比亞迪e純電動汽車論文

1. 聽說比亞迪唐來自e平台，請問e平台最大的優點是什麼

一些朋友可能聽說過汽車「平台」這個稱呼，比如大眾的MQB、MLB平台、賓士的MFA平台、寶馬的UKL平台、沃爾沃的SPA平台......我們國內也有擁有自主知識產權的汽車平台，比如在新能源汽車領域，比亞迪的e平台就有非常明顯的特點和優勢。

要講e平台的優勢是什麼，我認為首先應該弄明白什麼是「平台」。

「平台」的概念比較廣泛，它是指汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、製造流程乃至汽車核心零部件以及質量控制的一整套系統。如果簡單一點來理解，平台就像一個「模板」，這個模板包含汽車的基礎部分（比如底盤、車身結構、電器系統等等）。在同一個平台上生產的汽車可以有很多共性，也可以有不同的特性，這就是為什麼在同一平台上通過不同的零部件模塊組合，可以設計出不同特性甚至不同級別汽車的原因。再比如說比亞迪的e平台，它既可以造像唐EV這樣的中型SUV，也可以造e1這樣的A00級汽車。

說完什麼是e平台，那我們接著說說e平台的優點是什麼。

2018年北京車展，比亞迪正式推出e平台並宣布向業內開放共享。e平台的優勢就是讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠，它對繁雜的零部件進行標准化、集成化設計，讓純電動汽車的「內臟」實現了「通用」與「整合」。所謂集成化，就是對原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。所謂標准化，就是將大量零部件、介面、技術進行標准化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升，有利於純電動汽車產品線的快速展開。

比亞迪e平台可以用「33111」來表示，這是一個非常易於理解的簡稱，也是精髓所在。

第一個「3」是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一，第二個「3」是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一，第一個「1」表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，第二個「1」表示一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏，最後一個「1」代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。

相比分立式總成，e平台的「驅動三合一」可以實現體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；「高壓三合一」模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統控制PCB板相較於分立式總成重量也可下降25%到35%，體積下降40%到50%......總而言之，採用e平台開發整車，解決了純電動車研發的「輕量化」、「空間布局」、「能量密度」等等難題。

比亞迪已經向全行業開放共享e平台技術，e平台因此成為全球首個可開放共享的電動汽車平台，未來，或許還能延伸出更多的技術革新.......

2. 比亞迪e1通勤車

經過十年的發展，國內新能源汽車市場已經初具規模。保監會交強險數據顯示，今年前10個月，新能源汽車投保71.3萬輛，其中個人佔比52%。可見購買新能源汽車作為家用車的群體數量並不算少。

然而，仍有相當一部分消費者對新能源汽車的電池容量和充電時間感到擔憂。因此，他們衍生出對長壽命電動汽車的需求。

「我太南了！」應該是很多上班族上下班時的心頭好。公交地鐵到處都很擁擠，不知道被人流限制在地鐵站外等了多少次。我一直想有一輛可以每天上下班的車！

與續航里程長、價格高的純電動汽車相比，雹襲陵小巧靈活、價格適中的電動汽車更具實用性。既迎合了當下環保的需求，又完美解決了通勤和日常出行的問題。

基於全新E平台，e1科技感十足。

消費者的傳統印象是小型車是低質量的代名詞，當年可能就是這樣。然而，目前國內的造車技術早已達到國際主流水平。而是一款製作精良的小型車更能體現廠商的心思，很多新穎的技術都要融入到小型車身中，這就考驗廠商的技術和資源整合能力。

純電動汽車的技術整合比燃油汽車更難。有些廠商用簡單的「油改電」的方法造電動車，續航里程沒有保證，甚至連車廂空都沒有用好。基於這樣的想法，小型純電動車的實用性和耐用性可想而知。看到行業的短板，比亞迪e1反其道而行之。基於比亞迪新開發的E平台，它建立了一個具有優秀的純電動R&D技術的智能終端。

用最簡單的話來解釋E平台，就是整合電機、控制模塊等復雜技術，減少材料浪費，減輕車身重量，再用比亞迪研發的高效三元鋰電池，保證e1擁有合理、真實的純電動續航里程，既能輕松滿足日常使用場景，又能為消費者解決通勤車痛點。

對於消費者來說，得益於E平台先進合理的架構理念，e1可以擁有相當的續航能力和強勁的動力，同時乘客艙空也不會受到電池的影響。相比普通純電動微型車，基於專業純電動平台的比亞迪e1優勢明顯。

(這是gif)

