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⑵ 特斯拉又出什麼事故了

特斯拉再出致命事故！華裔工程師所駕車輛沖入水塘當場死亡。

事故發生後，特斯拉發表聲明稱：「我們對這起事故深感悲痛，我們正在努力確定事實並與地方當局進行充分合作。特斯拉尚未收到任何汽車數據，不清楚發生了什麼事。」特斯拉頻頻曝出自動駕駛事故。就在今年3月，華裔車主Walter Huang在加州山景城附近101高速公路南向行駛時撞上護欄，隨後與另外兩輛車相撞不幸身亡。

來源：杭州網

⑶ 歐美汽車工業迎來復工潮，世界經濟重啟可期

世界各國逐漸明白，在新冠病毒可能與人類長期相處的大背景下，一邊防疫一邊恢復生產正成為西方國家的共識。在這種情況下，復工讓經濟從徹底停滯到逐漸運轉，也是增強抗擊疫情經濟實力的一項舉措，而最終結果的對錯則只能留給歷史評說了。
文丨AutoR智駕 王碩奇
歐美汽車工業正在艱難重啟，而無論防疫條件是否已經足夠具備。
首先是在歐洲的疫情中心義大利在疫情平緩之後，根據義大利總理4月26日頒布的法令，蘭博基尼汽車公司已在5月4日恢復生產工作。同一天，5月4日，法拉利重啟了位於馬拉內羅（Maranello）和摩德納（Modena）的工廠，這兩座工廠在5月8日全面恢復了生產。
復工還是不復，對於依然在疫情尚未完全控制的各國管理者而言都是一個兩難問題。
一難大量工人失業，二難做為承擔就業的企業面臨現金流危機。
截至目前，國外確診的新冠肺炎病例已經超過425萬，並且每天依然有8萬的新增病例報告，受制於疫情影響的各行各業面臨巨大壓力，而汽車行業更是其中的重災區，尤其是疫情較重的歐洲和美國。
歐美情況近似，復工已經刻不容緩
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）整理的數據，從3月中旬至5月11日，歐盟范圍內因疫情關閉工廠造成的產量損失已達2,396,549輛（包括乘用車、輕型商務車、公交和長途汽車）；平均停產時間為29個工作日。ACEA指出，如果繼續停產或者再有工廠突然停產，產量損失情況將會更嚴重。
這樣的情況反映在品牌銷量中，以大眾集團為例，盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
5月13日，穆迪投資服務公司（Moody』s）大幅下調了對全球汽車銷量的預期，預計2020年全球汽車市場將萎縮五分之一，其中西歐市場將萎縮多達30%。
該評級機構警告稱：「盡管亞洲地區的汽車工廠生產已重新啟動，但一些國家的經銷商仍處於關閉狀態，需求可能仍將非常疲弱。」
「接下來會發生什麼，將在很大程度上取決於政府支持的程度。」穆迪表示。德國汽車游說團體一直在呼籲政府重新引入一項「舊車換現金計劃。該計劃曾在2009年金融危機期間實施，推動德國汽車銷量創下紀錄。
據了解，德國默克爾政府迅速啟動了逾1萬億歐元（約1.1萬億美元）的援助計劃，用來幫助德國經濟度過危機。其中，有人呼籲將更多納稅人的錢交給汽車業，但是這一觀點卻在政界引發了爭議。一大關鍵爭議點在於，因為這些車企巨頭去年已經獲得了數十億歐元的利潤，所以政府資助的規模需要怎麼界定。此外，雖然很多行業高管希望所有新車型都可獲得補貼，但是政府可能僅為新能源車型提供補助。
＊資料圖片
