新能源汽車會失敗嗎

❶ 為何有些買了新能源車的人都後悔了新能源汽車會成為趨勢嗎

這些人之所以會產生後悔的心理，是因為新能源汽車在充電的過程當中，可能需要花費很久的時間。而且汽車的續航能力也非常差，因此在這個時候也會影響到大家的正常使用。然而在這個過程當中，大部分人還是會選擇購買新能源汽車，因此它也會成為新的趨勢。

然而在這個時候，大家會發現新能源汽車在開車的過程當中也可以節省很多的費用。所以有一些人在通情的時候會選擇購買新能源汽車，這樣的話也可以減輕大家的經濟壓力。而且新能源汽車也有一個非常好的發展，在購買汽車的時候，還可以享受一定的補貼。所以大家都覺得新能源汽車會成為一個發展的趨勢，而且在這個過程當中也會受到更多群眾的歡迎。

❷ 新能源車翻倍增長，你認為純燃油車型在未來會被淘汰嗎

新能源車翻倍增長，你認為純燃油車型在未來會被淘汰嗎？

電動車的續航里程能與傳統燃油車相提並論。現在市場上的動車大多功率不夠，開起來不說提心吊膽那感覺與普通汽車比起來也是差很遠。改善駕駛體驗需要車企付出更多的研發成本。雖說新能源車是未來趨勢，可是燃油車還是現在銷售市場的主力軍車系，燃油車占據了絕大部分市場佔比，不容易在短期內被新能源車替代。新能源車替代燃油車也是需要很長時間，終究新能源車在各個方面確實無法和燃油車相比，燃油車在很長一段時間還會繼續是行業主流的車系。

❸ 買新能源汽車會後悔嗎

新能源汽車對大家來說都很熟悉了，從1834年第一輛電動汽車的誕生，到2011年新能源汽車在國際各廳悉寬大車展中唱起主角，新能源汽車已經走了將近180年歷程，經過了近兩個世紀的曲折發展，新能源汽車無論是在種類技術還是在市場佔有率上都得到了空前的突破，特別是在電池續航領域。

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新能源汽車的發展歷程可以大體分為新能源汽車的誕生、新能源汽車重獲重視和混合動力等其他車型的發展，以及純電動汽車市場化發展這四個階段。作為電動汽車的細分，燃料電池汽車主導著新能源汽車的發展進程，市場上大多數都是燃料電池汽車。但是很多人買新能源汽車的時候大多屬於沖動性消費，沒有考慮清楚車型適不適合自己，就比如在雙十一，瘋狂買了一大堆東西，現在看上去有用，價格相對扮亮便宜，回頭一看就錯過了退款。

電動車

之所以越來越多的人後悔買新能源汽車，原因主要是這五點。


第一點，新能源汽車更新太快，一年後就會成為落後車型。新能源汽車正處於高速發展階段，即將趕上了智能手機更新換代的速度了，基本上一年一個新技術，一年一個新外觀，電池續航里程一年比一年長，今年剛剛買的新能源旗艦車型，第二年就落伍了。

雖然燃油汽車也存在這樣的問題，但是燃油汽車的續航里程是不變的，最多就是車的外表和車內的裝飾和配置改變，新能源汽車就完陸伏全不一樣了，同一款車型，今年續航是605公里，第二年就可能又變750公里，剛剛買的新能源汽車輔助駕駛能力有限，第二年就直接搭載了激光雷達系統，擁有no導航系統輔助駕駛和完整的aeb功能，同一款車型完全不一樣的技術水平，這樣的發展速度，對於車主來說是無法接受的。


第二點，續航里程焦慮。新能源汽車別說跑高速了，在市區剩餘兩百公里續航就不敢出門了。新能源汽車里程焦慮不止體現在長途駕駛，平時開車也會有這樣的焦慮。新能源汽車雖然省錢，但是省的油錢也基本在賣車時候都賠進去了。

第三點，充電焦慮。即使現在有快充技術，但是很多地方充電樁過少或者沒有充電樁。截至2022年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，充電樁基礎設施保有量約261萬個，車樁比約三比一。新能源汽車的保有量會越來越大，一旦遇到節假日高峰出行，在路上充電將是一個非常大的難題。


