成都市電動汽車充電設施建設

❶ 安裝公共充電樁補貼36000

2023年各省市最新充電站補貼政策

小蜂充電
努力推薦我們的充電樁
廣東省：按照充電功率給予建站補貼，按照年度運營電量給予0.1元/KW運營補貼

2021-2023年，充電設施補貼標准為：珠三角地區直流樁不超過200元/千瓦、交流樁不超過40元/千瓦，粵東西北地區直流樁不超過300元/千瓦、交流樁不超過60元/千瓦，各地市高速公路快充站內充電樁參照珠三角地區補貼標准執行，直流樁不超過200元/千瓦、交流樁不超過40元/千瓦。實際補貼標准根據資金需求總量進行折算。

上海：直流充電或充放電設施千瓦補貼上限600元，交流設施千瓦補貼上限300元。

對符合條件的充電設施以及支持充電設施建設與使用的業主大會、物業服務企業、電動計程車駕駛員、市級平台等給予財政資金補貼（補貼資金管理要求詳見附件）。補貼資金在國家充電設施建設獎勵資金和市節能減排專項資金中統籌安排。直流充電或充放電設施千信模瓦補貼上限600元，交流設施千瓦補貼上限300元。2022年建成並經認定的計程車充電示範站，給予充電設備金額30%的財政資金補貼。2022年及之後建成經認定仔好的A類示範小區，給予充電設備金額50%的財政資金補貼，與電網企業結算電價執行居民電價標准；對支持A類示範小區建設的小區業主大會給予一次性補貼。——《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》2022年9月29日

江蘇常州：充電設施建設與運營雙重補貼

對於納入省統一管理的充電設施建設運營單位，於上年度內在本市新建完成並通過驗收的公共充電設施和統建統營的專用充電設施，可申請充電設施建設補貼。補貼標准：（1）交流充電樁補貼標准不超過200元/千瓦；（2）直流充電樁補貼標准不超過500元/千瓦；（3）居民小區內統建統營的充電設施念坦鉛建設補貼在當年標准基礎上上浮10%，如同時具備有序充電功能上浮15%。

對於納入省統一管理的充電設施建設運營單位，在市充電設施監測平台中上年度充電量達到50萬千瓦時及以上的，可申請充電設施運營補貼。補貼標准：充電設施運營補貼標准不超過0.1元/千瓦時。——《常州2022~2023年充電設施建設運營補貼政策》2022年10月

浙江樂清：加大力度推廣電動汽車充電基礎設施 市民安裝自用充電樁也有補貼

對2022年1月1日至2023年12月31日期間建設運營且已接入溫州市新能源汽車充電基礎設施智能服務平台，按充電基礎設施功率給予補助，補貼標准按照直流每千瓦200元、交流每千瓦80元執行。

同時，對2022年1月1日至2023年12月31日期間在我市購買新能源汽車並上牌的個人消費者且在自有（或有1年及以上使用權）固定車位上通過電力部門報裝的自用充電樁，給予600元/樁的充電費補貼。

北京：換電設施運營獎勵分日常獎勵和年度獎勵

換電設施運營獎勵分為日常獎勵和年度獎勵，日常獎勵標准為 0.2 元/千瓦時，年度獎勵標准根據充換電站考核評價結果分為4個等級，具體為 106 元/千瓦·年（A級）、 90 元/千瓦·年（B級）、 74 元/千瓦·年（C級）、 0（D級）。——《2022年度北京市電動汽車充換電設施建設運營獎補實施細則》2022年6月15日

重慶：單站補貼最高不超過80萬元

對提供共享換電技術服務，並運營多品牌多車型的巡遊出租、網約出租換電站，按換電設備充電模塊額定充電功率，給予 400 元/千瓦的一次性建設補貼，單站補貼最高不超過 50 萬元。對中重型卡車換電站，按換電設備充電模塊額定充電功率， 給予 400 元/千瓦的一次性建設補貼，單站補貼最高不超過 80 萬元。——《關於重慶市2022 年度新能源汽車與充換電基礎設施財政補貼政策的通知》2022年4月20日

