新能源汽車可以更換電池么

Ⅰ 新能源車換電池外面能換嗎

能換。新能源車換電池不纖悉笑一定非要去陸悉4S店，去外面的專業汽修店也可更換，價格會比4S店便宜，質量也有所保障。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載毀含動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

Ⅱ 購買的新能源車如果電池衰減嚴重，能直接更換升級後的電池組嗎

這個電池可以直接進行更換，不過相對來說更換的成本非常高，因此不建議直接進行更換。一般的情況下，部分的車廠可能會提供相關的電池的修復的服務，相對來說成本更加的低，而且修復電池的技術也是比較成熟穩定可靠的。當然了使用這些純電動車型的時候，要特別注意電池的狀況，尤其在充電的時候。如果過充或者電池過放電的話，都會導致電池損耗加劇 電池占據整輛車三分之一成本首先得明白一個問題，更換電池成本究竟有多高？都知道新能源汽車的核心就是他的能源系統部分，電池更是相當悄枯於一部車的「心臟」，其價值也是整車所佔比最高的，基本上是一部車成本的四分之一甚至三分之一，格外昂貴，但因為時間長了會發生衰減，到了一定的事件過後，續航里程會大大減少，則需要更換，昂貴的電池價格也是大多消費者所無法接受的。例如早期的特斯拉model,售價在一百萬左右，而其電池成本就在25萬左右，雖然性能較好，但是消費者依然難以買賬，如此高的電池更換價格相較與燃油車來說，顯得不那麼盡人意。同樣也是這樣的高成本限制了新能源的汽車的發展，這是新能源汽車繞不開的一道難題。電池壽命普遍在5-6年左右雖說新能源電動車的能源壽命普遍在5-6年左右，但是根據實際情況來看，並舉謹不是一定能達到這個預期，據某些買家透露甚至可能2-3年就需要更換一次電池，這樣就大大的增加了使用成本，這對於購買了新能源汽車的消費者來看，著實不是一個好消息。所以電池壽命的長短，對於消費者來說也是願不願意更換它的一個重要依據，更換一塊壽命不太長的電池對於車主來說得不償失。質保期後更換電池劃不來雖然一般而言，新能源汽車的電池更換費用很高，但是相關部門對於新能源汽車的要求也是特別高的，國家規定在錄的車型，其電池，電機和關鍵部件保證5年或者10萬公里的質保。各大廠商在此之上延長至8年15萬公里，所以一般更換電池在質保期之間來說是不用特別擔心的，會有廠商給你買單。而對於超出質保期的車來說，更換正運基就顯得不值得了，畢竟更換電池的費用甚至會超出汽車現在自身的價值，比較來看，還不如更換一台新的來的合理些。 @2019

Ⅲ 新能源汽車不用換電池嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車不用換電池，動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，由於電池衰減不可以避免，後期進行更換是不可避免的，但動力電池目前成本高是影響電動汽車發展的一個攔路虎，這大大降低了電動冊胡汽車的市場競爭力。

隨著科技的發展，新能源技術和電池性能越來越好。雖然目前電池成本高，一次更換電池需要幾萬甚至幾十萬，但從長遠來看，成本降低是必然趨勢。

目前，新能源汽車用電池主要根據正極材料分為兩種，一種是三元鋰聚合物，另一種是磷酸鐵鋰電池。此外，還有由鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰製成的鋰電池，由於參數不佳，已經逐漸淡出市場。由於電池需要反復充電，使用時間越長，使用壽命越長，電池中的活宏毀性物質會逐漸被消耗，直至報州絕攔廢。

1三元鋰聚合物具有高能量密度和優越的生產成本。目前三元鋰聚合物的能量密度最高可達300Wh/kg（瓦時/kg），官網地址http：//www.yijialidian.com/40上下差不會超過20Wh/kg。以比克電池18650為例，循環壽命約1000次以上。

2磷酸鐵鋰電池的技術和應用已經到了瓶頸。充放電循環壽命雖長，可達2000次以上，但在能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性等方面差距較大，生產成本較高。目前主流車廠的磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg到180Wh/kg左右，與三元聚合物鋰電池有較大區別。

根據動力電池的容量乘以成本，可以計算出更換電池的成本。一般按照每千瓦時成本計算成本。根據美國麥肯錫公司發布的動力電池研究報告，動力電池的平均成本為每千瓦時227美元。按照現在的匯率，一美元等於6.5454元，也就是1486元/KWh。

中國新能源做得好的品牌比亞迪漢EV和國外知名品牌特斯拉ModelS/X就是產能的例證。

漢EV四驅版容量為77KWh，更換電池約需11.4萬元。S/X型容量按100千瓦時標准值計算，電池更換成本約14.8萬元，比較高！

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 新能源汽車能換電池嗎

新能源汽車電池可以換，新能源汽車使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，電池壽命1200次循環15萬公里，一般覆蓋了家用車的使用周期。

日前，筆者從浙江杭州電動汽車服務公司了解到，杭州市區累計投運充換電站27座，總計服務電動汽車723輛，累計換電64.2萬車次，車輛行駛總里程達3239萬公里。杭州城區15分鍾充換電服務圈已初步形成，電動汽車智能充換電服務網路初具規模，實現了由點到網的突破。

