新能源汽車驅動電機數量

Ⅰ 電動汽車動力系統的組成是什麼樣的其主要部件的作用是什麼

純電汽車的主要組成為電力技術系統組成，組成部分有電池組、電動機等，其中電池組負責儲備電能，電機負責驅動和提供車內傳動等。

電力技術或者叫電技術主要是針對純電汽車，也是現在大家常說的新能源車型之一。其組成部分有動力電池、驅動電機等。動力電池也就是電池組的主要作用為儲備電能，以驅動汽車，或者為車內的電氣系統提供電能。電機主要為驅動作用，但也有些電機不參與驅動，而是提供額外的輔助功能。

目前電池技術不斷更新發展

以前的電池組和現在的電池組不完全相同，以前的電池組密度較小，儲存的電能少，並且做功效率不高，所以以前的新能源汽車續航里程較短。如果增加電池組，還會造成車輛過重，反而影響了車輛續航里程，但現在的電池技術得到了發展，密度高，能量儲存的多，純電汽車續航里程長。

Ⅱ 新能源汽車對驅動電機有哪些要求

【太平洋汽車網】（1）新能源汽車電機要求結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。（3）新能源汽車電機要求效率高、高效區廣、重量輕。（4）新能源汽車電機要求低噪音、低振動，滿足消費者對車輛舒適性的追求。

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一、新能源汽車驅動電機綜述

1.驅動電機的定義驅動電機（drivemotor）是將電能轉換成機械能為車輛行駛提供驅動力的電氣裝置，該裝置也可具備機械能轉化成電能的功能。驅動電機系統主要由驅動電機、驅動電機控制器及它們工作必須的輔助裝置組合而成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。

2.主要參數新能源汽車電機核心指標包括：效率、功率密度、轉矩密度，其中效率包括最高效率以及高效區。

（1）持續轉矩：車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，規定的SI工作制下的最大、長期工作的轉矩。

（2）最高工作轉速：相應於電動汽車最高行駛車速的電機轉速，車用驅動電機系統在額定電壓條件下，在該轉速時應能以額定功率運行。

（3）峰值功率車用驅動電機系統在額定電壓、額定轉速條件下，在一定的持續時間內能輸出的最大功率。對於純電動商務車用驅動電機系統，持續時間規定為60s；對於純電動乘用車和混合動力車用驅動電機系統，持續時間規定為30s。

3.新能源汽車對驅動電機的基本要求

（1）新能源汽車電機要求結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。

整車布置空間有限，尤其是乘用車，因此對電機系統（電機和控制器）要求結構緊湊，尺寸小。如果要達到上述目的，必須提高電機系統的功率密度和轉矩密度。

（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。

整車運行環境惡劣，比如整車的振動、電池電壓劇烈的波動，這些都是新能源汽車電機面臨的惡劣環境。而作為整車，必須考慮到人身安全。因此，以上兩個特點使得對新能源汽車可靠性提出更高要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅲ 新能源汽車有幾種電機驅動

新能源汽車有4種電機驅動，電動汽車經常採用的驅動電機有直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。

什麼是電機？

所謂電機，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件。

當電能被轉換成機械能時，電機表現出電動機的工作特性；當機械能被轉換成電能時，電機表現出發電機的工作特性。大部分電動汽車在剎車制動的狀態下，機械能將被轉化成電能，通過發電機來給電池回饋充電。

電動機的發展狀態及分類電動汽車經常採用的驅動電機有直流電機、非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。最早應用於電動汽車的是直流電機，這種電機的特點是控制性能好、成本低。隨著電子技術、機械製造技術和自動控制技術的發展，非同步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機表現出比直流電機更加優越的性能，這些類型的電機正在逐步取代直流電機。

下表是電動汽車常用的四種驅動電機性能比較：

★直流電動機優點：成本低、易控制、調速性能良好缺點：結構復雜、轉速低、體積大、維護頻繁特性：在電動汽車發展早期，直流電機被作為驅動電機廣泛應用，但是由於其結構復雜，導致它的瞬時過載能力和電機轉速的提高受到限制，長時間工作會產生損耗，增加維護成本。此外，電動機運轉時電刷冒出的火花使轉子發熱，會造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。因此，目前電動汽車行業已經基本將直流電動機淘汰。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