快速充電和無憂性能。

雖然每天的通勤似乎並不遙遠，但輕快的動力可以讓在市區駕駛變得輕松愉快。E1配備了輸出功率為45kW/110Nm的交流永磁同步電機，可以在5.9秒內從靜止加速到50km/h。動力完全可以滿足市區的通勤工作，甚至有時候在紅綠燈起步的時候也能感到無憂無慮。

(這是gif)

而且純電動車續航能力也不能少。純電動汽車續航的提升並不像很多普通消費者想的那麼簡單，只要增加電池容量就可以了。核心關鍵在於電池能量密度！只有提高電池能量密度，增加電池容量，才能達到續航升級的目的。目前國內主流動力電池的能量密度在140Wh/kg左右。

其實道理很簡單。就像燃油車的油耗一樣，車身重量越大，能耗越高。電池容量大於源戚一定水平後，再增加電池容量是不起作用的。所以，增加電池的能量密度，相當於保持重量不變，只是能量增加了。在這種情況下，增加電池容量會取得明顯的效果。

比亞迪的工程團隊專門為e1設計了32.2度容量的動力電池，符合其尺寸標准，為車輛提供了305公里的續航時間。簡單來說，如果每天上下班30公里左右，e1可以滿足10天只充一次電的便利，大大節省了時間成本，進一步降低了金錢成本。

一般來說，國家電網充電時，一度電在0.4-0.9元之間波動。以0.8元為基準，e1從零到滿只需要26元左右，也就是說26元可以跑300公里。就算算上on 空音，跑270公里也沒問題。每公里費用0.096元，每公里不到一毛錢！也就是說只需要26元就可以滿足一周的常規生活用車需求！

同時，e1微型車的優勢也可以在日常停車場景中得到充分體現。除了市區停車方便，相信很多消費者都聽說過「親子車位」這個名詞，一大一小兩個車位被稱為「親子車位」。母車位的價格往往比購買兩個標准車位要少很多，但是小車位很難停下一個標准大小的緊湊型車。微型車無疑是這種情況下的唯一選擇，不要因為e1小就看不起它。是個省錢的工具！

只有「跑得遠」和「充得快」，才能解決消費者對電動車的後顧之憂。E1通過充電槍和壁掛禪褲式充電箱，只需30分鍾就能從30%充電到80%。在DC快充的情況下，用戶可以體驗到「充電12分鍾，續航100km」的快感。

科技加持，全新都市形象

新能源汽車能受到年輕人的青睞，其具有科技感的形象功不可沒。除此之外，親和力也是新能源汽車的亮點。E1的設計團隊深諳設計之道，利用多呼吸的前臉和封閉式格柵的組合，展現新能源汽車的科技感。

雙圓形LED大燈的仿生設計，透露出e1的可愛時尚和傻乎乎的感覺，走在路上非常搶眼。雙色雙色車身，腹部曲線線條，可選X剎卡鉗相互搭配，正好滿足了年輕肉食消費者的需求。

沒有年輕的態度，你不可能成為一個真正的年輕人。大膽和張揚是他們的資本。作為他們的車，你自然要花時間用獨特的設計和他們在一起。E1的內飾以張揚大膽的配色為基礎，還配備了家族式標志性的10.1英寸旋轉墊。

這個10.1英寸的旋轉墊嵌入了比亞迪最新的DiLink智能網聯汽車系統，可以通過手機無縫連接，功能強大，支持系統開放和OTA遠程升級。再加上液晶儀表盤、旋鈕換擋機構等科技元素，e1的內飾在視覺和觸覺上滿足了年輕人的需求。

低價=低質是以往自主車給消費者的印象，比亞迪e1的出現正好迎合了汽車機動化的浪潮，打破了消費者的固有認知。使用自主研發的創新技術，比亞迪為年輕人和需要高效通勤的人提供最合適的車型。同時，e1也體現了消費需求的深度分化。想用戶所想，解決用戶痛點，將出行、環保、性價比完美結合，是e1火爆市場的重要因素。

百萬購車補貼

3. 小型純電動汽車比亞迪e1值得我們為它買單嗎

第一次接觸電動車說起來是在幾年前，由於一次臨時的用車需求，我租用了一輛小型的電動車，即使只是短時間使用，但無論是續航表現還是 科技 感，甚至是顏值都讓我對它感覺不是很滿意，那次「邂逅」在之後很長一段時間里影響到了我對小型電動車的印象，當然和那時市面上對小型電動車沒有剛需以及整體產品力的贏弱有很大關系。

這輛時髦小車上的LED有點多

隨著油價的緩慢上漲以及城市交通的日益擁堵，出行難、停車難這些問題逐步浮現，而小型純電動車身上的省油、小巧、佔地空間小等各種優勢愈發明顯，同時如今越來越多的產品比如本文的主角比亞迪e1，它的產品力早已不是當年這個級別車型的差強人意了，而是有了全方位的提升。

