2017年新能源汽車補貼海馬

『壹』 海馬愛尚ev純電動汽車電池多少錢

2017年5月23日，海馬愛尚EV160正式上市，新車指導售價為10.38萬元，補貼後售價為4.98萬元。新車採用純電驅動，60km\/h等速工況最大續航里程可達200km：1、外觀方面，海馬愛尚EV160基本維持汽油版車型外觀設計，車身各處採用藍色元素裝飾來突出其新能源車型的身份。另外新車充電介面則位於右前翼子板上；2、新車內飾同樣維持汽油版車型造型，並採用藍色元素來突出新能源定位。此外新車還採用了旋鈕式換擋機構；3、配置方面，新車配備有電動助力轉向、制動能量回收、前排雙氣囊、ABS+EBD（選裝）、ISO-FIX兒童座椅介面、中控鎖、四門電動車窗、後視鏡電動調節、前霧燈、手動空調以及遙控鑰匙等。

『貳』 兩會建言：為了炒好新能源車這道菜，車企大佬都准備了些什麼料

伴隨著國內疫情退去，車市也迎來了回暖的跡象。
據中汽協發布的數據顯示，今年4月份中國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，結束了此前的21個月連降，算是暫時鬆了口氣兒。
不過具體來看，此前被寄予厚望的新能源車市場，表現並沒有那麼樂觀。4月份中國新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比跌幅達到44.8%和43.4%。
盡管未來汽車電動化長期向好的局面不會改變，但國內新能源車市場跌幅仍未得到遏制。據悉，在即將於2020年5月22日召開的第十三屆全國人大三次會議上，不少車企大佬的提案都聚焦在了新能源車身上。
徐和誼：推動智慧城市建設、探索產融結合新模式
很早之前，共享化、智能化、電動化就成了未來汽車產業的發展方向，近年來，車企們也一直在大力推進的電動化與智能化。
「兩會」召開前夕，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
與此同時，徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產業鏈的創新應用，加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
一句話點評：這項提議有點大，但不管怎麼說，試試總是可以的。
王鳳英：鼓勵小型電動車發展
在對車不了解的消費者眼中，小型電動車往往被戲稱為「老年代步車」，這在很大程度上也是受市場產品魚龍混雜、產品品質難以得到保障所影響。不過近年來小型電動車技術、品質不斷提升，已經逐漸得到了多數消費者認同，市場上也出現了諸如歐拉R1、寶駿E200等明星車型。
另一方面，相比中大型電動車更為經濟環保，小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力，具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
在第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，在新的歷史階段，我們有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英建議，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
一句話點評：在家庭已有一台車的前提下，小型電動車作為第二出行工具，確實是個不錯的選擇。
尹同躍：建議新能源車核心零部件再利用
早在去年6月份，國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》中允許將報廢機動車的「五大總成」再利用，包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。不過《辦法》主要針對傳統燃油車回收，新能源汽車回收辦法則將另行制定。
如今新能源汽車市場逐漸增大，新能源汽車保有量不斷提升，許多消費者也在關注新能源汽車的回收管理辦法，畢竟目前新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經濟損失。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
尹同躍認為，「新能源汽車大約3年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨淘汰與報廢，而這些車型的基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。」
一句話點評：加強重復利用確實有非常大的意義，不過用什麼標准進行回收？需要更細致的探討。
曾慶洪：加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設
目前來看，國內尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高。與此同時，新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題，汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
隨著外資品牌汽車進入中國，將促使行業競爭加快，比如特斯拉看好中國電動車市場的潛力而來華設立超級工廠、帶動新能源汽車上下游產業鏈在華聚集。
對此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
一句話點評：期待粵港澳大灣區成為新能源汽車產業的「東方好萊塢」。
景柱：建議大力推廣混插汽車
當純電動（EV）增速回歸「理性」，插電混動（PHEV）過渡型產品定位則更加現實。事實上， 純電動汽車還不是消費者的真實需求，電池成本過高和二手電筒動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現。
不過目前來看，插電式混合動力汽車在很多地方遭到「冷遇」，甚至被拒於新能源汽車政策之外。
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱表示，「在我國『三縱三橫』的新能源汽車產業規劃中，插電式混合動力汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣，都是重要的技術路線。」
景柱建議，對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予包括在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅等優惠政策。
一句話點評：在可以預見的未來，傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，即便插混是新能源過渡產品，目前的市場表現也遠未達到預期。
方運舟：建議加快出台新能源汽車一攬子支持政策
因新冠疫情沖擊而陷入冰點的新能源汽車行業，哪些車企會遭受最直接猛烈的沖擊？造車新勢力或許領會更深。彼時造車新勢力野蠻生長的憑仗，很大程度上便是當時國家政策的大力推動和扶持。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示，建議國家研究出台政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。其中，方運舟給出了以下新能源汽車支持政策建議：
1、大力推進對公市場使用新能源汽車。
2、放開城市新能源汽車限購指標。
3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。
6、給予金融、稅費及資金支持。
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
一句話點評：每一個建議背後都是滿滿的求生欲，但對於新造車企業來說，期望不能太高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 海馬汽車怎麼樣

