福建省電動汽車企業

⑴ 時代雲馳汽車怎麼樣

福建雲馳汽車_時代雲馳汽車設計

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半年前福建雲馳汽車，在《後起之「秀」》系列文章中，筆者曾報道過雲度汽車這家新興福建雲馳汽車的造車企業。當時曾傳聞，發改委計劃批復的電動車生產資質只有10個名額，而雲度剛好是第10家拿下「准生證」的企業，在短短的幾個月內，雲度第一款SUV π1即將量產上市。最近，筆者受邀奔赴莆田，實地探訪了這家新企業，雲度汽車求出的解，會是新能源的一個標准答案嗎？

童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪

▎雲度是誰？

相比於高調的互聯網造車新勢力，雲度汽車低調了太多，這似乎是有著傳統造車背景的「新企業」最常選擇的標簽。偃旗息鼓，低調前行，產品不落地，不喜歡大肆宣傳，但消費者了解甚少，即使媒體同行，熟悉的也並不多。



「短短的幾個月」或許用詞並不準確，因為雲度的前身，還有一個雲馳汽車，全稱為「福建省雲馳新能源汽車股份有限公司」，成立於2015年6月5日。後來，到了2015年12月4日，雲馳汽車正式更名為雲度汽車，股權構成中，福汽集團佔39%，莆田國投約34%，海源機械11%，管理層股份佔比16%。



雲度汽車工廠選址於莆田市涵江區，總佔地近19萬平方米，年產能規劃為8萬輛。抵達莆田當天，筆者隨即趕往工廠，參加了安排在工廠內的場地試駕環節。其中，包括涉水測試、駝峰測試、綜合測試和直線加速等環節，通過對顛簸、側坡、濕滑路面進行模擬測試，雲度π1的通過性、加速能力和底盤調校基本令人滿意。



▎雙城記，雲度π1的百公里之旅

整個活動的重頭戲，其實是第二天的跨城之旅，從莆田到福州，歷經3.5個小時，模擬人們於鄰近城市間的城際出返罩行場景，沿途經過海濱公路、城市道路、橋面及鄉村道路等各種路面。



發車之前，新車續航里程顯示為251公里，抵達目的地時，續航里程還剩127公里，基本上可以滿足城際之間往返來回的出行需求，這也是π1城際版由來的原因所在。對應的，還有一款城市版車型，電池容量更低，續航里程也更短，基本只供市內通勤所需。



電動車的優勢之一是加速能力強，尤其在速洞世埋度達到80km/h之前，官方給出的一個數據是福建雲馳汽車：0-50km/h加速時間為5秒。不過，當速度超過80km/h之後，會有一種「後勁乏力」的感覺，這也是電驅動不可迴避的特點之一。π1的剎車調校偏軟，前段有些許虛位，剛上手新車，需要特別適應。



在雲度π1城際版的中控台區域，有一塊懸浮式的觸控屏，城市版則沒有。先不要被它的尺寸「唬」住了，這其實是一個可插拔的平板電腦，下圖紅圈已標識。這也算是雲度π1的一次新嘗試，將中控屏直接換成平板電腦，配套的軟體開發也外包給了供應商。

這塊平板電腦能做什麼？聽歌、看視頻、玩游戲，你能用平板做到的一切，都可以實現，其中也內置了一套與汽車交互的軟體APP，主要可以查看車輛的各種信息。但是，這塊平板電腦的配置偏低，可連接充電的支架像是後期加裝上去的，試駕車的倒車影像暫時還不能投影到大屏上，之後可能會改進。總之，這是一次新嘗試，取巧也好，偷懶也罷，畢竟車身尺寸更大的π3又把中控屏給「摁」了回去。



