新能源汽車技術2035變化
❶ 新能源汽車2035年目標是什麼
目標是新能源汽車核心技術達到國際先進水平，品質品牌具有較強的國際競爭力。以下是擴展信息:
總體思路:
堅持創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以深化供給側結構性改革為主線，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，深入實施發展新能源汽車國家戰略，著力集成創新，突破關鍵核心技術，提升產業基礎能力，構建產業新生態，完善基礎設施體系，優化產業發展環境，推動新能源汽車產業高質量可持散態續發展，加快建設汽車困廳強國。
基本原則:
深入實施創新驅動發展戰略，建立以企業為導向、市場為導向、產學研為基礎的技術創新體系，完善鼓勵和保護創新的制度環境，鼓勵多種技術路線並行發展，支持各類主體共同攻克關鍵核心技術，強化商業模式創新，形成產業創新新生態。
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❷ 節能與新能源汽車各50% 2035年目標定了
[汽車之家行業]?「禁燃」的話題又熱了，但對「禁燃」的理解，我們應該有更清楚的認知。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱「技術路線圖2.0」）於10月27日正式發布，其中最關鍵的一個信息是關於2035年的一個目標，即節能汽車與新能源汽車年銷售量各佔50%，屆時汽車產業將全面實現電動化轉型。
另外，在充電基礎設施方面，預計到2035年將建成慢充樁介面達到1.5億端以上，公共快充介面達146萬端以上，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現城市計程車、網約車共享換電模式的大規模應用。
輕量化技術方面，近期以完善高強度鋼應用為重點，中期以形成輕質合金應用為方向，遠期形成多材料混合應用為目標，不同於傳統技術路線把整車整備質量作為衡量標准，路線圖2.0引入了整車輕量化系數、載質量利用系數、掛牽比等衡量依據。到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。
編輯總結：
參與編制路線圖2.0的專家透露，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0所呈現出的內容復雜的多，目標也更詳細，希望這些內容能給產業各方提供參考。實際上，2.0版本的路線圖是業界期待已久的，它可以讓節能與新能源汽車技術更加市場化。未來，各類構型的混動等節能技術在一定時期內將是市場主力，從全球來看，各國家和企業的電動化戰略轉型都會提速，而氫燃料電池產業化預期將會提前。（文/汽車之家劉宏龍）
❸ 中國節能與新能源汽車技術路線重大轉向：混動進、電動退
中國汽車實現節能減排的技術路線將出現重大變化，以混合動力為主的節能汽車在未來15年所佔的市場份額將提升，而純電動和插電混動構成的新能源汽車的份額則會減少。這意味著中國政府過去10年全力以赴推動純電動汽車發展，並希望以此趕超傳統汽車強國的戰略出現調整。
9月16日，在中國電動汽車百人會於南京舉行的「全球新能源汽車供應鏈創新大會」上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛介紹的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱「路線圖2.0」）透露了上述方向。
隨著新能源汽車市場份額目標降低，到2025年的乘用車（含新能源）新車油耗目標也從路線圖1.0中的4L/100km放寬至路線圖2.0中的4.6L/100km。
同時，在大力鼓勵混動汽車發展的同時，動力電池的發展路線也要進行相應調整，要改變以往偏能量密度的策略，還要發展適用於混動車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。
「制定路線圖2.0的專家一致認為我們要同時重視傳統汽車的轉型，要和發展新能源汽車一起抓。」王秉剛表示，中國汽車產業今後15年之所以要節能汽車與新能源汽車應該並舉發展基於三方面原因：
一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境很復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構可能對中國更加適合。二是中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全，僅僅依靠電或者僅僅依靠石油都是不安全的。三是中國的電力還是以煤炭發電為主，電力部門的規劃到2035年煤電仍佔一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用。
不過，王秉剛同時指出，在強調節能汽車和新能源汽車並舉發展的同時，仍然要堅持純電驅動戰略取向不動搖。10年前中國確定的以「純電驅動」為主的發展戰略取得舉世矚目的成績，電動汽車拉動的動力電池、驅動電機、電控系統與充換電基礎設施產業鏈初步建成，改變了延續百年的傳統汽車產業鏈結構，成為中國汽車工業發展與增強競爭力的新的重要基礎。
路線圖對於車企的技術路線選擇將起到什麼作用？該路線圖的制定目的是「支撐政府行業管理、引領產業技術創新及引導社會資源集聚」。但從實際情況來看，過去幾年車企在技術路線選擇方面的主要依據仍然是政府的補貼政策，由於混動汽車沒有補貼，絕大部分車企都放棄了混動技術路線。不過，隨著新能源汽車補貼逐年退坡並將於2022年底徹底退出、以及「雙積分」政策鼓勵發展低油耗節能汽車，預計混動技術路線將重新受到車企的重視。