海馬汽車以前是海南汽車企業和日本馬自達汽車企業的合資企業，全名是「海南馬自達」，但是後邊由於海南汽車企業和日本馬自達汽車各奔東西。因為欠缺日本馬自達汽車企業的服務支持，再加之企業頂層意識到自主研發的必要性，最後決然踏上了一條單獨進步的路，大家如今見到的海馬汽車是物超所值的國內品牌。

2006年，掛全新升級「海馬」標志的福美來2代發售，便是海馬汽車邁向單獨進步的象徵性事情。剛推出的福來美2代變成那時候中國自有品牌第一款新車發布當月銷量過萬的車型，而就是這以優良的開始，最後達成了衡手海馬汽車後邊自有品牌合理布局的全面啟動。

但是，海馬汽車的獨立品牌戰略或是一直遭受爭議的，不論是和馬自達汽車傻傻的分不清楚的汽車標志，或是自主研發車型上留出和馬自達汽車類似的印跡這些，海馬汽車擅於「打擦邊球」的行為常常會被我們所調侃。能夠那樣說，自打1988年辦廠至今，海馬汽車除開福來美這一款車較為有名氣外，其他的並不是不冷不熱，便是早已淪落泛泛之輩。

2017年，海馬企業銷售額發生大金額的虧本，而且伴隨著車輛銷量的下降和股票市場的動盪不安，造成人人自危，以致於有些人在網上發布相近「馬車輛有可能破產倒閉」的有關觀點，好像早已聞到了海馬汽車即將一蹶不振的信息。那_，是不是真像大家所猜想的那般，海馬汽車會在此次的浪潮中被時代取代？

過去的2017年裡，海馬2隻是有14萬的銷量，不但_有進行三十萬的銷量總體目標，同比增加下挫也是做到35%，小汽車銷量立即腰折，MPV下挫30%，雖然SUV銷售市場仍然火爆，但海馬在這里一市場細分也擁有近25%的銷量下降。細分化到實際車型，海馬S5做為銷量當擔，只拿出了6.三萬的試卷，海馬S7也只有1.六萬余台的銷量。以前「老三樣」之一的福美來也只是有1億元台的主要表現。

海馬汽車較為著名的福來美、普力馬全是與日本馬協作階段的商品，依靠「固步自封」顯而易見不夠保衛自身的品牌知名度，盡管在2013年逐漸發布了海馬S7、海馬M8、普力馬EV等眾多車型，在一定水平上增強了海馬汽車的銷售市場影響力，可是在2016之後，只剩餘SUV行業的S5存留光輝，別的車型並沒有對銷售市場找成沖擊性。

前有狼後有虎，現階段海馬汽車看起來踏入了一個困境，但其實是還存留活力的，還不會遭遇破產的困境。我們可以看一下現階段海馬汽車手裡也有哪多張牌還可以打。

第一張牌

在整車層面，海馬汽車早已熟練掌握了汽車電子產品、輕量、NVH、系統軟體配對及整車配對等技術性；在汽車動力睜滑系統層面，把握了性能卓越排量小增加直悉攔臘噴發動機、效率高自動變速箱、油電混合電驅控制模塊、汽車動力系統、NVH、EMS及TCU開發軟體及校準等技術性，並有著重要零部件_源。

