上，機械傳動很難傳遞的大轉矩，就是利用電動車輪結構實現傳遞的。（2）取消了離合器、變速器、傳動軸、差速器等部件，使傳動系統得到簡化，有利於汽車實現輕量化目標；由於減少了精密機械部件的加工費用，使整車生產成本也有望降低；由電動機直接驅動車輪甚至兩者集成為一體，便於實現機電一體化。（3）由於去掉了機械傳動部分，相對於保留機械傳動系的電動車，其傳動效率得到提高。（4）提高汽車的通過性能。這主要來自於兩方面，一方面，簡化的傳動系統可以提高車輛的離地間隙，另一方面，使用全輪驅動和驅動輪單獨控制的措施，可以最大限度地利用地面的附著能力。（5）電動車輪與動力源之間採用軟電纜鏈接，且佔用空間少，因此使整車布置設計非常靈活，對於電動客車來說，便於實現低地板化行李箱及乘客位置設計更靈活，並且也有的空間來布置電池。整車質量分布設計自由度大，可以更合理地分配軸向載荷。（五）電動車輪的關鍵技術電動車輪由於自身的結構特點，使得這一技術在電動汽車上有廣泛的應用前景，但是，目前電動車輪的關鍵技術還沒有完全突破，主要有以下四個方面的關鍵技術：（1）研製調速范圍寬，轉矩變化范圍大，結構緊湊的電動機。（2）解救電動機的冷卻、密封和抗振動技術。（3）開發效率高、結構緊湊和重量輕的減速裝置。（4）可靠性高、性能好的電子差速器。（六）電動車輪的發展趨勢電動車輪在汽車上推廣主要受兩個方面因素制約，一方面要解決電動車輪的關鍵技術；另一方面是在關鍵技術解決之後，電動車輪的成本應大幅度下降，用戶能接受因使用電動車輪後而增加的成本。轎車採用電動車輪技術還有許多問題需要解決，不會很快推廣使用。轎車的舒適性要求高，行駛速度高，電動車輪引起的非簧載質量增加會引起平順性下降，需要進一步解決；轎車的速度變化范圍寬，採用固定速比的減速裝置，對電動車輪的轉矩性要求高，技術上還存在一定困難；轎車的車輪直徑較小，電動車輪的不止有一定困難，電動車輪的密封、冷卻和抗振性還有許多問題需要解決。大客車採用電動車輪技術日益增多。大客車的車輪旋轉速度較低。採用固定速比的減速裝置後，電動車輪的性能可以滿足車輛行駛性能的要求；大客車特別是低地板大客車採用電動車輪結構後，可以容易實現原來中央驅動結構由主減速器和論辯減速兩級減速才能完成的功能，既簡化傳動系統，又有利於解決電動車輪引起的非簧載質量對平順性的影響；電動車輪引起的成本增加在大客車的成本中所佔比重不大，能夠為用戶所接受。（七）結語電動車輪技術作為一項新技術，具有結構緊湊、可以改善車輛驅動性能和行駛性能，有利於整車布置等特短，無論是在電動自行車之類的輕型車輛，還是電動汽車或是重型礦用車上，都有著廣闊的應用前景。雖然電動車輪技術中有些關鍵問題還沒有得到完全解決，但採用電動車輪技術哦的電動車與傳統車相比，確實存在著許多不可比擬的優勢，所以，以電動車輪技術為特徵的電動車是未來電動車的發展方向。參考文獻：1．彭謙。大型電動輪自卸車的發展概況及趨勢[J]。礦山機械，2000（2）：12-13。2．宋佑川，金國棟。電動輪的類型與特點[J]。城市公共交通，2004（4）：16-18。3．陳勇，張建榮，張大明。電動輪技術在電動汽車中的應用和發展[J]。機械設計與製造，2006（10）：169-171。

4. 對電動汽車高速減速器潤滑模擬分析與試驗有哪些

1、為研究新能源汽車高速減速器的潤滑，以某電動汽車高速減速器為研究對象，基於運動粒子半隱式方法對減速器內的油液流動進行數值模擬。研究了油位和轉速對減速機潤滑的影響。分析表明，油位越高，減速機的潤滑效果越好；低速時，轉速越高，減速機的潤滑效果越好。超過5000r/min後，潤滑效果隨轉速變化不大。為了驗證模擬結果的准確性，進行了台架試驗。試驗結果表明，模擬結果與試驗結果吻合較好，證明該模擬模型對高速減速機潤滑系統的設計具有良好的指導作用。

4、第一個變化是簡化了齒輪箱的內部結構，主要包括倒角和圓角等復雜或不重要的特徵；第二個變化是去掉了減速箱外不影響外殼密封性的零件，因為根據前面的模擬和試驗驗證，發現外殼外的零件對潤滑影響不大，去掉了這些部分可以大大減少計算量；三是適當加大軸承側保持架與內外圈的游隙。為了減少計算量，代替潤滑油的單個顆粒不能太小，所以要適當優化各關節部位的間隙，否則模擬時由於顆粒大小，油不會進入，會影響模擬精度。模擬模型的計算結果與實驗結果吻合較好。

