新能源汽車nvh問題解決

㈠ 新能源電動汽車的優勢

目前新能源汽車的發展越來越好，也可以看出新能源汽車市場的發展前景非常好。我們不禁感嘆新能源汽車市場的強大。那麼你有沒有想過為什麼新能源汽車可以如此強大？今天派友，邊肖汽車將為朋友們簡單介紹新能源電動車的優勢。

新能源電動汽車的優勢:優勢

環境保護

純電動汽車在運行過程中可以實現零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使將耗電量轉化為發電廠的排放，造成的污染也比傳統汽車少。因為電廠的能源轉化率更高，集中排放可以更方便地冒充減排治污設備。

節約

2014年，國家和地方政府對電動汽車給予了高達11.4萬元的補貼，使得電池成本高的電動汽車售價降到了與傳統汽車相當的水平。在高油價的今天，電動汽車的運營成本遠低於傳統汽車。

小噪音

基本上，電機在運行中的噪音和振動水平需要比傳統內燃機低得多。在怠速和低速時，電動汽車的舒適性遠高於傳統汽車。隨著車速的提高，輪胎雜訊和風雜訊成為雜訊的關鍵來源，並且兩者恢復到了同一水平。電動汽車的這一特性無疑將是提高汽車NVH性能的一大解決方案。

能量守恆

電動車每百公里耗電15-20kwh，考慮到發電廠和電機的損耗，約為7公斤標准煤。按照傳統汽車每百公里100升的油耗計算，能耗約為10公斤標准煤。而在擁堵的城市環境中，電動汽車的節能優勢將進一步放大。

經濟性:電動車成本低，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可以回收制動和下坡時的能量，提高能量利用效率。夜間廉價電網&ldquo電力&rdquo做好充電工作，發揮穩定電網峰谷差的作用。

維修方便:電動汽車由電動機和電池驅動，不需要傳統發動機繁瑣的維修項目，如更換機油、濾芯和皮帶。電動車只需要定期保養電機電池等部件。

優秀政策:彩票中獎率高、補貼高、免徵購置稅等政策優勢相對明確。

新能源電動汽車優勢:新能源電動汽車

新能源電動汽車，英文:(新能源電動汽車)新能源電動汽車的組成包括:電驅動及調節系統、驅動力傳遞等機械繫統、完成設定任務的工作裝置等。

電動驅動和調節系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。電動驅動調節系統由驅動電機、電源和電機調速裝置組成。電動汽車的其他裝置基本上與內燃機相似。

新能源電動汽車優勢:背景

眾所周知，在機動車行駛過程中，車輪的行駛會引起廣泛的動能，而這種動能到目前為止都是白白浪費的。目前，機動車95%以上的動力仍然依賴於石油和天然氣。天然氣和石油基本上是不可再生能源。隨著使用和卜羨猛依賴的增加，萎凋現象越來越嚴重，會造成嚴重的環境污染。目前，電動汽車的使用非常有限。關鍵原因是充電時間長、續航能力差、價格高。新能源電動汽車(機動車動力回收轉換裝置，發明人:宋廣傑)這一專利技術裝置，以專用電機作為系統附件，較好地解決了機動車動力回收並轉化為電能的問題。那麼，浪費的動型橋能就可以很好的利用，動能轉化為電能後，反饋到機動車本身的系統裝置中，就可以很好的行駛。它可以使現有的電動汽車充電一次，不燒油，也不充電，另外續航能力提高100%-300%，節約成本50%-85%。使用該專利可以使電動車成為續航里程最長、使用成本最低的純電動車。

看完小汽車系列的簡介，朋友們對新能源電動車的優勢有必要了解嗎？那麼，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內容知識嗎？卡爾·邊肖認為這些知識點還是需要知道的，題不一定難，也不一定好記。最後希望車系的簡介能給朋友們解決問題。