Ⅳ 2月驅動電機排行榜：特斯拉超越比亞迪，首次成為國內第一

3月12日下午，中汽協發布2020年2月汽車產銷數據。受疫情影響，2月新能源汽車產量不足萬台，僅為9951輛，同比降幅高達82.9%。其中新能源乘用車9243輛，新能源商用車僅產出708輛。
通過梳理工信部整車出廠合格證數據，我們發現，2月新能源汽車配套驅動電機裝機量僅為13,001台，環比下降76%、同比下降78%。這是自2019年7月開始連續出現的第八個同比下降月，且下降幅度繼續沖高。
分車輛類型來看，為新能源乘用車提供電機配套的市場份額優勢明顯。由於2月商用車產量僅700餘輛，配套電機市場佔比同時萎縮。較之上月，商用車配套電機佔比分布出現反轉，新能源客車配套電機佔比略高於新能源專用車。
電機類型來看，新能源商用車繼續無配套交流非同步電機的車型出現。乘用車領域，2月配套交流非同步電機的車型僅有蔚來ES6（136台）及賓士EQC（10台）兩款車型有相應產出，市場佔比收縮至僅為1%。
電機生產企業來看，2月共有50家電機生產企業實現生產配套，較之1月參與企業數量減少31家。
配套車輛類別來看，有8家電機生產企業同時為兩類車輛提供配套。其中包括，比亞迪和精進電動分別為新能源乘用車和新能源客車提供電機配套；大地和電氣、福田愛易科、眾聯能創和創驅新能源四家電機生產企業同時為乘用車和專用車提供電機配套；另有綠控傳動和合肥道一同時為客車和專用車提供電機配套。
其餘42家電機生產企業在2月只為乘用車、客車或專用車單一領域提供電機配套。
Top 10生產企業中，僅有特斯拉、比亞迪和蔚然動力三家配套電機裝機量超過1000台。Top 10企業總裝機量佔比84%，市場集中度較之上月明顯提升。
另外，除比亞迪同時為客車提供電機配套外，其餘Top 10電機生產企業均只為新能源乘用車提供電機配套。商用車領域，為新能源客車提供配套的南京金龍和為新能源專用車提供配套的匯川技術兩家在2月電機裝機量領先，均超過100台。
具體企業排名來看，特斯拉繼在1月首次闖入榜單之後，迅速站上C位。在國內大多數企業受疫情影響停工停產環比大幅下降的情況下，特斯拉逆勢環比上升，優勢十分明顯。另外，蔚然動力和博格華納也分別提升了1個和4個名次。
北汽新能源降幅明顯，名次跌至第七位。上月排名第三位的大眾汽車和排名第六位的方正電機在本月雙雙跌出前十，大眾汽車排名第11位，方正電機僅產出49台，位列第25名。中車時代電氣和聯合汽車電子替代進入前十。
配套車企車型來看，排在首位的特斯拉僅為Model 3一款車型提供配套；比亞迪為旗下12款乘用車和1款客車提供配套，其中e2、唐、秦EV、騰勢X是裝機量較高的車型，除此之外，e1、宋EV、e3和e5四款車型電機裝機量同樣超過100台。
蔚然動力在2月僅為蔚來ES6一款車型提供配套。
威馬汽車和理想汽車均選擇博格華納為電機供應商，但不同的是，威馬汽車僅有此一家供應商，而理想汽車還同時選擇了聯合汽車電子，且兩家供應商出貨量一致。
采埃孚為北京賓士EQC和華晨寶馬530Le兩款車型提供電機配套，其中EQC搭載非同步電機，當月僅生產10台。日本電產依然只為廣汽Aion S和Aion LX兩款車型提供配套，且Aion S依然為主力車型。
北汽新能源為旗下7款車型提供電機配套，EU5守住當家花旦地位。其餘車型表現慘淡，均未達到百輛。
上海電驅動為長城歐拉R1、小鵬G3和中恆天智駿GX5三款車型提供電機配套，歐拉仍為最重要客戶。中車時代電動主要哪吒N01和即將在近期上市的長安奔奔E-Star兩款車型提供配套。
除理想ONE外，聯合汽車電子還同時為榮威eRX5和天際ME7提供電機配套，但2月裝機量極為有限。
Top 10之外，我們看到剛剛上市的北京現代菲斯塔由大陸集團提供電機配套，2月裝機量為141台。
本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2020年2月新能源汽車行業月報》
來源：第一電動網
作者：明艷
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 比亞迪電機和精進電動哪個好

