橫著走的電動汽車

『壹』 仰望U8最新消息曝光，橫著走、水上漂，還要什麼賓士G級！

自2022年宣布停產燃油車以來，比亞迪在新能源市場可以說是殺出了一條血路，誰能想到油車口碑一般的比亞迪能憑借新能源汽車逆風翻盤，一改頹勢成為如今汽車行業的佼佼者呢？

就目前的「成績單」上來說，比亞迪已經在新能源市場上獲得了成功，但是比亞迪仍不滿足於現狀，它還要沖擊高端市場。

相信大家都有所耳聞，今年1月5日，比亞迪仰望品牌正式發布，首款車型定名為仰望U8，純電動性能超跑 U9 也同步亮相，定價百萬起。不過距離U9量產估計還有很長一段時間，真正節奏比較快的是仰望U8，該車將於4月在上海車展亮相，據悉該版本已經是量產版本，具體細節都已敲定！

目前價格還沒公布，不過按照其百萬級的定位，估計仰望U8的價格到時候真會讓大部人「仰望」了。

寫在最後

數據顯示，2022年新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，碼孝鋒同比分別增長96.9%和93.4%，顯然，新能源遲晌發展之勢猛不可擋。

加上在消費升級的大壞境下，豪華車市場份額不斷上升，而低端汽車市場越來越低，雖然比亞迪作為自主品牌已經憑借新能源實現彎道超車，但其若想走向國際市場擁有BBA那樣的名號，打造高端品牌將是比亞迪發展的必經之路。

不過，想要打造出好的產品，核心技術是關鍵。顯然比亞迪推出仰望品牌是有備而來，其全新的「易四方」四電機技術將會成為打倒對手的關鍵！

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『貳』 比亞迪汽車橫著走的原因

2022年，其實我們已經見證了太多的歷史，但是作為汽車行業從業者，讓我比疫情放開還激動的事情就是，比亞迪以186.9萬輛的年度銷量（且全為新能源車型），成為首個登頂銷量總榜榜首的中國車企，另外，比亞迪還打敗了特斯拉，成為2022年度全球新能源汽車銷量冠軍。

雖然對於我來說，寫下的這短短幾句話很輕松，但是大部分的中國品牌為了今日的成就，都付出了千辛萬苦，比亞迪同樣也是如此。

從做手機電池起家，逐漸成為業內的龍頭，再跨行成為國內首批做新能源的車企，要知道比亞迪做新能源汽車的時間甚至比特斯拉還要早上近十年，首款車型F3e早在2006年北京車展上就亮相了。

不過在當時，國內市場並不接納新鮮感十足的新行攔能源汽車，比亞迪也因此處處碰壁，因為合資車企早就能憑借著出色的三大件技術大殺四方，如果你不想買技術落後的中國品牌汽車，只能花大價錢去買合資車。

我清晰記得當年的購車經歷，什麼配置都塵猛沒有的丐版本田XR-V落地盡然要超過15萬，讓國內消費者真的很憋屈。

可是你現在再去看看，哪家合資品牌敢這么玩，那絕對月均銷量可以腰斬，畢竟以比亞迪為主的中國車企已經迅速崛起。

2020年是比亞迪事業突飛猛進的分水嶺，3月29日，他們重磅推出了自主研發的新一代磷酸鐵鋰電池，刀片電池，自此以後，比亞迪在資本市場里的市值瘋漲，目前已是超越大眾、通用等全球一線車企的億萬級世界級車企。

在這之前，比亞迪最擅長的電池領域其實也並非順風順水，因為在新能源領域增長初期，為了應付消費者需要的高續航需求，只有能量密度較高的三元鋰能做到，所以三元鋰電池至今為止一直是業內裝機的主流電池。

不過三元鋰的物理特性不穩定，如遇外界擠壓極易產生燃燒現象，這也讓純電動車在前幾年被消費者印上不安全的標簽。

而比亞迪深知三元鋰這一缺陷，經過刻苦專研數年，終於研究出了能媲美三元鋰電池續航且又比三元鋰更安全的刀片電池。

刀片電池本身並不是很深奧的新材料電池，比亞迪只是對電池內部結構進行了優化，把電池包做出長條的形狀來代替傳統電池包內部的結構件，所以刀片電池能比傳統電池多放一半的電芯。

再加上磷酸鐵鋰的成本廉價，擁有100km純電續航的秦PLUS DM-i，售價僅需10萬出頭，讓以低油耗為營銷噱頭的日系車不再風光，即使是續航超700km的海豹，也僅在26萬左右，遠遠低於市面上的大容量三元鋰車型。

既然說到了DM-i超級混動系統，那就好好來說說，畢竟這是除刀片電池以外比亞迪又一究極大招。

其實比亞迪DM-i超級混動系統也是將前人走過的路子進行優化升級，相較於日系混動技術，比亞迪DM-i超級混動系統就是多加了一塊大電池，讓混動車能夠實現長距離純電行駛。