然而，上周大眾、寶馬和戴姆勒高管與默克爾舉行的會議卻沒有得到承諾實施這計劃，也沒有具體的對德國汽車核心製造業的激勵措施。
一項民意調查顯示，德國公眾或反對國家計劃推出的新車激勵計劃。
當被問及是都支持使用稅收資助新車消費，63%的受訪者表示反對這種想法，僅有12%的受訪者贊同；有超過五分之一的受訪者表示，如果激勵措施僅是針對電動車等排放較低的車型，他們就贊同該計劃。
而美國的情況則更加嚴峻，甚至各級政府之間的口徑也不統一，這也造成了企業兩難的抉擇。
弗里蒙特工廠是特斯拉在美國境內唯一的汽車製造廠，開設在阿拉米達縣（Alameda County），這是舊金山灣區的六個縣之一，該地區的就地避難（shelter-in-place）命令將於5月31日到期。
馬斯克在推文中寫道：「特斯拉將在今天違反阿拉米達縣的規定重新開始生產。我將與其他所有人並肩上線。如果有人遭逮捕，我請求僅僅是我。」
不過最新的消息稱雙方已經達成和解，該工廠最早將於5月18日正式恢復生產。
阿拉米達縣在推特上表示，在與特斯拉進行談判後，該縣同意，特斯拉可以採取措施，「為最早下周復工做准備」。
而作為美國兩大車企的通用和福特，也在5月10號公布了第一季度財報。
首先來看通用，財報發布時間最晚的通用卻帶來了相對最好的消息。
第一季度，通用汽車的銷量為145.7萬輛，與去年同期相比下滑22.4%；營收總額為327億美元，同比下降6.2%；凈利潤為2.94億美元，同比下降86.7%。
這樣的數據雖然並不算優異，但卻仍然超過了華爾街的預期，尤其在眾多車企都入不敷出，出現巨額虧損的情況下，還能保持正向收入已經實屬不易。
能夠取得這樣的成績，與其汽車銷售的利潤增長不無關系。
財報顯示，通用第一季度的汽車經營現金流量為3.37億美元，與去年同期相比，增長了25億美元。這得益於其2019年新款全尺寸皮卡的銷量，其中雪佛蘭Silverado和GMC Sierra輕型版本的銷量比去年同期相比，增長31.9%。
不過，並不是所有公司都如同通用一樣，福特第一季度財報顯示現金流已經高度緊張。
第一季度，福特總營收為343億美元，與去年同期相比下降14.9%，凈利潤虧損19.9億美元，同比巨跌273%。在主營業務方面，福特汽車的稅前利潤虧損1.77億美元，而在2019年，這個數字還能保持在21.9億美元。這其中，由於受疫情沖擊較早，福特在中國市場的利潤下降最大，幅度達到2.41億美元。
第一季度，通用的總負債為2023億美元，與去年同期相比增加7.3%。而截至三月底，在撤銷大部分信貸額度之後，通用334億美元的可流動資金中，背負著303億美元的負債。
而截至第一季度，福特的總負債也達到了2345億美元，再加之4月份籌集的80億美元債券，福特的負債還在進一步增加。同時，由於疫情的不穩定，福特表示，第二季度凈利潤虧損可能會達到50億美元，這其中就包括其金融服務子公司要承擔的較高的信貸損失准備金。
面對每天1.3億-1.5億美元的現金支出，福特很早便發布了第一季度的盈利預警。而隨著第一季度財報的出爐，福特也在同一天發行了80億美元的無抵押債券。為了充實現金儲備，福特在4月份還啟用了超過150億美元的現有信貸額度，並暫停派息。
而福特上一次這樣的危機，還要追溯到2008年金融危機，當年的福特申請90億美元政府貸款，並且CEO帶頭捐錢。
全球車企復工有望在月底完成
