南京博郡新能源汽車有限司

㈠ 再見，一汽夏利，我們會記住你

在此前就曾有傳言一汽夏利將進行股權轉讓資產重組，如今這件事終於是塵埃落定了，隨著天津一汽夏利的官宣，這個曾經的國民品牌，終於還是迎來了它的最終歸宿，盡管之前市場有過大量的報道與預測，但是當蓋棺定論以後卻是那麼的突然與惋惜。

雖然一汽夏利早已名存實亡，但至少還有一個名字存在，夏利的輝煌印記一直得以保留，如今連夏利的名字不剩了，市場無情時連你存在印記都將抹除，天津一汽夏利正式更名為天津博郡汽車，夏利終於要跟這個時代說再見了，誰之錯？能怪誰？

唯一比較可惜的就是夏利，真的沒想到是如今這樣的結局，希望廣大的其他車企能從夏利的身上吸取經驗和教訓。

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㈡ 多地汽車項目爆雷：新造車的沉淪與地方政府的哀傷

大浪淘沙後，在2020年的造車路上，新勢力傷亡一片。隨著一家家車企折戟，那些曾夢想打造出「中國底特律」或是要成為「新底特律」的城市，正在體味千帆過盡後的哀傷。

天津博郡的解散清算，更是為江蘇的「汽車夢」再蒙上一層破碎的陰影。

2019年11月18日成立的天津博郡汽車有限公司（簡稱「天津博郡」），是南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱「博郡」）通過與一汽夏利混改後的結晶。自那天起，博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。那時的博郡也是意氣風發的少年，原本想帶著一汽夏利一起仗劍走天涯，可最後負了她也傷了她。

成立合資公司時，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元的「嫁妝」，持股19.9%。同時，832名原一汽夏利員工進入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻緣也將成為一段佳話。

實際上回想20年前那波中國汽車品牌的風潮時期，和當前的新勢力造車有著驚人的相似之處。奇瑞、吉利、長城、比亞迪等一波自主品牌的興起，「門外漢」也開始覬覦中國蓬勃發展的汽車新時代。波導汽車、奧克斯汽車、雙環汽車甚至更多叫不上名字的跨界造車，何嘗不是雨後春筍般地崛起。只是規律給他們上了一課——造車不易，不是誰都可以。隨後成功者寥寥無幾，而眾多的跟隨者，僅僅成為中國汽車發展中的一粒細沙，很快就淹沒在歷史的長河中。

秦人不暇自哀，而後人哀之，後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。在這場大躍進之下，項目為王、招商KPI等是否實事求是，汽車產業的機遇是不是真的就適合當地，客觀規律和商業進程究竟是什麼，這值得每位地方招商者和掌舵者深思。

甘芳利/文

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㈢ 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台

3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。

相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。

由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。

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㈣ 博郡汽車陷停擺疑雲，首款量產車面臨「最難開局」

1月16日傍晚，博郡汽車官方微信發文，表示博郡汽車於1月14日正式獲得新能源汽車生產資質。同時，博郡首款車型iV6上月在同濟大學風洞試驗室進行了風洞試驗，目前正於黑龍江省黑河市進行冬季測試，規劃在2020年量產上市。

對於博郡汽車，曾丕權向試駕報告分析指出，實現車型量產交付毋庸置疑是首要任務。

實際上，此前工信部部長苗圩已經明確2020年將通過維持補貼力度、開放新能源車路權等大力支持新能源車發展，這對於包括博郡汽車在內的新能源車企都是利好消息。

不過對於博郡汽車來說，除了要解決如今傳出的資金困難問題，還面臨著無法迴避的強大競爭對手。實際上，博郡汽車其首款車型SUViV6補貼前25萬元-30萬元的預售價格，恰與降價後的國產特斯拉Model3處於相近的價格區間。

新車與特斯拉Model3轎車定位不同，甚至博郡iV6最高達610km的NEDC續航還佔有一定優勢。但在特斯拉強大的品牌力、產品力面前，沒有先發優勢的iV6入市難度之高，不言而喻。

可以預見，博郡汽車開局不利，其首款新車上市的路上挑戰重重。

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㈤ 天津一汽讓誰收購了

天津一汽被南京博郡新能源汽車有限公司收購。

一直拖著沒垮的一汽夏利終於有人接盤了。而接盤的是南京博郡新能源汽車有限公司。天津一汽夏利汽車股份有限公司對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關於出資設立合資公司暨重大資產重組的公告》。根據公告內容，資產重組後的合資公司注冊資本為25.40億元。

其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

天津一汽：

天津一汽豐田汽車有限公司（中文簡稱：天津一汽豐田糶，洎頭筿英文簡稱：TFTM）是國家商務部批准成立的大型中外合資企業，出資方為中國第一汽車集團有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、豐田汽車公司和豐田汽車（中國）投資有限公司，中外股比為50%：50%。

天津一汽豐田成立於2000年6月，生產能力為年產42萬輛。公司前身為2000年6月成立的天津豐田汽車有限公司，2002年6月「天一重組」一汽集團與豐田汽車公司簽署了「8·29」戰略合作協議，將天津豐田納入整體合作框架之中。2003年9月，正式更名為「天津一汽豐田汽車有限公司」。