上海松江區電動汽車出租

⑴ 押寶恆大汽車，許家印「換道」自救

也許在許家印眼中，能用錢解決的問題都不算問題，包括造車這件事情。
即便有太多的前車之鑒在告訴他，「造車並不是一件一蹴而就的事情，核心的研發和技術都必須經過反復的打磨和深化。」
但這些對於「實幹家」許家印而言，都比不上花錢去買工廠、聘請高級工程師來得方便。2019年全年，許家印帶領恆大高管團奔走全球23個國家、47個城市、考察了全球58家汽車產業企業，用「買買買」逐步建立了自己的汽車王國。
只是作為旁人的我們一直不明白，做房地產起家的商人，沒有汽車產業的專業儲備，在面對龐大的汽車產業鏈時，他依靠什麼去判斷「這是自己所想要的東西」。
但恆大汽車真的誕生了，這一切看來如此的突然且輕率。
錢真的可以買來一切嗎？
燒錢大戶恆大汽車
無論出於什麼根本原因讓許家印決定踏足汽車圈，他還是做到了「不做則已，一做驚人」的現狀。
如今談起恆大，除了房地產和足球俱樂部之外，汽車的話題幾乎一直沒有間斷。
看好戲的人比期待者多，畢竟這么多的造車新勢力在「沖鋒陷陣」，多一個恆大汽車，似乎只是多了一個茶餘飯後的談資。
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近日，有關恆大汽車的談資又出現了。
據上海聯合產權交易披露的一項股權交易轉讓成交公告顯示，「恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股份，轉讓標的44282.000142萬元，最終成交價格44282.000142萬元。」但接手方沒有公示。
從交易獲得的信息中得知，上述標的項目於2019年12月12日在上海聯合產權交易所官網掛牌轉讓。標的為恆大國能新能源汽車(上海)有限公司20%股權，底價為4.43億元，於2020年6月1日正式成交。
而在上海地區，和恆大汽車有過項目接觸的就是上海市松江區政府。
在2018年2月，上海市松江區政府與當時還是國能電動汽車的瑞典公司簽署過合作協議。在恆大國能新能源汽車(上海)有限公司正式成立後的公開資料中也有顯示，天津恆大國瑞新能源科技有限責任公司持股80%，上海松江經濟技術開發建設集團有限公司持股20%。
然而有意思的是，此次股權標的交易轉讓的20%正是來自於松江區政府。即便不知道是哪位接盤俠如此勇猛，但國有企業資本在此時退去，難免引來諸多猜想，其中最多的當然是「喜歡買買買的恆大汽車，如今把車造得如何？」
在許家印建立的「恆大汽車王國」里，財大氣粗和過度自信一直都是靠前的標簽。
如同2017年寶能斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股權一樣，恆大在2018年也宣布正式進入造車行業，而且許家印在2019年還曾豪氣的公開表態，「恆大計劃3年投入450億元用於造車」。
450億元人民幣對於恆大而言算什麼？
2018年，恆大合約銷售金額高達5513.4億元，同比上升10.1%；年度核心凈利潤達783.2億元，凈利潤722.1億元，總資產達18,800億元，凈資產3,086億元。
450億元的投入，對於他們而言應該只是房地產營收的「毛毛雨」。
作為中國房地產界處於前三甲的恆大，3年投入450億元，不僅負擔的起，還該有富餘。
在富人的游戲中，此刻錢早已不是簡單的消費工具，這是野心和慾望的「天梯」。但這一切必須仰仗於恆大房地產項目賺錢，才能一直供血給「不斷燒錢」的恆大汽車。
據最新財報顯示，恆大2019年實現合約銷售額6011億元，同比增長9%；核心利潤408.2億元，同比下降48%；資產負債率77.9%，同比增加4.2個百分點；凈負債率159.3%，同比增加7.4個百分點；現金余額2287.7億元，同比增長12%。而在恆大健康財報上，2019年凈虧損為49億元，上年同期虧損額為14億元，其中新能源汽車業務虧損32億元，負債表現達到628億，其中包括借款、融資租賃、租賃負債及股東貸款各項。
從2018年宣布造車至今，近二年不到的時間內，「燒錢」的新能源板塊便負債高達628億元。不知道這一切是否也在許家印的預料之內。
然而，這位豪氣的中國商人並沒有想要及時止損，恆大汽車似乎勢在必得。
換道超車
比起汽車行業裡面經常使用到的「彎道超車」一詞，許家印似乎更加喜歡用「換道超車」。
但所謂的「換道」其實就是恆大自身正在尋求的另一種生路。
在2019年《財富》500強名單中，恆大以56.5億美元的利潤排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92個名次。如果2020年恆大可以保持其穩定的業績，沖進財富百名榜絕對沒有問題。