5、運動粒子半隱式方法的計算結果可以更好地模擬真實情況下減速器的潤滑效果，為今後流體模擬的研究提供了一種新的方法。減速機的注油量對潤滑效果影響很大。具體規律是隨著注油量的增加，進入軸承的潤滑油越多，潤滑越充分，減速機的潤滑效果越好。但隨著注油量的增加，混油損失會增加。低速時，隨著轉速的增加，潤滑效果更好，5000r/min進入軸承的潤滑油最多；高速時，轉速的增加對潤滑油影響不大。

5. 純電動汽車維修關鍵技術維修的關鍵技術有什麼呢

關於新能源純電動汽車的維修技術，本文小編主要從四個方面來介紹。

首先是要避免電池系統出現虧電的情況，保持對電池電壓、電流值的合理性監測。通常情況下，如果電動汽車出現饋電的情況，會引起電力通道堵塞，進而影響電池使用壽命。因此在電動汽車維修保養方面，要盡量保持電池的正常狀態，對其運行溫度、噪音等進行觀測，再根據實際情況判斷是否存在電池虧電的現象。

最後是重視控制器檢測。關於控制器的日常檢修，要在汽車斷電的情況下，全面檢查控制器各個部件是否處於正常狀態，明確各類線路是否完好無損，檢查線路介面是否存在松動的情況。最後，對控制器表面進行全面清潔，清除灰塵、油污等。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

6. 電動汽車的關鍵技術有哪些

電動汽車的關鍵技術有電驅系統，電池系統和電控系統。
電驅系統電驅系統，也叫電驅動系統，一般由電機，傳動機構和變換器組成。當前新能源汽車主要有純電動汽車、燃氣汽車、混合動力汽車和空氣動力汽車。

7. 純電動汽車防溜車的工作原理

當汽車在坡道剎車時，通過油門踏板信號，剎車踏板信號和電機電流數據信號，電機轉速數信號，旋變信號，以及電機控制器的其他數據，各個感測器將信號發送到控制單元，判斷車輛的停車狀況，到駕駛人員松開剎車踏板時，通過控制器來調節驅動電機的電流大小，使得電機驅動力，據抵消車輛因坡道所受到的力矩，使車輛坡道剎車停止後再松開剎車，踏板時車輛處於靜止狀態。

8. 純電動汽車論文的參考文獻

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9. 新能源汽車專業畢業論文參考文獻

新能源汽車專業畢業論文參考文獻

列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便於查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。如下是我為大家收集的新能源汽車專業畢業論文參考文獻，歡迎閱讀！

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10. 電動汽車電機控制和驅動技術發展與現狀是怎樣的

電動汽車電機控制和驅動技術的發展與現狀是一個非常廣泛和復雜的話題，以下是一些發散思維，將它擴展開來：

1. 電動汽車的發展歷程
- 首先，電動汽車的歷史可以追溯到19世紀中葉，當時電動汽車是主流汽車類型之一，但由於石油汽車的出現，它們逐漸被淘汰。
- 在20世紀末和21世紀初，環保和能源危機的要求推動電動汽車的再次出現。最初的電動汽車主要採用直流電機驅動，但這種技術存在許多問題，例如低功率、低效率、噪音和易損等。
- 隨著科技的進步，交流電機和控制技術逐漸成尺虧差為主流，使得電動汽車的性能大大提高。現在的電動汽車採用的控制技術包括電子調速、感應電動機、永磁同步電機等。

2. 電力電子技術在電動汽車中的應用
- 電動汽車中的電機控制很大程度上依賴於電力電子技術。例如，變頻器可以通過改變電機的電源頻率和電壓來控制電機的速度。
- 另一方面，交流/直流模塊可以將電池的直流電轉換成電動機所需的交流電。此外，電源管理單元確保電池充電和放電的安全和有效。

3. 電動汽車的未來趨勢
- 隨著科技和市場的競爭加劇，電動汽車的發展仍然不斷加速。未來的空歷趨勢可能包括更高效的電機和控制系統、更快的充電速度、更長的電池續航時間等。
- 另一方面，人工智慧技術的應用也可能推動電動汽車的發展。例如，AI可以幫助優化電動汽陵皮車的能源管理，並最大程度地提高其性能和效率。

總之，電動汽車電機控制和驅動技術的發展與現狀非常復雜，需要考慮許多因素，例如性能、效率、成本、可靠性、安全等。隨著科技的進步和市場的競爭，未來電動汽車將繼續發展，並且有望成為替代傳統燃油車的主流車型。