第四點，質保問題。新能源汽車對廠家來說終身質保的一般只有電芯，動力電池具有續航衰減的特性，有人說三年後衰減，有人說五年後衰減，但是無論是多少年，這都是新能源汽車的一個致命缺點。為了減少消費者的焦慮，廠家都出台了相應的質量保障政策，不過電池的質保最終解釋權還是歸車企所有，也就是說，如果車主在駕駛時不小心把電池系統撞壞了，廠家一般是不會保修的，只能車主自己去自費維修。最為關鍵的是，這些質保政策大多都只針對首任車主，導致二手新能源汽車流動性差。

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第五點，車位問題。買新能源汽車就必須買停車位，燃油汽車的停車位都要收費，新能源汽車也不例外，但是新能源汽車的停車位要安裝充電樁，收費一般比燃油汽車多，所以車位問題也是一個難題。

新能源汽車的優點和缺點都十分明顯，也並不是所有的車主買後都後悔，很多車主開慣了新能源汽車就再也不願意開燃油汽車了，說明新能源汽車的駕駛舒適感是燃油車無法給予的

❹ 北汽新能源汽車冒煙遇水又爆炸，新能源汽車將走向何方

新能源汽車概念很好節約自然能源，保護環境。但是如果新能源造車技術解決不了爆炸問題，那久而久之會走向沒落。

❺ 新能源汽車會是扶不起的「阿斗」嗎

自2016年第一波新能源補貼政策執行起，新能源汽車在政策的大力推動下已經走過4個年頭，如今基於特殊的市場環境影響，新能源汽車市場一度受創，從去年下半年開始，新能源汽車就經歷6連跌，2019年12月新能源汽車銷量同比跌幅更是高達27.4%，全年累計銷量也出現4%的同比降幅。

從目前而言，新能源汽車依舊有很多需要改進的地方，但不得不說，這不僅在於車企，也同樣在於我們每一位消費者，畢竟汽車市場已經被燃油車統治多年，無論車企還是消費者，想從中抽身的難度都相當高。但在面對新能源汽車發展大趨勢下，我們也應該主動接觸新能源汽車，即便不買，也可以多加了解，畢竟這是時代的大趨勢，很可能在某一天它就會佔領你的汽車生活。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 新能源汽車容易壞么

不會容易壞的，容易壞名聲也就會壞得，銷量也就不會越來越好，

❼ 買新能源汽車會後悔嗎

你好，新能源車節能環保，使用起來感覺非常好。但是續航的問題是新能源車最大的問題，很多人因此而產生了續航焦慮症。具體來說，續航焦慮症產生的原因在於新能源車本身的續航力較短、充電困難是續航焦慮症產生的根本原因，以及提升續航力可以在一定程度上緩解續航焦慮症問題這三個方面。
1，新能源車本身的續航力短是續航焦慮症產生的直接原因。
導致新能源車存在續航焦慮症的直接原因就是其續航力確實比較短。與燃油車相比，新能源車的續航力明顯更短，甚至不具備遠距離城際行駛能力，這樣的狀態顯然無法令人滿意，而且開著這樣的車上路總會感覺電量不足，這就是續航焦慮症產生的最直接原因。目前來說這個問題還無法徹底解決。

2，充電困難是新能源車續航焦慮症產生的根本原因。
導致續航焦慮症產生猜桐的根本原因是新能源車充電困難。具體來說這個問題源自於兩個方面。一方面是新能源車充電時間長，等待的時間長；另一方面是充電樁數量不多，尋找充電樁比較困難。因此開著新能源車出行時一旦電量不足，就很氣非常麻煩。這就是續航焦慮症產生的根本原因所在。
3，提升續皮兆嘩航力可以在一定程度上緩解新能燃行源車續航焦慮症的問題。
從現實角度說，提升續航力是緩解續航焦慮症的唯一方法。當新能源車的續航力達到足以進行城際履行的程度時，充滿電之後就可以順利到達目的地而無需充電，這樣就可以有效緩解續航焦慮症的問題了。當然了，除了增加續航力之外，增加充電樁數量、縮短充電時間才是徹底解決續航焦慮症的根本方法，只有這方面問題得以解決，才能最終消除續航焦慮症的問題。
祝你好運。

❽ 新能源汽車會被淘汰嗎

新能源汽車作為人們的生活需求，不會被淘汰，有汽車就一定得有汽修人，所以，無論社會怎麼判罩巧發展，科技如何快速進步，汽車行業不會被淘汰，尤其是優秀的汽修掘鍵人，在行業中會越來越受到悶陪歡迎。

