電動汽車現在快充越來越慢

『壹』 為什麼新能源車剛開始充電特別快，後面特別慢

電池充電時間，即將電池從零充至滿所花費的時間，一般分為快充和慢沖兩種。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80%，超過80%後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長

『貳』 電動汽車充電慢是什麼原因

充電時間延長，要測量充電電流是否正常。

『叄』 電動汽車充電慢可能故障原因

1.檢查鉛酸電池的電池液是否充足，如果不夠，加上去就可以了。實在不行就換電瓶。
2. 拆開充電器，看保險絲是否燒斷，弱燒斷了，換一個相同規格的保險絲。
3. 線路故障，這個就比較麻煩了，抽取一根無故障的電線，與線路中涉及到的所有線材並聯，監測故障，如果有解決該現象的，證明被並聯的這根線材出現了問題，需要更換。

『肆』 電動汽車充電慢是什麼原因

如果是新車的話可能是充電器的功率太小導致的，可更換一個充電器解決。要是使用了一段時間的電動車，由於電瓶的損耗也可能導致充電慢掉電快等問題，就需要更換電瓶。

『伍』 新能源汽車快充充電慢是什麼原因

【太平洋汽車網】對於快充時充電快慢這個問題，是存在多方面的因素，電池容量、電池溫度、BMS都會影響充電速度，當然BMS是從保護電池角度出發，所以不再考慮因素之內。在快速充電樁輸出功率相同的情況下，電池容量越高，充電時間越長。

快速充電樁充電慢原因：快充和慢充是怎麼回事？

電動汽車上都會設置兩個不一樣的充電口，這兩個充電口都怎麼用？

因為電動汽車並不像日常使用的電子產品只有一種充電模式，電動汽車有兩種充電模式，直流充電模式和交流充電模式。因為充電時間不同，通常將直流充電模式和交流充電模式叫做快充和慢充。不過礙於成本、電池技術、電池容量等問題，一些早期的電動汽車並沒有提供快充功能。

快充（直流）：採用直流電進行充電，直接存儲到動力電池內。

慢充（交流）：通過車載充電機將就交流電轉換成直流電，存儲在動力電池內。

快速充電樁充電慢原因：快充時充電速度快慢由誰決定？

當轉了好幾個充電站，終於找到一個閑置的快充樁開始充電，可是身邊充電的小夥伴一個接一個的充完離開，這時電量只充了一半，遇到這樣的情況是不是有些尷尬。那這快慢之分究竟是為什麼？難道是因為他們的車貴？

1、電池容量與電池溫度決定對於快充時充電快慢這個問題，是存在多方面的因素，電池容量、電池溫度、BMS都會影響充電速度，當然BMS是從保護電池角度出發，所以不再考慮因素之內。在快速充電樁輸出功率相同的情況下，電池容量越高，充電時間越長。

目前市售的電動汽車都配備有電池加熱系統，對於北方冬天動不動就零下的氣溫，這個功能非常有用。

如果已經打算購買電動汽車了，在選車的時候，可以看看該車的電池材料，電池容量，以及是否配備電池加熱系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『陸』 新能源電動汽車跑了高速後充電就特別慢是什麼原因開始兩次挺快的。到後面充電很慢

首先，這主要是為了充電安全考慮。為了提升充電速度，現在的很多純電動汽車充電器都有快充功能，一般只需要半個小時左右就可以充到80%。

而在這種充電方式下，絕大多數充電器使用的都是大電流，很容易引起線路短路，甚至有可能因為負荷過大，導致溫度過高引起汽車自燃現象，危險性是比較高的。為了降低危險系數，需要將電池溫度控制在一個安全范圍內，因此電池在充電到80%左右的時候充電速度就會顯著變慢。

其次是為了延長電池使用壽命。目前市場上常見的電池類型主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這兩種電池都比較容易受到溫度的影響。

一般來說，溫度升高，電池內部的化學反應就會明顯增快，而且電芯的化學活性也隨之衰減，主要表現在電池內阻增加，輸出功率變小而且性能降低。所以在充電過程中，為了能夠保持電池的良好性能，充電到80%左右速度就會降低，主要也是為了通過降低溫度延緩電池內部的化學反應。

最後，對於鋰電池來說，還有循環壽命的存在。循環壽命一般都是以次數作為單位，表示可以循環充放電的次數。一般來說鋰電池在循環充放電過程當中，電池一直處於逐漸衰減的狀態。

達到一定的充放電次數之後，電池性能就會顯著降低。充電過程中過剩的熱量和溫度的升高也會影響到電池的循環壽命，甚至影響電池內部化學反應，導致一些副反應的發生。

綜上來看，雖然目前的汽車電池快充技術已經逐漸開始普及，但還是存在著很多的安全隱患，對於電池的壽命也有很大的影響。所以建議朋友們在平時給汽車充電時盡量使用慢充，在使用快充時也要密切的關注汽車電池的溫度變化以及整體的充電狀況。