紅圈：中控區可插拔的平板電腦▐

內後視鏡上方有一處緊急求助電話的按鈕，將來會成為雲度汽車的一個賣點。按鍵接通後，會有人工服務提供緊急救助。不過，整個服務網路還沒有完全搭起來。



紅圈：SOS緊急求助電話▐



前艙布置情況▐

按下π1前臉的雲度logo，可以看到兩個充電口，分快慢兩種，快充一定是需要專門的直流充電樁的。但慢充又有兩種模式，一種是攜帶型充電線，可直接接入家用10A的插座使用，另一種使用交流充電樁，為16A電流。之後上市，雲度汽車將會把慢充的兩套設備免費贈送給車主。



共兩個充電口，左為慢充，右為快充▐

▎啞鈴市場，雲度的獨到定位

作為一個闖入者，「產品如何賣出去」總是一個討論最多的問題。那麼，雲度汽車又有怎樣的見解呢？在與雲度高層溝通的過程中納螞，《童濟仁汽車評論》了解到，雲度汽車瞄準的仍然是一個「啞鈴市場」：大都市和小縣城。

不過，雲度走出的第一步，還是盡全力鋪設經銷商渠道，首批建成近50家，主要布局於經濟發達的地區，也就是「啞鈴市場」的大都市區域。以北京為例，針對新能源汽車有明確的補貼標准，不限牌、不限號，對新事物不陌生，也會有更多的消費者願意嘗鮮。

此外，雲度汽車也在嘗試一些新玩法。比如租賃方面，雲度汽車已經和一度用車、易開出行等簽訂了采購協議，這也是新能源汽車「賣出去」的一個途徑，而電商模式亦在籌劃中。



啞鈴市場的另一端，是小縣城（包括鄉村地區）。有觀點認為，新能源市場的未來，可能會在鄉鎮農村地區大放異彩，低速電動車在這片市場中的普及與盛行，就是一個切准痛點的典型案例。

這里缺少發達的公共交通網路，村鎮公路上也不會有加油站，購買傳統燃油車需要專門跑到較遠的地方才能加到油。相比之下，短途出行的剛需與電動車相當契合，獨門獨院也有充分的空間適合安裝充電樁。此外，電動自行車和低速電動車的「蔓延」，也在無形中培養了該區域消費者定時慢充的用車習慣，尤其是對電動汽車的接納程度。



當然，如果想真正打開這一市場，也會遇到很多挑戰。首當其沖的，是銷售網路的問題，雲度可以跳出4S店的傳統模式，借力「大賣場」「二級經銷商」靈活布局，關鍵的是能夠讓這一區域的消費者不需要「出多遠的門」，就可以買到車。

再者，是雲度可能會面對的激烈的價格戰。從目前來看，電動車的成本仍很難降低到與傳統燃油車「赤膊拼殺」的水平上來，在多數鄉鎮農村地區，並沒有新能源補貼，電動車的價格勢必高於同級別燃油車，或者低速電動車的價格，這基本上喪失了在這個價格敏感區域談判立足的籌碼。現實還是很骨感的，這也是雲度汽車為何首先布局大都市地區的出發點。起碼，一張不限行的新能源牌照還是很有誘惑力的。