開創 「換電」 新模式目前，杭州純電動計程車總數已突破500輛，一年能為杭城減少碳排放1.9萬噸。而這一切得以實現，歸功於杭州市電動汽車服務部門專門定製的電能供給解決方案，確保電動車有電充、及時充。

杭州首創的「換電」模式，通過電池租賃方式，讓老百姓不再需要為電動汽車昂貴的電池成本卻步。而且根據不同需要，可以提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。杭州市電動汽車服務公司還引入了底盤換電機器人，車就位後，藉助靈活自如的機械手臂，僅需3分鍾，一輛新能源電動車260公斤的四組電池就能全部更換完畢，與普通汽車加油等待時間相差無幾。

據了解，目前，杭州每輛純電動計程車都搭載GPS車載裝置，服務公司可以即時監測到每輛車的運營路線、運營里程、剩餘電量等數據。司機發現電池電量不足，可根據該裝置提供的充換電站信息搜索到最近的換電站，更換電池。如果電動計程車行駛途中耗盡電池或因其他原因到不了充換電站，可向服務公司求助，一輛裝載電池的配送服務車就會在最短的時間內趕到為計程車更換電池。

目前，杭州城區平均每2座充換電站（配送站）的服務間距約4.5千米，城區15分鍾充換電服務圈初步形成，實現了充換電站在大杭州范圍的全覆蓋。

「純電動車在行駛過程中碳排放為零，每一輛純電動出租汽車的投放，每年就可為杭州減少碳排放38噸，500輛的純電動計程車一年將能為杭城減少碳排放19000噸」。據介紹，這是杭州供電公司在軌道交通領域推廣「以電代油」的一項重要舉措。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

Ⅳ 新能源汽車承諾電池質保，是可以更換新的電池嗎

目前，根據了解到的情況看電芯衰減還是可以換的也不用車主再掏錢。但是這個政策僅僅是廠家給的。電池的其他組建六年後出現問題出現問題你還是要掏錢的。必須正視的是動力電池的衰減是必然的，也是不可逆的，但是衰減是有周期的。題主說三年依據的是什麼？為什麼三年就衰減到必須更換！對於續航400-500KM的電動車而言基本上跑30-40萬公里都不會有任何問題。而這個里程對於私家車而言已經遠大於車輛使用壽命了。這就是新能源電池質保的坑，

根據國標動力蓄電池循環壽命要求中指出，動力電池在循環次數達到500次時放電容量不得低於初始容量的90%，或者循環次數達到1000次時放電容量應不低於初始容量的80%，就是市區跑，長途開油車，上個月電池充到80%左右跳槍，去4S檢測電池故障。

Ⅵ 新能源汽車可以自己換電池嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車可以自己換電池，動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，由於電池衰減不可以避免，後期進行更換是不可避免的，但動力電池目前成本高是影響電動汽車發展的一個攔路虎，州絕攔這大大降低了電動汽車的市場競爭力。

不過，隨著新能源汽車市場的不斷發展，這幾年新能源汽車動力電池的價格一直在下降，目前大概1kwh需要1100元左右。據行業內人士透露，隨著新能源汽車的普及，規模效應越來越明顯，同時電池儲能技術的突破，價格還會進一步下探，預計到明年，每度電的成本應該會將至1000以內。

首先，新能源汽車在使用過程中，如果因碰撞等交通事故造成電宏毀池損壞，只要投保車損險，保險公司就會予以賠付。

其次，目前大部分新能源汽車動力電池的質保周期是8年或12萬公里，部分新能源汽車甚至將質保期延長至8年或15萬公里，甚至有些車企承諾終身質保。如果在質冊胡保期內，電池出現任何非人為因素質量問題，廠家負責。

最後，如果汽車出保後，動力電池出現非人為因素所致的質量問題，比如自然衰減，需要更換電池的話，那就需要由消費者自行承擔費用了，不過，可以很負責任的說，這樣的情況可能性非常渺茫。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅶ 新能源車的「電池質保」，是可以直接換新的嗎

能源汽車的新電池在保修期內可以免費更換，但有一些限制。一些製造商也有一些特殊的保修條款。提供「電池保修」，至少符合國家標准首先，新能源汽車製造商基本上有一項「電池保證」條款。雖然每個家庭都不同，但一般都高於國家規定的標准。

Ⅷ 新能源汽車能用電動車電池替換嗎

新能源頃梁汽車是動力電池組，不能用電動車電池代替，一電動車電池組放不進汽車電池包裡面，二是汽車是動力電池組，電動車拆乎賣電池能量不夠，不能驅動汽車行駛，所以不能代替旅逗使用

Ⅸ 新能源汽車承諾電池質保，是可以更換新的電池嗎

每一個車企都有自己不同的承諾，沒有一概而論的。一般是電芯終身保修，不是電池終身質保。那麼咱們就來聊聊比亞迪的包修政策。
首先要強調幾點：
一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。
二、 質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規定不低於2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》）。一般汽車廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。
以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為准）。16年1月1日以後的車，電動系統主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。
動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。

Ⅹ 電動汽車的電池能換嗎

會
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一台新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十襲碧升到八十升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是一個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的范圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛租談者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據准確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯弊禪碰過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。