第二張牌

海馬汽車的汽車動力系統已經有工作能力遮蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT、P2混合動力控制模塊。與此同時，車聯網平台、信息互連、互聯網大數據及雲服務平台技術性的「互聯網技術」邏輯思維及研發投入，也早已深層次結合到其經營整個過程、全顧客價值。

第三張牌

2017年9月海馬汽車和小鵬汽車簽署合作框架協議，二者一同從業新能源車生產製造主題活動。依照小鵬汽車的整體規劃，其2018-2020年間將由海馬鄭州市加工廠給予5-十萬輛的生產能力。與此同時海馬也表明，其方案在2019年發布續航力450km的純電動汽車，2020年配用全新升級長里程數的服務平台，並在2022年打造出L3級其他無人駕駛電瓶車。

總結

銷量下降，虧本，舉報這些負面信息信息變成2017年海馬汽車的關鍵字，從「合資企業」到「國內」，海馬汽車一路磕磕絆絆，直至2017年遭遇了前所未有的困境，海馬汽車迫不得已站到運氣的十字路口，就彷彿當初遭遇「獨立」或是「合資企業」一樣，海馬汽車現如今也需要作出挑選。不論是挑選看準將來的新能源汽車行業，或是改革創新目前的商品合理布局，海馬汽車的牌型很少了，如何組成進攻越來越尤為重要。到底是涅磐再生，或是墜入深淵，大家翹首以待。

百萬購車補貼

『肆』 造車新勢力：彼時落魄人

日前，由中國汽車工業協會主辦的2021中國汽車論壇在上海嘉定舉行。在一次峰會和15場論壇上，除了暢談和討論首次出現在政府工作報告中的「二氧化碳排放峰值、碳中和」的戰略目標要求外，各界車主圍繞「新三大技術(電氣化、智能化、網聯化)」進行了深入探討。

其中，在本次論壇的閉門峰會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，我國汽車產業接下來的重點任務包括「有序放開代工生產、嚴格執行專項公示制度、促進產業集中、抑制盲目投資建設」，這也意味著造車新勢力青睞的代工代工生產模式如今得到了國家和工信部的正式認可和支持。

(圖為工信部裝備工業一司副司長郭守剛)

如上所述，作為當前自主汽車市場「新三化」程度最高的特殊造車集團，造車新勢力也是近五年汽車代工生產模式的主要發起者和核心參與者，他們無疑將成為汽車行業政策變化的最大受益者。

不過話說回來，距離2017年中國新能源第一年的號召已經過去了四年。這四年新能源市場的劇烈變化，讓很多新造車勢力或傳統車企無法享受到這樣的政策紅利。以下四對著名的代工合作案例，都走上了完全不同的軌道。

相互成就，孕育結晶:江淮與蔚來

先是騰訊、高淳資本，然後是聯想、網路資本，最後直接從矽谷、特斯拉挖人。蔚來的造血史和它的「曲線挖掘」幾乎說明了過去7年它的發展有多快。

蔚來作為造車新勢力中最美的「分享王」，並不總是那麼順利。2019年，剛剛經歷了高光的蔚來，在ES8自燃、續航縮水、產品召回、工廠流產等一系列問題中，感受到了兩天冰火的刺激。，而且連續42個月的虧損燒了200多億元，這讓這支新擴充的軍隊感受到了資本市場的力量。在這樣的黑暗時刻，融資、裁員、賣隊，蔚來汽車在補血節流的同時，也有著和樂視汽車一樣的姿態。

但在「火與冰」中，幫助蔚來的並不是我們提到的科技或資本公司，而是江淮汽車、蔚來的代工企業、合肥市政府、國資委以及相關戰略投資者。

雖然合肥一直被稱為「專業創投城」，但至於2020年初為蔚來投下的112.6億元，其實大家也看得出來跟江淮有關系。無論是從合肥市政府與江淮大眾的三方關系，還是從其背後的國企，如安徽科投、安徽鐵投、合肥產投，江淮始終與合肥有著深深的捆綁，但為了江淮的「女兒」。

(左邊是蔚來汽車創始人李斌，右邊是江淮汽車董事長安進)