⑵ 暫無新車，不靠融資，這家新造車企要如何回歸「頂流」

[汽車之家 行業]? 「這一刻，百感交集。」2017年1月26日，春節前夕，雲度新能源汽車股份有限公司（下稱「雲度」）通過了發改委審批，拿到通往造車大門的鑰匙。彼時，雲度人紛紛發文稱，這是收到過最好的新年禮物。更好的消息是，隨後不到半年時間，π1進入工信部目錄，雲度成為最快落地的新造車企。彼時很多人認為，攪動新能源圈的那條「鯰魚」來了。
誰曾想，2019年中旬開始，雲度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時，一批新造車企進入量產交付階段，雲度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。就在外界以為雲度可能會「沉寂」下去之時，今年5月18日，雲度發文官宣，其創始人之一的林密回歸，升至CEO一職，要帶領企業「二次創業」。而在朋友圈轉發「任命稿」時，林密特別感慨到：「百戰歸來再領軍，從心重新出發。」
■ 大起大落，雲度希望回歸主流新造車企行列
現如今，提到新造車企，更多人優先想到的可能是蔚來、理想、小鵬、威馬等，但實際上在2017年至2019年這段時間，雲度曾經風光無二。作為非傳統車企中首家獲得生產資質的新建純電動車乘用車企業，成立於2016年的雲度，曾書寫過「雲速度」。
早在2017年10月，雲度首款車型π1即量產發布，並開始陸續交付；2018年3月，第二款量產車型π3也步入市場。當年，雲度即實現9300輛新車交付，經銷商數也一度達到118家。都在說自己是新造車企交付第一家，但從時間上來算，雲度新能源或是真正的首家。
也是在2018年，林密離開了雲度新能源，其在2019年1月的中國電動汽車百人會論壇期間，以艾康尼克新能源汽車有限公司首席運營官的身份發表了主題演講。在談及當初離開的原因時，林密稱，彼時企業已經完成了0到1的起步，處於比較穩定的狀態，而自己一方面覺得累了，需要休息一下；另一方面也是希望去見見外面的世界，做一些相對高端的產品。
巧的是，林密離開後的這段時間，雲度發展陷入瓶頸。2018年、2019年連續兩年新能源補貼「腰斬」，新能源市場發生了較大變化，增速放緩。而雲度沒有及時進行調整，且產品體系較為單一並缺乏記憶點，腳步逐漸落後於其他新造車企。
2019年全年，雲度總銷量僅為2500多輛，呈暴跌之勢。此外，2019年下半年以來，雲度更是頻繁被傳出工人離職、強制員工休假等傳言。時間來到2020年，在新冠疫情這只「黑天鵝」的狙擊下，雲度新能源更是雪上加霜，一季度銷售僅兩百餘輛。在此之下，為穩定「士氣」，雲度的股東們邀請林密回歸。
幾乎沒有過多思考，林密便答應回歸雲度。「如果說當初成立公司是源於夢想，那麼如今的回歸，更多是出於責任。」林密坦言，這種責任感並不是社會層面的，而是對員工的責任。「當初決定創業的時候，很多年輕人把未來交給了我，我對他們也有責任，這種責任是我回來的原因。」
回歸雲度後，林密很快定下了「二度創業」這個主題。在他看來，創業是個連續的過程。任何企業都不可能躺在「功勞簿」上睡覺，未來公司還會經歷三次創業、四次創業等。「汽車行業絕對是一個長跑，它不是比你前面跑得多快，關鍵是能跑多遠和持續的速度。」
■ 調整期更關注車主與員工幸福感提升
「過去5年可謂雲度的『第一個五年計劃』，我們實現了『從0到1』的積累。」林密稱，下一個五年，雲度要實現「從1到2」，重回新能源汽車主流舞台。具體的做法是「從心出發」，回歸初心。
在創立之初，曾有人問作為新造車企，雲度希望打造什麼樣的產品，林密用了兩句話來回應，一是「工程師的工匠精神+互聯網的思維」去做一台大眾消費得起的新能源產品；二是科技走進平凡，即讓普通人能夠感受到智能科技的進步。