雖然我們是有文化的人，但這里我還是忍不住想吐槽一下我曾開過的那輛電動車，其外形可以用惡心來形容，完全不協調的車身，我真的看到一次就會噴一次。但比亞迪e1的設計，就完全不是一回事。我不止一次說過，電動車和燃油車的設計理論上應該是不同的，第一點是因為動力系統的不同，第二點更為重要，就是受眾群體的不同，比如小型電動車的車主，多數是那些 時尚 且追求個性的年輕人，顏值對他們而言，甚至可以放到前列。看看e1是怎麼做的，首先比較扎眼的就是灰色和橙色雙拼色，這也是這次e1的主打配色，撞色極大地提高了車輛的 時尚 感，而全車設計上走的顯然是可愛的路線。前臉花生樣式大燈組，遠近光組都是LED光源，外圈還有圓形LED日行燈裝飾，光這項配置已經是同級罕見，而e1的車長只有區區2340mm，且採用了「四輪四角」設計，這也讓e1的四個車輪非常貼近車身四周，也算是在有限的車長內盡量地提高空間利用率，最終一切設計的思考就是在考慮滿足 時尚 感的同時盡量提高車輛的靈活性，讓小型車的優勢得以展現。值得一提的是，e1在外觀上採用了高達196顆LED光源，這也讓純電動身份的e1展現了一定的 科技 感。

將一台安卓裝進 汽車 是種什麼體驗？

在這個簡配成風的年代，你可以告訴我，花八萬元你能買到燃油車的內飾是怎麼樣子么？軟性材質？沒有！大屏幕？沒有！智能系統？不存在的！是的，就是這么的殘酷，這種情況在以往的新能源車型上也是存在的，只是比亞迪看不下去了。

告訴我，高通、八核心、3GB運行內存，能讓你想到什麼？最新款的安卓入門手機？說笑了，這其實是比亞迪e1的車機配置。是的，如此強勁的配置推動10.1英寸屏幕上的內容可是輕松加愉快，什麼智能語音控制、車輛狀態查看等功能都變得如此順滑。回到了內飾的設計上，e1採用了與王朝系列相似的家族化風格，大面積地採用仿搪瓷工藝，質感上真的處理得不錯，同時撞色從車外延續到了車內， 時尚 感保持得很好。中控台中央是前面提到的搭載了DiLink智能網聯系統的10.1英寸旋轉式液晶屏，而駕駛員正前方則提供了8英寸全液晶儀表盤，整體而言內飾在豪華氛圍和 科技 感之間找到了一個不錯的平衡，而這份平衡同樣來自於豐富的配置，什麼倒車影像、胎壓監測過於普通你們肯定提不起興趣，那旋鈕式換擋機構和Keyless那就絕對是加分項目了，用軟體執行開門和點火的操作，想想都覺得很激動。

再也沒法騙老婆在外面充電了

電動 汽車 核心體驗其實不在於外觀內飾這些，而在於動力總成的完成度上，我那段「慘痛」經歷讓我知道了，電動車不僅僅是將一塊大電池塞進殼子，它的續航能力，它的充電效率都會極大地影響使用體驗，幸好e1做的已經足夠好。

e1採用了比亞迪最新的「e平台」，具有成熟的電池熱管理技術，電池的耐用性上很有保障，不過對於消費者而言，8年或15萬公里的電池質保或許比起平台更為實在。以前的小型燃油車可能在動力上讓很多人不太滿意，不過比亞迪e1應該會讓你耳目一新，這台搭載最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步電機的小車，最高車速可以達到102km/h，而0～50km/h加速時間5.9s，這樣的參數，以e1的用途場景來說已經足夠強勁。當然，這個動力水平也並沒有在續航能力上做出妥協，模塊化的高集成模塊設計，完整的放到了比亞迪e1上，一塊容量為32.2kWh的電池組將NEDC綜合工況續航里程提升至305km，以它的價位來說真的是夠夠的。更加令人振奮的是，比亞迪官方還表示e1支持超級快充，能在12分鍾的充電時間內，補充長達100km的續航里程，未來實現便捷的上下班通勤絕對不只是停留在紙面上。

寫在最後

比亞迪e1售價為5.99萬-7.99萬元，結合它的表現，無疑非常超值。而它的出現，給那些想嘗鮮電動車，但對車本身品質具有一定要求的年輕人，提供了一個極佳的標桿。當然就算你本身並沒有購買電動車的想法，但「開車難、停車更難」的問題長時間困擾著你的話，e1也不妨為一個好選擇。