重慶：在高速服務區新建直流充電樁給予300元/千瓦建設補貼

在中心城區和中心城區以外地區新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼；在市內高速公路服務區新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼；在市內新建單樁功率不低於350千瓦的超高壓充電樁，給予400元/千瓦的一次性建設補貼。同時，對在黨政機關、企事業單位、社會組織、民營企業、園區等內部停車位建設，以及本市居民小區「統建統營」的交流充電樁及小功率直流充電樁，給予50元/千瓦的一次性建設補貼。——《關於重慶市2022 年度新能源汽車與充換電基礎設施財政補貼政策的通知》2022年4月20日

海南：一次性給予400萬元的獎勵

對符合條件的巡遊計程車、中重型卡車等重點應用領域試點應用項目給予一次性 200 萬元或 400 萬元獎勵。 在 2021~2022 年試點期內，對投放換電車輛不低於 50 輛並實際以換電模式運營的中重型卡車項目，一次性給予 400 萬元的獎勵。——《海南省2022年鼓勵使用新能源汽車若干措施》2022年3月29日

廣西：交流充電設施補貼上限電量為1000千瓦時/千瓦·年，直流上限電量為1500千瓦時/千瓦年，單個換電站點補貼上限為40萬元

按額定輸出功率對充電設施建設企業給予一次性建設補貼，補貼標准為交流充電設施150元/千瓦、直流充電設施300元/千瓦；按實際充電量對充電設施運營商給予運營補貼，補貼標准為0.14元/千瓦時，交流充電設施補貼上限電量為1000千瓦時/千瓦·年;直流充電設施補貼上限電量為1500千瓦時/千瓦年；按換電設備充電模塊額定充電功率給予一次性建設補貼，補貼標准為1500元/千瓦，單個站點補貼上限為40萬元；按實際充電量對換電運營商給予運營補貼，補貼標准為0.14元/千瓦時。——《新能源汽車推廣應用三年行動財政補貼實施細則》2022年1月26日

武漢：按換電站設備實際投資額的15%給予投資獎勵

到2023年底，全市累計推廣換電新能源汽車 18000 輛，建成換電站 100 座。對 2023年12月31日前建成投運，且接入市級新能源汽車及充電基礎設施監管服務平台的換電站，按照換電站設備實際投資額的15%給予投資獎勵。——《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022-2023 年）》2022年5月25日

成都：按200元/千瓦、300元/千瓦給予建設補貼

到2025年，全市建成充（換）電站 3000 座、充電樁 16 萬個以上。支持公共停車場、加油加氣站等既有非居民小區增設充電、換電設施，按 200 元/千瓦、 300 元/千瓦給予建設補貼。——《成都市優化能源結構促進城市綠色低碳發展行動方案》2022年6月7日

成都：單個充換電站最高500萬元的一次性補貼

申報單位2021年度在成都全市行政區域內建成投運的充換電設施裝機功率不低於1000kW。經營性集中式公（專）用充換電站（BOT充換電站除外），按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦 150 元、直流每千瓦 400 元，單個充換電站最高 500 萬元的一次性補貼。充換電設施年度累計充電量（BOT充換電站除外），按照分段超額累進的方式，給予投資主體最高 500 萬元的運營補貼。——《關於組織成都市2022年新能源汽車充電設施市級補貼申報工作的通知》2022年5月25日

福建：新建充電樁給予電動汽車充電量0.2元/kWh運營補貼

《通知》中提出，安排2022年度「電動福建」建設專項資金3.6億元，支持新能源汽車、電動船舶、新能源工程機械和農用機械等產業發展，力爭2022年推廣應用新能源汽車9萬輛標准車；研究制定2022年充電基礎設施建設實施方案，按照不同地區對公共充電樁給予建設補貼，對新建的公共充電樁繼續給予電動汽車充電量0.2元/千瓦時的運營補貼；開展電動船舶和海洋裝備試點示範，加快推動電動船舶示範項目建設。——《福建省促進工業經濟平穩增長行動方案的通知》2022年4月2日

沈陽：換電設施補貼最高不超過50萬元/座

換電設施 600 元/千瓦的補貼標准給予一次性建設補貼，換電設施補貼最高不超過 50 萬元/座；對為電動汽車提供充電服務的公共或對外開放的充（換）電設施經營企業，按照 0.1 元/千瓦時給予運營補貼。——《沈陽市貫徹落實國務院和遼寧省扎實穩住經濟一攬子政策措施若干舉措》2022年4月26日