據外媒報道，福特將於5月18日重啟其位於英國的兩家發動機工廠。此外，福特位於西班牙瓦倫西亞的發動機工廠也將於下周重啟生產。這意味著，福特位於歐洲的生產基地在因疫情而停產之後，下周將全部重啟運營。
該公司表示，所有進入工廠的人員，都必須佩戴公司所提供的口罩，並且接受體溫篩查。工廠內的工位也經過了重新設計，確保工人之間可以保持足夠的社交距離。
通用汽車也表示，已經初步確定了復工時間表，計劃於5月18日恢復部分美國工廠的生產。而在准備重啟美國裝配線的同時，通用將採取一系列緊急措施，以減輕新冠病毒疫情對其資產負債表的影響，
其實福特和通用在疫情期間也沒有完全停產，通用汽車也對其密歇根州沃倫市的工廠進行臨時改造，計劃從即日起生產一級醫用外科口罩，並預計在未來兩周內日產能逐漸達到5萬個，最高可達10萬個，每月最多可生產150萬個口罩。
而3月末，福特汽車也宣布，繼與GE醫療合作生產呼吸機之後，雙方將就一款由Airon公司設計的更加簡單的呼吸機的生產展開合作，並預計在未來的100天內能夠生產5萬台急需的醫療設備。隨著生產線的進一步擴大，未來可以達到每月最高3萬台的產量。
除此之外，福特也與3M公司開展合作，聯合設計並大規模生產電動空氣凈化呼吸防護面具，同時公司還與美國汽車工人聯合會（UAW）攜手合作，將在福特工廠每周生產超過10萬個透明防護面罩為醫護人員、工廠工人及銷售人員提供保護。
早在4月27日，大眾汽車集團重啟了沃爾夫斯堡工廠的生產，近8000名員工以一個班次的方式返回生產車間，並繼續推進高爾夫車型的生產工作。為了安全，大眾集團安排了體溫檢測、人行道分流和安裝移動有機玻璃罩等措施。
但大眾在今日的一份電子郵件聲明中表示，將暫停旗下兩條生產途觀、途安和西亞特Tarraco車型的裝配線，並取消另一條生產高爾夫掀背車的裝配線的一個班次。
而具體的原因則是因為需求疲軟。
而寶馬集團的大部分工廠復工日期最晚為5月18日，而戴姆勒在歐洲的工廠已經在5月5日復工完畢。
縱觀整個汽車主要集團，除了本田在英國的工廠宣布聽從政府建議復工和日產的美國工廠宣布6月初復工之外，其餘主要品牌工廠將會在5月底之前完成復工。
汽車開大規模開始生產後，零部件的生產也勢在必行。
根據5月13日公布的一項計劃，墨西哥將從5月18日開始重啟一些汽車工廠。該計劃放寬了對疫情的防控措施，並為依賴墨西哥產零部件的美國汽車巨頭增產鋪平了道路。
政府在一份簡報中表示，從5月18日開始，采礦、建築和運輸設備的製造將被視為必要活動，企業必須執行嚴格的安全保護措施。
風險依然嚴重：出現一例，前功盡棄
目前疫情之下，大部分品牌承受各方壓力之後對於復工的熱情和速度超出以往，雖然大部分復工都有明確的防範疫情要求，但在疫情持續爆發的時間節點復工，無疑要冒很大的風險。
甚至可以說，大多數企業正在鋼絲上跳舞，只要有一例新冠肺炎的漏網之魚出現，那麼此公司將面臨前功盡棄的風險。
但高風險相較於破產危機，大多數企業必須要選擇前者。
在世界各國逐漸明白，新冠病毒可能與人類長期相處的大背景下，一邊防疫一邊恢復生產正成為西方國家的共識。
在這種情況下，復工讓經濟從徹底停滯到逐漸運轉，也是增強抗擊疫情經濟實力的一項舉措，而最終結果的對錯則只能留給歷史評說了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 美國的「破壞性創新」 正打破鋰電池 「牢籠」