不值得，淘汰的車型，看銷量吧，不徹底改款，唬弄消費者

我覺得值得，建議有些朋友先看車試駕後再來評價，e1補貼後價格8萬不到，動力和續航也高於很多同級競品，挺好的一款電動小車。

有一次我看了看實車，車門子跟農村三馬子車一樣，真次。

代步我還是推薦，e1這類電動車比油車節能，後期用車成本不會太高，另外比亞迪電池技術也可以，安全有保障。

坐標北京，剛好新能源指標到手，准備入比亞迪e1。從我了解的信息看，這車綜合性能不錯，續航300多公里，市區日常通勤不是問題。

比亞迪e平台挺專業的，e1配置感覺也比較厚道，遠程啟動、倒車影像、車聯網、OTA升級等這些功能在這車身上都能看到，而且車價也不貴，適合現在的年輕人。推薦！

不值

e1銷量還行吧，在目前8萬以內的純電車里，口碑算不錯的，這個價位的競品車型也比較多，但就空間和配置來說，還是e1更受歡迎哦。

4. 比亞迪e4純電動汽車

目前還沒有純電動的，都是混合動力

比亞迪DM雙模電動汽車項目早在2003年就開始立項啟動，目前已有500名汽車工程師在專職負責該項目。比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利，並經過了多種狀態下的整車試驗，在城市路況下基本可實現純電動狀態的行使。比亞迪新能源汽車F6DM雙模電動汽車計劃將於2008 年上半年申報國家新能源汽車有關目錄，於2008 年下半年可投放市場，相關配套設施的建設也正在推進中。在進軍汽車產業始終以電動汽車作為終極目標的比亞迪終於向著電動汽車商業化的目標邁出了實質性的一步。一旦比亞迪雙模電動汽車商業化步伐順利的話，在新能源汽車領域的獨特優勢將成為比亞迪汽車未來的核心競爭力。

5. e平台3.0和比亞迪的新能源大航海時代

世人皆知，15 至 17 世紀的"地理大發現"是人類 歷史 轉折的一次標志性事件，它意味著人類 歷史 正式開啟了大航海時代，此階段由西方幾個主要文明國家所主導的國際貿易與區域貿易，為之後 18 世紀工業革命的爆發奠定了物質基礎，即資本原始積累，後來屢屢談及大航海時代，都被認為是人類 社會 進入資本主義文明階段的標志性事件之一。

不過關於大航海這一 歷史 事件其重要的推動力卻少有人知，從當下的視角來看，最終的結果是歐洲國家所謂"發現"全世界的過程，但從 歷史 的角度來看，開啟大航海源的動力主要還是來自破除絲綢之路的阻塞，適應東西方貿易增長的需求。歐洲人不滿意絲綢之路被西亞和北非的阿拉伯中間商人所壟斷，於是他們決定攜航海技術進步的優勢，要直接走到東西方貿易的前台，航船所向，即心之所向。

回首百年，從第一個"輪子"被發明；第一條公路的出現；到航海時代開啟的物種大交換；日行兩千公里的 汽車 工業全面融入城市 ... 一場場 科技 浪潮總是會產生顛覆性的變化。

正如當下的 汽車 文明已走過百年，電動化的浪潮愈發洶涌，誰將成為這場新能源轉型的最佳範本，助力中國全面提速邁向 汽車 強國的新進程？在這片全球最大的 汽車 市場上，這一角色勢必需要誕生與大國力量所匹配，且能真正從技術到實力、甚至是品牌都能夠與外資品牌相對抗的中國 汽車 品牌。毫無疑問，這個使命只能交給勇敢迪迪。

問題來了，比亞迪有能力來開啟新能源大海航時代嗎？

今年年初，王傳福參加了一檔企業家隨訪式交談節目《酌見》，很多人對於那句"比亞迪什麼都可以造"頗有印象，作為行內人，這早已是對於比亞迪最基本的認知，而那場采訪中於我印象最為深刻的還是王傳福對於技術的態度——"在這個變革的年代 , 技術越來越起決定性的作用。在一個行業平穩期可能管理是第一推動因素 , 但在行業轉變時 , 技術會跑到第一的位置。"

的確，從今年開始就可以明顯感覺到比亞迪在 汽車 電氣化的道路上全力加速，首先是 1 月初發布了 DM-i 超級混動技術，在 4 月初，宣布比亞迪純電動乘用車，全面切換刀片電池。當然最為重磅的是 9 月 8 日，比亞迪在深圳正式發布 e 平台 3.0。