宜賓：對換電站建設優先給予土地指標

兩年內建成換電站 20 座以上，推廣換電重卡 1000 輛以上。到2025年建成 60 座重卡換電站，推廣換電重卡 3000 輛。對換電重卡車輛按每度電 300 元給予購置補貼，對換電站建設優先給予土地指標，並成立了首期 60 億產業發展基金。——《全面推進「電動宜賓」工程實施方案（2022—2025年）》2022年3月26日

淄博：單站補貼最高不超過100萬元

新建各類充換電站 3000 余座，中重型卡車換電站按換電設備充電模塊額定充電功率，給予 400 元/千瓦的一次性建設補貼，單站補貼最高不超過 100 萬元，單個企業累計補貼不超過 1000 萬元。——《關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》2022年6月15日

伊金霍洛旗：一次性補助50萬元

2022-2024年購置在我旗生產組裝或配套我旗境內企業生產關鍵零部件，且最大 設計總質量≥ 49 噸換電重卡的，給予購車主體 2 萬元/輛購置補助。2024年底前， 對我旗轄區內新建、改建、擴建的車用充換電站，投運後給予一次性補助 50 萬元。——《伊金霍洛旗支持綠色低碳產業發展若干政策的通知》2022年6月24日

合肥：換電站依據實際充電量給予0.6元/kWh獎勵

近日，合肥市經濟和信息化局發布《關於申報2022年合肥市新能源汽車財政獎補資金的通知》。通知對單位和個人購買軸距≥2.2米且純電續航里程（工況法）≥250公里的純電動乘用車，按照中央財政補助標准1:0.5的比例給予地方配套補助；其他規格類型新能源汽車按中央財政補助標准1:0.2的比例給予地方配套補助。

對面向社會提供充換電服務且接入充電運營管理平台並經具有資質檢驗檢測機構檢測合格的公共充換電設施，依據實際充電量給予運營商0.6元/kWh的獎勵。對運營新能源汽車的單位用戶，且運營規模不少於100輛的，對其在本市新購買且在本市注冊登記、單車行駛里程達到1萬公里的新能源汽車給予3000元/輛的一次性運營獎勵

❷ 成都：計劃2025年底累計建成充/換電站3000座 充電樁16萬個

《徵求意見稿》明確，全力構建綠色低碳的新能源交通服務保障體系，提升非燃油車保有量比重，加快新能源汽車充（換）電站（樁）建設，提升新能源汽車充電保障能力。

成都新增（含更換）公交車、計程車全部採用新能源車，並鼓勵引導本市新增或者更換的公路及旅遊客運車優先選用新能源汽車。鼓勵引導企業和個人購買使用新能源汽車。據悉，到2025年，力爭新增推廣新能源汽車35萬輛，氫燃料汽車5000輛，累計達到50萬輛。

鼓勵社會資本參與建設充（換）電站（樁）、提供公共服務，規范落實公共停車場充電設施配套建設20%比例，大力推動居民小區實施「統建統管」模式建設個人充電樁。到2021年底，全市累計建成充（換）電站1200座、充電樁5.8萬個；到2025年底，全市累計建成充（換）電站3000座、充電樁16萬個。

❸ 政策利好、基建落地！我國新能源汽車產業發展按下「快進」

無論是從節能減排的必要性，還是以我國汽車產業實現彎道超車的可能性來看，新能源汽車作為我國汽車產業發展未來的趨勢和方向，都是毋庸置疑的。事實上，我國也正在遵循著這一路徑在穩步推進當中。

然而任何一個產業在其發展初期，都需要政府相關部門從政策上進行引導和梳理。由於我國自2018年開始遭遇了車市整體下行，同時再疊加此次疫情的關系，穩定和擴大汽車消費便成為了當務之急。

自然一系列的「救市」政策也隨即出台。但政府相關部門在出台救市政策的同時，依然沒有忘記新能源汽車這一根本發展軌跡，出台的相關政策也在最大程度地利好著新能源汽車的發展。

穩固優勢競爭力

新能源汽車免徵購置稅延長兩年獲「官宣」

昨日，財政部、稅務總局和工信部發布了《關於新能源汽車免徵購置稅有關政策的公告》，公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

四川觀察報道指出，2020年，國網四川省電力公司將在四川投資8000餘萬元，加速電動汽車充電設施建設，擬建成電動汽車充電站105座（其中，公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區充電站40座、專用站14座），建成充電樁約2000根，加上目前現有的站點，屆時成都每5公里半徑就至少有一個充電站。