在這種生生不息的關系中，已經成功登岸渡過危險坦森睜期的蔚來，前段時間與江淮汽車共同投資成立了江來先進製造技術(安徽)有限公司。懂得報恩的蔚來，給了在乘用車市場苦苦掙扎的江淮更多休養生息或另闢蹊徑的機會，讓它們成為代工合作史上最優秀的車型。

相互利用高開低走:海馬與小鵬

曾經以生產馬自達而聞名的汽車製造商海南海馬汽車也被新造車勢力從泥潭中解救出來。2017年9月29日，與造車新勢力XpengMotors簽署《小鵬品牌汽車合作製造框架協議》。兩家公司將合作研發、生產和銷售新能源汽車產品。事實上，在新能源研發領域已經落後的海馬，只是以小鵬G3等產品代工的合作關系存在，但依然給逐漸邊緣化的海馬汽車帶來了一根救命稻草。

甚至在與海馬簽署合作協議之前，品牌創始人何就宣布將在肇慶建設自己的工廠。盡管等待資金的時間很長，但被擱置了一年的工廠場地卻長滿了雜草。但2018年6月底開工建設後，日改場地將在15個月內成為集5個車間為一體的10萬輛生產基地。

之後，小鵬通過收購廣東福迪汽車(後更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司)獲得新能源乘用車生產資質，並於去年5月正式成為工信部道路機動車輛製造企業成員。從此，海馬與小鵬的分手讓歲由丑聞變為正式倒計時(兩者之間的汽車合作製造框架協議有效期至2021年12月31日)。

無心之友，難止損:長江與零跑

相比還能騎驢找馬的海馬汽車，品牌歷史可以追溯到20世紀50年代中期的長江汽車，但就沒那麼幸運了。

2019年初，長江汽車(長江乘用車)憑借其作為浙江杭州本土汽車公司的地春山理位置，獲得了零跑汽車代工生產合同。在北京水立方舉行的零跑S01發布會上，零跑汽車副總裁也正式證實了這一消息。誰能想到，零跑的橄欖枝，終究不是觀音菩薩羊脂玉凈瓶里的楊枝，只是為長江汽車而死。

這家通過香港首富李嘉誠(五龍電動車)注資獲得市場關注的汽車製造商，擁有「雙資質」(NDRC:新能源汽車生產資質/工信部:新能源乘用車生產資質)，憑借客車生產資質獲得貴州、深圳、成都等地政府背書。但隨著實際控股股東五龍電動車的內斗、李嘉誠退出股東名單、以及「造血」能力不足等。，有集中爆發。

(圖為長江和記實業創始人李嘉誠)

事實上，2018年下半年，在與零跑簽署協議之前，長江汽車的資金鏈不斷出現新的裂痕。2019年2月以來，長江汽車因欠薪問題頻頻上碼頭。

屋漏偏逢連夜雨，已經處於資本漩渦中心的長江汽車被國家市場監管總局裁定，由於零跑S01車主集體維權，零跑S01生產的車輛存在質量問題，共召回150輛存在質量問題的車輛...就像零跑當初拋出的橄欖枝一樣，隨著這根橄欖枝的折斷，外債本息總額31億元的長江汽車最終破產清算，也是在90年代之後。

頻繁緋聞與反收購:力帆與理想

事實上，作為三大造車新勢力之一的LI，在正式投產前就曾上報過代工計劃，而計劃中的另一個主角就是曾經的「摩托車王」——重慶力帆汽車。

但就在輿論幾乎確認力帆與理想的合作關系時，力帆品牌母公司車和佳(2019年6月29日，車和佳更名為「LI」，實現公司與品牌命名的統一)宣布，將以6.5億元的價格正式收購力帆汽車100%股權，力帆也通過此次收購獲得乘用車生產資質；同年11月，首款李ONE量產車也從常州製造基地開出。

一樁傳聞已久的丑聞以「過去的傳說」的破滅而告終。從2014年開始，它帶領大多數傳統汽車製造商進入新能源市場。2019年被收購後，仍飽受債權訴訟困擾。力帆汽車告別了從未能站穩腳跟的乘用車市場。同時，審查摩托車業務的方法只有一種...