"閉眼買，放心開"。6 個字，可以彰顯王傳福對 e 平台 3.0 的信任。作為全新電動平台，e 平台 3.0 涵蓋了車身設計、三電、操作系統、電子電氣架構等方面，標簽也是安全、智能、高效、美學。為何稱其為今年最為重磅的技術，因為從關鍵技術到關鍵系統再到整車架構的平台化，這是比亞迪面對智能電動車的全新殺手鐧。

除了上面的六字以外，可以看到一向堅持技術控的王傳福把資源幾乎直接都集中在了 e 平台 3.0 上，"功力大進，打通任督二脈"，這也是比亞迪內部給予這款平台的最高贊譽。

作為一款開發歷時 5 年、耗資百億，投入 4000 人 + 研發團隊的平台，e 平台 3.0 給人最為突出的感覺是整合能力十分優秀，初見 e 平台 3.0 時同行的媒體老師打了個比方，其他車企在研發方面最終的模板可能是一台功能機，但比亞迪已經開始以更薄的智能機作為研發對象了。

我隨機也補了一句，還是續航更長的更薄的智能機。如何理解，這里我簡單分享一下 e 平台 3.0 的一個技術。在續航上，基於 e 平台 3.0 的純電車型，最大續航達到 1000 公里。並且在用戶最關心的冬季續航里程上，通過技術實現了在 -30-60 的溫差范圍內，相比以往有了 20% 的提升。另外，比亞迪還通過新的快充技術，實現了充電 5 分鍾，續航 150 公里的本領。我相信大家都有注意到此次 e 平台 3.0 最顯著的設計，就是刀片電池融入整車結構的設計，實現了電池車身一體化。而這種在結構上的優化，不僅帶來了安全性的提升，同時還提高了電池的體積能量密度。而刀片電池由於結構上的優化，浪費的空間少，於是單位體積能儲存的電能越多，其續航自然就提升了。

通過刀片電池的完美嵌入，我們不難發現比亞迪在研發該平台時的技術願景——即讓原本孤立自保的動力電池，參與到整車安全當中。這也是現場"讓燃油 汽車 結構強度的上限，成為純電動 汽車 的下限。"的底層邏輯。

這也是為何比亞迪稱其是專為下一代高性能智能電動車而設計的平台，並被認為透露著未來電動車的發展方向。前面介紹了該平台幾乎是解決了安全和續航上的痛點，目前電動車市場上，還有一個關於電動車的痛點就是智能了，就像前段時間屢遭風波的智能輔助駕駛這一領域，既然 e 平台 3.0 的問世是如王傳福所希望的那樣，掃清純電的所有痛點，那麼關於智能化的解決方案也是重中之重。

"電動化只是新能源 汽車 變革的『上半場』，智能化才是『下半場』的關鍵之戰。"這幾乎是當前所有車企在轉型時的共識。但在如何達成智能化方面，傳統車企和新勢力的主張各盡不同。

在比亞迪看來，"衡量一款車是否真正智能的唯一判定標准"，是進入車輛之後，車機網聯系統能否全面接管或替代智能手機的所有功能。所以，在智能方面，而比亞迪自主研發了一款軟硬體解耦的車用操作系統 BYD OS 和智能域控制架構。

首先，在這一平台之上，比亞迪將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，這一架構將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發出行業首個動力域控制器，已經上市的海豚便搭載了這一控制器。

其次自研的 BYD OS 系統，除了有效實現高階自動駕駛之外，還能大幅提升新功能的迭代速度，眾所周知，比亞迪啥都做裡面報了智能系統，而此次對於智能的升級主要是將硬體系統，硬體驅動，操作系統，平台中間件支持層，應用軟體全部打通，軟硬體結合，可持續支持 OTA，並且迭代周期縮短 70% 以上。並可通過基於 OS 的標准介面對外開放 APP 開發許可權，也就是說在應用生態方面可以實現共創。

作為普通消費者，或許你依然並不太懂上述所謂的這些智能領域的專業名詞，也依然不太了解 e 平台 3.0 是個什麼架構。但是我們明顯可以感知到的是如今的自主品牌已經發生翻天覆地的變化，如果說自主品牌也有三個階段，那麼擺脫山寨是中國自主品牌的 1.0 階段；開始有可靠的自主發動機、變速箱也開始在核心領域有自己的創新，則可以視作自主品牌的 2.0 階段；那麼如今在電動化領域開始有自己專屬的平台並以成熟的技術、更高的品質、更快速度履新產品並煥新產品的實力則可以視作自主品牌的 3.0 階段。

在這個階段，新的平台必須考慮對技術和產品開發、生產製造工藝設計，乃至商品企劃、生產管理和銷售售後等 汽車 企業全價值鏈的重組優化。

在這個階段，自主品牌都在轉型里不斷蓄力，比亞迪所研發的 e 平台 3.0 所引發的將是企業與企業之間在體系之間的競爭，所有企業都企圖顯現自己的全部看家本領在電動航海的這場廝殺中不落下風。

