中國農民發明出新能源汽車

㈠ 國內第一輛新能源汽車

中國第一個電動汽車產生於1995年。早在二十多年前，在孫逢春的帶領下，製造出了中國第一輛電動汽車，而且還是純電動大客車，名字叫做遠望號。經試用後，又全方位地進行調整和完善。最後推向市面，首次也200輛電動汽車也計程車的相似展現在大家眼前和在每一個街頭亮相。

㈡ 新能源汽車的發明對我們的生活產生了什麼影響

新能源汽車畢竟是綠色產業。現在都提倡保護環境 治理空氣。所以會慢慢發展起來的汽車的普及大大改變了人們的生活方式和生活節奏，促進了交通的發展，縮短了城市與鄉村的距離。從根本上改變了人們的生活方式.。

汽車駕駛者的安全成了設計師考慮的重要課題之一。最新的安全設計是氣囊。在發生事故的時候，它會在瞬間彈出以保護前座乘客。就像剎車時防止車輪阻滯的ABS系統一樣，氣囊的設計也得依賴現代電子系統。電子系統還控制著催化式排汽凈化器內廢氣的凈化，以及發動機里的燃燒過程，以確保汽車盡可能無污染地運行。

㈢ 我國將開展2021年新能源汽車下鄉活動，新能源車下鄉活動具有啥意義

實際上新能源車下鄉活動，是為了讓新能源汽車得到進一步的推廣。因為現在是新能源汽車這種風口的時期，因此國家還在大力的推進新能源汽車。從現在這種情況上來看，汽油型汽車的這種情況已經不容樂觀了，因為石油本身是一種不可再生的能源，當石油資源變得越來越少的時候，這種油價就會變得越來越高，同時汽油型的汽車還會帶來比較大的污染問題，尤其是在這個以綠色環保為主題的時代中更為突出。所以需要大力的推進新能源汽車，只是對於很多這種農民來說，他們這種思想意識沒有得到太多的提高，於是對這種新能源汽車並沒有太大的了解，他們大部分都還是去買那種汽車，並不會特別在意新能源汽車，也沒有那個勇氣去購買新能源汽車。

㈣ 新能源汽車根據國家政策是從哪年開始生產的

2017年，國家從生產、銷售、使用等層面給予了新能源汽車一定的扶持。在這一年裡，國家政策多以有利環境入手促進新能源汽車發展。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產業系列研究報告》】
2017年國家累計出台36項新能源汽車相關政策（包括徵求意見稿3項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。
分部委來看，工信部涉及出台的政策最多，達到12項（徵求意見稿2項），發改委涉及出台10項，科技部、交通部、國務院、商務部、能源局等部委均有相關政策出台。

㈤ 葉文貴：電動車的開山鼻祖，30年前就差點在中國干出一個特斯拉

人類也需要夢想者，這種人醉心於一種事業的大公無私的發展，因而不能注意自身的物質利益。——居里夫人

在 歷史 的大舞台上，人們最能記住的，往往都是追夢成功的傳奇人物們。

像新全球首富馬斯克，他的故事早已傳遍大街小巷，瘋狂的人生，天馬行空的理想；

他的電動 汽車 版圖之宏大，讓人們一度認為，他會是繼喬布斯之後，唯一能改變世界的人。

其實不然，早在30年前，就有一個中國人，已經開始構築電動 汽車 的版圖，差點就改變了世界。

他的一生比誰都精彩，他曾有著「溫州第一能人」的美譽，他曾是溫州第一經營大戶，他發行中國最早的私營企業股票，他造出了中國首輛混合動力轎車；

一個農民白手起家，身價千萬，卻散盡家財閉門造車，只為了圓電動車之夢，關於他的故事，無論是在當年還是現在，大多數人依舊在用「太瘋狂」「太超前」來描述著他的造車計劃。

今天的故事，是一個執著於自己製造電動轎車的傳奇農民企業家葉文貴，「唐吉柯德式」的造車夢。他是彪悍且詩意的，他是溫州人浪漫務實主義的一個強烈側影……

壹

浙江出過兩個「中國首富」：娃哈哈集團董事長宗慶後和阿里巴巴創始人馬雲。但在30年前，溫州的首富卻是蒼南縣金鄉鎮一個叫葉文貴的人。

在萬元戶都鳳毛麟角的80年代，出身農村的葉文貴這時已經身價千萬，但他不會想到，正是這輛承載了他夢想的電動車，讓他從風光的山頂墜入事業的深淵。

他為夢想耗盡所有家財，甚至被吳曉波公開嘲笑「註定了將一無所獲的荒唐夢想」「打造出來的實是一堆會跑的廢鐵」（《大敗局》2001），其晚景不可謂凄涼寂寞。

彼時的葉文貴像是與風車搏鬥的堂吉訶德，為虛妄的理想而活，敗而不悔。然而讓葉文貴沒想到的是，這個曾與時代抗爭的「堂吉訶德」騎士，如今卻被證明了是一位真正與未來博弈的預言家！可惜可嘆又可悲...