由此可見，地方政府切實推進充電設施建設補貼，相關企業加大投入，必將有利於充電設施的進一步完善，在地方上進行落地。

事實上，不僅僅是成都，全國各地也都在有效地推進著充電設施的建設和運營工作。隨後，當國家層面針對「新基建」的政策細則正式出台之後，也必將再對我國充電樁設施的完善形成一股強大的推力。

馬曰：

新能源汽車免徵購置稅延長兩年，為廣大的新能源車企帶來了巨大的正向影響。而與此同時，由於「新基建」風的颳起，或也將帶動著我國充電樁事業的迅猛發展。真正受益的自然是我國的新能源汽車市場，說其迎來了真正的春天，亦不為過。

與此同時，我們也得保持清醒，因為目前新能源汽車過分依賴補貼、人們的安全、里程焦慮還未完全解除。新能源汽車賽道依然充滿了變數和不確定性。在每一個不同的階段，行符合當下時勢所需的政策引導、市場調整，這對於政府相關部門，以及相關企業的方向調整、用心程度把控，都仍將是一個不小的考驗。

政策利好、基建落地，使得我國新能源汽車產業發展按下了「快進」，但究竟跑向何方，市場和消費者到底買不買賬，還需要時間來給出答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 成都小區安裝充電樁政策

法律分析：一、加強現有居民區設施改造。根據電動汽車發展規劃及應用推廣情況，按「適度超前」原則，供電企業要結合老舊小區改造，積極推進現有居民區（含高壓自管小區）停車位的電氣化改造，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。

二、規范新建居住區設施建設。新建居住區應統一將供電線路敷設至專用固定停車位（或預留敷設條件），預留電表箱、充電設施安裝位置和用電容量，並因地制宜制定公共停車位的供電設施建設方案，為充電基礎設施建設安裝提供便利。新建居民區停車位配套供電設施建設應與主體建築同步設計、同步施工。

三、對於佔用固定車位產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應同意並提供必要的協助。

四、發揮開發商等產權單位主體作用。各地發展改革（能源）主管部門要會同房地產（房屋）行政主管部門，採取統一組織、專項扶持等方式引導房地產開發企業等居民區車位產權單位主動利用現有停車位與場地，開展充電基礎設施的建設和運營工作。

法律依據：《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》

五、在居民區充電基礎設施安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委託的建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合並協助現場勘查、施工。

六、將充電基礎設施納入居民區安全管理責任體系中，加大監管力度。完善居民區充電基礎設施設置場所的消防與電氣等安全設計要求。加大對私拉電線、違規用電、不規范建設施工等行為的查處力度。定期開展電氣安全、消防安全、防雷設施安全以及充電相關設備設施的檢查，及時消除安全隱患。

七、加強輿論監督，對不配合或阻撓充電基礎設施建設的物業服務企業，以及阻礙居民區充電基礎設施建設的有關行為，加大輿論曝光力度，營造有利發展的輿論氛圍。

❺ 成都：小區裝充電樁 物業不得收取無實質性服務內容費用

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❻ 小區充電樁選址需要公示嗎

需要。
《實施細則》明確要嚴格落實新建小區配建比例要求，建設單位要按照相關比例要求建設充電樁和預留充電樁安裝條件，包括電力管溝、變壓器容量預留，以及低壓主幹線、配電箱安裝到位並預留介面等。各級住建行政主管部門應將充電設施配建比例要求納入建設條件和整體工程驗收范疇。此前，成都市住建局、經信局聯合印發了《關於進一步加強新建建築配建電動汽車充電基礎設施建設管理工作的通知》，明確了土地出讓、施工設計、施工管理、竣工驗收、交付使用各環節要求，壓實了各方主體責任，確保充電基礎設施與新建建築同步設計、同步施工、同步驗收、同步使用，並要求充電設施交付使用後接入政府監管平台在線監測。