寫在的末尾

從「不靠譜」到「受限」，從「合法化」到「鼓勵」，以互聯網技術為基礎最終生存下來的造車新勢力，證明了當初選擇代工生產的決定足夠明智。雖然其中有從一開始就反對代工的魏瑪、小鵬、一直是「搖擺狗」的蔚來，但新造車勢力真的能跟得上。

或許對於那些已經「退化」成代工廠的傳統車企來說，這種代工模式會覺得有些貶低。我們可以看到，過去幾年，傳統車企如長風獵豹、東風玉龍納智捷、華晨汽車、眾泰汽車等。接連爆出破產傳聞甚至申請破產清算的，依然可以通過代工找到自己的生活，這是很好的生存策略。

在工信部明確有序發展代工生產模式的情況下，會有更多被邊緣化的傳統車企尋找合作夥伴，而造車新勢力也只是在幾年前才四處尋求資質。現在，誰會想到這個令人震驚的轉機呢？

以上內容由《車訊文選》上傳發布，查看原文。

百萬購車補貼

『伍』 延長車補、放寬准入，新能源車企迎來政策利好兩連擊！

當車市下行疊加疫情打擊，我國的車市顯然已受到了巨大的沖擊。無論是車企、經銷商，還是業界相關人士均呼籲國家盡快出台「救市」政策。事實上，政府相關部門也已經多次發聲要穩定和擴大汽車消費，部分政策法規業已出台亦或是正在制定的路上。

這也使得他們大多雖然砸了不少錢，但依然是以一個「門外漢」的姿態存在於造車大軍之中。此次准入條件的修改，一方面會加快那些已入局者的生產製造步伐，另一方面也會刺激更多的跨界玩家入局。

由此可見，無論是對外商獨資新能源車企，還是存在代工可能性的新老車企組合，亦或是那些本來八竿子打不到關系的跨界新晉造車企業，准入門檻的放寬都擁有著不小的誘惑和切實得益。

由於去年6月切換的新能源補貼政策，使得本來處於高速狂奔中的我國新能源車市按下了「暫停鍵」，進入市場調整期。而近期出台的延長補貼兩年之新政，看似對我國新能源汽車行業起到了一定的積極作用，同時放寬准入條件又將會帶來新的刺激。

然而，目前的政策利好更多的是依靠市場自身來判斷和篩選，我國要想真正實現藉助新能源汽車實現彎道超車，還需要更多的切實支撐。同時相關部門也要結合實際情況，同步跟進，讓政策的利好能夠真正的落地。

而以新能源汽車發展的前景來看，這次准入條件的修改也僅僅只是未來許多次調整中的一次而已。實際效果如何，還得留給時間和市場去驗證。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 真能省錢 全國各地購車補貼新政一覽表