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㈡ 電動汽車NVH表現和用什麼電驅系統有關系嗎

當然有關系。NVH是雜訊（Noise）、振動（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）的英文縮寫。電驅系統中的電機轉速波動與轉矩波動均會給電機本體與車內帶來明顯的NVH問題，車聲、電池包等於傳統車型不同的部件也會對整車NVH帶來不同程度的影響。
蔚來ET7搭載的第二代電驅系統，就是通過懸置融合控制的EDS總成模態優化、電機非均勻氣隙及高正旋氣隙磁密、齒軸結構優化設計和控制器諧波注入與控制策略的優化，新電驅系統在運行時的整體噪音降低了5～15dB，也改善了電驅系統振動表現。具體不妨網路一下。

㈢ 新能源汽車系統結構特徵是什麼對NVH的挑戰主要體現在哪些方面

與傳統汽車相比，新能源汽車在結構上增加了許多新的部件。其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構有很大不同。同時，背景雜訊變化帶來的突出的道路雜訊、風雜訊和異常雜訊也有別於傳統車輛。新能源汽車NVH將從以下幾個方面進行分析。

四、電控系統及其NVH性能

新能源汽車電控系統復雜，能源和介質一體化，工況和控制變數多，難以協調控制。特別是在驅動模式切換時，控制系統復雜，難以控制性能平衡，即兼顧供電、可靠性和舒適性控制。在低速、高扭矩和驅動模式切換等動力分離和合流條件下，NVH較差。在能量轉換方面，扭矩協調和卸載扭矩會帶來振動和沖擊問題，熱管理和冷卻系統帶來的噪音問題，制動能量回收帶來的電鳴笛問題，以及NVH與動態性能和可靠性之間的沖突。

㈣ 解決傳統汽車的NVH與解決新能源汽車的NVH的異同點是什麼

新能源汽車與傳統汽車相比，在結構上增加了諸多新的部件，相較於傳統汽車，其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構都有了很大的不同。同時由於背景雜訊的變化而凸顯的路噪、風噪及異響等問題也較傳統汽車存在差異性：變更系統動力系統傳動系統電器系統制動系統車身系統懸架系統主動發聲進排氣系統內外飾系統變更內容取消發動機，更換電機及其控制器取消變速器，更換單級減速器增加電動冷暖水泵、更換電動壓縮機，電動車窗，雨刮，鼓風機，儀表基本借用更換電動真空泵或增加制動回收系統下車體抬高，整車增重；前機艙增加橫梁支架，安裝控制器等部件重新匹配懸架系統，總體趨勢需增大懸架剛度增加主動發聲系統取消進排氣系統總體維持原型車；基於人機方面，地毯厚度可能減少而隨著結構系統的變更，新能源汽車在NVH性能開發過程中重點關注和著重解決的問題點也與傳統汽車相去甚遠。 NVH是指Noise(雜訊)，Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度)；由於以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究。聲振粗糙度是指雜訊和振動的品質，是描述人體對振動和雜訊的主觀感覺，不能直接用客觀測量方法來度量。由於聲振粗糙描述的是振動和雜訊使人不舒適的感覺，因此有人稱Harshness為不平順性。又因為聲振粗糙度經常用來描述沖擊激勵產生的使人極不舒適的瞬態響應，因此也有人稱Harshness為沖擊特性。當汽車通過接縫或凸包時將產生瞬態振動（Harshness），它包括沖擊和緩沖兩種感覺。系統剛度越大，車身瞬態振動的幅值越大，沖擊越嚴重，同時固有頻率增加使振動衰減變快，緩沖的效果變好。同時它還給出了利用多元回歸模型得到的沖擊和緩沖方面感覺等級的經驗公式。總的說來，聲振粗糙度描述是振動和雜訊共同產生的使人感到極度疲勞的感覺。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於汽車NVH特性研究的范疇，此外，還包括汽車零部件由於振動引起的強度和壽命等問題。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（發動機、變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統和邊接件組成）和雜訊發射器（車身）組成的系統。汽車傳動系統NVH特性研究是以汽車傳動系統作為研究對象的，是屬於於汽車整車NVH特性研究的子系統。目前的研究來看，汽車傳動系統NVH特性研究主要是研究由發動機作為一個激勵源產生的或汽車處於某種工況下的傳動系統NVH特性。國外對動力傳動系振動特性的研究起步較早，國外先進的汽車廠家從80年代以來已經將汽車結構的動態特性納入產品開發的常規內容。尤其是20世紀90年代以來，豐田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克萊斯勒（Chrysler）等大汽車公司的工程研究中心專門設立了NVH分部，集中處理汽車的雜訊（Noise）、振動（Vibration）和來自路面接觸沖擊的雜訊聲振粗糙度（Harshness）。新能源汽車與傳統汽車相比，在結構上增加了諸多新的部件，相較於傳統汽車，其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構都有了很大的不同。同時由於背景雜訊的變化而凸顯的路噪、風噪及異響等問題也較傳統汽車存在差異性：而隨著結構系統的變更，新能源汽車在NVH性能開發過程中重點關注和著重解決的問題點也與傳統汽車相去甚遠：- 1 動力系統NVH性能：電機及相關附件總聲壓級顯著降低，動力系統振動量級約為發動機的1/10，動力系統NVH性能有所提升；2 傳動系統NVH性能：單級減速器較傳統變速箱問題的復雜程度降低；3 電器系統NVH性能：新增電器部件NVH性能管控難度大，而原有電器部件NVH性能提升要求高；4 路噪：路噪為最重要雜訊源；由於整車雜訊水平降低，凸顯原型車被掩蓋的異響問題，比如座椅、儀表、頂燈、安全帶等部件異響，而電動車新增部件異響主要集中在底盤及動力板塊；聲學包裝方案調整一般較小，隔吸聲性能基本不變。基於電動車特點，建議增加機艙及防火牆高頻吸聲性能、提高車身低頻阻隔性能；風噪：整車外觀、外飾件、動態密封基本保持不變，風噪基本不變，可通過聲學包裝提升風噪。 @2019

