恆大入主新能源汽車新浪

❶ 恆大去年燒掉32億造車，卻一款新車都沒造出，恆大汽車還有戲嗎

去年11月，恆大在廣州召開恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會不僅請來了廣州市市長，全球206家頂級汽車零部件供應商的CEO也悉數到場，其規模和陣容可以說是世界汽車工業史上前所未有的。
而最近卻與「負面新聞」相掛鉤。隨著恆大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這一「巨額虧損」的背後，不禁讓人為恆大的造車夢擔憂。接下來，斗車哥按照時間順序給大家講講恆大的造車故事。
故事的開始要回溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢的男人相遇了，那一年，賈躍亭苦於資金鏈斷裂，整個世界都不再相信賈躍亭，在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，此時的FF人才專利齊備，根據協議，恆大的這筆錢將分三次支付：2018年底前支付8億美元（5月已付）；2019年支付6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從一開始就做好了接管FF的准備，但是，賈躍亭無意放棄FF控制權，2018年的最後一天，許家印與賈躍亭突然分道揚鑣，已經投入8億美金的恆大不再繼續投資，先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依舊採取「買買買」的方式做新能源汽車。2019年1月，恆大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津，在濱海高新區的高新二路建了廠，「恆大國能汽車」這才立了起來。
同年的3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。
而恆大的唯一一款新車「國能93」，是一款基於薩博鳳凰技術平台開發的一款大眾化純電動汽車，成果並不是很樂觀。在2019年8月前，這款車只賣出了8輛，而且交付日期多次推遲，先是定了4月，又改為8月，最後才定了9月，其間並不順利。原本大家都以為恆大的造的新能源車會驚艷世人，但國能93有點事與願違。
但從恆大造車發展的軌跡來看，今年才是恆大的發力時刻。盡管3月22日，恆大健康發布盈利預警公告，披露2019年恆大新能源汽車業務凈虧損32億元，加上2018年虧損的17億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，造車兩年後，恆大新能源車還沒盼來營收。
而好消息是，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
值得注意的是，就在恆大健康和中國恆大宣布業績利空消息的同時，恆大集團內部正在進行一場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門的30%的員工突然接到一紙調令，前往恆大新成立的公司「恆大寶」，但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示，該調整可能涉及恆大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，恆大新能源在2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恆大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，過去4年累計虧損220億元，平均每年在50億元以上。而且，恆大新能源有財力雄厚的恆大集團做靠山，「不差錢」是其最大的標簽。
寫在最後的話：
從「造房」到「造車」，恆大看似不按常理出牌的背後，是否就是地產巨頭的積極轉型呢？雖然燒掉50億卻沒造出一輛好車，但斗車哥認為「國能93」只是恆大造車故事的開端，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，也許到時能夠帶給我們驚喜。
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❷ 恆大入主NEVS，為NEVS帶來了什麼

「恆大之所以選擇入主NEVS，主要是看中了其擁有的新能源汽車技術基礎。」作為薩博在純電動時代的繼承者，NEVS一直秉持薩博品牌的安全性、創新性，並將技術突破集中在純電動領域：不僅擁有自主研發的 「三電」動力系統，更開發出全新的純電動鳳凰E平台，成為國內屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力的企業。隨著恆大入主NEVS，恆大不僅有雄厚資金流作為基礎，還有國內汽車銷售渠道實現市場拓展，這些都進一步為NEVS提供更強大的實力保障。

❸ 車聞熱搜|恆大再投117億造車；北汽EV再自燃

恆大汽車預計再投117億元造車

8月27日，在發布2020年中期業績前夕，恆大健康公告稱，從9月1日起，公司名稱正式由「恆大健康產業集團有限公司」更改為「中國恆大新能源汽車集團有限公司」；簡稱由「恆大健康」更改為「恆大汽車」。