第一電動研究院產量數據顯示，2020年12月新能源汽車產量為23萬輛，根據統計，12月新能源汽車配套驅動電機裝機數量達28.5萬台，環比和同比分別上漲35.3%和77%。

12月電機排行榜：比亞迪再刷新單月電機搭載量新高
分車輛類型來看，新能源乘用車市場共配套25.1萬台，佔比為88%，為新能源客車和新能源專用車配套電機量佔比分別為5.9%和6.0%。

12月電機排行榜：比亞迪再刷新單月電機搭載量新高
電機類型來看，交流非同步電機共配套5471台，其中5431台在乘用車領域，主要配套車型為蔚來ES8、賓士EQC、蔚來EC6、蔚來ES6和賽力斯SF5，五款車型的交流非同步電機的配套量分別為2076台、1408台、744台、632台和201台。

永磁同步電機共配套27.9萬台，其中乘用車領域佔比為87.8%，宏光MINI EV、特斯拉Model 3、理想ONE和比亞迪漢 EV是主要貢獻車型，配套量分別為34,704台、23,468台、13,266台和11,822台。

12月電機排行榜：比亞迪再刷新單月電機搭載量新高
電機生產企業方面，具體TOP15生產企業來看，比亞迪以環比42.2%的正增長奪得第一，再次刷新了2020年單月電機搭載量新高。

特斯拉也隨著Model 3在12月的產量提升，電機搭載量如笑隨之提升8.8%，排名第三。

由於給宏光MINIEV進行配套搭載，寧波雙林實現了143.6%%的環比正增長，排名第二，但宏光MINIEV的另一供應商方正電機在12月只給該車配套了4533輛，環比下滑了76.1%。最終，方正電機環比整體下滑44.4%排名第四。

精進電動則憑借著小鵬P7、吉利帝豪EV、吉利幾何A等車型以及專用車領域的搭載量拉升，整理實現了環比76.0%的增長。

12月電機排行榜：比亞迪再刷新單月電機搭載量新高
乘用車領域，排名第一的比亞迪在乘用車領域共配套38,042台，環比增長36.7%。其中比亞迪漢 EV、比亞迪唐DM、比亞迪秦EV、比亞迪漢DM和比亞迪e2是配套量最高的五款車型，分別佔比亞迪在乘用車領域電機配套的31.1%、15.8%、11.9%、8.9%和6.8%。

蔚然動力的配套均為蔚來車型，蔚來ES6、蔚來EC6和蔚來滾碰ES8的配套佔比分別為36.2%、35.2%和28.6%。

12月電機排行榜：比亞迪再刷新單月電機搭載量新高
客車領域，鄭州宇通以較大的優勢領先，其在客車領域的配套數為總配套數的27.4%。搭載企業全部為宇通客車。

排名第二的比亞迪，其自用部分佔比為87.9%，剩下的配套為廣汽比亞迪和成都客車，兩者分別配套198台和61台。

12月電機排行榜：比亞迪再刷新單月電機搭載量新高
專用車領域12月共配套17,229台電機，環比增長105.9%。其中匯川聯合動力配套6076台，占專用車總配套量的35.3%，是該領域的絕對領頭企業。除匯川聯合動力之外，方正電機、精進電動和大地和電氣是另外三家12月配套數量突破千台的電機企業。

12月電機排行榜：比亞迪再刷新單月電機搭載量新高
根據第一電動研究院數據，2020年新能源汽車領域共計搭載電機140.7萬台，比亞迪和特斯拉分別以超10萬的搭載量位列一、二位，市場佔比分別為13.7%和10.3%，兩家電機企業高搭載量的背後是其各自品牌整車的的優異表現。同樣，排名第四的蔚然動力背後也是2020年蔚來汽車銷量大幅增長的支持。