❾ 買新能源車會後悔嗎

買新能源車不會後悔。

環保。這是國家層面推行新能源汽車發展的一個重要因素。新能源汽車採用動力電池組及電機驅動動力，可以說是零尾氣排放，零污染。噪音低。相比燃局攔油車，新能源汽車的噪音就要小得多。

保養方便。不像傳統的燃油汽車，保養發動機的時候需要更換機油，濾芯等等。不繁瑣。使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利尺臘螞用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。國家補貼政策。搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。

新能源汽車在最近兩年的發展的速度是越來越快。也是現在當下發展比較火的一種，新能源不僅僅在國外有許多團隊在研究新能源汽車技術，在國內也有一大批團隊和廠家在研究新能源汽車，新能源在現在是一種比較符合當代發展的一種方式，所以新能源汽車是未來發展的一個方向，是國家一直倡導的車型。

新能源汽車動力來源，是電動的，所以不用燒油，油耗為零。污染小，較環保，也大大降低人們的出行成本。從客觀的角度來說，新能源汽陵埋車有利於保護環境，不會製造太多的污染物。從世界觀的角度來講，石油的資源是有限度的，未來石油只會越來越少，並且還越來越貴，我們只有好好利用新能源，這樣才是可持續發展道路。

❿ 新能源汽車行業還能發展下去嗎會不會倒閉

整理了一些資料供參考如下：
預測2019年補貼退坡政策落地 新能源汽車價格將上漲

「買新能源車的話，要盡快了。」深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，如果2019年新的補貼政策落地之後，全系產品或漲價一至兩萬元。而北京一家吉利新能源4S店的銷售也表示，補貼退坡後全系產品可能漲價30%。

早在2018年年底，各地經銷商便以2019年補貼退坡後車型可能漲價為由，鼓勵消費者盡早購車。而直至2019年春節假期結束，新能源汽車補貼調整方案仍未落地，但坊間版本層出不窮，並指出2019年補貼退坡幅度將高達50%、地補取消等多項變化。而一旦該政策施行，這對新能源汽車行業帶來巨大的震盪。業內簡單估算，單車補貼退坡預計最高可達7萬元。

而相比上述4S店的觀望態度，有新能源車企已經坐不住了，推出漲價和保價方案。春節前，小鵬汽車官方宣布，其首款量產車型小鵬G3自2月1日起綜合補貼後統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，相比12月份新車上市的售價增加幅度為2.00萬-3.40萬元，漲幅接近15%。更早些時候的1月24日，新特汽車DEV1兩款車型也分別漲價5000元、6000元。

與小鵬汽車和新特汽車的漲價不同，蔚來汽車和威馬汽車則選擇推出稍微含蓄的「保價政策」來應對補貼退坡。例如，蔚來公布的保價政策提出，用戶在2月份購買蔚來ES8，並在國家補貼政策發布前提車並上正式牌照，可按2018年標准享受國家補貼和地方補貼;2月份支付大定，國家政策發布後4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標准享受，地方補貼則按2019年政策執行。

北京一家比亞迪4S店的銷售也告訴經濟觀察報記者，補貼退坡政策落地後，新能源產品價格將會上調，而在3月份之前完成上牌的購車用戶則能享受2018年的補貼優惠。位於北京的一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，目前下一批次的車可能因為補貼政策而漲價。相比推出保價政策穩固市場，有些品牌則選擇了暫停銷售等待政策落地再行定價。位於北京的另一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，店面從2019年1月1日開始便暫停銷售，直至新的補貼政策落地。「有一些品牌沒有漲價，但是由於補貼少了，消費者需要掏出更多的錢;而另一些品牌車型的到手價格會有小幅上調。但在2019年底，實際價格將重新回到下降通道。」有分析人士指出。

2018年中國新能源汽車銷量統計情況

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2018年12月份新能源汽車銷量為22.5萬輛，同比增長38.2%，環比增長32.9%，單月銷量創歷史新高。累計方面，2018年1-12月份累計銷量為125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。12月新能源乘用車銷量為16.6萬輛，同比增長69%，環比增長19%，佔比74%;新能源商用車銷量為5.9萬輛，同比下降8.8%，環比增長97.8%，佔比26%。純電動新能源汽車銷量為19.2萬輛，同比增長33.8%，環比增長39.1%，佔比85%;插電混動新能源汽車銷量為3.2萬輛，同比增長73%，環比增長3.2%，佔比15%。整體銷量增長符合預期。

2018年12月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%;2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5%。

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

補貼退坡後影響到底多大?

