電動汽車瓶頸是什麼意思

㈠ 新能源汽車電池技術的瓶頸在哪

當新能源汽車走進我們的生活，綠色環保的趨勢也相應上升。加上政策的推動和市場需求的釋放，近年來我國新能源汽車的生產和銷售蓬勃發展。然而，在一些消費者眼中，新能源汽車只是& ldquo它看起來很漂亮。。充電困難、安全系數、駕駛性能等因素與傳統燃油車相比還有很大差距，使其望而卻步。讓我們用汽車編輯器來看看新能源汽車電池技術的瓶頸。

汽車新能源電池技術的瓶頸是什麼？

工信部部長代表，從我國產業發展來看，隨著新能源汽車普及率和數量的不斷提高，產業發展進入了一個新的階段，但發展不平衡不充分的問題逐漸凸顯:一是充電基礎設施仍是發展的短板；二是政策體系仍需完善；三是核心技術需要進一步突破；四是後市場流通服務體系有待完善。

汽車新能源電池技術瓶頸簡介

鋰電池的組成成分中，還有磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料。，但他們需要依靠& ldquo鋰離子。這種元素在陽極和陰極的插入和取出，可以實現電能和化學能的相互轉換，最終完成充放電過程。然而，鋰電池的技術進步緩慢。雖然鋰離子電池開發後能量密度等性能有了很大提高，但根據目前汽車油箱的位置和尺寸，動力電池的比能量應達到500-700Wh/kg，電池重量滿足汽車承載能力和軸重分布的要求。然而，目前鋰離子電池的能量密度遠低於這個值。因此，提高動力電池的能量密度是制約鋰離子電池發展的瓶頸問題，仍然難以滿足快速增長的電子產品和電動汽車的需求。

新能源汽車電池技術的瓶頸在哪裡相應研究？

近年來，研究人員努力提高鋰電池的能量密度(電量的體積容量比)、價值、安全系數、環境關系和試用壽命，並正在設計新型電池。但據Passer里尼介紹，目前傳統鋰電池技術已接近瓶頸，只有空進一步優化的空間。為了突破能量密度低的瓶頸問題，國內外學者做了以下研究。

在材料方面，硅基和錫基合金被用作鋰離子電池的陰極材料。該材料提高的鋰離子電池理論容量可分別高達4200Wh/kg和990Wh/kg，完全可以滿足純動力汽車動力電池的能量需求。但硅基鋰離子電池由於充放電過程存在巨大的材料體積膨脹效應，鋰在硅膜中的擴散系數小於去年同期，電化學性能明顯惡化。錫基合金正極材料電池首次需要解決不可逆容量高、充放電循環性能差的問題，但目前在 純電動 汽車動力電池領域尚未實現產業化。

此外，一方面，關鍵是在制備技術和成組技術上取得突破。綜合考慮電池的制備技術，我們利用納米技術來改善電池的性能，開發新的納米材料。考慮成組技術，可以合理設計動力電池系統的模塊化結構，縮短電池單體組成的電池組所帶來的性能衰減，降低電池組中電池單體一致性之間的關系。通過對實車電池系統的能量管理，可以通過以下方式實現能量的進一步合理分配。現在的重點是電池組的能量管理、充放電平衡和SOC估計。在電池組能量管理的研究中，針對 混合動力 汽車的能量分配，國內外學者對電池組能量管理和分配策略進行了廣泛的研究，總結出了功率跟隨調節策略、開關調節策略、固定因子功率分配調節策略和模糊調節策略等一系列能量管理和調節策略。

基於以上分析，純電動汽車動力電池的關鍵是鋰離子電池。提高其性能的關鍵技術瓶頸在於進一步提高純電動汽車電池單體的性能水平，完善純電動汽車動力電池系統的管理。

㈡ 新能源電動車的發展瓶頸有哪些

隨著新能源發展被列入國家「十三五」規劃，呼喊多年的新能源電動汽車如雨後春筍般快速發展，國家也推出了多項措施，幫助該行業蓬勃發展，市場已初見成效。以比亞迪、特斯拉和北汽新能源為代表的電動汽車在幾年內推出，得到了市場的積極響應。