葉文貴1950年4月出生於浙江溫州蒼南縣金鄉鎮。受家族經商文化熏陶的葉文貴從小就有商業頭腦，經常會做一些小生意。

1969年，19歲的葉文貴到黑龍江七台河市插隊，在國家號召致富時，浙商出身、精明能乾的他很快就發現了商機：把那邊的黑木耳運到浙江，再把浙江的茶葉、蝦皮賣到東北掘得了人生的第一桶金。

後來，他還利用東北優質廉價的木材資源，和幾名老鄉辦起了鍬柄廠。到1978年回鄉時，他身上揣著六七萬塊錢，要知道那時的萬元戶，比現在的首富要讓人羨慕得多。

貳

1978年底，回到老家金鄉鎮的葉文貴，進入文成縣民政局所屬的五金廠工作，但只在文城縣民政局工作不到一年，他就放棄了鐵飯碗，回到當時已是溫州經濟核心重鎮的蒼南縣金鄉鎮，再次開起了工廠， 理由居然是：民政局工資只夠抽煙，但我每天還得喝一瓶茅台，要花11塊7。

此時的金鄉，以鋁制徽章、標牌為主的家庭工廠已悄然興起，一面面招牌在召喚吸引著各地來客。經過一段時間的觀察，葉文貴發現商機多得是，金鄉遍地是錢；

他先後創辦了軋鋁廠、高頻熱合機廠、壓延薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠等6個廠，而且是辦一個火一個。溫州市場上，很快就只有葉文貴一廠獨大，所有國營企業同類產品都悄無聲息地撤了出去。

葉文貴重視技術創新，總是快人一步開發出符合市場需求的產品。他想方設法引進大學生進企業工作， 還無師自通地實行股份合作制，像模像樣地發行了股票，這也是中國改革開放後最早發行的私營企業股票。

上世紀八十年代中期，葉文貴兩次登上《人民日報》，他的事跡被各大媒體爭相報道；

1985年，全國政協副主席、著名 社會 學家費孝通到溫州考察，在葉文貴的廠子里轉了三圈後，說他是「新型的企業家」； 加拿大機電教授教授鮑勃惠不遠萬里來到中國看望葉文貴，贊嘆說：「在中國農村，想不到有你這樣的奇人。」

叄

在萬元戶還是彼時財富的代名詞時，葉文貴已坐擁了千萬元資產，成為了創業的典型，溫州的第一位首富。

當時的溫州市委書記也被葉文貴創業天賦和強烈的企業家氣質所感染，在一次大會公開贊許他為「溫州第一能人」。

到了1987年，葉文貴的包裝材料廠年產值已超過一千萬，這一年，後來成為中國首富的宗慶後還在鄉下種茶，南存輝還在走街串巷補鞋，李書福還在做冰箱零部件；魯冠球、馮根生他們也剛剛事業初成，而馬雲高考數學只考了1分，正沉浸在落榜的沮喪中。

浙商博物館前後收到過吉利、眾泰、萬豐奧特等多家知名浙商企業捐贈的 汽車 ，但是露天擺放的一個紅色玻璃鋼 汽車 車架殼子，卻是人們最愛拿手機對著拍照的物品。這輛「破車」被拍得很多，卻很少人知道它背後的故事。

上世紀80年代，大部分家庭還為擁有一輛自行車而努力，桑塔納也剛剛以天價進入中國；

而那時的葉文貴已經開始把目光放到了電動 汽車 領域，就算散盡家財也要造出最好的中國品牌電動車。

那是一個普通老百姓連小 汽車 想都不敢想的年代，只上過初中當年才38歲的葉文貴居然異想天開敢在鄉下研發生產電動 汽車 。聽到這個消息，很多人認為他「瘋了」，是在痴人說夢。

1988年，坐擁千萬資產、風頭正勁的葉文貴突然他停下手中全部生意，並拒絕所有人的拜訪。

懷著雄心勃勃的理想和抱負，葉文貴決定摘取「工業文明皇冠上的明珠」——造 汽車 ，而且是幾十年後的現在都夠時髦的電動 汽車 。和他的造車相比，李書福只能算晚輩，那時的馬斯克才17歲。

肆

彼時的葉文貴像是與風車搏鬥的堂吉訶德，為虛妄的理想而活，敗而不悔。吳曉波在走訪了葉文貴之後，寫到：「一個只有小學程度的中國農民耗盡了他的前途、生命和金錢」。

後來的事大家都知道，因為意識過於超前，技術也遠未成熟，以及作坊式的生產方式等原因，葉文貴的造車夢破滅了。千萬財富散盡，只留下一台紅色電動轎車。

其研發出的電動轎車，沒能實現商品化，最終因財力所限不得不於1995年中止了該項目。但如今回想，一個農民能在上世紀90年代造出續航達200公里的電動 汽車 ，在當時完全不輸世界先進水平。