㈤ 新能源汽車nvh指什麼意思

【太平洋汽車網】汽車nvh指的是雜訊、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性指標。汽車振動和雜訊的產生並不是相互獨立的，而是緊密聯系的。

汽車nvh指的是雜訊、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。

這是衡量汽車製造質量的一個綜合性指標，它帶給汽車用戶的是最主觀和最表面的感受。車輛的nvh問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的nvh問題有關系，而各大公司有近20%的研發消耗在解決車輛的nvh問題上。

對於汽車而言，nvh問題是到處存在的，根據問題產生的來源又可分為發動機nvh、車身nvh和底盤nvh三大部分，進一步還可細分為空氣動力nvh、空調系統nvh、道路行駛nvh、制動系統nvh等等。聲振粗糙度又可稱為不平順性或沖擊特性，與振動和雜訊的瞬態性質有關，描述了人體對振動和雜訊的主觀感受，不能直接用客觀測量方法來度量。

汽車振動和雜訊的產生並不是相互獨立，而是緊密聯系的。

要改善汽車的nvh特性，首先是對其振動源和雜訊源的控制。這就需要改善產生振動和雜訊的零部件的結構，改善其振動特性，避免產生共振；改進旋轉元件的平衡；提高零部件的加工精度和裝配質量，減小相對運動元件之問的沖擊與摩擦；改善氣體或液體流動狀況，避免形成渦流；改善車身結構，提高剛度；施加與雜訊源振幅相當而相位相反的聲音等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈥ 新能源汽車發展主要障礙的解決方案是什麼