雖然目前比亞迪韓版的續航里程是605公里，小鵬P7的續航里程是705公里，但實際的續航里程還達不到，而且這個續航里程有點空，冬天開暖氣，高速行駛，續航里程特別快，所以現在如果你買純電動汽車，一般都是網上推薦的車，還有那些不需要旅行超過300公里就能買到它的人，以防他們在路上不小心被卡住。而經過幾年的駕駛，電動汽車的電池壽命也將更加嚴峻，這也是制約當今新能源汽車的一大瓶頸。

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㈢ 新能源汽車電池技術的瓶頸在哪

鋰電池第一價格貴，鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及，手機上一小塊還能行，做動力鋰也只是在小規模內還行，也就是電動工具上，電動汽車的大規模應用純粹扯淡，而且電動工具上主導的還是鎳鎘電池。

第二電池性能，鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴重的過充過放就能報廢，這就是為什麼要開發磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三電池組管理落後，因為鋰電池過充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那麼在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環境還是有細微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最後是個別電池失效導致整組報廢。現在關鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限於實驗室。電池組均衡是世界級的難題！！！

第四充電，鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V（相當於96隻充電電壓3.3V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什麼線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7A的電流，好吧你把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30A，你家電線需要改造，小區內多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進行快速充電，比如1Kv，這時電流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業人員來給你插頭，這可不是家用220V想插就插，高電壓大電流，需要經過培訓的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗~~~
電動車行駛的時候放電速率一般不高，很難超過1C，比如一輛車充滿電可以跑200公里，你可以在一個小時內把電用完，跑夠200公里？電動車使用動力鋰電就是為了快速充電，因為動力電池充放電速率都很高，3C速率可以在15分鍾內充80%，普通電池不支持這種高速率充電~~~

以上4大問題，鋰電池過充過放性能可以提升，電池組的管理也就不突出了，那麼還有充電問題，解決充電了就要解決價格，反正是困難重重，國外目前還都是在實驗室，還都在試水階段，現在國內遍地都是鋰電池廠生產磷酸鐵鋰，給誰用？純粹的泡沫！！！
能解決實際問題就是燃料電池，相對來說，燃料的能量比還是高於普通化學電池，就是現在還不成熟，不能大規模商用~~~~

㈣ 電動汽車的技術瓶頸在哪裡

雖然電動汽車本身沒有排放污染，但是間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。與鉛酸電池比，當前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池的污染程度會相對比較低一點，只有電解質磷酸鋰是有害的，但是對環境的影響也是不應忽視的。目前我國對汽車動力電池的研究還主要集中在提高其使用安全性和壽命這些方面，對回收的關注比較少，有必要增強對廢舊汽車動力電池處理和回收的研究。

㈤ 為何現在各國都在大力發展電動汽車，電動汽車有何好處

近些年不管國內還是國外，基本都在大力推動發展電動汽車，由於技術等原因雖然暫時還無法取代燃油車，但是電動汽車的不少優勢已經凸顯出來了，也是各國今後汽車產業發展的方向。那發展電動汽車具體有哪些好處呢，下面就讓我們來分析一下。

電動汽車雖然具有不少優勢，但缺點也還是有的，現在電動汽車發展就存在三個瓶頸，要是能解決這些問題的話，電動汽車產業應該會有突破性的發展。第1個瓶頸是電動車充電時間較長，出行較多的人會感覺吃不消，因為每次開完一定路程之後都需要充電好幾個小時，這個時候如果有事要出去的話，就要中斷充電，不然的話就只好打車；第2個是續航時間不夠，這也是電動汽車普遍存在的問題，許多人開電動車都會擔心電力不夠，害怕拋錨在半路上，都養成了經常關注電池電量的習慣；還有一個就是充電設施不夠，公路上的充電樁太少就會很不方便，也會制約人們購買電動汽車的念頭。

㈥ 電池供應「瓶頸」正成為電動汽車製造商的新難題

本報記者金曉宇

每隔一段時間，因電池供應不足而引發的電動車停產風波便會「周期性」發作。而這，正成為傳統車企向「電動化」加速轉型過程中一時間難以擺脫的陰雲。

昨日，奧迪官方新聞發言人向彭博新聞社證實，由於動力電池供應不足，奧迪不得不暫停了其首款純電動車型e-tron的生產。奧迪位於比利時布魯塞爾工廠的生產線已於上周四停產，停產期接近一周，預計有望於本周二恢復生產。