為了給智能手機或特斯拉 Model 3 供電，目前來看，還沒有比鋰電池更好的選擇。

自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日常 科技 設備和電動車的標准。當前吵行升，世界上有300多萬輛電動 汽車 使用鋰離子電池。但隨著世界向電動 汽車 的未來邁進，它需要比鋰離子電池更高效的東西來跟上步伐。

一個產業共識是，鋰電池現有材料體系現在幾乎是已經碰壁。如果真的想增加能量密度，就必須採用一種完全不同的模式。更高的能量密度意味著電池更便宜、更輕和更長的續航里程。

也正是在這樣背景之下，一些新的初創企業將目光投向新的材料體系及下一代電池的產業化上，以期生產出更好的電池，這些電池成本更升老低、能量密度更高、性能更好，適用於增壓工業產品和消費技術，以及充電速度更快、行駛距離更長的電動 汽車 。

這其中，美國企業就極具代表性，德國弗勞恩霍夫應用研究促進協會發布的一份全球鋰電產業發展的報告中，特別提及了美國在研發和產業領域的破壞性創新，即實現至少一種性能參數，如能量密度比現有的鋰離子電池有顯著改進的技術。

事實也的確如此，從今年開始，包括Sila Nanotechnologies、Solid Power、Quantum Scape等幾家初創企業將把他們的電池推向商業市場。這些企業認為，與目前的鋰離子電池技術相比，它們的電池技術有了很大進步。

Sila Nanotechnologies的首席執行官Gene Berdichevsky說：「我們花了8年時間，大概進行了3.5萬次材料合成，才有了商業化的東西。」

Sila Nanotechnologies公司正在建設其第一條硅負極電池商業生產線。

Sila只是幾個電池初創企業之一，最近收到重大資金繼續調整電池技術。去年，位於加利福尼亞的公司阿拉米達總部承擔了7000萬美元的D輪融資，來自包括西門子全球風險投資公司在內的幾個投資者，用來建立它的第一個商業硅負極電池生產線。

這距離埃隆·馬斯克旗下特斯拉的第七員工、機械和能源工程師伯迪舍夫斯基(Berdichevsky)成為該公司聯合創始人剛好十年。伯迪舍夫斯基曾經領導了特斯拉跑車(Tesla Roadster)電池系統的開發。Tesla Roadster跑車曾經被馬斯克旗下SpaceX發射送入太空軌道中。

投資回報即將到來

目前鋰離子電池的新材料體系已經花了大約10年的時間來研究。直到現在，初創企業才開始為商業聚光燈做准備，這一推出至少需要幾年時間，甚至可能還要整整十年。

「一輛 汽車 所需的材料相當於1萬部智能手機或1000塊智能手錶，」伯迪舍夫斯基說。「我們將從消費設備開始。在未來五年，我們將擴大與 汽車 合作夥伴的規模。」

Sila目前的 汽車 合作夥伴之一是寶馬。

目前的鋰離子電池在材料和物理能量密度方面受到限制。新電池技術旨在提高鋰離子電池的安全性和能源效率，因為這樣即便是電池過熱或損壞，也不會有起火的風險。

每個鋰離子電池由四個基本部分組成：正極和負極(每個鋰離子電池兩端的電極)、液體電解質和隔膜。當電解液攜帶鋰離子通過隔膜進出正極和負極時，就會產生正負電流。正是這個過程產生了儲存在電池裡的電量。

如果組成正極和負極的化學物質——分別是石墨和某種金屬氧化物——溫度過高，就會破壞隔膜，從而暴露出高度易燃的電解質。回想一下三星Galaxy Note 7手機爆炸的情況，你就會發現這個問題。目前鋰離子的最大能量密度約為250wh/kg；相比之下，目前大多數電動 汽車 電池的電芯能量密度為220——250wh/kg。

備戰下一代電池

固態電池是一種新的電池技術，它不僅用鋰金屬製成的負極取代石墨負極，還用一塊固體(通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物)代替液體電解質和隔膜。採用這種方法的是總部位於科羅拉多州的固態電池製造商Solid Power，該公司在2018年獲得了2000萬美元的帶慧A輪融資。據該公司高管稱，他們正在開發的電池至少能增加50%的能量密度。

Sila Nanotechnologies創始人(從左至右)：首席技術官Gleb Yushin，首席執行官Gene Berdichevsky和工程副總裁Alex Jacobs