再次回歸，林密依然希望造這樣的「國民精品車」。在他看來，中國能買得起特斯拉的人群並不佔主流，雲度則是希望做更多老百姓能夠買得起的產品，且這款車是能夠在降低使用成本的同時，也能帶來一定的駕駛樂趣。
實際上，在產品層面，雲度已經久未有好消息傳出，上一次還是去年9月底上市了2020款雲度π1 Pro遠行版，但這並非算新車，只是一款新增車型。實際上早在2018年，雲度第三款SUV車型π7即已經亮相。不過目前來看，這款車型今年還是不會上市。
2020年對於雲度來說是調整期和戰略制定期。林密稱，今年雲度不會有很多新車上市，更專注的是現有用戶和員工幸福感的提升。具體到現有一萬多車主層面，會有一系列服務措施發布；員工層面，則更多是提供自由表達的環境。
值得一提的是，在車企紛紛裁員的當下，雲度正在醞釀大的應屆生招聘計劃。針對企業戰略層面的詳細規劃，林密稱會在今年三季度陸續對外發布。
「今年我們希望把未來的種子全部埋下，這肯定是最重要的。」因此，林密今年只給雲度定了數千輛的銷量目標。不過對於未來，他有很高的的期待。他希望到2025年左右，雲度能夠躋身中國新造車企的前列；更遠期目標則是在國際上佔有一席之地。
■?國有資本下的逆市底氣
在談及自信源於何處？林密稱是「背景」。
汽車圈外人很少知道，雲度汽車是混合制經營的企業，其背後有四大股東，一是福建汽車工業集團，二是莆田國投（相當於莆田市政府），三是海源機械（也是福建國企），剩下的為公司高管和員工持有。背靠政府，這使得在2019年至2020年整體車市環境不好的情況下，雲度有了逆市操作的機會。
「我們開玩笑說一個人不需要比豹子跑得快，只需要跑得比你旁邊的那個人快就行。」林密稱，在車市整體下行壓力之下，國有資本參與的優勢就會表現的更加明顯。相比其他車企的無萍無根，雲度多了一份底氣。
雲度的「國有底氣」此前已經為其爭得了一定的權益。早在2017年9月，福建發布《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017－2020年）》時，將雲度作為重點關注企業之一。
相對於上海上汽、重慶長安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在傳統燃油車領域，福建相對於其他省市來說還處於較弱位置，全省2019年整車產量僅16.95萬輛。因此對於雲度，福建省政府應該也是寄予了厚望。實際上，據林密介紹，從今年5月開始，已有大股東開始增資發債。
不過凡事有正反面，有外界質疑，正是因為國有成分佔比較高，雲度在融資過程中沒有其他新造車企靈活。對此，林密回應稱，這主要是由於兩方面原因，一是雲度實際上在對外融資時，經常會碰到政府說不用擔心錢的事情；二是雲度更希望吸引戰略性，或者說資源性投資者，而非純財務型，因此在選擇上更加慎重。
當然，政府支持也不是一塊「金鑰匙」，當年作為國內最早的合資公司之一，廣州標致成立時政府也給予了全方位支持，如今也是一片唏噓，所以企業最關鍵的還是自身硬實力，其他資源僅可為錦上之「花」。
■?全文總結：
每一個愛車的人似乎都有一個造車夢。在加入雲度汽車前，林密曾任比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁，而在談及為什麼會放棄高薪職位加入造車大軍時，與很多新造車企創始人一樣，林密的回答是——夢想，然後慢慢變成了對員工、用戶的責任，最後一直堅持靠的則是信念。對於一位曾在國外生活很長時間的人，林密稱，「中國品牌」四個字的意味更重。在他看來，中國有最大的市場、最好的政策、最願意接受新事物的消費者以及最全配套的供應鏈，中國電動車品牌沒有理由不能走向世界。顯然他希望這個品牌是雲度。（文/汽車之家 章漣漪）

