電動汽車低壓電源系統

Ⅰ 新能源汽車低壓電路由哪些基本元件組成

1、低壓電源系統的結構組成

以北汽新能源EV系列純電動汽車為例，介紹新能源汽車12V電源系統管理系統的結構。

北汽新能源汽車12V電源管理系統由低壓電源管理單元（PMU）控制，主要的低壓部件。更多新能源干貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

2、低壓電源系統的控制功能

（1）低壓電池管理單元

低壓電池管理單元（PMU）用膠帶捆綁固定在蓄電池負極電纜，控制單元（模塊）本身包含電壓、電流、溫度感測器，這些感測器用來採集蓄電池的工作狀態。

PMU通過感測器採集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀態進行計算，並且獲得整車的用電器工作狀態和DC-DC工作狀態，實現整車供電系統對蓄電池的動態電量平衡、節能模式、智能充電等功能。

（2）動態電量平衡功能

如果用電器全開（幾率較小，但是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，最終導致蓄電池虧電，造成下次無法起動。針對電動汽車，更加會造成電子轉向系統（EPS），電子真空泵（EVP）等瞬間大功率工作的安全性電器無法得到穩定的供電。

通常情況下，只能通過增加電源（DC-DC）的輸出能力來實現供電和用電的平衡（電量平衡）。但是這樣會造成零件成本上升很多。

動態電量平衡是指，在上述情況下，由PMU發出電源風險等級信號，部分舒適性用電器收到信號後，根據等級自動降低部分功率，使供電和用電達到平衡，實現動態的電量平衡。

(1)電動汽車低壓電源系統擴展閱讀：

對於傳統汽車而言，發電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。對於純電動車而言，PMU具有的節能模式，能夠在蓄電池電量較足，不需要繼續充電的情況下，通過將DC-DC的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高於滿電狀態時的電壓），降低整車供電電壓。

從而可以降低部分用電器工作電流和功率（例如14.5V 100A變成13V 95A，功率降低15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，對於DC-DC而言，供電的功率降低（例如從14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充電模式，是指給蓄電池的充電電壓會根據蓄電池的狀態不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了保證下次順利起動和供電電壓的平穩，會適當提高充電電壓，加快充電進行。在蓄電池電量較高時，會適當降低充電電壓，降低整車功耗。經常處於小電流充電對於蓄電池的使用壽命有一定好處。

蓄電池使用"鈣膨脹"技術，它的正負極是可膨脹的鉛鈣合金格柵。此技術改進了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技術相比降低了水分損失。

蓄電池是完全密封的，但是頂蓋上有通風孔允許蓄電池過量充電時產生的氧氣和氫氣排出以降低蓄電池內部壓力。

Ⅱ 純電動汽車低壓電源系統

純電動汽車低壓系統的12V電源主要由蓄電池提供，蓄電池通過DC變換器將高壓72V/64V轉換為12V電源。

低壓系統主要包括以下部件:

1.點火開關和接地

2、BCM

3.燈光系統

4、空調制控制系統

5.其他1。點火開關和接地

點火開關的檔位通常為關閉、加速、開啟和啟動。每個檔位的功能如下:

關閉:發動機停止，方向盤鎖定。只有這個位置可以取下鑰匙。

ACC:在點火開關的控制下，當點火鑰匙轉到這個檔位時，這個檔位控制的所有電氣設備都可以操作。該檔位通常實現的電氣功能包括電動座椅、音響系統、雨刮噴水系統、點煙器、座椅加熱、電動天窗等。

ON:內飾分為IG1檔和IG2檔。在正常駕駛位置，由點火開關控制的所有其他裝置(除了起動機)都可以工作。其中，IG1檔位的電器功能包括後視鏡調節、組合儀表、安全氣囊、巡航控制系統、倒車影像、大燈以及各控制系統的控制電源。IG2檔位的電器功能包括電加熱除霜，空風機調節等。

啟動發動機。松開後，鑰匙將回到接通位置。在這個位置，ACC和IGN2的負載將被切斷，以確保有足夠的電力啟動。30E點火開關是大多數低壓系統的電源開關。而100E的低壓系統由於缺乏專用的電池電源，採用直接DC轉換供電的方式，因此100E的點火開關控制高壓側電源。
搭鐵：320E的搭鐵主要有5處，分別在前艙左右側兩處，儀錶板左右側兩處，右車身線束C柱一處。