神秘的斯坦福大學(Stanford University)的子公司Quantum Scape也在與大眾 汽車 合作開發固態電池。去年大眾增加了1億美元的投資。Pitch Book的數據顯示，這家總部位於聖何塞的初創公司估值17.5億美元。

根據宣布這筆交易的新聞稿，Quantum Scape的電池一次充電可以讓大眾的E-Golf行駛750公里(目前的行駛里程為300公里)，使其能夠與傳統動力 汽車 的行駛里程相媲美。大眾 汽車 表示，Quantum Scape的電池應該比目前的鋰離子電池充電速度更快、重量更輕。

不過，正如日產一位副總裁去年所說，固態電池可能要到下個10年的某個時候才能全部上市。甚至Quantum Scape的新聞稿也宣布了2025年的商業生產目標。固態技術的更長的時間表是解決當前電池工廠如何建立。

現有鋰電池工藝設計初衷是用液體電解質來處理鋰離子電池的生產，而改用固體材料則不僅僅是更換工廠車間的生產流程那麼簡單。「這是一項處於商業化非常、非常早期階段的新興技術，」Solid Power的業務開發主管迪恩-弗蘭克爾(Dean Frankel)說。「從擴大規模的角度來看，這只是需要時間。」

盡管一些初創企業正致力於完善和擴大固態電池的規模，但像Sila Nanotechnologies這樣的公司則希望利用目前的鋰離子製造工藝，將電池快速推向市場。Sila不是製造固態電池，而是用硅材料代替石墨陽極，硅材料吸收鋰離子的速度是石墨的四倍。

更重要的是，大多數帶有石墨負極的鋰離子電池的充電倍率(C率)低於1C。用硅陽極開發新電池的初創企業表示，他們的電池的倍要高得多，這是實現電動車未來的一個關鍵區別，因為大多數人不願意等一個多小時才給 汽車 充電，而給 汽車 加油只需幾分鍾。

Enevate首席執行官羅伯特•a•蘭戈(Robert a . Rango)表示：「我們可以維持比傳統石墨電池快10倍的充電速度。」這家總部位於加州歐文的公司正在研發一款採用硅陽極的下一代鋰離子電池，該公司獲得了1.11億美元的資金，其中包括韓國電池公司LG化學去年的一筆投資。

Rango表示，Enevate的電池研發工作已經進行了10年，距離該技術的首次商業應用大約還有一年半的時間，最有可能是在電動自行車和小型摩托車上。

不過，硅負極電池有一個潛在的缺點：硅材料膨脹，這意味著每次充電都會導致電池變質。

Berdichevsky和Rango都表示，他們各自的公司已經解決了這個問題。蘭戈表示：「硅確實存在膨脹現象，這一直是該行業面臨的挑戰之一。」

「在我們的電池中，我們已經能夠控制膨脹。我們的電池規格符合電動 汽車 的要求。這種電池在充電和放電1000次後，充電率可以達到80%。」

這些初創企業的漫長發展歷程表明，推動電池技術的發展是多麼困難。雖然電動 汽車 系列的改進肯定是更好的電池的主要影響之一，但目前鋰離子電池的後續產品很可能在更小的產品中找到。

伯迪舍夫斯基說：「這是必須要發生的技術變革。在現有電池的150年裡，已經有四種與商業相關的化學物質進入市場。每次使用這些新的化學試劑，轉變會變得更難。」

⑸ 特斯拉再出事故是什麼原因

加州再發生一起特斯拉致命事故，受害者是一名34歲的華裔工程師基斯梁( Keith Leung ，音譯)。朋友們說，梁很有音樂天賦，在灣區音樂界很受歡迎。周一晚，基斯梁駕駛著特斯拉Model X運動型多用途車(SUV)回家途中，車卻突然偏離烏鴉峽谷(Crow Canyon)路，跌落山崖，最終在一個池塘中撞毀，當場死亡。