但對於目前的恆大而言，107位和100位的差距，不僅僅只是營銷業績上數字，面對當下房地產大局需要降溫的現狀，恆大和許家印必須作出下一步大膽的猜測和前進。
2016年年底，中央經濟工作會議首次提出「房住不炒」，要全面促進房地產市場平穩健康發展，房地產商的黃金時代也畫上句號，房地產行業終於降溫，收心。
作為恆大起步壯大的基石，房地產板塊一直是恆大賴以生存的「空氣」
試問，如果許家印要在其他地方有所突破，找到一個能和恆大現有幾千億的銷售規模相匹配的項目，這個項目也同樣需要較長的周期運轉，需要土地，需要資金鏈，需要人才，如果你是許家印，你會選擇什麼？
千億、萬億級別的市場是什麼？
或許汽車，就是被許家印找尋到的全新目標。
如同古代建築中國的榫卯結構一般，汽車項目剛好契合的安裝在可以匹配房地產萬億級別的卡扣里。
這應該便是許家印所說的「換道超車」。
在早前期采訪報道中許家印曾說，「目前，歐洲很多國家已經對燃油車停止銷售給出了時間表，這意味著新能源汽車是未來全世界的趨勢，中國有14億人口，是世界第二大經濟體，全世界新能源汽車市場中國年產銷佔比60%，中國的新能源汽車產業是一個朝陽且市場空間巨大的產業。」
這份朝陽且市場空間巨大的產業在恆大的醞釀下，2019年8月，恆大汽車正式發布旗下新能源汽車品牌——恆馳。
而在恆馳之前，許家印從2018年6月開始，進行了一系列動作，只為了讓恆馳的誕生萬無一失。
2018年6月25日，恆大健康以67.46億港幣（約合56億人民幣）收購時穎有限公司100%的股權。
2018年11月6日，恆大斥資144.9億元入股廣匯集團，拿下瑞典國家電動汽車有限公司NEVS的51%股權。
2019年2月20日NEVS變更為恆大國能新能源集團有限公司，獲得整車資質。
2019年4月，恆大集團全國招聘3萬名精英，涉及新能源汽車與房地產等領域。
5月18日，恆大汽車研究院全球公開招募8000人，涉及研發、製造、品牌、營銷、銷售等諸多環節。
6月，恆大與廣州政府簽訂戰略協議，總投資1600億將汽車產業基地落戶南沙，隨後在沈陽建設新能源汽車三大基地，投資規模達1200億。
2019年11月12日，恆大新能源汽車峰會上，許家印請來了德英法等國家13家世界500強企業，從產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域企業的CEO及高管1100多人出席峰會。
在這個簡單的時間脈絡里，一家車企該有的一切都被迅速地開展著。
如同恆大造房一樣，規模化，效率化，這場被譽為「世界汽車工業史上前所未有的史詩級聚會」無疑為恆大汽車帶去了聲量和流量。
快馬加鞭下的無奈
但看上去萬無一失的買買買戰略並沒有讓恆大汽車顯得格外耀眼，反而網端流出了「借造車之名行圈地之事」的說法，不僅如此，今年5月，恆大高管泰特機電有限公司實際控制人呂超離職。
他發文提及恆大的房地產造車與汽車產業發展規律相悖，恆大是「拿真地，造假車」，用造車的相關項目投資換取政府的住宅用地資源。
無論這樣的說法是否屬實，民眾對於一家房地產商換道造車的想法依舊頗有微詞，畢竟汽車經歷百年磨合，而如今造車新勢力的現狀也折射出了「造車不易，涉水太深」的真理。
再有錢的恆大也該經不起每年幾百億的資金投入卻沒有回報的未來，造車這條路，阻且長。
許家印真的想清楚而為之了嗎？
隨著2020年疫情在國內蔓延，車企們倍感壓力，更何況是剛起步的造車新勢力。
理想汽車李想在3月時就感慨：「上百個新造車企業中，能堅持到今天，且從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，能做到的估計已經不超過5個了。」
拜騰汽車方面前不久宣布，公司核心管理層明確將降薪80%，以緩解疫情帶來的資金問題。
大家都在拉緊褲腰過日子，其實恆大也一樣。
因為疫情影響，恆大汽車工廠推進進程放緩。而截止目前，恆大造車業務板塊投資已超3000億元，恆大上海松江和廣東南沙的生產基地將在2020年下半年竣工，這個「汽車王國」已多箭齊發，再無回頭之路。
在許家印的完美計劃中，「工廠將於2021年投產，首期規劃了20萬的產能，新車將在2021年底實現批量投產。」
當然，這也僅僅只是個規劃，和房地產樓盤銷售中心的巨大樓盤布局圖一樣，好看且誘人，但實際的呈現未必如此。
書上說，「對於一家企業而言，自身的使命和目的，其出發點只有一個，即顧客。」
無疑，恆大房地產擁有眾多用戶，但恆大汽車至今未知，這個換道超車之下的恆大汽車，將來該受哪些用戶的擁戴。
夏天/文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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