對於2019年補貼退坡政策落地後產品是否漲價，蔚來、威馬汽車都保持著謹慎觀望態度。如果保價政策到期而不採取其他措施，那麼對於消費者而言，價格則順其自然上漲。與此同時，比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者，補貼退坡後車企成本增加，2019年大多數電動車都會有升級換代，包括續航里程、電池能量密度都會升級，而升級後的產品價格也會適當向上調整。

舉例來說，廣汽新能源GE35302018年享受的補貼為9.9萬元，但2019年的補貼將直降至2.9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元。不過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教告訴經濟觀察報記者，電動車漲價並不會成為一種趨勢。「漲價不會成為一種趨勢，只是一種表面現象，事實上新能源汽車的價格整個還會下調。」他表示。

其認為，新能源汽車的電池、電機、電控等上游企業在前幾年整車廠的傳壓之下成本已經實現穩中有降，隨著2019年特斯拉等外資品牌電動車產品的加入，如果自主車企不自掏腰包補齊差價，那麼產品競爭力也將極大減弱。「整車如果因為沒有補貼就漲價是不現實的，第一消費者不會買單，第二並沒有更高性價比的車讓消費者買單。」於清教說。「變相漲價說明新能源整車在控製成本方面做得還不是很好。」於清教認為，漲價對限購城市而言影響不大，主要影響更關注性價比的二、三線及以下市場。「補貼進一步退坡至少讓那些以補貼為生，或者說目的不是研發和開發有價值新能源產品的企業退出市場，清理了市場環境。」上述比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者。

進入後補貼時代，對於新能源汽車企業而言，要做的不單單是整合現有技術開發一款受市場歡迎的產品這么簡單，更要實現全產業鏈的布局和各個細分市場產品的全覆蓋，強化企業綜合競爭力。「新能源汽車目前產品處在快速迭代的時期，整個供應鏈任何一個環節技術沒有快速跟進的話，對沒有掌握核心零部件技術的企業來說，很容易掉隊。」上述比亞迪相關負責人說。

電池成為成本核心 價格下降將成為未來主要趨勢

依託新能源補貼政策的扶持，過去幾年我國新能源汽車產銷實現了高速增長。中汽協數據顯示，即便是在乘用車銷量28年來首次負增長的2018年，新能源汽車也實現了61.7%的同比大幅逆勢增長。盡管對補貼的梯度式退坡，新能源汽車產業鏈已經做出了一定的適應，但在資金緊缺以及市場導向還未完全形成的大環境下，2019年補貼的進一步退坡對車企而言仍帶來成本壓力。

新能源汽車的價格下降被認為是未來的主要趨勢，其關鍵在於電池等核心部件的成本下降。2018年年底，威爾森發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右。縱向來看，動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時，降低至2018年的1.2元/瓦時。若同比計算，電池容量60千瓦時的整車電池成本估計下降了2-3萬元。

與此同時，非電池關鍵部件的其他部件成本，也在下降通道當中。在科技進步和規模效應的雙重帶動下，電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。不過，威爾森同時表示，這依然難以覆蓋補貼全部退出帶來的影響，建議未來雙積分政策獎懲力度進一步加強，如設置更高的積分比例要求、更嚴格的技術參數指標以及提高經濟懲罰的金額等。目前中國推行的雙積分制度還不能有效地化解補貼退坡之後的影響。

在2018年的一次論壇上，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝用清晰的數據，展示了雙積分交易初期微薄的「填坑」能力——一輛能獲得6萬元—8萬元補貼的電動車，積分只能賣出5000元—6000元，僅為補貼的1/10。而與此前6萬到8萬的單車補貼相比，雙積分的收入就是「毛毛雨」，可以想像，2020年補貼取消之後，企業日子的艱難程度。

這對於試圖將賣積分作為收入來源的新造車企業來說不是一個好消息。而對於處於創業初期的新造車企業而言，由於補貼下滑，未來企業的資金壓力會進一步加劇。新造車企業產品尚未形成大規模銷售，資金正向迴流有限。除此之外，隨著各家產品陸續批量交付，2019年新造車企業將全面開啟銷售端的比拼，屆時整車售價大概率將會走低。
希望對你有幫助！！