一、完善新能源汽車溫控部分，及時解決新能源汽車停運問題

根據繼電器的故障情況，進行具體分析，探究電機在工作過程中是否容易受到高壓負載的影響，並仔細分析電機的故障碼，達到精確電壓控制的目的。同時，故障分析師應根據繼電器設備開關的閉合性能，對各種繼電器的故障模式進行詳細的修正和修改，以便更清晰有效地發現問題，設計並實施合理的技術解決方案。新能源汽車的常見故障及相應的處理措施也要結合新能源汽車的整體性能指標，觀察測量電機在不同工況下的不同溫度特性曲線，不斷創新更換電氣溫度設備。

㈦ 新能源汽車的優勢與劣勢有哪些

新能源汽車目前發展非常迅速，現在大家都很關注。新能源汽車綠色環保，有補貼節能的優勢，讓大家爭相購買。新能源汽車是一個新的發展機遇，也是當前關注的焦點。那麼我們來看看新能源汽車的優缺點。我們一起來看看汽車編輯器。新能源汽車
新能源汽車的優勢與劣勢有哪些
新能源汽車有哪些優缺點:簡介

新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，集汽車動力調節和驅動等先進技術於一體的技術原理先進、技術新、結構新的汽車。新能源汽車包括 純電動 汽車、 增程式電動 汽車、 混合動力 汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等新能源汽車。

新能源汽車有哪些優缺點:優點

少污染，多環保

純電動汽車在運行過程中可以實現零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使將耗電量轉化為發電廠的排放，造成的污染也比傳統汽車少。因為電廠的能源轉化率更高，集中排放可以更方便地冒充減排治污設備。

有了補貼政策，你可以省錢。

2014年，國家和地方政府對電動汽車給予了高達11.4萬元的補貼，使得電池成本高的電動汽車售價降到了與傳統汽車相當的水平。在高油價的今天，電動汽車的運營成本遠低於傳統汽車。

噪音更小，更舒適

基本上，電機在運行中的噪音和振動水平需要比傳統內燃機低得多。在怠速和低速時，電動汽車的舒適性遠高於傳統汽車。隨著車速的提高， 輪胎 雜訊和風雜訊成為雜訊的關鍵來源，並且兩者恢復到了同一水平。電動汽車的這一特性無疑將是提高汽車NVH性能的一大解決方案。

更節能

電動車 每百公里耗電15-20kwh，考慮到發電廠和電機的損耗，約為7公斤標准煤。按照傳統汽車每百公里100升的油耗計算，能耗約為10公斤標准煤。而在擁堵的城市環境中，電動汽車的節能優勢將進一步放大。

新能源汽車有哪些優缺點:缺點

短續航里程

受電池容量的限制，現在大多數純電動汽車的續航里程都在100-200公里。雖然有專家說90%的人每天開車不超過50公里，但中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有多輛車，美國人可以用純電動車上下班，用傳統汽車出行。

難以充電

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車面臨的一大難題。公共場所缺少充電樁，嚴重影響電動車出行。

緩慢充電

目前大部分充電樁基本都是慢速充電樁，一輛車充滿電需要5-8個小時。雖然可以藉助夜間休息時間充電，但如果出現意外情況，純電動車充電慢的缺點無疑會凸顯出來。

今天對邊肖汽車的簡單介紹到此結束。以上就是邊肖汽車簡要介紹的新能源汽車的優缺點。新能源汽車的興起也是一個新興產業的發展。不管是什麼，基本上都是有兩面性的，當然利大於弊，所以希望邊肖汽車的簡介能為大家解決問題。我需要更多地了解邊肖汽車公司。
新能源汽車電池的壽命怎麼樣
新能源汽車在不斷發展，購買新能源汽車的朋友也在不斷補充。補貼對新能源汽車來說是一個很大的誘惑，但很多消費者還是擔心新能源汽車的續航問題。新能源汽車的續航怎麼樣？今天就和朋友們聊聊這個話題吧。

汽車新能源電池的壽命怎麼樣？

目前，與傳統燃油車相比，電動汽車的充電成本可以用低來形容，但由於電動汽車價格較高，電池與去年同期相比使用壽命較短，更換電池將是一筆巨大的開支，因此成本障礙「電池維修保養」成為了全國各地電動汽車的「攔路虎」。對於電動汽車來說，電池壽命越自然，帶來的便利也就越多。電池壽命越長，充電頻率越低。