隨著全國有序的開始復工，汽車產業也開始復甦。同時，各地為了加快產業復甦也推出了相對於的車市優惠政策。今天我就給您匯總一下全國各地的汽車補貼政策，給您買車做一個參考。首先我們從上廣深說起（為什麼沒有北京，咱們結尾說）。
上海市
上海市優惠政策可以分為三方面。1、2020年內增加4萬個非營業性客車牌照供應額度，相當於在2019年上海市車牌個人額度112119輛的基礎上新增37%；2、對本市消費者報廢或轉出國四以下排放標准汽車，並且新購置國六排放標准汽車的給予4千元補助，並鼓勵上海經銷商給予一定幅度優惠；3、除了繼續享受中央財政補助和購置稅減免等政策外，對2020年年底前消費的消費者，在使用新能源汽車過程中發生的充電費用給予5千元補貼。
公共交通方面，上海市預計將在2020年置換新能源公交車2500輛左右，純電計程車5000輛左右。同時，上海市將支持有條件的地區在物流等公共領域增加燃料電池示範線，並計劃在年內新建5座加氫站。
另外，為了上海居民使用新能源車將更加方便。4月1日，上海市發改委發布了《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》的通知。從2020年5月1日起，將實施新的充電樁補貼政策。
本次補貼政策主要分為兩大方面。一是支持充電樁進小區，方便私人充電。具體措施包括：1.鼓勵居民區已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進行智能化改造，並按每樁200元標准給予財政補貼。2.支持自（專）用充電樁共享改造。對支持自（專）用樁共享改造的物業給予補貼，補貼標准為500元/樁。3.支持自（專）用充電樁共享運營，私人充電樁對外提供公共服務的共享電量可享受運營補貼。4.支持充電樁示範小區建設。2020年-2022年，目標全市每年建成10個示範小區，每個示範小區最多可獲得8萬元補貼。
廣東省
總結來說，主要兩方面，其一推動汽車下鄉、促進農村汽車消費，鼓勵淘汰國三及以下標准舊車輛。在此基礎上，省級財政對本省農村居民新購買新能源車或燃油車的消費者，在新能源車使用環節或燃油車購車資金上給予補貼。下面是廣東省各個市的政策。
廣州
2020年底前廣州實施以下優惠政策。1、廣州消費者購買新能源車每車可獲得綜合性補貼1萬元；置換或報廢二手車，並在廣州注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每車補貼3000元。2、在2020年底前，全部取消地級及以下城市的皮卡進城限制。3、截至2020年底，每月都將配置不少於1萬個中小客車競價指標，並對非本市籍居民參與中小客車指標競價的取消醫保審核要求。
具體指標情況如下，廣州公布4月擬配置中小客車增量指標達到17089個，3月份僅為10091個，環比增長了69%。具體指標分配上，這17089個指標包括：新能源搖號指標2068個，包括200個單位指標和1868個個人指標。燃油車搖號指標5000個，包括500個單位指標和4500個個人指標。燃油車競價指標10021個，包括1005個單位指標和9016個個人指標。
另外，非本市戶籍人員申請參加中小客車增量指標搖號和競價的，從本通告發布當月起至本市停止實施延緩繳納職工社會醫療保險政策的次月（含），暫不審核申請人上一個月本市職工社會醫療保險繳費記錄。」也就是說，疫情期間造成社保延緩的，不影響搖號資格。
另外，廣汽集團也做出了相對應的補貼政策。廣汽集團將在政府補貼基礎上，對不同車型再加碼補貼8000元-36000元不等，補貼范圍涵蓋廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等旗下所有品牌的各主要車型。
深圳
深圳決定在2020年追加1萬個面向個人的混合動力小汽車指標額度。需要注意的是，這1萬個指標只能適用新購車輛上牌，不可辦理轉移登記和變更登記。同時，注冊登記的小汽車必須為純電續航里程超過80公里的插電式混合動力的小型乘用車。
另外本次指標配置，還適當放寬了《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》規定的個人申請條件中「居住在本市」的情形。持有深圳市核發的有效居住證的個人，或持有有效身份證明的華僑、港澳台地區居民，在本市辦理簽證或者居留許可的外國人，均可進行申請。
廣東佛山
廣東佛山的購車補助資金由消費者申請並直接發放至消費者，該政策已於2020年3月1日開始實施，有效期1年。具體實施如下：1、佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；2、鼓勵汽車集體采購。對同一消費者一次性購買5台及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助；3、鼓勵消費者購買新車，每輛給予2000元補助。
重慶
在2020年4月1日至6月30日期間，在重慶市內售賣轉移或報廢注銷舊乘用車，並在5月1日至6月30日在重慶購買了「國六」標准排放新車並落戶重慶的消費者，前2.5萬名每人給予2000元市級財政資金補助，補助資金以電子消費券形式兌現發放。
此外，在金融政策方面，除了原有的財政補貼以外，對於購買新車的消費者可以享受首付2成，按揭期限可以由原來的2、3年延長至5年，以及更低的按揭利率分期購車服務。
江西全省
