成都電動汽車產業問題

1. 成都電動車新規定2022

成都電動車新規定2022是以下幾點：
1、禁止無牌、證的電動自行車在道路上行駛；
2、遵守道路交通信號、標志和標線，服從交通管理；
3、在劃分機動車道和非機動車道的道路上，應當在非機動車道上行駛。在未劃分機動車道和非機動車道的道路上，必須靠右行駛；
4、嚴禁醉酒後駕駛；
5、不準駕駛安全裝置不齊全或安全裝置失效的電動自行車；
6、不得拖帶車輛；
7、可搭載一名兒童謹慎行駛；
8、車輛載物重量不得超過三十公斤，高度從地面起不得超過一百五十厘米，寬度左右不得超出車把十五厘米，長度前端不得超出車輪，後端不得超出車身三十厘米。
9、其他非機動車管理的有關規定。謹並
10、違反本規定的，由公安交通管理部門依照《中華人民共和國道路交通管理條例》或《成都市非機動車管理條例》等規塵瞎定，依法給予行政處罰；造成交通事故的，由公安交通管理部門依法進行處理。
法律依據：《中華人民共和國道路交通管理條例》第三十一條
非機動車載物，在大、中城市市區或交通流量大的道路上，必須遵守下列規定：
1、自行車載物，長度前端不準超出車輪，後端不準超出車身三十厘米；
2、三輪車、人力車載物，高度從地面起不準超過二米，寬度左祥兄跡右各不準超出車身十厘米，長度前後共不準超出車身一米；
3、畜力車載物，高度從地面起不準超過二點五米，寬度左右各不準超出車身十厘米，長度前端不準超出車轅，後端不準超出車身一米。

2. 成都市電動汽車充電基礎設施建設技術標准預留到哪兒

近日，成都市市住建局、市經信局、市市場監管局、市應急管理局、市人防辦、市消防救援支隊6部門聯合印發了《成都市電動汽車充電基礎設施建設技術規定（2022版）》（以下簡稱《技術規定》），該技術規定自印發之日起實施，原成都市城鄉建設委員會2018年11月21日印發的《成都市電動汽車充電基礎設施建設及運行維護技術要求（試行）》同時廢止。
一、《技術規定》出台背景
近年來，電動汽車產業高速發展，我市電動汽車保有量快速提升，居民充電需求快速增長。為全面貫徹落實國務院辦公廳《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）的通知》（國辦發〔2020〕39號）、國家發改委等10部門《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（發改能源規〔2022〕53號）等文件要求，進一步加強和規范我市充電設施建設，提升電動汽車充電服務保障能力，支撐新能源汽車推廣使用，助力以實現碳達峰碳中和目標為引領促進城市綠色低碳發展。市住建局會同市經信局、市市場監管局、市應急管理局、市人防辦、市消防救援支隊、國網成都供電公司、成都交通投資集團有限公司、成都電力行業協會等相關單位，以2018年11月印發的《成都市電動汽車充電基礎設施建設及維護技術要求（試行）》為基礎，認真研判我市充電設施發展情況，學習借鑒上海、北京、廣州、深圳等多地做法，結合國家、行業最新標准、技術、成果，編制形成《成都市電動汽車充電基礎設施建設技術規定（2022版）》（以下簡稱《技術規定》）。
《技術規定》編制過程中，多次召開專題研討會，反復徵求相關行業部門、專家意見建議，並向社會公眾公開徵求意見建議，經專家評審和風險賀叢搭評估後形成最終稿。
二、《技術規定》的主要內容
《技術規定》主要遵循「適度超前、經濟適用」原則，立足電動汽車產業技術現狀，重點圍繞新建建築配套建設充電設施，對各類建築配建比例、直接建設和預留條件具體工程做法要求、充電設備功率、供配電電力負荷計算、設施設備標准等重點問題進行研究和完善。對比原試行文件，主要做了以下修改完善。
一是細化了充電設施配建比例及具體工程做法要求。依據國家最新規定，收集分析上海、北京、廣州、深圳等多地配建比例要求，分類明確我市新建住宅建築、辦公建築、商業建築、其他公共建築、公共停車場、工業物流及其他建築的充電設施直接建設和預留條件的比例。同時進一步細化直接建設和預留條件工程做法，其中直接建設應將充電樁安裝到車位，以滿足直接充電需求，預留條件應將變壓器、干線電纜、配電櫃等供配電設施安裝到位，將管線和橋架等供電設施敷設到車位，並預留鄭消電表箱、充電設備安裝位置，以滿足直接裝表接電需要。
二是優化了供配電系統相關規定。根據充電設施技術發展狀況和長期需求預估，優化供配電系統相關設計建設規定，參照中國建築標准設計研究院《電動汽車充電基礎設施設計與安裝》18D705-2相關內容，借鑒相關城市做法，結合實際運行數據，優化調整充電設施供配電系統負荷計算公式及系數取值，居民自用充電設備額定功率原則不大於7kW，進一步保障新建建築充電設施用電負荷的可靠性。
三是完善了充電設施設計建設相關基本要求。落實國家、行業最新標准要求，完善充電設施電氣安裝、設施防護、消防、人防等相關內容，明確基本要求，最大程度保障充電設施建設使用安全。
修訂後《技術規定》與國家、行業最新標准銜接，並結合了成都本土實際，能夠有效指導我市現階段充電設施建設，相關部門還將定期對《技術規定》執行情況進行分析評估，根據充電技術發展情況和實際需求變化情況，適時進行更新修訂。
三、《技術規定》貫徹實施
下一步，市住建局將採取完善工作機制、加強宣貫培訓等多種方式，進一步健全新建建築配建充電設施建設管理工作機制，落實建設單位首要責任，明確各方主體責任，加強土地出讓、施工設計、施工管理、竣工驗收全過程管理禪拿，形成工作閉環，確保充電設施與新建建築同步設計、同步施工、同步驗收、同步投用，實現充電樁「安得起、用得好」的目標。