如果任何地方的地面沒有扎牢，一般都會造成電器的一系列異常工況。比如左前大燈、左轉向燈、左霧燈混淆或變暗，可以先檢查前艙左側地面是否到位。比如點煙器按下不回彈，換擋顯示異常，就要檢查儀表盤右側地面是否到位。

2.BCM·BCM是人體控制模塊

可實現內外照明控制、洗擦邏輯控制及自動功能、中央門鎖控制、喇叭、除霜等。系統還具有電源管理、高低壓保護、延時斷電、系統休眠等功能。

3.燈光系統

根據功能，汽車照明系統主要有兩種類型:汽車照明燈和汽車信號燈。根據其安裝位置和功能，汽車照明燈包括大燈、霧燈、牌照燈、儀表燈、吸頂燈和工作燈。車燈包括轉向燈、危險警示燈、寬度指示燈、尾燈、剎車燈和倒車燈。桅燈

鹵素大燈在燈泡中滲入少量惰性氣體碘，實現鎢與碘之間的循環分解還原，使用壽命長，亮度強。

氙氣大燈是指充滿惰性氣體(包括氙氣)的混合物。它的發光原理是通過啟動器和電子鎮流器將電壓提高到23000V，在高壓下擊穿氙氣，從而使氙氣在兩個電極之間形成電弧而發光。

氙氣產生的白色超強弧光可以提高光線的色溫，類似於白天的太陽光。工作所需電流僅為3.5A，亮度是傳統鹵素燈泡的3倍，使用壽命是傳統鹵素燈泡的10倍。

LE D大燈幾乎所有的特性都 超越 （ 查成交價 | 車型詳解 ）了氙氣大燈，主要優勢如下:1。使用壽命長，終身不可更換；2、效率高、能耗低，電能利用率達80%以上；3.綠色光源；4.LED結構簡單，照明無延遲，體積小，燈的形狀可以隨意改變。

而照明燈和一些信號燈的供電不是由點火開關控制，而是由蓄電池直接供電。

4、空調制控制系統

車內空調節器功能:調節車內溫度、濕度、空空氣流量，過濾凈化車內空空氣。衡量汽車空法規的主要指標是溫度、濕度、流量和清潔度等。

汽車空空調組成:製冷系統、制熱系統、通風系統、控制迴路濕度:指空空氣中含有的水蒸氣量。濕度直接影響人體內水分的蒸發速度、口腔和鼻粘膜的健康狀況以及駕駛的工作狀態。車內濕度一般應保持在30%~70%以內。普通車空調節器一般沒有這個功能，只有高檔豪華車才能採用集成式製冷制熱空調節器適當調節車內濕度。 @2019

Ⅲ 新能源汽車高低壓電氣有

純電動轎車電氣系統主要包括低壓電氣系統、高壓電氣系統及 CAN 通訊信息網路系統。
1、低壓電氣系統採用 12 V 供電系統，除了為燈光照明系統、娛樂系統及雨刷器等常規低壓用電器供電外，還為整車控制器、電池管理系統、電機控制器、DC/DC 轉換器及電動空調等高壓附件設備控制迴路供電；
2、高壓電氣系統主要包括動力電池組、電驅動系統、DC/DC 電壓轉換器、電動空調、電暖風、車載充電系統、非車載充電系統及高壓電安全管理系統等；
3、CAN 匯流排網路系統用來實現整車控制器和電機控制器、以及電池管理系統、高壓電安全管理系統、電動空調、車載充電機和非車載充電設備等控制單元之間的相互通信。