在第三方電機供應商中，方正電機以9.8萬的搭載量位列第一，走量的上汽通用五菱是其最大的客戶，方正電機共為寶駿E系列及宏光MINIEV提供8萬台的電機搭載，占其總搭載量的81.9%。

總的來看，2020年的電機市場集中效應並不明顯，依然沒有企業脫穎而出成為絕對的統治者，各企業的搭載量排名依然存在著很大變數。同時，除了現有玩家，類似美的集團大橡談這樣的「跨行業」玩家已經蓄勢待發，2021年的電機市場將如何變動值得好好觀察。

Ⅵ 電動車控制器前景怎麼樣

——一文了解2020年中國新能源汽車電機及控制器行業市場現狀、競爭格局及發展前景

根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》規劃目標，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。新能源汽車電機、電控系統作為新能源汽車核心部件之一，其市場需求將受新能源汽車銷售上升提振進入高速增長期。

新能源汽車產銷下滑，前景依舊看好

受新能源汽車補貼政策退坡及新租拿冠疫情影響，中國新能源汽車產銷均有所下滑。根據中國汽車工業協會統計顯示數據，2019年，中國新能源汽車產量為124.19萬輛，同比下降2.3%，銷量為120.60萬輛，同比下降4.0%。2020年1-8月，中國新能源汽車產量為59.58萬輛，同比下降25.4%，銷量為59.58萬輛，同比下降24.9%。

盡管近期中國新能源汽車產銷量下滑，但前景依然看好，主要驅動力主要來自四個方面：

一是新能源汽車政策支持力度不減，2020年10月9日，國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》，明確四大要點支持新能源汽車發展;

二是中國新能源汽車配套基礎相對完善，根據羅蘭貝格統計數據顯示，中國的公共充電樁數量正快速增長，全球佔比已經超過50%，遠超歐洲、美國等成熟國家;

三是越來越嚴苛的碳排放政策，隨著全球溫室效應加劇，汽車碳排放政策將越來越嚴苛，新能源汽車替代燃油車是大趨勢;

四是自動駕駛技術的快速發展，自動駕駛技術未來將會改變整個汽車生態，而自動駕駛汽車主要以新能源汽車為主。

新能源汽車配套驅動電機裝機數量同比下滑，環比回升

受新能源汽車產銷下滑影響，2019年全年和2020年1-8月，中國新能源汽車配套驅動電機裝機數量同比出現下滑。根據根據第一電動研究院統計數據，2019年，新能源汽車配套驅動電機裝機數量超過124萬台，同比下降6.88%。2020年1-8月，新能源汽車配套驅動電機裝機數量達到61萬台，同比下降23.8%。

隨著國內新冠疫情得到控制，新能源汽車企業弊老搭及相關零配件生產企業逐漸復產復工，新能源汽車驅動電機裝機數量逐漸回暖。2020年8月，新能源汽車配套驅動電機裝機量為117017台，環比增長11.9%，連續6個月實現環比增長。

新能源汽車電機電控市場規模

根據相關統計數據顯示，新能源汽車電機成本約占汽車成本的10%，電控成本約占汽車成本的11%，電機電控成本合計佔新能源汽車成本的21%。

近年來，中國新能源汽車售價整體呈增長趨勢，根據中國汽車工業協會數據顯示，2019年，新能源汽車售價在13萬元以下的佔34%，售價在13-20萬元的佔38%，售價為20-30萬元的佔20%，售價在30-40萬元的佔6%，售價在40萬元以上的佔2%。

通過加權計算，2019年，中國新能源汽車銷售均價在22.1萬元左右。按照電機電控成本佔新能源汽車成本佔比測算，2019年單套電機電控價格在4.63萬元左右。

2019年，新能源汽車驅動電機安裝量為124萬台，按照一台電機搭配一套電控計算，2019年，中國新能源汽車電機電控市場規模為431億元。初步測算2020年，新能源汽車電機電控市場規模為454億元。

更多數據可參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車電機及控制器行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅶ 新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

1.新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
2.傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。
3.與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。
4.電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素,因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
5.驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成