⑶ 大洲五洋電動車是哪裡生產

大洲五洋電動車是中國的一家電動車製造商。公司成立於2005年，總部位於福建省福州市。公司目前的產品線包亂嘩纖括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車等。它是中國電動車行業的領軍企業嘩仿之一，在國內外市場都佔有一定的份額。大洲五洋電動車擁有完善的生產線和研發能力，致力於通過不斷創新來提高產品質量和性能。公司秉承著「誠信、品質、服務、合作」的企業理念，不斷向國內外消費者提供優質的電動交通工具和服務。蘆塌

⑷ 追翔電動車屬於什麼品牌

你是否詢問追翔電動車屬於哪個地方的品牌？屬於福建的品牌。
追翔電動車是福建省首家生產企業—追翔(福建)電動車科技有限公司旗下的電動車品牌。
該搭好公司擁有先進的生產設備和技術力量，產品包括電動汽車、電動自行知舉鉛車、電動摩托車等系列產品，廣泛應用於城市代步、物流配送、旅遊觀光等領域。追翔電動車以「科技答尺、環保、時尚、健康」為品牌理念，不斷推出新品、改進產品，深受消費者喜愛。

⑸ 福建省莆田市澳亞迪電動汽車有限公司怎麼樣

簡介：福建省莆田市澳亞迪電動汽車有限公司成立於2014年12月03日，主要經營范圍為電動汽車製造、銷售等。
法定代表人：鄭嚇燦
成立時間：2014-12-03
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：350300100072131
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：福建省莆田市秀嶼區忠門鎮忠門村東環路

⑹ 寧德時代創立時間

1 寧德時代成立於2011年。

2 寧德時代是由檔游中國海爾集團、中國建設銀行和福建省國有資本投資運營有限公司共同投資創立的。
在成立之初，主要從事電動汽圓粗車電池的研發和生產。

3 寧德時代成立至今已經過去了十年，公司在電動汽車電池橘蠢鎮領域已經發展成為全球領先的企業之一。
除了電動車電池，公司還涉足了儲能系統、光伏能源等領域。

⑺ 福建巨電新能源要倒閉了嗎

目前，沒有任何官方的消息表明福建巨電新能源要倒閉。但是，福建巨電新能源在近期確實面臨一些經營困難。據報道，該公司因為資金鏈斷裂，無法按時支付員工工資，同時襪友因為訂單減少，公司的生產線也處於停滯狀態，導致公司的經營狀況非常不穩定。
此外，福建巨電新能源也面臨著來自市場競爭的壓力。當前，新能源汽車行業在中國市場競爭非常激烈，許多大型車企都在積極布局新衡伏能源汽車領域，而福建巨電新能源作為一個相對年輕的企業，面臨著巨咐好攜大的市場挑戰。
總之，福建巨電新能源目前存在一些經營問題，但並沒有官方消息表明該公司要倒閉。需要進一步關注該公司的經營狀況以及未來的發展趨勢。

⑻ 東南汽車是合資的還是國產的

東南汽車公司是合資企業，但其生產的本品牌汽車屬於國產汽車。東南（福建）汽車工業有限公鬧拆司成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、台灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。

2015年7月，東南汽車與寧德閩運集團建立了合作關系，試行100台V5菱致電動車。2017年11月，首款A00級純電動轎車EV10上市。2018年3月，首款純電動SUV車型DX3 EV上市，同年8月DX3 EV 400 上市。

(8)福建省電動汽車企業擴展閱讀：

東南汽車產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。東南汽車現有SUV系列： 「東南DX7」、「東南DX7 Prime 」、「東南DX3」、 「東南DX3 SRG」「東南DX3X 酷綺」；轎車系列：「東南A5翼舞」、「東南新V5 」 、"東南V3菱悅"漏蠢；商用車系列："東南得利卡"等系列車型。

1998年，東南汽車首款產品「得利卡」隆重上市，開創東南汽車商用車領域的輝煌。2000年3月，多功能車「富利卡」正式亮相，是國內首款多功返彎陪能RV車型。2003年3月，東南汽車首款轎車「菱帥」上市，以優異的品質迅速受到消費者追捧，成為中級車市場上的一顆新星。

⑼ 晉江新能源基地在哪

晉江新能源基地在哪，晉江鑫能新能源有限公司的地址為福型拿建省泉州市晉江市英林鎮三歐村錦德路108號,位於福建泉州晉江市,福建省泉州晉江市金慧前井金井社區,福建泉州晉江市卜碧搭