但在新品牌迅速擴張崛起的同時，花小豬卻被質疑為「順風車的新衣」，合規問題也隨之卷土重來。南京和合肥率先通報花小豬違法，花小豬甚至沒有在合肥取得網約車經營許可證。不久過後，青島市也發布花小豬不具備網約車運營許可證，還查獲了花小豬旗下20多輛黑車！

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❹ 恆大造車押注的國能新能源，其目前新能源造車實力如何

首款量產下線車的競爭壓力

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平台知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平台。

張翔告訴投中網，從披露的公開信息看，國能93車型是從原來的薩博燃油汽車9-3車型改裝成了電動車，「這種技術手段是前兩年自主品牌的技術路線，比如上汽550改成新能源。」他認為：「續航達到300多公里，已經很普遍甚至稍微落後，現在很多達到了400公里或以上。」

續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33萬~43萬元的特斯拉Model3（2019年款），其國產版續航里程為460公里，而進口的高性能版為595公里。售價36萬~45萬元的蔚來汽車的續航里程則在420公里~510公里。

「大部分消費者比較謹慎，不會輕易去買蔚來或其他新能源汽車。而且現在新能源補貼越來越少，300公里續航的車拿到市場去賣，估計賣一輛虧一輛。」張翔如此分析。

今年3月，國家對續航里程300-400公里的純電動車補貼從2017年的4.4萬元降至1.8萬元。

中國新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每一輛可獲得6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年平均售出的每一輛車虧損約80萬元。而作為全球銷量最高的新能源車型，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，賣出的每一輛車幾乎都在虧損。去年「瑞銀」報告稱，特斯拉電池單位成本雖然已為最低，但基礎型Model3每賣出一台入門款，特斯拉就要虧損6000美元（約4.2萬人民幣）。

如此來看，今年6月宣布量產下線的國能93，在性能和未知的價格上，面臨著巨大的市場競爭。

事實上，NEVS公司自2014年就開始計劃薩博9-3為基礎生產電動車。2017年12月，國能新能源稱，相關車型將於2018年6月正式量產下線。而直到2018年年底，國能新能源獲得工信部發放的新建純電動乘用車企業生產資質。這意味著，此時其真正獲得生產和銷售新能源汽車的資格。

❺ 恆大出手便是巔峰，絕對實力不允許它低調！

日內瓦車展本是咱們車迷的饕餮盛宴，不料因疫情取消。值得一提的是，原定的開幕日上，唯獨有一款新車堅持現場發布。空盪盪的戰場，它像是一個守望者、戰斗者，這樣的它，註定是出類拔萃的。

它是誰？恆大科尼賽克旗下首款車——頂級新能源超跑Gemera！新車起售價為138萬歐元（摺合人民幣1062萬元），你說貴？一名神秘的當地土豪一口氣買了30輛。「囤超跑」的操作在車叔看來，不外乎看中該車的升值空間、收藏價值，在超跑陣營，Gemera必然有它的過人之處。

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「頂級」不是商業包裝，而是事實

車市雖然短時間內陷入困境，但從長遠看，新能源市場還有巨大的增長空間，從特斯拉Model3的熱銷來看，消費者其實更期待性能優秀、品質精良的產品，早已厭棄那些例如「油改電」一類粗製濫造的電動汽車，恆馳高端、精品的定位符合消費升級的趨勢。另外，恆大獨樹一幟的企業執行力、營銷能力，在地產領域我們領教得還少嗎？轉戰汽車領域，恆大也絕不會讓我們失望。

車叔總結

也許跨界造車的確有一些失敗的例子，中國企業「彎道超車」言易行難，但歸根到底，想要在殘酷的市場競爭中是「優勝」還是被「劣汰」，一切都要靠實力說話。恆大在日內瓦車展上秀了一番「肌肉」便技驚四座，我們完全有理由期待，在恆大集團硬核實力護航、品牌賦能下，練就了一身武功的恆馳正式量產、入市後，對於新能源市場會引發多大的震動。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 恆大首款實車恆馳1曝光，有概念車那味，比特斯拉好看