值得一提的是，相對於傳統的油電混動系統，DM-i超級混動的發動機只負責發電和高速直驅的功能，剩下的工作全由電能解決，明顯提升了整套動力系統的效率派帶橋和駕駛質感，當時試駕了還是工程階段的比亞迪唐DM-i，4L/100km的饋電油耗的確是驚到我了。

至今比亞迪還有e平台3.0技術、CTB電池車身一體化技術等等領先技術，但是比亞迪最讓同行們感到極大壓力的不是這些領先的技術，還是比亞迪自主掌握了全產業鏈的能力。

從電池到電機再到IGBT和SiC模塊再到整車製造，比亞迪把所有容易被別人卡脖子的技術都牢牢掌握在了自己的手中，當下能有如此能力的車企真占極少數，所以比亞迪既收獲了大眾的尊重還得到了市場的定價權。

從0-100萬的銷量，比亞迪用了13年的時間，當中的經過真的可以稱得上步履維艱，而從100萬-300萬僅用了一年半的時間，其實這也並非是一夜成名，也是十幾年技術積累所帶來的高速增長紅利。

比亞迪靠著一步一步踏實的成長，終結了合資品牌幾十年的壟斷，下一步比亞迪還將向跟高端的市場發起沖擊，仰望、騰勢等品牌已經蓄勢待發，這一次比亞迪有極大可能威脅到海外豪華汽車品牌的市場腹地，因為比亞迪發展的每一步，都帶有中國智造崛起的力量。

『叄』 1000匹馬力，15592牛米扭矩！悍馬復活「橫行霸道」！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 1000匹馬力！全新悍馬EV實車，3秒破百、還能「橫著走」！

悍馬汽車一直以其強壯、結實的車身造型為特色，並在全球市場上贏得了廣泛贊譽。然而隨著BBA等豪華品牌推出SUV車型，油耗奇高、技術老舊、操控奇差的悍馬逐漸被邊緣化，因此終於在數年前無奈宣布停產。但是在環保大趨勢的影響下，這個離開了多年的品牌通過電動化的形式回歸，並推出了全新車型-悍馬EV。據悉，悍馬EV將於2021年海外上市。

動力部分，悍馬EV提供了單電機、雙電機、三電機3套動力系統，並搭載「螃蟹」模式四輪轉向系統，也就是使車輛可以向側前方橫移。雖然這個功能聽起來很厲害，但是我暫時想不到它的實際使用場景。其中三電機版車型，綜合最大輸出功率745kW(1000馬力)，最大扭矩可達15592牛·米（輪上扭矩），0-100公里/小時加速時間為3秒，加速性能比肩超跑。而獨立前懸架和後懸架則為其提供了出色的非正常路面的操縱性能和高速公路舒適性。此外，為了提高其通過性，悍馬EV也配備了空氣懸掛，它擁有四段高度調節，最大懸掛高度可以提升到149mm，提升了整車的通過性。

總的來說，悍馬EV雖然採用了純電驅動，但從外觀來看它依舊是那個霸氣的「壯漢」，並且沒有了的油耗重擔，進一步拉近了它與用戶的距離。此外，強悍的性能也讓其有著不可小覷的實力，內飾的設計也比之前出色了許多。不知道新車未來量產後，國內消費者是否有機會買到這一款強大的電動越野皮卡呢？對此你有什麼看法呢？我們評論去見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 網紅手工耿造了輛電動汽車，羅永浩點贊，該車有何亮點

環保，材料大部分都是廢舊用品以及可回收的垃圾，前後配了兩個方向盤，倒起車來非常方便，設計也很人性化。

使用了四個輪翼電機，車輪可以180°轉向，橫著開、豎著開、斜著開想怎麼開就怎麼開。整車非常光滑，沒有多餘的東西，開起來像風一樣自由。車身雖然沒有後視鏡，但是使用了攝像頭，觀察車外情況一點問題都沒有。

車內配有三塊屏幕，一塊用來娛樂導航，另外兩塊充當後視鏡功能。車內還有一個手機，配了一個旋轉支架，可以360°無死角自拍。

車的後備箱還真貼心地為車主准備了一個表達情緒的裝置，比個耶，給個巴掌，豎個中指都不在話下，個人感覺搞兩台，堵車的時候，還可以玩剪刀石頭布了。

『陸』 比亞迪又推新車型，在新能源大戰當中，比亞迪是否能夠笑傲群雄

在新能源的大戰中，比亞迪當然能笑傲群雄，也必將成為未來新能源市場上的霸主。

比亞迪明還有一種新型輪轂電機，具有極高的傳動效率，這在量產電動汽車上是絕無僅有的。現在的汽車都是由發動機和電機驅動傳動軸，車輪又是由傳動軸驅動。比亞迪省去了傳動軸環節，採用輪轂電機直接驅動四輪轉動，這樣大大提高了電機的傳動效率，同時也使汽車對路面的適應性更強。

特別令人難以置信的是，比亞迪明的新型輪轂電機能90度轉向。比亞迪明可以在非常狹窄的停車空間“橫著走”，為車主提供非常出色的停車體驗。與此同時比亞迪明在狹窄的路面上，還可原地調頭作業。