山東雷丁電動汽車老闆

『壹』 最高年營收120億元，2023年第一個破產的車企誕生了

銷聲匿跡數月之後，曾嫌做經的「老頭樂」之王，雷丁汽車申請破產。

曾幾何時，雷丁汽車創始人李國欣評價國內造車市場的玩家們：不是在騙國家的錢，就是在套資本的錢。他卻不一樣，始終堅持三不原則：不吹牛、不融資、不輸血。他甚至放出狂言：雷丁始終不差錢。但最終，他所謂的三不原則統統被他自己打破了。而且就算打破了，也沒能把挽救雷丁的危局。

如今雷丁汽車的結局並不讓人意外，一切是非都隨著雷丁汽車芹明衡申請破產而塵埃落定。昔日的「老頭樂霸主」在這個無比內卷的行業里，也只能黯然退場。（文/優視汽車 老炮）

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『貳』 雷丁電動轎車廠址是哪的

雷丁電動汽車生產廠家在山東，是山東梅拉德能源動力科技有限公司研發的電動汽車。

雷丁電動轎車，山東梅拉德能源動力科技有限公司於2012年3月按乘用車標准進行總體規劃，總裝車間現已完工並即將投入使用，全部四大工藝將於2013年10月1日投產使用，屆時。

雷丁將形成15萬輛的年產能，成為業內擁有規模化生產基地、國際先進技術和完備生產線的電動汽車品牌，成為綠色新能源交通工具的先行者和領導者。

雷丁電動轎車為山東梅拉德能源動力科技有限公司旗下高端電動汽車品牌，專業從事新能源純電動汽車的研發、製造、銷售。項目總投資12億元，擁有完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大乘用車製造工藝，佔地面積500畝。

雷丁D50電動轎車是在自主研發DX數字化平台基礎上，採用乘用車四大流程標准，按照先進的QAPSC理念（品質Quality、先進Advanced、實用Practical、安全Safety、舒適Comfortable）全新開發的新一代全能精品乘用電動轎車。

『叄』 雷丁電動汽車是誰家產的

山東梅拉德能源動力科技有限公司

『肆』 從營收120億走向破產，昔日霸主雷丁汽車錯在哪

雷丁汽車的發展力不從心是眾所皆知的事，但出乎意料的是，這家曾經聲稱不缺錢的車企，成為2023年首家被淘汰出局的新勢力。

曾經，雷丁汽車創始人李國欣評價國內造車市場的玩家們不是在騙國家的錢，就是在套資本的錢。而雷丁汽車不渣碰吹牛、不融資、不輸血，甚至始終不差錢。然而汽車行業的發展瞬息萬變，在相關政策收緊之後，雷丁汽車給我們帶來的是一則破產重整信息。

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『伍』 雷丁電動車生產廠家是哪裡的

雷丁電動汽車生產廠家是自主研發電動汽車品牌，總公司位於山東。作為行業內的領導企業，雷丁打造的多款車型，不僅代表了行業的發展趨勢，更為電動汽車的發展開拓了新的方向。從產品研發到外觀設計，再到車輛成型，全部擁有自主知識產權及外觀專利，擁有兩廂、三廂、SUV等眾多滿足市場需求的產品。目前，雷丁汽車已經成為業內擁有規模化生產基地、先進技術和完備生產線的電動汽車品牌，是綠色新能源交通工具的先行者和領導者。

『陸』 一步錯，步步錯！雷丁汽車「轉型」不成功，問題在哪

又一造車新品牌將離開大眾的冊穗視野......