和基斯梁一起演灶頃源出的朋友們介紹，他們是加州大學伯克利分校校友，因同在一個演出隊中而結識。對於發生的事故，朋友們都很難以理解，他們形容稱基斯梁開車非常小心乎搜，也很負責任。他不僅贍養父母，還輔導高中生的功課。「(他)一點都不魯莽，而是非常小心。星期六，我還坐上了他開的車。他很棒，很小心。」凱利說。一名聘請基斯梁登台表演的音樂總監表示，他們一起工作了十年，梁十分有才華，並且很善良。蘇萊斯(Kevin Surace)說：「他很關心別人，他是一個了不起的音樂家。這是一個可怕的損失。音樂界的每個人都感覺到這一點。」他補充道，他本來還在期待與基斯梁一起合作對音樂劇Grease進行再創作。

事故發生後，特斯拉發表聲明稱：「我們對這起事故深感悲痛，我們正在努力確定事實並與地方當局進行充分合作。特斯拉尚未收到任何汽車數據，不清楚發生了什麼事。」特斯拉頻頻曝出自動駕駛事故。就在今年3月，華裔車主Walter Huang在加州山景城附近101高速公路南向行駛時撞上護欄，隨後與另外兩輛車相撞不幸身亡。

⑹ 雅迪米達款多少伏的

雅迪米達款是48V的。
充電紅燈亮是80W每次4小時左右，綠燈亮是2W燈檔如泡+5W風扇也就是7W每小時。
雅迪米達電動車是鋰電池的，完成一次充電大概者塌要0.35度首蠢圓電。

⑺ 特斯拉又被起訴：為達生產目標壓榨員工

特斯拉又被起訴：為達生產目標壓榨員工

特斯拉又被起訴：為達生產目標壓榨員工，原告表示，特斯拉為了達到不切實際的生產目標，瘋狂壓榨員工以至於忽視了對員工安全的承諾。特斯拉又被起訴：為達生產目標壓榨員工。

特斯拉又被起訴：為達生產目標壓榨員工1

據報道，一名特消悉斯拉前建築經理上周對特斯拉提起訴訟，指控他因為報告特斯拉工廠普遍存在的違反安全規定和種族歧視等行為而被解僱。

在上周五向加州阿拉米達縣高等法院提起的訴訟中，非裔美國人馬克·凱奇（Marc Cage）指控稱，他向公司報告了違反安全規定的行為，這可能導致特斯拉內華達州電池工廠發生大規模爆炸，以及公司在披露嚴重工傷事故方面存在的系統性問題。

起訴書稱：「特斯拉致力於不切實際的生產目標，並為了兌現魯莽的承諾而在提高產量方面做出瘋狂的努力，這些凌駕於對員工安全的責任之上。」

他還表示，在完全了解公司管理方針的情況下，特斯拉的一些員工以他的種族為由詆毀或騷擾他。起訴書稱：「在特斯拉的弗雷蒙工廠中，幾乎每個衛生間中都有種族主義符號和污言穢語的文字或塗鴉，包括納粹標志，以及顯眼的侮辱黑人文字。」

特斯拉尚未對這起訴訟做出回應。

本月早些時候，加州一家監管機構起訴特斯拉，指控特斯拉的一些黑人員工受到種族主義騷擾，同時在弗雷蒙工廠中被分配了對身體要求最高的工作。特斯拉對此回應稱，這起訴訟「受到了誤導」。

特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）與監管機構的爭斗正在升級。此前，監管機構已經要求，對馬斯克在社交媒體上發布的內容，公司對待員工的方式，以及在公共道路上測試半自動駕駛系統的情況進行審查。

本周二，馬斯克指責美國證券交易委員會（SEC）是層層包裹的「腐敗洋蔥」。一天前，特斯拉指控SEC泄露了有關特斯拉調查的信息。

2018年，馬斯克在Twitter上發布消息宣布將把公司私有化，引發股價大幅波動，隨後特斯拉與SEC就此事達成和解。特斯拉本月早些時候披露，針對這項和解協議的合規狀況，該公司收到了SEC的傳票。