顯然，奧迪並不是唯一的面臨電池供應困境的電動汽車生產商，整個產業鏈上的整車生產企業都在「同一條船上」。而被迫停產，就像一個不知何時會發作的「慢性病」，時時有可能被上游的動力電池生產企業觸發。

而一些意識到這一潛在隱患的車企，已經開始了未雨綢繆的布局。其中，最重要的舉措，便是自建電池工廠，自己掌握供應鏈的主動權，減少對外界的依賴性。當然，自建電池工廠的投資額十分巨大，需要企業有長期戰略投資的魄力，並篤定電動車爆發的時代定會到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源汽車普及的瓶頸在哪

新能源普及的瓶頸，按照重要性來講，我認為有如下幾點：

1、充電樁的普及率不高

這應該屬於基礎建設范疇。

截止2019年第二季度末，中國新能源 汽車 保有量達344萬輛；而公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬台，佔比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬台;可同時實現慢充及快充的交直流一體式充電樁佔比僅為0.1%。中國新能源 汽車 與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達到3.5: 1。

理論上來講，這個比例是可以滿足需求的，但實際情況是由於充電基礎設施建設分布不均、洗能源 汽車 充電時間集中、燃油車「霸佔」充電停車位等問題的存在，經常會出現找充電樁困難的情況。降低人們的心理預期。

2、充電時間過長

燃油車的一般有效續航里程在600～700公里左右，但有由於加油方便，在理論上其可以擁有無限續航能力。

現在新能源 汽車 的續航里程一般都超過了500公里，最高的如理想one已經達到700公里以上，已經和燃油車相差無幾了。但人們依舊擔心新能源 汽車 續航里程不夠，為什麼？

這主要還是因為新能源電池快充時間過長，足足需要30分鍾左右，而燃油車加油僅需3分鍾。這個時間增加10倍，效率可不是慢10倍，而是幾十倍，需要足夠數量的充電裝置來彌補這個差距。

若是新能源 汽車 普及，當需要充電時，就需要早早的去搶充電裝置了。

3、安全問題

新能源 汽車 自燃，一直是新能源企業的噩夢，而且還經常被喚起。

從能源來源來看，電池相對汽油來講理論上更加安全。燃油車自燃狠的原因是油路老化，油泥堆積等原因引起，車齡越長越需要注意。

但新能源 汽車 自燃的常是新車，無跡可尋；而且隨著新能源 汽車 使用年限增長，電路出問題的概率肯定會成倍提高。

新能源 汽車 的安全性方面還可以做到更好。

4、人們心中疑慮還很重

燃油車上百年的 歷史 已經贏得人們的信任，而新能源 汽車 在技術上、配套設施上都還沒有完全准備好，人們對新能源 汽車 的疑慮還很多。

新能源 汽車 的發展是大勢所趨，這一切瓶頸隨著時間的推移都將被一一解決。

新能源普及的瓶頸我來回答。

首先；續航。

續航是新能源 汽車 的要害所在，跑著跑著不動了，那不得把人氣死。

其次；充電。

目前高速公路、城市等充電樁沒有普及，且充電介面不一致，導致新能源 汽車 不能及時補電，而且也不方便。

第三；安全。

現在新能源 汽車 動不動就自燃，這點關乎生命的電池始終不能做到絕對安全。

第四；認知。

雖說新能源 汽車 現在普遍推廣，但是因為人們思想認知慢，導致人們對於電車的信任不夠，總覺得電車不如油車。

最後，如果國家能好好監管新能源 汽車 的質量，加快基礎設施建設，那麼新能源 汽車 必將加速普及。

我個人認為在基建和技術，如果到處都是充電樁，快充20分鍾能需要100公里，那麼作為城市通勤代步還是沒有任何問題的。

一個新的事物從出現到普及需要經歷一個漫長的過程，如果沒有外部的因素去推動發展，時間會更加長。新能源 汽車 是全世界人民對於節能減排、應對石油資源的不斷減少的事實下產生的，目前還處在一個消費認知的階段。目前為止進度並不快，主要問題有以下幾點：