?不過，一個尷尬的局面是，在過去十年中國全面推動純電動汽車發展的背景下，很多自主品牌車企已經放棄了混動技術路線，也停止了對高效內燃機技術的開發，大部分車企也不具備混動車輛所需的機電耦合技術研發能力，在這種局面下，傳統能源乘用車的全面混動化要如何進行呢？當然，以豐田為代表的在混動領域擁有強大技術能力和豐富產品組合的跨國車企肯定會對中國的政策調整拍手稱快。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 你認為新能源汽車未來的發展趨勢是什麼樣的。
目前國內政策扶持新能源汽車發展，未來發展空間巨大，將逐漸替代傳統汽油動力汽車，是未來發展的主流趨勢。新能源汽車逐漸增多，也會帶動相應的行業發展，如汽車檢測維修，汽車製造等行業
❺ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0發布 2035年無傳統內燃機車型
李駿指出，到2035年，我國新能源汽車動力電池技術總體將居於國際領先地位，動力電池產業鏈完整、自主、可控。基礎設施方面，2035年，將建成慢充樁埠1.5億端以上、公共快充埠146萬端以上。
此外，李駿還介紹，路線圖2.0在1.0版的基礎上由「1+7」拓展為「1+9」,即1個總體技術路線圖和9個細分領域技術路線圖，分別是節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能製造與關鍵裝備。
❻ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0：到2035年燃油車全部改為混動
□大河報·大河客戶端記者祁驛
其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一台車你能開15年不換嗎？
按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。
所以，對於消費者來說，該買的買，該換的換，技術路線不是政策。
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❼ 新能源汽車政策轉向：混動進，純電退，2035年消滅「純燃油車」
加之國民出行需求層次多、復雜程度高，能源安全等方面的考量。王秉剛表示，專家組已經達成了共識，不建議把傳統燃油汽車撇掉，不主張中國提出「禁燃」。今後15年中國的傳統汽車要全面的向混合動力去轉變。因此提出「全面電驅動化」的計劃，今後中國所有的車，包括新能源汽車和傳統汽車，都有電機、都由電驅動。
在確認節能與新能源技術並舉發展的基調後，專家組達成的其他認識也基於此提出，包括相關產業鏈部署，增加動力電池在功率型的布局，突破共性技術等。
總的來看，提升混動技術路線的地位，對許多自主品牌來說，是個極大的挑戰，此前少有車企主攻這一被視作「過渡階段」的技術，其中最為關鍵的混動技術系統，以豐田、本田積累最深。而在混動系統另一個關鍵零部件，高能效發動機方面，自主品牌還有許多課要補。近兩年來被視作「反其道而行之」，在發動機技術方面深耕，並推出成果的品牌如長安、奇瑞等，反倒占據了一定的優勢。
可以預見的是，在全面電動化時代到來之前，汽車產業還將進行一輪混動大戰……
文/秦志聰
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❽ 「2035燃油車全員變混動」，新能源汽車技術路線圖2.0靠譜嗎
德系：在目前國內知名度最高的幾個德系品牌中，大眾是最致力於純電動化的一個，反倒是旗下的奧迪和保時捷更願意發展混動技術；如果把輕混技術也算上，BBA目前至少都在設法普及所謂的「節能汽車」發展，並見縫插針地推出一些純電車型（其中寶馬起步略慢）作為補充。從這個角度來看，也許這些德系品牌會和來自美國的對手一樣，在「2035年乘用車新車平均油耗（含新能源）壓縮到2L/100km」這條上貢獻更多。
寫在最後
對於這次新發布的新能源汽車技術路線，我們不妨以5年左右的時間一步一步看它的發展：就像之前分析中英新能源發展異同時提到的那樣，我們的政策對新能源汽車發展的長期規劃一直存在缺失，這次算是一回大膽嘗試。至於路線到底有沒有更深層次的問題、會不會像之前那樣突然轉變，也只有時間能告訴我們答案了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 新能源汽車15年規劃報告出爐，2035年或成市場主流
《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》的發布，一方面代表了我國新能源汽車產業長期發展的決心和力度不變，另一方面也形成了對於新能源車企及其產業鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。
對於我們消費者來說，此次規劃文件的發布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 拒絕激進！新能源汽車「2035規劃」這些目標都調低了
影響未來15年我國新能源 汽車 產業發展的規劃方針終於正式露面了。實際上，11個月前，《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》（徵求意見稿）（下稱：《意見稿》）就已經發布，業界對於政策的大致方向都已經有所知悉。
拒絕激進！多項關鍵指標調整
變化一：《規劃》2025年發展目標新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右；《意見稿》為25%左右！