然而，電動汽車的壽命取決於電機。不同的驅動電機成本差異很大。如果使用DC有刷電機，可以直接給電機提供車載電源，採用晶閘管調節器斬波方式加速電機。

電池壽命包括「干儲存壽命」和「濕儲存壽命」。這兩個概念只是針對電池的自放電大小，並不是針對電池的實際使用壽命。電池的真實壽命是指電池的實際使用時間。

對於一次電池，電池壽命是表徵給定額定容量的工作時間(與放電率相關)。

對於二次電池來說，電池壽命可以分為兩種類型:充放電循環壽命和濕保存壽命。

汽車新能源電池的壽命怎麼樣？

充放電循環壽命是衡量二次電池性能的重要參數。遭受充電和放電被稱為一個周期(或循環)。在必要的充放電制度下，電池容量降到一定規定值之前，電池所能耐受的充放電次數稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池性能越好。在常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命為500 ~ 800次，鉛酸電池為200 ~ 500次，鋰離子電池為600 ~ 1000次，鋅銀電池很短，約為100次。

二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電系統等條件有關。所謂「放電深度」是指電池放電容量占額定容量的百分比。縮短放電深度(即「淺放電」)可以大大延長二次電池的充放電循環壽命。

濕式保質期也是衡量二次電池性能最重要的主要參數之一。是指電池加入電解液後，從充放電循環開始到充放電循環壽命結束的時間(包括電池在充放電循環過程中處於放電狀態並保持濕潤的時間)。濕儲使用周期越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池在濕儲存時的使用壽命為2 ~ 3年，鉛酸電池為3 ~ 5年，鋰離子電池為5 ~ 8年，鋅銀電池最短，只有一年左右。

汽車新能源電池的壽命怎麼樣？

此外，電池性能還包括:低溫性能、耐過充性能、安全系數性能等。

近年來，我國新能源汽車銷量呈爆發式增長，超過質保期的動力電池數量也呈現增長趨勢。現在市面上的新能源汽車，包括比亞迪在內，基本都達到甚至超過了新能源免稅車規定的電池質保期。以比亞迪秦魏為例。現在廠家給出「整車6年或15萬公里質保，電池終身質保」，而SAIC榮威E50除了整車3年10萬公里質保外，還特別為電池等核心部件提供5年10萬公里質保。另一方面，BAIC為其E150ev電池提供了五年無限公里的承諾。 新能源汽車的優勢與劣勢有哪些 新能源汽車電池的壽命怎麼樣 @2019

㈧ 解決傳統汽車的NVH與解決新能源汽車的NVH的異同點是什麼

相同點：風噪，胎噪，共振等
不同點：發動機震動、噪音

㈨ 新能源汽車nvh是什麼意思

【太平洋汽車網】新能源汽車nvh是三個英文單詞的縮寫，即Noise（雜訊）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），nvh是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。

NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（雜訊）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。

NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況（降幅或移頻）或控制激勵源振動雜訊向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。

汽車在使用一段時間之後，一些元件（如傳動系的齒輪、聯軸節、懸架中的橡膠襯套、制動器中的制動盤等）的磨損將對整車的NVH特性產生重要影響，它們的強度、可靠性和靈敏度分析是研究整車特性的重要工作，這也就是所謂高行駛里程下汽車NVH特性的研究。

對於NVH的概念和標准不能「一刀切」。比如購買家用車或者豪華轎車的消費者通常希望車輛在行駛中車廂內能夠盡量安靜，振動較小，同時運轉平順；但對於高性能車款甚至是超級跑車的消費者而言，洪亮的排氣聲浪、鏗鏘頓挫的換擋感受以及直接傳入車內的路面顛簸在很多人眼中都變成了「駕駛樂趣」。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）