無論是純電動 汽車 還是混合動力同時存在目前技術難以突破的問題，電池的使用效率如何提高，如何用更加節能、重量更輕的電池。個別國家的專利技術如何實現共享這個都是普及的難題，燃油 汽車 已經發展了近150年，技術沉澱在那及時不是最先進的技術也是有市場的需求，新能源 汽車 近幾年才開始批量生產，電池效率不高直接影響續航里程的問題，技術問題是新能源車企的核心問題；

無論是投入充電樁還是充電站，都需要大量的資金支持。目前除了一線城市設備相對完善外，其他地區基礎設施嚴重不足，除了投入建設，日常的維護也是不到位，不能及時維修損壞的設備是利用率降低；

目前的新能源都是以電能轉化為動能的，廢舊蓄電池的回收和再利用、及報廢制度也需要同時建立，否則我們就是在做一件飲鴆止渴的事情，不可取。

購買新能源 汽車 人們最最主要的原因就是節能。這個觀點不算錯，不過按照現階段的情況看購買新能源 汽車 更多的是一種區別燃油車的駕駛體驗，而不是僅僅節能。新能源 汽車 有著燃油車無法比擬的優勢：操作線性，跟隨型極佳；靜音；節能減排；但是這些功能能夠最大化是逐漸提高和完成的，不可能一口吃一個胖子。當新能源 汽車 的優點沒有完全達到人們自己設定的預期的時候就會對新事物抱以否定的態度，這是非常不利於新事物的發展，同時車企和媒體在宣傳新能源產品的時候既要抓住消費者的痛點也要抓住產品的核心賣點，沒有一款車是完美的，只要在現階段你的產品把優點發揮到極致你就是好產品。

當然是續航了，跑跑就沒電了，就麻煩了，官方給的續航不準確。現在新能源 汽車 電池技術不是很成熟。在南方還可以，北方不是很合適

近幾年新能源 汽車 的發展，對於新能源 汽車 來說，也不再是一個陌生的詞彙，新能源 汽車 已經開始逐漸的走進了我們的用車生活，路上新能源 汽車 跑的也是越來越多了，新能源 汽車 作為現在 汽車 的一種發展趨勢，那麼如何能快速的普及呢？站在新能源 汽車 發展的角度上面來說，現在制約新能源 汽車 發展的因素還是有幾個，第一個就是車輛續航的問題，第二個呢就是車輛後續配套服務的問題，第三就是車輛充電時間的問題。

首先，對於現在的車輛來說，雖然說車輛的續航是在200到400甚至500公里左右的續航，但是車輛的續航里程或受到天氣的影響，以及一些其他因素的影響，會導致續航里程達不到所宣傳標准，所以，針對續航里程來說，要不斷的去突破動力電池的儲存技術和動力電池的一些效率，其次，加大車輛充電樁的建設力度，以及車輛充電樁的密度，根據現在來說的話，並不是說像加油站一樣能夠隨處可見，都有充電樁的，所以，對於充電樁的建設方面，必須要加快，同時呢也要提升充電樁的充電效率。

其實簡單的來說的話，在充電方面能夠增加充電的數量，另外，加強對充電樁的管理，因為現在很多的充電樁會被燃油車所佔據，所以呢，導致充電樁會出現充電比較困難的一種情況出現，最後就是快充的技術需要不斷的提高，雖然說現在充電的時間在一個小時或半個小時左右就可以充滿，但是，能夠像加油一樣快速的解決充電的問題，其實也是非常重要的。

最後就是要做好 汽車 的售後工作，因為車輛的售後來說，主要還是電池衰退的檢測和更換，對於新能源 汽車 或者是電動 汽車 來說的話，電池是非常重要的一個環節，就像比亞迪一樣，對於電芯都提供終身質保，或者是北汽以及榮威一樣提供衰退20%後，就直接更換電池，當然，最後總結來講的話，就是要緩解使用新能源 汽車 的里程焦慮，同時呢提高車輛的充電便捷性，這樣的話就可以加速新能源 汽車 的發展和普及。

新能源發展的瓶頸是噴子

主要還是技術，談別的都是扯淡，如果一台電動車可以一次充電跑1000公里了。那就是強些買電動車的時候了。

樓主問的新能源車，應該是指純電動車。

普及的瓶頸我認為是人們的認知阻礙：有些傳統思想的人人打心底看不上純電動車，覺得它不像台 汽車 ，主要在於充電相比加油要更繁瑣以及里程焦慮。

在電池的存儲能量上