圖a 高壓配電盒
純電動汽車電壓和電流等級都比較高，動力電壓一般都在 300～400 V（直流），電流瞬間能夠達到幾百安。人體能承受的安全電壓值的大小取決於人體允許通過的電流和人體的電阻。有關研究表明，人體電阻一般在 1 000～3 000 Ω。人體皮膚電阻與皮膚狀態有關，在乾燥、潔凈及無破損的情況下，可高達幾十千歐，而潮濕的皮膚，特肢團別是受到操作的情況下，其電阻可能降到 1 000 Ω 以下。由於我國安全電壓多採用 36 V，大體相當於人體允許電流 30 mA、人體電阻 1 200 Ω的情況。所以要求人體可接觸的電動汽車任意 2 處帶電部位的電壓都要小於 36 V。根據國際電工標準的要求，人體沒有任何感覺的電流安全閾值是 2 mA，這就要求人體直接接觸電氣系統任何一處的時候，流經人體的電流應該小於2 mA 才認為整車絕緣合格。
因此，在純電動汽車的開發過程中慎飢譽，應特別考慮電氣系統絕緣問題，嚴格按照電動汽車相關國標標准要求設計，確保寬段絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大於 100 Ω/V。

Ⅳ 低壓蓄電池是電動汽車上唯一的12V供電電源

在大多數電動汽車中，低壓蓄電池確實是12V供電電源之一，但並不是唯一的12V電源。電動汽車中不僅有高壓動力電池組（一般在200V~800V之間）用於驅動電機，還有一些12V電氣設備需要使用低壓電源來供電。此時，低壓蓄電池就會被用於為12V配件供電，例如車載音響、車燈和車窗等。除低壓蓄電池之外，還有一些電動汽車採用DC/DC電源轉換器將高壓電池組的電能轉換成12V電能來供應車內的低壓設備。綜上，雖然低壓蓄電池在電動汽車中蠢胡起到了和帶重帶棚攔要作用，但並不是唯一的12V供電電源。

Ⅳ 簡述電動汽車低壓電源系統的作用

電動汽車的高壓電氣系統主要由動力電池／燃料電池、驅動電動機和功率轉換器等大功率、高電 壓電氣設備組成。整車高壓電氣系統原理如圖7. 19所示。高壓電源從電的正極D+出發，首先通過位於駕駛員控制台的高壓開關DK1，該開關受低壓控制，作為整車高壓電源的總開關以及充電開關。經線路2可以進行充電操。
電動汽車中低壓系統介紹：簡介

，經線路3與主電動機控制器（通過驅動電動機驅動車輛行走）、直流電源變換器（給低壓24V電源充電）、轉向系統控制器（控制轉向助力機構）、制動系統控制器（控制和驅動氣泵打氣提供製動能量）及冷暖一體化空調相連，最後經過分流器FL流回負極，分流器FL的作用是檢測高壓線路中的電流值。此外，在電池內部之間裝有500A的熔斷器F，防止高壓迴路中電流過大。

Ⅵ 傳統燃油汽車和電動汽車電源系統的組成

傳統燃油汽車和電動汽車電源系統的組成的主要區別是，一個是內燃機，一個是電動機。

燃油汽車的基本組成：

1、燃油系統大多數是由燃油泵、燃油濾、噴油嘴等組成，其作用是保障發動機在各類工作狀態和情況下所需要的燃油流量。

2、燃油系統承接燃油加註與運輸，它確保燃油順利達到發動機，供給給發動機工作。與此同時負責收集油蒸汽，並經過濾排放到大氣中。

3、其蒸發系統的吸脫附原理是汽車油箱內燃油因環境溫度變化造成油蒸汽，當蒸汽壓力大於系統設定壓力時，系統的雙向閥門打開啟用，油蒸汽進到炭罐，被活性炭吸附。

4、當系統內部壓力小於設定壓力，雙向閥門打開啟用，外界空氣通過炭罐進到系統補沖；當發動機運轉，ECU檢查到炭罐清洗閥打開啟用條件，炭罐清洗閥打開，燃油蒸汽在進氣歧管內負壓的作用下進到發動機參與燃燒。

電動汽車電源系統電源的組成

電動汽車電源系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電機及輔助動力源等。

1.動力電池

動力電池是電動汽車的動力源，是能量的存儲裝置。目前的純電動汽車以鋰離子蓄電池為主的包括磷酸鐵鋰離子蓄電池、三元鋰離子畜電池等。

2.電池管理系統

電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，對動力電池的端電壓、內阻、溫度、蓄電池電解液濃度、電池剩餘電量、放電時間、放電電流或放電深度等動力蓄電池狀態參數進行檢測，並按動力電池對環境溫度的要求進行調溫控制，通過限流控制避免動力蓄電池過充、過放電，對有關參數進行顯示和報警，其信號流向輔助系統，並在組合儀表上顯示相關信息，以便駕駛員隨時掌握車輛信息。