在這個階段，博弈不再局限於誰能站在制高點對誰發號施令，而是在於誰能更具開放的姿態在行業的整條賽道中跑出屬於自己的速度。所以回到最初那個問題，比亞迪是否有能力來引領新能源大航海時代呢？

中國從 汽車 大國走向 汽車 強國的過程中，一定是需要以開放共享引領持續向上的。比亞迪從 F3 DM 到比亞迪王朝系列，從 e 平台 1.0，到邁向比亞迪 e 平台的 3.0 時代，它已不再盲目追求速度，而是以一種擁抱行業的姿態來打破產業鏈傳統的分工壁壘，所以最後，我們看到了"比亞迪還將繼續對行業開放共享，有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年"的宣言。

相信未來比亞迪將憑借 e 平台 3.0 的創新，在這樣一個開放、共創的時代，引領自己的那一片星辰大海。

文 | Menchester

圖 | 來源於官方、網路

6. 比亞迪發布e平台3.0 打造閉眼買 放心開的智能電動汽車

9月8日，比亞迪正式發布了純電專屬平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美學四大特點，解決新能源 汽車 在安全和低溫續航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智能電動 汽車 。新一代e平台實現了從小型車到大型車的全覆蓋，並將繼續對行業開放共享，有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年。

基於e平台3.0打造的概念車ocean-X首次亮相，定位中型高性能運動轎車，採用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成和四驅架構，刷新性能和智能駕駛體驗新高度。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示， e平台3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源 汽車 變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃，助力全球實現綠色夢想。比亞迪的新能源整體解決方案，包括從能源的獲取、存儲再到應用，打造一個零排放的生態閉環，用切實行動為地球降者春溫1 。

在高效上，通過標配全球首創的八合一電動力總成，最大行駛里程突破1000km；全球首創的電驅升壓快充技術，充電5分鍾，最大行駛里程可達150km；首創動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，並降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統，打破傳統熱管理系統分立的邊界，可充分利用環境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節流並重，可實現-30 到60 的寬域工作溫游嫌慎度，將冬季續航里程最大提升20%；全新電四驅動力系統，零百加速快至2.9秒，讓用戶在享受四驅電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅車的能耗。

在智能上，基於整車控制的融he創新，e平台3.0將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統交互效率。e平台3.0將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發出行業首個動力域控制器，並於海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經量產，是中國首個將域控制器量產的企業。軟體上，比亞迪自主研發了軟硬體解耦的車用操作系統BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標準的協作體系。

在美學上，通過高效集成，突破設計中車輛空間和總體布置的桎梏，為美學設計帶來新的想像。整車的前後懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；更低的車身姿態，更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發揮空間，整車的風阻系數(Cd)可低至0.21。

e平台3.0打造的首款車型海豚已經上市，現場亮相的ocean-X是基於e平台3.0中型車平台打造神敬的，將採用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構，在安全、續航、充電、智能、美學方面全面超越現有電動 汽車 ，是真正的閉眼買、放心開的智能電動 汽車 。

打破產業鏈傳統分工壁壘，以用戶體驗為原點，整合產業鏈上下游的技術和製造能力融he創新，才是新能源 汽車 繼續進化的正確路徑。最新數據顯示，比亞迪新能源乘用車8月銷量高達60508，再度刷新中國紀錄。

比亞迪e平台1.0實現了三電關鍵技術平台化，e平台2.0實現了關鍵系統平台化，通過集成式的融he創新，為純電產品帶來明顯優勢。歷經18年的創新和迭代，e平台3.0實現了整車架構平台化，充分發揮電動化智能化優勢。相信在e平台3.0的賦能後，比亞迪純電動車型將獲得更大的發展。

7. e平台3.0，比亞迪與過去作別 | 汽車產經

寫在最後

比亞迪e平台3.0的第一款車型海豚已經上市，按照現場工作人員的說法，或許接下來還會有海獅、海豹……你所期待的比亞迪海洋館，或許不遙遠了。

比亞迪一直都是一個有些特立獨行的企業，當年嘗試了首款插電混動汽車F3 DM，也推出過中國首款純電動汽車e6，但你又很難說比亞迪在新能源汽車市場的競爭者贏得了多少先發優勢。