『柒』 充電汽車充電時間太慢，是什麼原因呢

我來分析一下新能源電動汽車充電慢的原因。一些車主在自己充電時經常發現這種現象。每次在同一個充電站給同一個充電樁充電，充電時間都不一樣。有時換充電站充電的速度會快很多。感覺自己有點奇怪，到底是什麼原因？充電慢啊。是車還是木樁？談新能源電動汽車充電緩慢的綜合原因

同時給兩輛車充電，兩輛車需求的充電功率大於90KW時，充電可以先滿足一輛車的最大電流，一輛車充電後才能切換到二輛車。低溫充電，低溫天氣，特別是零下10度以上充電，低溫下電解質變硬，導致電池阻力增大，部分鋰離子失去活性，充電時間也慢。所以人們平時給電動車充電時感覺充電速度慢，基本上是這個原因

『捌』 快充的充電速度到最後時為何會變慢

目前新能源汽車充電方式主要有快充和慢充。這兩者的區別在於充電電壓不同。快速充電使用的是直流電，充電電壓大。慢充使用的交流電，充電電壓小。給動力電池的充電過程，可以看成是一個灌輸能量的過程。電壓越大，充電速度越快。快速充電時的電壓大，充電時速快。但因為電池本身材質的限制，長時間的大電流沖擊會對動力電池造成不好的影響。從保護電池和充電安全性等方面考慮，廠家就設計好了，當快速充電達到80%的電量時，就會自動減少電壓的輸入。這也是快充的充電速度到最後時會變慢的真正原因。下面一起來了解一下快速充電的工作原理：目前電動汽車使用的大多都是三元鋰電池。快速充電是使鋰離子快速地從正極嵌出並快速的嵌入負極的一個過程。但是在電流增大時，電極負極表面的一層半透膜會有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應。另外溫度升高會伴隨著一些副反應，如電解液分解、電極上產生沉積物，導致可逆性降低，電池容量也就會慢慢的減少。最直觀的表現就是電池衰減速度會加快，本來循環使用1000次才衰減到80%，持續快充可能只要循環500次衰減就到達了80%。正是出於保護電池的使用壽命，才會把快速充電限制在充到80%就停止。為的就是怕大電流充電時間長了，動力電池會過熱，會引起充電的不均衡，並對動力電池造成損傷。總結：在給新能源汽車充電的時候，不趕時間的話最好還是使用慢充的方式。慢充電壓小，充電速度雖然慢，但動力電池不易達到過熱反應，對動力電池的影響小。快速充電是方式可以用於臨時應急充電使用。這兩種充電方式要合理使用，才能更好的保障動力電池的使用周期。 現在的汽車充電樁一般分為兩種模式，一種是快充模式，一種是普通充電模式。但是即便採用快充模式進行充電，到最後充電速度也會變慢，這是什麼原因導致的呢？因為現在的快速充電樁之所以能夠達到快速充電的模式，是通過增大電流來實現的。雖然通過增大電壓同樣可以達到快速充電的效果，但是高電壓具有一定的安全隱患，而採用大電流模式則相對安全。但大電流模式進行快速充電時間較長之後，同樣會導致動力電池過熱，容易引發起火事故。而這時候，純電動汽車動力電池所搭載的BMS系統就開始介入。所謂BMS系統就是電池管理系統，一般當動力電池電量達到80%左右時，BMS系統開始干預，降低充電電流。而這時也會就導致充電速度放慢，所以也就出現了即便採用快速充電的方式，到最後充電速度也會變慢。從上述情況也可以看出，BMS系統介入降低充電速度是為了安全性考慮。而對於車主來說，充電速度降低之後會延長充電時間，從而影響用車的便捷性。而這時如果想要快速補充電量，可以採用換電模式。所以我國現為了緩解里程焦慮，充電和換電模式齊頭並行。不過由於換電站的建設成本較高，且動力電池規格不一，目前進展緩慢，主要還是以充電樁充電為主。不過相信隨著技術的不斷進步，充電問題會得到有效的緩解，屆時里程焦慮將不會存在。不知大家是怎麼認為的呢？歡迎留言討論！ 當前，充電樁充電是電動汽車獲得能源補給的主要方式。從充電樁充電時的功率大小上看，可分為快充和慢充。一般來說，快充充電電壓往往會高於220V，充電功率在60KW-90KW左右；而慢充充電的電壓為220V市電，充電功率普遍在15KW以下。我們知道，充電功率是由充電電壓和充電電流所決定的。充電電壓越高，充電電流越大，充電樁充電的功率也越高，充電時間就越短。