3.車載充電機及輔助動力源

車載充電機是把電網供電制式轉換為動力電池充電要求的制式，即把交流電（220或380）轉換為相應電壓（240至410V）的直流電，並按要求控制其充電電流（家庭充電一般為10A或16A）。輔助動力源一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動力轉向、制動力調節控制、照明、空調、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需的能源。

Ⅶ 純電動汽車和傳統燃油汽車的區別有哪些

純電動汽車與傳統燃油汽車相比，最大的特點是車輛的驅動力完全由驅動電機產生，整車能源均來自動力電池。由於這一特點，純電動汽車實現了零排放。上一篇文章詳細介紹了純電動汽車的高壓部分，這里省略說明，感興趣的夥伴，請根據需要點擊。高壓系統作為純電動汽車的核心部分，雖然說是我們需要學習的重點，但是我們不能直接忽略重點以外的內容。今天就讓我們重新認識一下純電動汽車中不重要的重點內容——整車的認識吧。說到對整車的認識，無論是傳統汽車，還是純電動汽車，都可以從動力部分、底盤部分、車身部分、電氣部分四個部分入手。這里只重點說明純電動汽車與傳統汽車的不同之處。1.動力部分不同的純電動汽車取消了傳統型發動機，用驅動馬達代替。也就是說，車輛的所有運動狀態（前進/後退）都由驅動電機控制，不同情況下由主單元控制電機掘和廳工作模式。為了保證驅動電機的正常可靠動作，在驅動電機上安裝了溫度感測器、冷卻配管等，進行電機溫度的檢測和實時降溫。2.底盤部分的區別純電動汽車的底盤部分略有不同，特別是傳動系統變化較大，簡化了整體結構。車輛由驅動電機直接驅動，因此離合器、變速器、萬向傳動裝置等部件被廢除或替代。行駛系統基本上繼承了傳統的汽車結構和技術，不同棚伏的製造商也有一些差異。轉向系統的最大特點是統一採用電動助力轉向。制動系統的整體結構繼承了傳統的汽車，但產生制動輔助的真空由獨立的電動真空泵產生，這一點與傳統車輛不同。3.車身部分區分為純電動汽車車身控制部分，如常見的信息娛樂系統、中控門鎖系統等基本不變。與傳統汽車相比，車載網路傳輸系統增加了與動力電池模塊、電機控制器等控制系統的通信。氣囊系統也增加了與BMS的通信。除此之外，車身部分變化最大的是汽車空調系統。由於發動機的廢除，傳統的機械式空調壓縮機失去了動力源，因此取代了電動壓縮機。車輛的暖風部分也升級為PTC加熱元件。需要注意的是，本區域內涉及高壓，檢查本部分時必須注意防護和規范操作。4.區分電氣部分，在傳統車輛中，使用的基本上是12V電源（大型車除外），而且該電源是唯一的（部分高級車有2節12V電池）。純電動汽車除了12V低壓電源系統外，還有高壓系統，其高壓電一般在400V左右，微型車約200多v，大車在300~500V之間。該高壓電通過逆變器輸出後，一方面提供給驅動電機進行工作，另一方面通過高壓配電盒保證其他高壓部件，例如電動壓縮機/PTC加熱器等的電力供給。以上是純電動汽車中判隱整車的認識。今後也將繼續介紹新能源汽車的相關知識，敬請期待。

Ⅷ 純電動汽車低壓系統組成部件是哪些

純電動 汽車低壓系統由點火開關及接地、BCm、照明系統、空調制控制系統等組成。

電池電動汽車(簡稱BEV)是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)供電的汽車。電動汽車的組成部分包括:電驅動和控制系統，驅動力傳遞等機械繫統，以及完成給定任務的工作裝置。電動驅動與控制系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。電氣驅動控制系統由驅動電機、電源和電機調速裝置等組成。電動汽車的其他裝置與內燃機基本相同。為電動汽車的驅動電機提供電能，電機將電源的電能轉化為機械能。使用最廣泛的電源是鉛酸電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸電池因其能量低、充電速度慢、壽命短而逐漸被其他電池取代。發展中的電源主要包括鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等。這些新型電源的應用為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。