令人意味深長的是， 他的兒子在清華大學讀的便是 汽車 製造專業，對他而言，自己的造車夢並沒有終結。

什麼白手起家、艱苦奮斗、闖盪天下、勇於創新在葉文貴身上都得到了印證，像是陽光下熠熠生輝的勝利者勛章。

所謂「精神」，似乎更加偏愛成功者經驗。人們總愛給創業者的歷程掛上玫瑰色的光芒，使之成為某種符號或隱喻。至於失敗的結局，難道就不值得說道了。

那麼失敗者的凱歌，又該由誰來唱呢？

可惜的是， 2017年3月13日凌晨5點，「溫州模式」早期標志性人物，曾經的「溫州第一能人」、首富葉文貴因病醫治無效去世，享年68歲。

葉文貴去世當年，政府出台政策，鼓勵扶持電動 汽車 ，規定公共停車場必須有專門的充電樁，購買電動 汽車 有一定比例補助。一年後，溫州甌江口新區生產出第一輛威馬電動 汽車 。此時，距離葉文貴造出第一輛電動 汽車 已經過去二十八年。

誰又能想到，那個當年與時代抗爭的「堂吉訶德」騎士，如今卻成了與未來博弈的預言家！

時間可以掩蓋一切，卻無法抹去這段距離。這或許便是理想與現實的距離，更是這個時代與葉文貴的距離。

如今，葉文貴一句不起眼的話始終在耳邊盤旋。那是他站在他過去的鋁板加工廠里說的一句話，「25年乾的事情，現在還在干，還是有生意。」

這句話里充盈著他自己的驕傲與無奈，驕傲的是他25年前創辦的工廠依舊活得有滋有味，無奈的是好像這個 社會 的改變並不如他預想中的快...

參考資料：

浙江日報《中國電動車開山鼻祖，浙商傳奇葉文貴因病去世》、

浙商雜志《溫州傳奇首富離世，超前30年的造車夢，不是大敗局》、

華商韜略《這位農民企業家，30年前就差點在中國干出一個特斯拉》、

錢江晚報《中國農民電動 汽車 第一人，前溫州首富葉文貴辭世，他的一生太傳奇！》、

溫州晚報《溫州傳奇人物葉文貴走了！他在造中國首輛混合動力轎車時，馬雲在讀師范，宗慶後在蹬三輪賣冰棍...》

㈥ 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

第一輛乘用車應該是2008年比亞迪的F3DM-插電式
最早的純電動汽車是比亞迪的E6在2010上的

㈦ 空氣動力汽車已經發明多年，為什麼現在還沒普及

由於當前 汽車 驅動普遍採用是汽油機。用的是化石燃料。工作效率極低（低於30%）。對環境破壞也極為嚴重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是對生態環境的嚴重破壞，它不單純是消耗了大量的氧氣、排放了大量的二氧化碳。同時還排放了大量的有害物質）

所以迫切需要一種工作效率高、能量來源方便快捷、還需要清潔、不破壞生態環境的發動機來取代汽油機。

目前比較有代表性的新拖動形式有：

1、氫燃料電池驅動（實際應用時也需要加蓄電池）。2、高能蓄電池驅動。3、空氣能驅動。

當然還有好多設想。在這個升級換代的時期。哪款能脫穎而出是大家最關心的問題了。

油電混合動力，屬於升級換代時期的過渡機型不做討論。

氫燃料電池驅動：雖然它的工作效率非常高、對環境零污染（排放的是水）。但是它的缺點是液態氫生產運輸還需要建立一個龐大的產業鏈，很繁瑣。它另一個致命的缺陷是：在生產、使用、維護過程中的安全保障也是一個大問題。這些阻礙了它的普及。

高能蓄電池驅動：效率高、容量大、安全系數高是它的優勢。當前需要克服的缺點是：充電時間太長，還需要等待研發和改進。

空氣能發動機：清潔。但是效率不算高。能源供給麻煩。也僅僅是曇花一現。這是由於：

無論是汽油機還是空氣能發動機（也可以稱為馬達）都是靠驅動活塞工作的。

汽油機的爆發沖程，燃氣巨大的爆發力把活塞推到下止點。但是此刻氣體膨脹還在繼續，排氣門就打開了。排除的氣體帶著很大的能量射出排氣筒。也就是說汽油機的曲軸只獲得了燃氣整個爆發過程的前面的一部分能量。後期的大部分能量通過排氣筒排掉了。而且冷卻系統又排掉一部分。所以效率很低。

空氣能發動機還是用壓縮空氣去推動活塞。也是一樣:高壓氣體把活塞推到下止點。在它還有殘余壓力的情況下，排氣門就打開了。氣體是帶著能量飛出排氣筒。所以，它的工作效率不可能太高。這種發動機雖然不致熱，但是致冷。也是能量的流失。