由此可看，未來的新勢力車企或真應驗了余承東所說：未來汽車品牌的競爭將大浪淘沙，最終主力玩家不會超過5個？

總結

總的來說，未來新能源市場的競爭只會越來越激烈，而對於新勢力車企本身來說，如若不提升自身的「硬」實力，下一個「雷丁汽車」或將降臨到自己身上。還是那句話：車市猶如逆水行舟，不進則退。

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『柒』 雷丁汽車屬於哪個公司

雷丁電動轎車是山東梅拉德能源動力科技有限公司成產的。

雷丁汽車屬於高端電動汽車品牌，成為綠色新能源交通工具的先行者和領導者。雷丁電動轎車突破了以前的技術設計，屬於按照數旁前沿技術理念研發的第三代電動汽車。

雷丁同亞洲最大的汽車設計公司——上海同捷建立了深層次的合作關系，來自歐洲、韓國等眾多設計師正在為雷丁服務，通過不同背景和文化的國際化團隊，打造獨特並專業的雷丁電動汽車產品。

雷丁汽車簡介

「雷丁」的英文為「LEVDEO」，LEV不僅體現了電動汽車行業，而且代表今天和未來的重要性；DEO是希臘豐收女神的標志，與LEV結合，整個名此畢扮字預示著雷丁在電動汽車行業裡面的迅速全面發展。金色的L與整體的融合體現金石為開的設計理念，象徵突破和創新，體現了追求夢想、追求時尚、體現活力的精神概念。

在設計方面，雷丁電動車由國際頂級設計師打造，全新歐式外觀，擁有雷丁首創HES高效能驅動系統、IED底盤調校技術等核心技術，擁有自主知識產權，目前已擁有5項國家專利，整森灶車達到歐盟EEC以及美國DOT標准。雷丁擁有國內最大的純電動汽車生產車間，雷丁公司於2012年3月就按照歐盟EEC標准進行規劃建設，佔地超過40萬平方米，年產能35萬輛的總體規劃。

在沖壓方面，一次成型，質量有保障，雷丁沖壓工藝車間建築總面積為11000平方米，年產量可達到生產11.5萬台，雷丁沖壓工藝車間採用國內領先水平的機械式沖壓生產線，使車身質量達到國內領先水平，更是電動汽車行業里具備A極轎車標準的沖壓生產線。

在焊裝方面，雷丁焊裝車間建築面積為15000平方米，具備年產15萬輛車身的生產能力。雷丁焊裝車間目前已建成兩條自動化車身焊裝生產線，採用規范化設計與標准製造工藝，焊裝工藝採用了電阻焊技術，所有焊接夾具均選用自國際知名夾具供應商製造，保證了車身質量的精度和一致性。

『捌』 雷丁汽車舉報背後：曾是老年代步車巨頭，銷售稱去年已停交付

事實上，早在2008年，國內眾多老年電動車品牌均出自山東，而當時同樣在山東發家的雷丁電動車，成立伊始正好趕上了老年代步車的紅利時期，迅速成長為行業巨頭。

據了解，2016年-2018年，雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍。然而，隨著老年人代步車交通事故的頻頻發生下，國家出手監管，對雷丁造成了巨大打擊。

2018年11月，國家六部委發布了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展對低速電動車的整頓工作，還明確指出了嚴禁新增低速電動車產能等規定。當時雷丁電動車面臨的只有一條路，那就是要麼轉型，要麼玩完。為了讓雷丁實現快速轉型，2018年4月雷丁汽車收購了陝西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車的生產資質。

次年，又以14.5億的資產收購了川汽野馬所有的股權，拿到了相關的造車技術和專利及6.4億的房屋產權和3.5億固定資產。在推出了新款微型車「芒果」後，一度在六個月內就完成了月銷量7000輛的成績。

然而，根據乘聯會統計數據顯示，在過去一年內，雷丁芒果的銷量僅為2萬余輛，平均月銷2000台不到。有不少經銷商反映，已經向雷丁汽車支付了所有款項，一年內都沒拿到車。對此，雷丁官方回復是因為晶元短缺和疫情反復，導致資金鏈受到了影響。

采寫：南都灣財社 記者 邱墨山 梁羅喆 王文妍 陳鏡安

『玖』 雷丁汽車申請破產 轉型高速車不成功

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『拾』 雷丁電動車生產廠家是哪裡的

雷丁電動車生產廠家是自助研發，電動汽車品牌，總公司位於山東。