3. 2019年四川省新能源汽車地方補貼政策,四川省電動車補貼詳細政策

四川省新能源汽車地方補貼政策,四川省電動車補貼詳細政策

通知稱，新能源汽車推廣應用工作實施以來，銷售數量快速增加，產業化步伐不斷加快。為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，按照《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》繼續實施該政策。補貼對象仍是消費者，補助產品為納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」(以下簡稱「推薦車型目錄」)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

補助標准則主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，2017-2018年補助標准在基礎上下降20%，2019-2020年補助標准在基礎上下降40%。

具體的資金補貼流程為。每年2月底前，生產企業將本年度新能源汽車預計銷售情況通過企業注冊所在地財政、科技、工信、發改部門(以下簡稱四部門)申報，由四部門負責審核並於3月底前逐級上報至四部委。四部委組織審核後按照一定比例預撥補助資金。年度終了後，2月底前，生產企業提交上年度的清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，按照上述渠道於3月底前逐級上報至四部委。四部委組織審核並對補助資金進行清算。

相關圖表

另據《北京青年報》報道，新一輪新能源汽車補貼政策明確，消費者如果購買一輛純電動或插電式混合動力乘用車，最高可以獲得5.5萬元人民幣的補貼。全文如下：

新一輪新能源車補貼政策推出明年最高補貼5.5萬元

昨日，財政部、科技部等四部委當天聯合發布通知，開展新一輪新能源汽車補貼政策。根據《通知》，消費者如果購買一輛純電動或插電式混合動力乘用車，最高可以獲得5.5萬元人民幣的補貼。

昨日，財政部、科技部等四部委聯合下發《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。補助的對象是消費者。根據通知，補助產品是納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

補准標准為，根據續駛里程，純電動乘用車補助為2.5萬至5.5萬/輛不等；純電動客車補助為12萬至50萬/輛不等，燃料電池乘用車、輕型客貨車、大中型客車和中重型貨車的補助標准則分別為20萬、30萬和50萬/輛。

通知表示，補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017年到2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017年到2018年補助標准在基礎上下降20%，到2020年補助標准在基礎上下降40%。

要獲得補貼，消費者購買的新能源汽車需滿足四項條件：性能穩定安全可靠，符合新能源汽車相關標准；售後服務及應急保障完備，在銷售地區建有售後服務網點；動力電池、驅動電機等關鍵零部件質量有保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保期限；確保與《車輛生產企業及產品公告》及「推薦車型目錄」里的產品保持一致。

為減少空氣污染，促進節能減排，近年來中國官方採取了一系列措施推廣新能源汽車，包括免徵新能源汽車購置稅，獎勵充電設施建設等。在此影響下，中國新能源汽車發展迅速。據中國汽車工業協會數據，一季度新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍，遠超同期汽車產銷增速。（記者匡小穎）