其實馬達還有葉片馬達、齒輪馬達、曲線馬達很多種。可是它們原理還是一樣的：都是靠氣體膨脹做功。效率並沒有太大差別。

另外，對附屬設備要求高。

為了便於攜帶，需要把空氣體積壓縮到最小，空氣壓力達到最大。最實際的辦法是:空氣液化（液態氮是最合適的，因為液態氧對設備有氧化作用）。

可是要實現空氣液化，最小也得施加超過37MPa以上壓力（實際應用應當遠大於這個值）。

這么高的壓力。對於氣罐的罐體強度要求是相當高的（氧氣瓶壓力也不過15MPa）。----------如果你不液化需要攜帶多大的氣瓶啊。

發動機對液化空氣要求也比較高：需要空氣凈化。還要濾除液化氣中的水份（因為水份對發動機危害是相當大的）。

總之，高壓加氣站是比較復雜的。技術條件也較高。當然造價也非常高了。

另外,空氣液化：由氣態轉為液態、再由液態轉為氣態全過程，還有一個熱能損失過程。（前者放出大量熱，後者吸收大量熱製冷）。

中國如果想普及空氣動能車。首先得在每個城市和高速公路大量配置專用的加氣站。可是在節能問題上，空氣動力車表現得並不出色。

這樣，它和蓄電池 汽車 形成了鮮明對比。

論工作效率，它遠不如蓄電池 汽車 。

充氣站造價遠比充電站高。高壓充氣站是用電力拖動氣泵添加能量的。和電動車的能量來源是一樣的。所以，充氣站並不佔優勢。

雖然，電池車目前還有充電速度慢的缺點。但是採用大容量蓄電池。延長充電間隔時間。還是能讓人們很容易的接受。

今天能把空氣動能車介紹給大家，只能作為一個科普知識吧:壓縮空氣也能驅動 汽車 。

以空氣為動力的新型環保 汽車

OneCAT空氣動力 汽車 開發項目的牽頭人是法國工程師和設計師蓋伊·內格列。OneCAT 汽車 共有五個座位，其玻璃纖維打造的車身非常輕便，總重量只有 350公斤。該 汽車 的動力系統中安裝的是壓縮空氣燃料瓶， 汽車 行駛就是依靠這些壓縮空氣為動力的。據這款 汽車 的開發者稱，在城市交通中，OneCAT 汽車 的行駛純粹以空氣為燃料，這對周圍環境沒有一絲污染。在遠距離行駛中，為了增強這款 汽車 的機動能力，它還可以添加其它任何燃料作為輔助燃料，而且每行駛 100公里其燃料消耗不超過3升。

為了保證這款 汽車 能夠靠空氣行駛，研究人員專門為其開發出了特殊的壓縮機。另外，這款 汽車 還配備有機載充電設備，只要您的車庫里配備有普通電源插座，就不用怕您的愛車無法充電。

除了輕盈、環保等品質外，這款 汽車 的售價也相對低廉。專家們稱，在OneCAT開始批量生產後，每輛售價只有5000美元。最初這款車將只在印度本國銷售，在不遠的將來，它將被推廣到其它國家。

前段時間，遇到了空氣動力 汽車 的領軍人物，差點被迷惑住了，優勢:0排放，比電池更容易存儲，，，，，好像是那麼回事，後來一查造空氣 汽車 的祥天公司，果然是個正兒八經的騙子公司，進了監獄。。所以，空氣 汽車 還是不靠譜的，發明空氣 汽車 的有山東棗庄的侯聖春，上過央視的，農民發明家，不能說空氣 汽車 不能用，而是不劃算，因為最基本的轉化效率太低，電帶動壓縮機，壓縮空氣會放出大量的熱，能量損失50%.高壓空氣轉化成動力。不到50%.因為高壓空氣變低壓會製冷，如同空調，如果沒有熱量加熱空氣發動機，就會結冰凍住，兩者相乘25%不到的轉化率，連電池都不如啦，所以農民發明家的最大缺陷總想挑戰熱力學定律

所謂的空氣動力 汽車 ，其原理是利用壓縮空氣為動力，運行時把壓縮空氣的空氣能轉化機械能驅動的 汽車 。和內燃機 汽車 顯著不同的一個點是，這種車不燃燒汽油或者是柴油，而是利用高壓空氣推動發動機缸體內的活塞做上下運動，帶動曲軸做旋轉運動，最後推動 汽車 前進。

從根本上來說，這種車消耗的其實還是電能，壓縮空氣只是起到了儲存電能的作用。因為壓縮空氣的製取需要電能，因此想要真正的做到節能環保的話，需要配合清潔的電能來使用，像是風能，太陽能，潮汐能或者是核能這些，單純的使用壓縮空氣所能起到的環保效果有限。

空氣動力 汽車 目前無法普及的原因有很多，主要是以下的一些：

1、 首先，和傳統的汽油機或者是柴油機一樣，空氣動力車的大規模普及勢必需要足夠的加氣站，否則沒辦法進行長距離的行駛。但是壓縮空氣的儲存無法像汽油那麼方便，可以說加氣網點的建設是很難做到的；

2、 目前壓縮空氣的成本依然太高，由於壓縮空氣的製取需要用電，因此壓縮空氣製取成本的降低需要電能成本的降低，也才能發揮其環保的優勢，而電能成本的大幅度降低目前還有困難，這也限制了空氣能 汽車 的普及；