據消息人士透露，《規劃》中新車銷量佔比是反復斟酌的結果，「《規劃》不再像之前的產業發展規劃一樣，設置具體的銷量目標，而只是劃定了一條銷量比例的『線』，這本身是對前幾年盲目追求規模的反思。」
此外，該消息人士還調侃道，「保守點，也有利於超額完成任務。」
變化二：《規劃》提出「2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源 汽車 比例不低於80%」。《意見稿》要求是「新增或更新用車全部使用新能源 汽車 。」
變化三：《規劃》不再要求插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗標准。《意見稿》要求「插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里。」
這一調整，應該也與近期發布的節能 汽車 技術路線圖2.0原因類似，鼓勵多種節能技術路線共同發展，不再硬性要求，拔苗助長，進而產生更多不確定風險。
變化四：《規劃》提出「鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源 汽車 停車、充電等優惠政策」。《意見稿》的表述是「鼓勵地方政府加大對公共服務、共享出行等領域車輛運營的支持力度，給予新能源 汽車 通行、使用等優惠政策。」
在電池中國網看來，將「通行、使用」改成「停車、充電」雖然只變換了四個字，但意義完全不一樣了。目前新能源 汽車 ，尤其是電動 汽車 在一線、二線等限行、限牌城市銷量好，主要是有通行、路權、牌照的政策支持，而未來不再給予通行、使用優惠政策，可能會影響在這些城市的銷量。
當然，這一《規劃》針對的是遠期政策方向，考慮到5年甚至10年後，新能源 汽車 保有量已經非常高，屆時再給予「通行、使用」優惠，預計會增加交通負擔，轉而給予「停車、充電」優惠，還能繼續支持產業發展。
新增多項內容 安全和質量更受重視
新增一：在創新驅動方面，《規劃》提出，「完善激勵和保護創新的制度環境，鼓勵多種技術路線並行發展，支持各類主體合力攻克關鍵核心技術...」其中，鼓勵多種技術路線並行發展，是相對於《意見稿》新增內容，這也是對混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池 汽車 、HEV等多種節能技術路線的肯定。
新增二：在「健全安全保障體系」環節，《規劃》提出「加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。」
新增三：「深化行業管理改革」方面提出，「加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源 汽車 整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。」
避免產業鏈盲目跟風投資、造成資源浪費預計是總基調，同時對僵屍企業的退出機制也將建立。
新增四：在「加快建設共性技術創新平台」方面，《規劃》提出「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」。預計後續在產業創新支持政策或措施上，對於動力電池產業鏈頭部企業，會不會有一定傾斜，尚不能確定。
此外，還就動力電池回收利用以及立法等新增了相關內容，將動力電池回收循環利用體系提上重要位置。
電池中國網把2019年12月發布的《意見稿》與剛剛發布的《規劃》調整、變更主要部分摘錄如下，供各位了解《規劃》的主要方向及變化。
「共享化」在前幾年提到較多，被認為是 汽車 「新四化」之一，而《規劃》已經將「共享化」刪除。在我看來，刪除「共享化」可能是考慮到其應該算是一種商業模式、形態，而非技術變革。
《規劃》在創新驅動上增加了「鼓勵多種技術路線並行發展」，而不再唯純電動獨尊。
《規劃》還將《意見稿》中的提升產業基礎能力單獨拿出來，放在第三章「提高技術創新能力」進行了重點論述。
這里主要調整的就是2025年新能源 汽車 新車銷量佔比由25%降至20%，同時刪除了「智能網聯 汽車 新車銷量佔比達到30%」。
另外，《規劃》還增加了充換電、氫燃料供給體系建設等內容。
《規劃》提出了「建立健全龍頭企業、國家重點實驗室、國家製造業創新中心聯合研發攻關機制」，這一點或許值得注意。另外，這里再次提到了「不同技術路徑」，也是對多種技術路線的肯定。
《意見稿》中的「以資本市場依託，發揮各類基金的協同作用，推動新能源 汽車 整車、動力電池等零部件企業優化重組，提高產業集中度。」在《規劃》中被刪除。但值得注意的是，《規劃》在第八章第一節「深化行業管理改革」中提到「充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度」。
《規劃》新增了「加強對整車及動力電池、電控等關鍵系統的質量安全管理、安全狀態監測和維修保養檢測。」以及「鼓勵行業組織加強技術交流，梳理總結經驗，指導企業不斷提升安全水平。」
《規劃》新增了對氫燃料安全研究，以及全產業鏈的安全監管。
《規劃》還提出，充分發揮節能與新能源 汽車 產業發展部際聯席會議制度和地方協調機製作用，強化部門協同和上下聯動，制定年度工作計劃和部門任務分工，加強新能源 汽車 與能源、交通、信息通信等行業在政策規劃、標准法規等方面的統籌，抓緊抓實抓細規劃確定的重大任務和重點工作。各有關部門要圍繞規劃目標任務，根據職能分工制定本部門工作計劃和配套政策措施。各地區要結合本地實際切實抓好落實，優化產業布局，避免重復建設。行業組織要充分發揮連接企業與政府的橋梁作用，協調組建行業跨界交流協作平台。工業和信息化部要會同有關部門深入調查研究，加強跟蹤指導，推動規劃順利實施。