爭議和困擾從未遠離過。

王傳福的演講中有這樣一句話：勇敢迪迪，不怕困難。

玩笑般語氣的背後，其實也是比亞迪過去，或是未來所面對的挑戰：如何用技術提升用戶體驗，如何把「智能」和「用戶」這兩個詞更深層地嵌入到品牌基因？

而3.0時代更像是一個新的開始，依然以技術為基礎，但多了一些感性，多了一些共情。

Build Your Dream，而這個夢，絕不僅僅是賣車本身。

8. 得到豐田與戴姆勒的青睞，比亞迪e平台到底有多先進

激盪十年，新能源市場蔚然成型。那麼，如何才能執未來新能源汽車市場之牛耳呢？

依然是技術，更准確來說是平台，得平台者得天下。內燃機時代，平台的作用一覽無余，遠的且不說，近看一汽-大眾憑借MQB平台的余溫展開的近乎瘋狂般的SUV攻勢。沒有MQB平台，大眾如今在國內SUV市場恐怕很難證明「VW」的價值。

同樣，沒有領先的新能源平台就很難角逐全球新能源市場的話語權。公社編輯部最近討論認為，未來新能源平台很有可能就是豐田E-TNGA平台與大眾MEB平台的終極對決，誰贏了，誰統一新能源天下。

那有沒有其它可能？目前來看，比亞迪e平台展現出了黑馬之姿。一來騰勢項目的繼續推進，表明戴姆勒對比亞迪e平台技術先進性的認可；二來豐田拋來的橄欖枝，除了說明比亞迪e平台技術先進，更重要的是達到了大規模量產的要求，這對任何一項技術來說都是最好的贊美。

?

可以看到，自e平台推出以來，比亞迪相繼推出全新一代唐EV、宋ProEV、元EV、e2與e3等多款新能源車型，並初步形成了王朝和e網兩個網路。正是在高標准、高集成的e平台技術支撐下，比亞迪才能在短期內推出眾多新能源車型，與一汽-大眾憑借MQB平台短時推出眾多SUV有異曲同工之妙。

其次市場反應。得益於e平台的強大技術支撐，唐、宋Pro、元EV與e2等車型的產品力皆成為同級的佼佼者，並取得較大的市場突破。比如唐DM完成對上一代的超越，曾有多月銷量穩定在7千輛左右，而元EV則成為A0級純電SUV的標桿，銷量位居整個新能源車型前列。

技術足夠先進，且得到市場與其它品牌的高度認可，e平台堪稱比亞迪對新能源市場最好的饋贈。也難怪比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對e平台寄以偉大的希冀，「一百年前的T型車，一百年後的e平台！」

期待e平台和MEB與e-TNGA來一場正面PK。

文/馮金剛

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 其中比亞迪e什麼成為了第一款規模化運營的純電產品

對於比亞迪海豚這款車，估計很多人並不陌生。早在今年4月份的上海車展期間，比亞迪就亮相了代號為EA1的全新車型，它也吸引了眾多人關注。前不久，海豚迎來了正式上市，新車正是基於EA1打造而來。對於海豚這個「純電新物種」，比亞迪也充滿了信心，要知道，這可是比亞迪e平台3.0首款車型，也是比亞迪全新海洋系列的首款車型。那比亞迪的e平台3.0到底是個什麼樣的平台呢？



9月8日，比亞迪正式發亂缺布了純電專屬平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美學四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智能電動汽車。新一代e平台實現了從小型車到大型車的全覆蓋，並將繼續對行業開放共享，有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年。



基於e平台3.0打造的概念車ocean-X首次亮相，定位中型高性能運動轎車，採用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成和四驅架構，刷新性能和智能駕駛體驗新高度。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，e平台3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃，助力全球實現綠色夢想。比亞迪的新能源整體解決方案，包括從能源的獲取、存儲再到應用，打造一個零排放的生態閉環，用切實行動為地球降溫1℃。



在安全上，e平台3.0不僅延續使用了超安全刀片電池，並將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強，具備全球法規超五星安全的能力，在頂級燃油車型上很難達到的強度，在e平台3.0打造的車型上能輕松做到，讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。



在高效上，通過標配全球首創的八合一電動力總成，最大行駛里程突破1000km；全球首創的電驅升壓快充技術，充電5分鍾，最大行駛里程可達150km；首創動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，並降低能量損耗。



寬溫域高效熱泵系統，打破傳統熱管理系統分立的邊界，可充分利用環境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節流並重，可實現-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續航里程最大提升20%；全新電四驅動力系統，零百加速快至2.9秒，讓用戶在享受四驅電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅車的能耗。



在智能上，基於整車控制的融合創新，e平台3.0將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統交互效率。e平台3.0將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發出行業首個動力域控制器，並於海豚車型搭載。



比亞迪的智能座艙域，智能車控域已經量產，是中國首個將域控制器量產的企業。軟體上，比亞迪自主研發了軟硬體解耦的車用操作系統BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標準的協作體系。