❼ 成都市停車位充電樁配建要求

1項目所有新增電動汽車充電樁安裝均要求業主直接對接供電局進行申請；2所有新增電動汽車充電樁業主用電，均要求其安裝供電局直接計量電表，項目不進行轉供電；3充電樁電源不得由業主戶表內引出，同時也不得使用為各樓棟業主供電主迴路電源；4如項目業主用公變配電室已移交供電局，則由供電局自行在該配電室尋找合適的迴路接駁。如未移交則項目工程主管指定公變配電室接駁，不得接入物業公區用電專變；5電線路安裝必須按規范施工，配專用金屬電線管且必須有可靠接地保護；6充電線路的走向由工程主管根據現場情況指定，管線鋪設必須橫平豎直且符合規范要求；7充電線路安裝時不得佔用項目現有電纜橋架或電纜托盤，且注意避讓消防等預埋管線；8充電箱安裝必須牢固，箱體下沿距地面不得小於1.2m，不得影響其他車輛停放或通行；箱體鎖具完好並有安全提示；9對第三方提供安裝方案不符合要求的，項目不得批准其進行施工；10對違規施工或未按要求進行的施工，項目必須給予制止和糾正，符合要求後方可繼續施工；11對未按公司及項目規定完成的施工或未通過項目驗收的施工，不得對其進行供電；12業主充電樁的管理、使用與維護均由業主自行負責，且該事項必須讓業主寫入安裝申請內提交項目有

❽ 成都小區沒有一戶一表能不能安充電樁

不能安充電樁。根據《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》可知，沒有私家產權車位不具備申請一戶一表充電樁電表條件。充電樁是指為電動汽車提供能量補充的充電裝置，其功能類似於加油站里前高面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內液老，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車鬧悔升充電。

❾ 成都人防車位可以安裝充電樁嗎

可以。人防車位是可以安裝充電樁的，只要是簽訂了長期租賃合同，可以由物業向當地人民防空管理部門提出申請，在不影響功能的前提下可以安裝充電樁。在人民防空地下室安裝新能源小客車自用充電設施，應由人民防空地下室管理使用單位報告屬地區縣人防主管部門。

人防車位是可以安裝充電樁的，只要是簽訂了長期租賃合同，可以由物業向當地人民防空管理部門提出申請，在不影響功能的前提下可以安裝充電樁。

另外，在地下人防車位能夠安裝新能源車充電樁，在安裝和使用過程中不得影響人防工程的防護效能。同時安裝時應按照《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》和《電動汽車分散充電設施工程技術標准》的要求和規定，履行相關安裝程序。

二、人防機電通用電氣要求

1、防雷接地工作接脊搏攜地：配電間接地，防護值班室接地，電站發電機的接地。

保櫻伏護接地：設備房接地，金屬線管，電氣金屬線管，金屬橋架（電纜槽盒）接地，金屬電動門（電動防火卷簾門）接地，機械車位的接地。

防靜電接地：箱接地，輸油管接地，卸油車接地。

屏蔽接地：防門的金屬門框，救護工程，指揮工程的結構鋼筋網，油網濾塵器的接地，人防風水電等預埋管接地等。

基礎接地：

1）.工作接地及弱電接地接地電阻小於1歐姆銀改。

2）.每扇防密門門框角鐵用25*4熱鍍鋅扁鋼與底板上層鋼筋電焊，此上層鋼筋與焊接鋼筋網應至少有一點電焊連接。

3）.人防配電箱接地引上線，40×4熱鍍鋅扁鋼直接引上與配電箱接。

4）.設備房保護接地用，由接地網引上-40×4熱鍍鋅扁鋼至距地0.3M處預埋鍍鋅鋼板焊接。

5）.柴油發電機房保護接地用，由接地網引上-40×4熱鍍鋅扁鋼至距地0.3M處預埋鍍鋅鋼板焊接。

6）.金屬管道等接地用，由接地網引上-40×4熱鍍鋅扁鋼至距地0.3M處預埋鍍鋅鋼板焊接。

7）.電站燃油設施防靜電接地用，由接地網引上-40×4熱鍍鋅扁鋼至距地0.3M處預埋鍍鋅鋼板焊接。

2.電纜（明敷管線）穿圍護結構做法：

1）.橋架不可直接穿越，要改穿人防預埋管；

2）.平戰均要使用的電纜或戰時使用的電纜必須滿足一線一管；

3）.僅平時使用，戰時拆除的電纜可不要求一線一管

4）.臨戰時（戰爭爆發前）要根據要求做好防護密閉或密閉處理；

5）.平時穿防火分區的電纜要按要求採取防火措施。

三、各地人防建樁意見北 京按照北京市住建委《關於推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》（京建發〔2014〕238號）第七條之規定：安裝新能源小客車自用充電設施應不破壞人民防空地下室戰時防護功能。在人民防空地下室安裝新能源小客車自用充電設施，應由人民防空地下室管理使用單位報告屬地區縣人防主管部門。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X 摩卡 @2019