在現有技術下，如果單純以提高充電電壓的方式來提高充電速度，將會帶來較大的安全隱患，所以，目前的快充充電，基本上是以提高充電電流的方式，使充電功率得到提升，進而縮短充電時間的。電動汽車動力電池是一種化學電池，它的充電過程實際上是一種化學反應的過程。在這一過程中，電池內部的鋰離子隨著充電電流的變化而作相應的規則運動。鋰離子按一定速度與魯迅運動時，會產生一定的熱量，運動的速度越快，產生的熱量就越多。再加上電池內部具有一定的內阻，電流流經電阻時，本身也會產生熱量，而且流經的電流越大，產生的熱量就越多，電池溫度上升得就越快。快充充電時，由於充電電流很大，因此電池溫度上升很快。如果長時間使用快充充電，電池很可能因溫升過大，而使電池內部出現損壞，縮短電池使用壽命，甚至造成電池熱失控，引發燃燒事故。另外，如果一直以大電流方式給電池進行充電的話，也很可能造成電池過充，就像一直以大水流向瓶子里灌水，很容易使瓶子里的水溢出一樣。電池如果發生過充，也會使電池損壞，甚至造成燃燒事故。這是為了避免電池損壞，甚至出現安全事故，所以在電池電量充至80%上下時，電池管理系統（BMS）就會開始干預，降低充電電流，使後階段充電的速度減緩，從而將電池熱量及時散發，避免電池過熱與過充。 我們在為電動汽車充電的時候會發現，在使用快充充電的時候，充到80%的電量後，充電速度就會慢下來了。為什麼充電到了80%，充電速度就降下來了？要搞清楚這個問題，那就要從電動汽車的充電模式來說起了。電動汽車都有兩種充電模式：一種是快充，一種是慢充。這兩種模式的充電速度差距更大，所以很多車主為了節省時間，大多都是直接使用快充來補充電量，這種做法其實是錯誤的。電動汽車的充電就是給動力電池灌輸能量。快充使用的是直流充電，直流電壓會大於電池電壓。所以充電速度會很快，一般半個小時就可以沖進百分之八十的電量。但快速充電其實對於電動電池來說是會帶來損耗的，會直接影響到動力電池的使用壽命，並且還會帶來一些副作用。快充模式下，電子的流速加快，有可能會導致電池升溫過快，比如因為無法均衡充電，從而出現一些不好的情況，比較常見的就是虛電現象了，我們在使用電動汽車的時候就會發現，用快充補充的電量往往會比慢充補充的電量消耗的更快。這就是快充產生的虛電現象。為了保護電池和彌補快充帶來的影響，所以廠家才設定了快充到80%的電量後，就會自動切換到慢充模式。以此來減緩快充帶來的負面影響。慢充使用的是交流電，充電電壓比較小，就需要較長的充電時間，充滿電池要花費6到10個小時。這也是很多車主不喜歡使用這種方式充電的原因。慢充雖然慢，但對於動力電池不會造成額外損耗，可以最大程度的保障動力電池的正常使用壽命。在不趕時間的時候，最好還是使用慢充的方式補充電量為好。總結：電動汽車的充電模式要合理運用，這樣才能更好的保障動力電池的穩定性和使用壽命。趕時間的時候可以快充來節省時間，不趕時間的時候，不要怕麻煩，使用慢充的方式補充電量最好。 主要原因就是要防止動力電池過充和過熱。根據P(功率）=U（電壓）*I（電流），想要實現快充，基本就有兩種實現路徑：高電壓和高電流。出於安全性考量，高電壓快充具有很強的安全隱患，所以，當下絕大多數大功率快充都是採用大電流的方式。這個時候，在大電流進行充電的情況下，就會導致動力電池過充和過熱，這個時候真正考驗的就是BMS，即電池管理系統的能力了。特斯拉為什麼可以實現大功率超充，最主要的原因還是要得益於其強大的電池管理系統，這也是其在三電系統部分，最核心的競爭力。同時，在充電過程中，如果一直採用大電流充電，極易引發電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等問題，從而導致電動車起火。所以，為了防止一味長時間大電流充電而引發的過熱，等動力電池容量充到80%時，此時BMS系統就會干預，切換成恆壓充電模式，並降低充電電流，這個時候的充電速度就會明顯放慢，據業內人士透露，最後的20%充電時間，可能會是之前80%的充電時間相接近，當然這也和BMS池管理系統的能力息息相關。小結想要真正實現大功率快充技術，當下需要解決的問題還是很多的，包括電池過熱和過充問題的解決（車機端），大功率超級充電樁的研發和建設（充電樁端），當充電時間大幅縮減之後，在某種程度上也會大大降低用戶的里程焦慮。 @2019