4. 誰說只能開「老頭樂」中國車企該如何為農村兄弟造電動車

日前，為了促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合發布通知，決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動（2020年7月-2020年12月）。其中，有關各方將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬於7月下旬）、4場專場活動（分別位於海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業活動。

而作為企業界的代表，長城汽車歐拉品牌營銷副總經理余飛提出了一個非常具體的建議，那就是車企應該更加重視利用移動互聯網和電商平台打開通路，解決產品到低線市場（相對於一二線城市的高線市場）的觸達問題，從而降低建設大型4S店的渠道成本。而在產品方面，他相信：「年輕市場並不需要以地域或者一線、二線、三線形成明顯的劃分，特別是互聯網的普及讓年輕人更多以動漫、電競、影像、偶像的關注點作為關注劃分的點，同樣我們只要抓住這些年輕人（的需求），他們依舊會被我們這些傳播影響到、覆蓋到。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 新能源汽車下鄉困難重重，方向在哪解決認知或先行

車企們盼了很久很久的「汽車下鄉」終於來了，但這次僅限新能源汽車。

據了解，這次下鄉活動由工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合組織，在青島拉開帷幕，將在海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市舉行4個專場活動，活動時間是從本月開始到12月份就結束。目前，包括北汽新能源、長安新能源、比亞迪、廣汽新能源、合眾汽車在內的10家自主品牌車企已經「積極響應」，投放車型16款，均附帶了一些綜合優惠，相當於車企的主動讓利。

顯然，此汽車下鄉，非彼汽車下鄉。

在筆者來看，這次活動更像是一個形式上的預熱和試探。農村市場的消費潛力，政府和企業都有所感知，但並沒有系統研究過農村居民需要怎樣的車型；而對於如何撬動農村市場，基礎設施和配套服務的投入思路則更加不明朗——潛力預期和現實矛盾，中間究竟有多大距離？

而他還吐槽了另外一件事，電動車的安全性認知問題。相比燃油車的自燃，電動車的自燃概率其實並沒有大家感覺的那麼高，但一旦有電動車自燃一定會引發各方報道，很遺憾的是，幾乎每家都「出過事「，並且這些事故會在很長時間里反復被提及、強化印象。而且，他走訪調研時還發現，城市中很多物業都不「歡迎「業主安充電樁，給用戶帶了了諸多麻煩顧慮。

由此來看，除了給錢，新能源汽車的推廣還需要協力解決認知問題，而筆者認為「客戶教育「的經驗，其實中國品牌是匱乏的。在過去燃油車快速普及的30年間，市場啟蒙的工作其實是海外品牌鋪墊的。而當下，我們則需要自己做這件事，誰牽頭呢？唯有明確的方向，才會有資源去集中化推廣。而假如新能源汽車真的要進村，車企們和地方政府要做好怎樣的宣傳鋪墊，需要開發怎樣的產品，扶持怎樣的配套，這恐怕真的是一個長期的課題，信心在於——沒有誰比中國人更了解自己。

但願，這次新能源下鄉活動，是一個充滿希望的開始。更希望，在不久的將來，可以擁抱一個更大的誠意來抵消寒意。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 收官不代表收兵！新能源汽車下鄉今年最後一站啟動丨汽車產經

一路向南開拓下沉市場，提振效果逐月走高，新能源汽車下鄉第5站在雲南昆明啟動。這也是2020年度活動的收官之站。

2020年7月，工業和信息化部、農業農村部、商務部三部委聯合下發《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》。在疫情重創、經濟運行壓力大、產業轉型升級、車市下滑等多重復雜因素疊加的宏觀環境下，促進汽車這一大宗商品消費，對帶動經濟回暖、構建「雙循環」格局具有重要意義，這充分調動了新能源汽車相關企業和眾多地方政府的參與熱情。從7月至12月，作為組織方的中國汽車工業協會（以下稱中汽協）在全國多地開展了一系列新能源汽車下鄉活動，前4站分別在山東青島、江蘇南京、海南海口、四川成都成功舉辦。