寫在最後

對於補貼退坡後的國內新能源市場來說，資金雄厚的恆大新能源確實是個難整的對手，此前一系列買買買的投入，使得恆大快馬加鞭的追上了目前造車新勢力的步伐，打下了一個敦實的基礎。恆大毫不掩飾自己想進軍汽車市場的野心，隨著恆馳1的曝光，相信不久後就能真的看到實車上市了。

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❼ 恆大汽車首款實車恆馳1曝光

?作為目前國內新造車勢力之一的恆大汽車，自宣布轉型新能源汽車領域就備受關注。新車發布會已於今年8月舉行，共計發布六款新車，根據官方宣稱叢滲碼恆大恆馳新車明年上半年啟動試生產，下半年陸續實現量產，但近日新車實車圖已遭到曝光。

據新浪汽車博主「常岩CY」日前在其微博發布的一張圖片顯示，三輛恆大恆馳新車正停放在空地上進行拍攝，從喊慧新車懸掛的牌照顯示該車正是「恆馳1」，定位為純電超豪華D級轎車。

按照許家印未來的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛，並用三到五年發展成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印在恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，並在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發15款新車型。

早在2018年底就宣布啟動生產的「恆大國能93」車型，並稱預售8000台，但從2019年的交強險數據顯示，只有4輛新車實現上險，這也說明新車並未在規模銷售。所以如今即使恆馳首款新車遭到曝光，但恆大汽車造車道路在外界看來仍是個謎，或許業界需要更多的耐心才能看清。

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❽ 恆大首款新能源實車曝光，外觀很帥氣，顏值不輸特斯拉

11月初，恆大新能源正式發布了旗下新能源汽車恆馳車標，雄獅造型的車標非常醒目，而且還公布了六款純電動車型預告圖，六款車型分別為定位中大型轎車、中型轎車、中大型SUV、7座MPV、緊湊型SUV以及緊湊型跨界SUV，很有「大幹一場」的姿態。

據悉，新車的軸距會達到3150mm，那麼這將會超越了特斯拉Models很多，有望會成為國產新能源豪華車的新標桿。當然，前提是能夠真正量產和趕緊量產。

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❾ 兩年虧損50億，恆大新能源汽車未來三年還將持續投入450億

3月22日，恆大健康發布了盈利預警公告，2019年凈虧損較2018年進一步擴大，凈虧損達49億元。

映射到恆大身上是一個道理，發展面對普通消費者的量產車才是王道。

據悉，恆大旗下恆馳品牌的第一款新能源汽車「恆馳1」將於今年上半年投產，與Gemera不同，恆馳面對的是真正大規模的私人乘用市場，性能不再是考核該車的唯一指標。如何在品質，價格，造型之間做到平衡，才是恆大新能源面對的最大難題。

綜上：

隨著各國陸續出台明確的燃油車禁售時間表，新能源汽車在未來幾年將獲得快速發展已經是板上釘釘的事，無論是傳統車企還是造車新勢力，都想在市場被瓜分完之前分一杯羹，至於

恆大能否實現：力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，我們拭目以待。

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❿ 恆大造車最新進展！一口發布6款新車，最快2021年投產

恆大新能源汽車戰略合作夥伴會議現場

五大路徑中，買買買指的是把能買的核心技術，能買的企業，都給買了。對於那些買不來的技術，則要合作——合合合。好好好包含品質好、造型好、價格好（讓買家覺得便宜）三層意思。圈圈圈，則指的是恆大要和工廠、製造、研發等各方面的企業合作，打造恆大造車朋友圈。

換句話說，目前恆大造車的主要思路是「買買買」，借力造車，依靠全球各大供應商來實現造車的目標。此次發布的六款新車也印證了這一點，據官方信息，六款新車型便是由與恆大合作的造型設計大師Anderswarming、MichaelRobinson和丸山公顧分別操刀設計完成。

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