3、 除此之外，這種 汽車 的續航和最高速度是很大的問題，即便是當前成熟的壓縮空氣動力 汽車 ，像是印度塔塔公司的Air Pod ,最大續航里程也不超過200公里，這遠低於現有的油車的續航里程，也不如很多的電動車，同時最高的速度也不超過80公里每小時，這是諸多用戶難以接受的。

簡單地說就是，加氣網點的建設，製取成本的居高不下，以及續航的雞肋是限制當前空氣動力 汽車 普及的重要原因。

空氣動力 汽車 的驅動力來自於壓縮空氣被加熱後產生的高壓氣流推動車輛行駛，但空氣動力 汽車 的壓縮空氣哪裡來？加熱壓縮空氣的熱源哪裡來？我認為這就是個融資的圈套，壓縮空氣需要高壓氣泵提供，加熱壓縮空氣也需要能量，這些都是要耗能的，除非是充氣一次行駛幾百公里，利用晚上電力低谷期時充氣，加熱壓縮空氣時利用車載電瓶進行電加熱，這樣也就可以利用晚間低谷期給電瓶同時充電。但這些都是在進行能量轉換中進行，既然有能量轉換那就有消耗，轉換次數越多消耗越大，就不如直接使用電力驅動了。

這就是個騙局，首先大的空氣壓力不穩定，也不易保存，加上加壓也難。實際上有本事加壓和存儲這么大壓力的設備，為啥不直接驅動 汽車 ？

【新能源】成為 汽車 領域的技術發展方向，在各大車企基於科學謹慎態度的研發過程中，出現了一些「劍走偏鋒」的偏門類型。其中知名度較高的有氫燃料電動 汽車 與醇基燃料 汽車 ，然而因實際使用成本過高且並不符合節能減排的需求，所以這些技術基本確定會被淘汰。

那麼不消耗任何常規或非常規能源，僅僅以空氣作為動力的「空氣 汽車 」為什麼也沒有被認可呢？要知道空氣是取之不盡用之不竭的，而且不需要經過任何形態轉換即可利用，但事實卻存在太多損耗。

這種概念的 汽車 說起來就像是開玩笑一樣，但是真的有些詭異的車企試制過。車輛的驅動原理再簡單不過，利用外部機器將空氣直接壓縮到車輛的高壓儲氣瓶中，在行駛中不通過任何方式的能量轉換；而是直接在車尾留出噴氣孔，利用空氣噴射的推動力產生反向的「定向·相互作用力」而推動車輛行駛。

這種空氣 汽車 非常的「玩鬧」，就像是騎自行車時拎著瓶滅火器往後吹氣；然而這種方式只適合做 游戲 ，因為壓縮空氣的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油標準的十分之一都不到，所以需要超大量的壓縮空氣才能讓車輛有超過100km的續航能力，儲氣瓶的體積可控嗎？

重點：壓縮空氣瓶的輸出功率受內部壓力的影響非常大，在充滿階段的高壓狀態下噴氣加速能力會比較強；但是在空氣釋放過多造成壓力降低後，結果必然是驅動力的下降導致車輛無法正常駕駛。

空氣混動技術的概念就像氫燃料電動 汽車 一樣詭異，其概念為「壓縮空氣機增程發電」，車輛只以電動機驅動。

PSA集團曾經試制過一台名為「Air·pod」的空氣混動 汽車 ，運行方式為壓縮空氣驅動迫力油帶動液壓馬達輸出動力，與內燃機可以同時驅動車輛行駛。然而這台整備質量低至700公斤的微型 汽車 ，需要的高壓氣瓶容積高達300L！（升）

重點：壓縮空氣過程本身需要消耗很大的能量，雖然在 汽車 加註時看不到能量損耗，但是在充氣過程中消耗的電能也是需要成本的。而這些成本都會轉嫁到壓縮空氣的價格上，結果就會像液態氫一樣有高昂的成本，使用這些性能很差、續航能力極差、安全穩定性非常差的高價 汽車 ，用車成本還要比燃油 汽車 更高，這種車有普及的價值嗎？

總結：空氣動力噴氣 汽車 實屬瞎胡鬧，噴氣混動 汽車 實際能耗極高。

所以空氣動力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有傳統燃油動力增程 汽車 ；但原因也只是仍然有大量燃油 汽車 的存在，不用單獨開採石油才是體現低能耗的核心。

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很多人把壓縮空氣動力貶得一無是處，但壓縮空氣動力真的就沒優勢嗎？我看未必！還是那句老話：沒有差勁的英雄，只有差勁的召喚師！再菜的英雄，只要會用、用對了地方，依舊能打出全場最佳！

空氣動力驅動的缺點是只適合中低速、只有十幾公里的短途續航，但優點是體積小(相對於電池組來說)、容量無衰減……那麼我們不妨將這套系統小型化、成熟化、集成化，用於混動車的能量回收和能量輔助，將大大緩解電池的負擔！