上周特斯拉和馬斯克指責，SEC通過調查對其進行騷擾，以懲罰馬斯克直言不諱地批評政府。

特斯拉又被起訴：為達生產目標壓榨員工2

眾所周知，美國一直存在著種族歧視問題，並具有持續性、系統性和全面性的基本特徵。此前，特斯拉便曾因種族歧視問題遭到巨額罰如戚款，而近日又因同樣的問題遭到訴訟。2月23日，一名曾就職於特斯拉的建築經理馬克·凱奇(Marc Cage)對其拿橡乎提起訴訟，稱他因報告特斯拉工廠存在廣泛的安全違規和種族歧視而被解僱。

特斯拉

馬克·凱奇在向阿拉米達縣高等法院提起的訴訟中表示，特斯拉在內華達州電池工廠存在安全違規行為，很有可能引發大規模爆炸，並且為了達到不切實際的生產目標，瘋狂壓榨員工以至於忽視了對員工安全的承諾。他還表示，特斯拉員工基於他的`種族對他進行了詆毀和騷擾，管理層知曉此事但毫無作為。此外，特斯拉拉弗里蒙特工廠中的每個洗手間中都有關於種族歧視的符號和污言穢語。

值得一提的是，除了種族歧視外，特斯拉還因違反了《清潔空氣法》，將支付27.5萬美元的罰款。美國環保局表示，特斯拉弗里蒙特工廠在2016年10月-2019年9月，違反了「汽車表面塗層有害空氣污染物國家排放標准」的規定，未將汽車塗裝作業中材料的儲存和混合所產生的有害空氣污染物排放降至最低，也沒有收集和保存與有害空氣污染物排放率相關的法律要求的記錄。

特斯拉又被起訴：為達生產目標壓榨員工3

2月23日消息，美國電動汽車製造商特斯拉一名前建築經理對老東家提起訴訟，稱自己因報告特斯拉工廠普遍存在安全違規和種族歧視問題而被解僱。

當地時間上周五，非裔美國人馬克·凱奇(Marc Cage)在向阿拉米達縣高等法院(Alameda County Superior Court)提起的訴訟中稱，自己報告過特斯拉內華達州電池工廠存在安全違規行為，有發生大規模爆炸的風險，而且公司在披露嚴重工傷方面存在系統性失誤。

凱奇在訴狀中稱，「特斯拉定的生產目標不切實際，還為提高產量瘋狂努力，往往都是為了兌現輕率作出的承諾，卻忽視關於員工安全的承諾。」

凱奇還聲稱，特斯拉員工在完全了解公司管理規章制度的情況下，還對他進行詆毀和騷擾。

凱奇在訴狀中說：「實際上，特斯拉弗里蒙特工廠的每個洗手間中都有關於種族歧視的符號和污言穢語。」

特斯拉沒有立即回應就這起訴訟置評的請求。

本月早些時候，加州一家州政府機構對特斯拉提起訴訟，原因是一些黑人員工指控稱，自己在加州弗里蒙特的特斯拉工廠工作期間遭受有關種族歧視的辱罵和羞辱，並被分配到體力要求最高的崗位。

訴訟中稱特斯拉容忍種族歧視，但公司方面表示這一訴訟是「被誤導的」。除此之外，特斯拉還面臨其他幾起類似指控。

與此同時，特斯拉及其首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)和監管機構的斗爭愈演愈烈。各類監管機構仔細審查特斯拉在社交媒體上發布的帖子內容、公司員工待遇，以及在公共道路上測試自動駕駛輔助系統的情況。

周二，馬斯克指責美國證券交易委員會（SEC）是一層又一層的「爛洋蔥」。一天前，特斯拉曾指控SEC泄露與特斯拉有關的調查信息。

2018年，馬斯克有關將特斯拉私有化的推文將自己和公司推上風口浪尖，還招致SEC提起的訴訟，最終雙方達成和解協議。特斯拉本月早些時候透露，它收到了SEC要求公司遵守2018年達成和解協議的傳票。

上周，特斯拉和馬斯克指控SEC因為馬斯克的批評直言不諱而對他們進行調查。