在美學上，通過高效集成，突破設計中車輛空間和總體布置的桎梏，為美學設計帶來新的想像。整車的前後懸更短，軸距更大，人的空間大幅拓展；更低的車身姿態，更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發揮空間，整車的風阻系數(Cd)可低至0.21。



e平台3.0打造的首款車型海豚已經上市，現場亮相的ocean-X是基於e平台3.0中型車平台打造的，將採用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構，在安全、續航、充電、智能、美學方面全面超越現有電動汽車，是真正的閉眼買、放心開的智能電動汽車。



打破產業鏈傳統分工壁壘，以用戶體驗為原點，整合產業鏈上下游數虧的技術和製造能力融合創新，才是新能源汽車繼續進化的正確路徑。最新數據顯示，比亞迪新能源乘用車8月銷量高薯陪神達60508，再度刷新中國紀錄。



比亞迪e平台1.0實現了三電關鍵技術平台化，e平台2.0實現了關鍵系統平台化，通過集成式的融合創新，為純電產品帶來明顯優勢。歷經18年的創新和迭代，e平台3.0實現了整車架構平台化，充分發揮電動化智能化優勢。相信在e平台3.0的賦能後，比亞迪純電動車型將獲得更大的發展。

而隨著比亞迪海豚的率先開路，比亞迪e平台3.0後續的緊湊A級平台、中型B級平台以及大型C級平台的多個全新產品也將會陸續現身，相信隨著e平台3.0的賦能，比亞迪也將會迎來新的爆發機會，其

10. 【車主點評:年輕人的純電動汽車比亞迪e2】

#選車理由 我選的這款車的原因是，因為我也二十多來歲了身邊的朋友都有車了，我也就想要買輛車子，要不然覺得就很丟人，然後因為自己身上的錢也不多，就想著最近國家不是提倡的新能源車子嗎？應該優惠挺大的就去4S店看了看，果然純電動的車子，不管是什麼品牌優惠都蠻大的，其中我最喜歡的就是比亞迪的車，它的外觀和價格方面都挺讓我滿意的。#最滿意 最滿意這款車的一點就是它的操控性能。我個人感覺這款車的操控還是比較簡單一些的，即便是剛考駕照的新手也能操控的很好，可以當做人生第一輛車來買。方向盤的反饋非常的及時，准確，精準度很高。#最不滿意 這車最不滿意的一點是它的空間方面了，感覺車型相對來說比較窄小一些，所以導致車內空間並不是非常的寬敞。如果車內滿載的話，車內空間不足的情況就會顯得更加明顯。前後排之間的距離設置的也有些過近了。#空間 空間方面還是顯得比較緊湊一些的，可能是這種小型車的一種通病。車內前後排座椅之間設置的距離有些進，導致後排如果坐上人之後膝蓋很容易就會頂到前排的椅背。如果車內坐滿人的話，每個人都會顯得比較緊湊。活動空間不大。#外觀 外觀的設計方面真的是想讓我好好的誇誇這款車了，它不同於之前新能源車的外觀設計的那麼呆板。而是非常有自己鮮明的設計風格，在外觀顏值方面顯得非常的帥氣有型。整車流露出一股非常足的設計感。#內飾 在色彩搭配方面選取了不易產生審美疲勞的純色搭配，顯得非常的穩重有氣質。中控平台區域的一些細節處理非常的不錯，這點深得我意，在功能按鍵部分的分區則是非常的合理，各是各的功能，使用起來非常的方便。#動力 動力輸出方面感覺並不比我之前的油車輸出要差。相反，由於電機的介入比較快，所以車輛在起步過程中非常的順滑，基本上沒有什麼肉感。在提速階段的表現也是相當的充沛，車輛的提速比較快。而且提速之後的輸出非常的穩定。#操控 這款車在操控方面的難度是比較低一些的，十分的容易上手，對於剛考駕照的新手來說也是一樣的，非常適合當作人生第一輛車來選擇。方向盤給我的感覺非常的不錯。精準度很高。油門以及剎車的踏板反饋都比較快速靈敏。#舒適性 車身表現得非常的穩定，在加速過程中也不會產生抖動的現象，而且反正系統的廳擾表現非常的不錯，對震感的過濾十分的充足，在車內基本上感受不到十分強烈的震感，感覺非常的不錯。座椅坐上去也非常的軟，包裹性比較強逗稿。#續航 只要充滿一次電的話，上下班開個十幾天是沒有問題的，養成一個良好的經常充電的習慣就會非常適應了。這個車子基本不用擔心沒電，就算是跑高速的山伏孝話它的續航能力也是很不錯的。