插混車，可純電行駛50到100公里，如果再加個小型氣罐，考慮到體積和重量，氣罐並不需要很大，充滿可純氣動行駛5到10公里即可。關鍵是我們不靠它來行駛，而是靠它來做能量回收將非常實用！插混車起步會有大功率放電，剎車會有大功率能量回收充電，這種情況下的充放電功率往往是充電樁的幾倍甚至幾十倍，對電池壽命而言有很大的損害！那麼有了空氣動力作能量回收就很好了，急剎車的功率最大階段優先用氣罐回收、原地啟動加速時0到50階段也用氣罐輔助，使電池長期處在更平穩的功率充放，可延長電池循環充放壽命至少一到兩倍。

至於豐田的非插電混動，甚至可以進一步減少電池容量，用更大容量的氣罐來輔助節能也是不錯的選擇。尤其是用於制動時，氣罐的能量回收效率是高於返充電的！

至於純電動車，其實加一個氣罐用於能量回收，做一款「氣電混動」也是很好的。原理與插混類似，大功率加減速時，用來避免電池受到大功率充放電、增加能量回收效率……

我個人認為做純氣動車是不經濟的，而且沒必要做外插充氣，氣罐僅限於能量回收的內充放，車身不設充其插口，這樣最好。

在目前來說任何的物質動力都需要能源。咱們就拿冰箱來說，以前用的氟利昂，改成其他的元素，但性質是換湯不換葯，缺了能量是無法動力，發電的過程如果要產生電，他必須用別的能源支柱，竟然用手摩擦也能產生電但手也是能量的根源。所有的動力必須有能源的支柱，才能轉換更大的能源。謝謝！

空氣能動力 汽車 說到底是電動 汽車 ，因為空氣壓縮依賴電力。問題是氣動 汽車 並不節能，但它有可能或空間實現節能，而電動 汽車 則既無可能也無空間。 現有氣動 汽車 效率損失高達42%，損失主要來自-15攝氏度的低溫尾氣排放（膨脹製冷的後果），因為活塞發動機的容積限制，氣動發動機無法實現較高程度的等溫膨脹。

需要對氣動 汽車 加以改進，以一個自循環系統（類似可輸出功的熱泵）來替代，介質不能是空氣（冷凝點溫度太低），而是一種在環境溫度區間有較大內能且熔點較高的工質。以絕熱膨脹替代等溫膨脹，從而 將主發動機（或稱膨脹機）的尾氣溫度降低到-90度（製冷量=輸出的功），並將這個低溫作為 嵌套的ORC發動機的 低溫熱源，環境為高溫熱源。由於T2溫度更靠近絕對零度，嵌套發動機的效率也不低。這樣不僅可以大幅提升氣動 汽車 的綜合效率，而且無需建立加氣站等基礎設施，也減少了高壓儲罐爆炸的風險。而這是氣動 汽車 最致命的風險。

㈧ 國內新能源汽車發展的歷史

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

㈨ 王學才發明電磁自行車成功哪守恆定律作費了嗎

安徽大叔發明不充電不燒油的車，還申請了專利，網友看後都笑了
隨著國家對汽車排量的進一步限制，油價的持續上漲，新能源汽車近兩慎畢年是在快速的發展，現在市面上的新能源汽車基本上都是電動汽車，還有少部分橡櫻的氫能源汽車，然而安徽阜陽卻有一位55歲的大叔自稱他通過別的方式，發明了一輛磁循環汽車，可以不用加油也不用充電，就能行駛起來，他還表示他已經半年沒有充過電加過油了。

安徽大叔發明不充電不燒油的車，還申請了專利，網友看後都笑了，這是怎麼做到的呢？王學才是一個小學畢業的普通農夫，但是從小就喜歡研究電力，還曾在當地的電子學校進行了培訓，學習了一些電力方面的物理知識。後來他花了4萬塊錢賣買了一輛電動轎車，然後發現每次充電都很麻煩，充5個小時才能充滿。於是他突發奇想，在汽車的驅動軸上安裝了一個齒輪，然後在齒輪旁邊安裝了一個發電機，通過發電機給汽車的電瓶充電，發電機一共連接了兩組電瓶，在汽車行駛的時候齒輪運動起來又會給帶動發電機給電瓶充電，一組電瓶充滿電後就會自主轉換到下一組梁孝叢電瓶。在機械運動中給自己充電，充的電再來維持機械運動，如此往復不停息，這位阜陽農民王學才還將他這個「電動汽車自動充電裝置」申請了國家專利，而且還自己創辦了科技公司專門研究這個磁循環電動車。

王學才這個「電動汽車自動充電裝置」確實可以做到充一次後一年不充電，但不可能永動。其實王學才發明的這個磁循環汽車，其實之前早就有人研究過了，最後並不可行。我們都知道能量在轉化中會損耗的，雖然這種發電機給電池充電的方法不違背能量守恆定律，但這是無法實現的，因為它違背熱力學第二定律。
簡單來說，就是電動機的電能在帶動電動機時會越來越少，電線有電阻，發熱會消耗能量；發電機有摩擦，摩擦力會消耗能量；兩者其實啥也沒做，就在能量互相傳遞，每次傳遞能量少一點，電動機的動能在帶動發電機時也會越來越少，最後停下來，而且隨著能量的消耗，車的動力會越開越低。
所以這種所謂的不用充電不用加油的「永動車」並不可行，而且在後備箱里放一個發電機和兩個電瓶不僅會加大車身自重，而且還非常危險。這些永動機設計要麼理論完全錯誤，就算造出來也不永動，這種民間科學家節能環保的想法是可以的，但是實踐起來還是需要知識做後盾才行。
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㈩ 政企動真格，老鄉真動心，新能源汽車如何真正變成「香餑餑」