重磅嘉賓雲集收官站

新能源汽車下鄉每站都有三部委相關領導親自出席，各省相關廳局領導、各地市級領導積極參與，為企業和下鄉活動宣傳助力。

北汽雲南瑞麗汽車有限公司昆明分公司黨委書記、總經理張虎介紹了他們有針對性的產品策略：「對鄉鎮客戶，我們推出性價比極高的EC3車型；針對經濟實用型客戶，我們推出了續航更持久的小型SUV EC5車型；針對有轎車需求客戶，我們推出了舒適性更強的EU5、EU7車型，並且全方位制定優惠政策，拿出最大優惠力度回饋雲南人民。」

據江西江鈴集團新能源汽車有限公司總經理劉年風介紹，江鈴新能源為新能源汽車下鄉活動帶來了A0級和SUV特惠車型，優惠幅度從2萬-4萬元不等。在售後保障上，目前江鈴新能源已經在22個省市自治區、172個市縣、569個縣建設售後服務點，已擁有100多家售後服務站，並設立24小時服務熱線。

「零跑新能源汽車11月單月銷量突破2000輛，且目前渠道覆蓋近100家，明年將達200家。」作為連續5站都參與的新創車企代表，浙江零跑科技有限公司副總裁王穎表示，零跑汽車下鄉主力車型包括10萬元級智能純電轎跑零跑S01和長續航智能純電小車零跑T03。據了解，零跑T03立志打造成為國內A00級車型中精品高配小車的代表，而零跑S01則是面向潮酷年輕人打造的個性轎跑。兩款車均面向一線二線城市的年輕消費群體，主打年輕人的第一輛車、家庭的第二輛車。

作為本次下鄉活動收官站的承辦地，雲南省具備良好的汽車產業發展基礎。官方資料顯示，雲南省共有4家整車企業和7家改裝車企業，整車產能達38.2萬輛，7家企業取得新能源汽車生產資質。

據雲南能投智慧能源股份有限公司總經理張雷介紹，集團目前已經在雲南推廣新能源汽車3640輛，並完成充電基礎設施建設總功率達4萬千瓦，其中大功率快速充電樁714台，充電站79個。集團已與十州市簽署新能源汽車推廣協議，協議推廣5600輛新能源汽車。

新能源汽車下鄉活動總結座談會在開幕式後舉辦。會議由工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊傑親自主持，中國汽車工業協會總結新能源汽車下鄉活動整體情況並提出後續工作建議。來自山東、江蘇、海南、四川、雲南、青島等地的工信主管部門分別總結介紹了本地區新能源汽車下鄉活動情況，包括地方政策、推廣情況、問題與建議等。北汽、上汽通用五菱、比亞迪、長城、合眾、國家電網等企業介紹了各自的下鄉成績與經驗，並對未來繼續舉辦下鄉活動提出意見建議，充分討論交流，更深入理解市場及用戶需求，對下一步開發產品、推進市場下沉大有裨益。

收官不代表收兵，而是新開始。中國汽車工業協會一直認為，開展活動並不是簡單通過補貼推銷車輛，而應該將下鄉活動融入國內新能源汽車產業的市場化探索和發展中。

「新能源汽車下鄉為下一輪全國汽車下鄉鋪墊好了前奏。」 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在本次下鄉過程中誕生了一批新能源汽車明星產品，助力推動農村消費的全面升級，也拉動並檢驗了新能源乃至智能網聯汽車產業鏈。希望新能源汽車產業在未來的發展中，發現並充分挖掘各個細分市場，滿足多樣化的用戶需求。

據了解，2021年新能源汽車下鄉活動將在全面總結內容形式的基礎上升級完善，有望在全國范圍內繼續開展。

7. 投資近5億成都打造電動汽車充換電「十分鍾圈」

3月3日，成都投入使用的首個電動汽車充電站——國家電網成都石羊充電站，由淺綠色電動公交車充電。在它後面的一個小房子里，來自日本的專家正在調試四個機器人，180套電動汽車電源將把滿電送到機器人手上的傳輸帶上。不到8分鍾，機器人就可以更換整個電動車的電池渣桐判。「這是我省第一種電動車更換模式。它於去年開始建設和調試，將於3月底投入使用。」四川電力新能源電動汽車服務公司黨委書記黃說。自2010年首個充如改電站建成投運以來，三年多來，成都在溫江、龍泉驛等主城區和郊縣建設了14個充電站、201套DC充電樁和679個分布式交流充電樁，每天可為804輛大型電動公交車和2800多輛小型電動汽車提供充電服務。成都三環電動汽車充換電「10分鍾輪陸圈」初步形成。

8. 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

9. 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。