4月18日，江西省人民政府印發《關於促進汽車消費的若干措施》（簡稱「贛汽車消費10條」），關繫到老百姓的內容有：1、大力發展汽車消費金融業務；2、減免車輛購置稅、車船稅和增值稅；3.全面取消皮卡車進城限制；4、暫緩汽車尾號限行；5、繼續執行取消二手車限遷政策。另外，消費者在南昌市范圍內購買車輛將給予1000元/輛的購車補助。
根據中國人民銀行和銀監會2017年發布的《關於調整汽車貸款有關政策的通知》規定，消費者購買乘用車時，新能源最低首付比例為15%，燃油車最低比例為20%，二手車最低比例為30%。利率方面，4月20日央行將一年期LPR下調為3.85%，下調幅度20個基點。江西此次促銷費政策，沒有從直接補貼入手，而是以金融手段刺激汽車消費，既能在短期內降低消費者購車門檻，又能減輕長期購車負擔。
江蘇全省
疫情期間，對淘汰老舊汽車並購買新能源乘用車的，按照原有標準的1.5倍且不低於3000元的標准給予財政獎補；從2020年5月1日至2023年底，對二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額0.5%徵收增值稅；全面落實取消省內二手車限遷政策，除應急響應需要外，嚴禁出台新的汽車限購限行政策等。
並且提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」，這也是江蘇首次在政策層面提出放寬皮卡進城。
山西全省
在2020年4月1日至12月31日期間，對於山西省消費者購買本省整車企業生產的汽車，並在省內進行機動車注冊登記的整車產品（傳統燃油車需滿足「國六」排放標准），給予購置車輛一次性消費獎勵。
其中，7米以上的客車、載重4.5噸以上的中重卡車及同級牽引車等商用車型，每輛獎勵8000元；轎車、SUV及MPV等乘用車型，每輛獎勵6000元；3.5米以下微型客車及其他商用車，每輛獎勵4000元。山西省主要的整車企業包括晉中吉利、太原比亞迪、大運汽車、江鈴汽車等。
該獎勵僅適用於山西省內的消費者，並且是以機動車注冊登記時間為准，而非發票開具日期。消費獎勵需要由汽車銷售機構先行墊付（消費者按照銷售發票上的價格和扣減消費獎勵的金額支付購車款），再由市級相關部門按月與銷售機構進行結算。
四川全省
從2020年4月10日至2020年8月10日，全國范圍內的農村居民購買參與活動企業生產的3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車（含新能源汽車），汽車生產企業在近一年內全國范圍內最優惠價格基礎上再給予農村消費者1000元/輛及以上的汽車下鄉價格優惠。
需要注意的是，農村消費者需購買四川省內生產的汽車車型才可享受補貼；四川省內的汽車整車廠包括了一汽豐田、一汽大眾、四川現代、四川沃爾沃、神龍汽車、華晨汽車、川汽野馬等。
吉林長春
在3月20日-6月30日有效期內，吉林長春的購車補助政策主要有三點：1、鼓勵購買新車，購買長春市生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；2、鼓勵團體采購，對一次性購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車5輛及以上的（車輛單價不低於20萬元），給予一次性補助，每輛最高不超過6000元；3、鼓勵更新換代，吉林省號牌車主憑3月20日-6月30日舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明，購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元。以上政策不疊加。
浙江寧波
在2020年9月30日之前，寧波本地消費者購買本地生產、銷售的乘用車，並在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛。
湖南長沙
本地消費者在指定經銷商購買長沙本地車企（上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等）生產的車輛，並在長沙上牌落戶，可獲得裸車價3%的一次性補貼，單車補貼不超過3000元。上述政策的有效期截止到2020年6月30日。
河南鄭州
自4月28日上午10時開始，5月31日結束，只要消費者購買鄭州本地產乘用車新車（包含新能源汽車、皮卡），每輛可獲5000元消費返券。鄭州本地車企包括了鄭州日產、廣州風神鄭州分公司、海馬轎車、上汽、鄭州宇通客車等整車企業7家。
只要您擁有鄭州市戶口或辦理了鄭州市居住證，並已完成支付寶實名認證的個人消費者，及鄭州市所屬企業（機構），均可參加本次購車活動。汽車消費券可在支持「支付寶」支付的鄭州市域內線下實體商家消費使用。
消費券為通用普惠型電子消費券包(每個券包包含8張消費券，其中：1000元券2張、500元券6張)，可在鄭州地區線下實體商家（不限於汽車銷售商家）消費使用。
在2020年9月30日前，對鄭州市整車企業生產的「國六」標准新車，在本市每銷售1台則給予生產企業3000元補助。
距焦觀點
可以看出，各地的政策有所不同，但肯定的是，這些地方政策的力度還是可以的。假如上述沒有您所在的省市，您也不用著急，其餘政策也在抓緊制定中。就比如北京，其前段時間就傳出會對無車家庭選購新能源車型進行一定程度的傾斜。當然，這些都還沒定論，還得等官方為准，所以對於部分買車人群的您不妨等一等。
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