為促進農村地區新能源 汽車 推廣應用，助力鄉村振興和美麗宜居新農村建設，日前，工業和信息化部等三部門發出通知，聯合組織開展新能源 汽車 下鄉活動。

作為新能源 汽車 產業重鎮，青島新能源 汽車 產業一直走在全國前沿。7月24日，青島成為新能源 汽車 下鄉活動啟動首站，20多家車企、40多款車型參展，5萬多人現場參觀。

一家買了兩輛新能源車

圖：李美香剛坐到美容櫃台前，就有客戶來美甲。

8月14日11點多，萊西市姜山鎮鎮駐地利客來商場門前，90後李美香給客戶紋眉回來，把車停在充電樁前，插上插座，掃碼預付錢，然後進商場坐到自己的美容櫃台前。

自從買了這輛純電動新能源車——北汽EC3，李美香生活隨意了很多，出去給客戶服務、回娘家看孩子都很方便。「我這車，可比 汽車 燒油省錢多了！」李美香說。

青島從2013年開始大力推廣新能源車，到2017年全市新能源車數量位居山東省第一，再到「5公里充電圈」的打造，多年的努力，讓李美香的生活，成為當地新能源車車主的生活縮影。

說到「省錢」，50歲的呂美花，與李美香相比，省了一大筆。

呂美花是萊西市望城街道西賢都村人，兒子在市裡月湖小區買了房子。兒子、兒媳都上班，呂美花平常需要到城裡照顧4歲的孫女。七八里路，倒不算遠，可是，騎著電動車往返一趟，她覺得也有些累。今年5月20日，兒子陪她去買了一輛北汽EC3。

「也就過了一個來月，我讓女兒也買了一輛電動 汽車 。」呂美花說：「當時廠家搞活動，女兒還抽到一個2000多元的華為手機。」

圖2：呂美花和孫女，都非常喜歡這輛車。

「每周充一次電，挺方便的。」呂美花快人快語。買車時，廠家給她在家門口安裝了充電板，周末回家，她就把車充滿電用一周都沒問題。

同樣是這款車，李美香去年春天花了73000多元，而今年呂美花，只花了52800元。

政府補貼拿出真金白銀

呂美花能省這么多錢，很大一部分在於青島市為推廣新能源車出台的補貼政策。

近幾年，青島為推動新能源 汽車 發展，相繼出台了覆蓋整車、零部件、 科技 創新、推廣應用等多個維度的精準產業政策。2019年9月份，該市再次出台文件，鼓勵各區市出台更加優惠的新能源 汽車 優惠政策。

據介紹，《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》規定：萊西市民4月1日到12月31日期間，每購買一輛北汽新能源青島基地生產的電動 汽車 ，在出廠價的基礎上，由市財政補貼4000-5000元，並提供車輛保險、貸款、掛牌等配套服務；對計程車更新新能源車的經營者一次性補貼50000元，每提前一年更新再給予經營者5000元獎勵，對購買新能源車從事網約車經營的給予一次性補貼10000元。另外，該政策要求，新建小區、公共停車場、 旅遊 景區、商場等場所必須按比例建設充電基礎設施，對公共充電樁建設進行補貼及獎勵，對新能源車公共服務平台建設進行支持，等等。

圖： 萊西市推出的新能源 汽車 發展及應用、推廣政策。

為加強推廣力度，5月份，萊西市專門成立新能源 汽車 推廣應用領導小組辦公室，先後舉辦了社區推廣、團購會、藍莓節試駕、機關事業單位率先示範等一系列活動，拉進新能源車與消費者的距離。

7月初，萊西市對購買新能源車的補貼范圍，從萊西市民擴大到整個青島市。

「截至7月底，萊西市為推廣新能源 汽車 共撥付補貼116.9萬元。」於海生介紹。

企業讓利幅度之大前所未有

《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》中提到的北汽新能源青島基地，位於該市姜山鎮，是青島市政府「百億級和千億級產業園區」重點產業規劃項目之一，2015年投產，2018年產能達到9萬多輛，佔到全青島電動 汽車 產量的90%以上。

圖：8月14日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，店員為客戶介紹隨車充。

最重要的是，北汽新能源青島基地對新能源車下鄉的售後有了初步打算。「我們會在縣鄉打造50公里半徑維修范圍圈，培養一批紮根縣鄉市場做售後服務的專業人才。」劉磊表示。

除了傳統車企，不少專注於新能源車的新創車企，也為新能源車下鄉在積極行動。

圖：哪吒 汽車 直銷店，設在青島西海岸新區城鄉結合部一家大型商場內。

西海岸新區前灣港路的辛安華聯商場，位於城鄉結合部，人流量大。剛剛中選新能源車下鄉車型的哪吒 汽車 ，在該商場設有直銷店。「我們的下鄉車型哪吒N01，除了享受直降7000元、貼息貸款外，還可以用低速電動車、油車進行置換，再減3500元。」8月8日，哪吒 汽車 青島區域代理商趙振鑫介紹，為配合新能源車下鄉，該品牌在全省16市布設了60多個銷售網點。

家裡家外充電都方便

「在家你們給安充電樁，我來市裡辦事怎麼充電？」8月15日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，來自院上鎮的90後陳先生問店員。

「用網路搜『特來電』，就顯示您所在位置附近的充電站。」店員拿著自己的手機給客戶看。

搜索顯示，在萊西市利群商場西側、上海西路1號、塞納波斐小區、北京西路等地都有充電站，並且顯示在充和空閑充電樁數量。「快充半個多小時就能充80%的電。」店員介紹。

圖：利群商場西側的充電站，既有快充樁，也有車擋式慢充樁。

店員所說的「特來電」——青島特來電新能源有限公司，是青島市新能源產業的驕傲。該公司2014年9月成立，主營新能源 汽車 充電網建設、運營及互聯網的增值服務，隨著在青島新能源 汽車 產業飛速發展，現為中國第一大充電樁運營商。在青島市政府的大力支持下，以特來電為主的幾家企業，從2015年開始在青島市區建設充電終端，打造「5公里充電圈」；2016年前後，充電終端建設范圍擴展到青島各區市及各鄉鎮。在這輪新能源 汽車 下鄉中，青島計劃到2022年底全市電動車 汽車 充電樁達到2.35萬個，且建設重點向農村地區傾斜。

8月7日，青島西海岸新區工信局副局長邱延明介紹，西海岸新區現有充電站240個、充電樁3000多個。「邊遠地區鄉鎮，也全部覆蓋了。」萊西作為農業大市，建成投用的充電站56個，充電終端764個，也已基本覆蓋到鄉鎮。

圖：青島市西海岸新區大村鎮政府內的公共充電樁。

除了擔心不能及時充電，對電池壽命的擔心，也讓不少消費者對新能源電動 汽車 心存疑慮。「這電池，到底一年衰減多少，讓人心裡沒數。」陳先生說。

對此，劉磊承諾，北汽新能源為客戶提供三電系統（電池、電機、電控）終生免費服務。采訪中，上海通用五菱、哪吒 汽車 也做出了類似承諾。

車企對新能源車下鄉誠意滿滿，但對困難也有充分預期。「要提高農村消費者對新能源 汽車 的認識及接受度，把新能源車與使用鉛酸電池的低速電動車區別開，還需要政府及相關部門多做工作。」劉磊說：「如果光我們車企宣傳，農民朋友難免會認為『老王賣瓜』！」

圖：為了讓農村居民更多了解新能源 汽車 ，8月7日，某品牌新能源車在青島西海岸新區城郊道路巡遊宣傳。

新能源 汽車 想變成「香餑餑」，還有不少工作要做

山東是低速電動車大省，年銷量上百萬輛，主要集中在鄉鎮及以下的市場。正在下鄉的新能源車，也全部是純電動車型，雖在外觀、性能、安全性上，都比低速電動車高出好幾個檔次，但要真正被老百姓接受並打開市場，也不是一件容易的事兒。

首先，就是與「老頭樂」的PK。現在農村市場上流行的低速電動車，價格一兩萬元，不用考駕照，也不需要交保險，用車成本和新能源車一樣，差不多一公里一毛錢，正好能滿足農村老年人的短途出行，所以有「老頭樂」之稱。相對而言，價格高出一大截的新能源車，需要上牌照、考駕照、交車險，在農村老年人眼中，顯得「既貴、又麻煩」。為此，針對新能源車下鄉，建議政府相關部門對農村電動 汽車 進行細分管理：嚴格規范「老頭樂」生產廠家，能升級的升級，該取締的取締；限制「老頭樂」的交通半徑，將其限制在村內、鄉鎮以下道路上，這樣既能滿足老人出行要求，還能降低交通事故幾率；同時，在銷售市場上，嚴厲禁止為爭取無駕照客戶，將新能源車作為低速電動車銷售。

其次，加大適合農村消費場景的新能源車的研發力度。農村地區家庭多數都有自己的獨立住宅和院子，安裝充電樁方便，但使用場景比城裡復雜得多，拉個肥料，運幾袋種子，爬坡、涉水都是免不了的，相當一部分情況是兼作生產工具。從這次進入目錄的新能源 汽車 車型來看，兼做生產工具的車型幾乎沒有。為此，希望有志於開辟農村市場的車企，專門開發一些電動皮卡、電動小麵包等；同時，把農村發展經濟適用型電動 汽車 ，作為一個長期課題來研究，給出系統性的解決方案。

如果能做到以上這些，再以創新思維隨時解決出現的問題，新能源 汽車 不僅能真正下到鄉間，還能成為農村居民的「香餑餑」。