新能源汽車蔚藍量產

❶ 敲定！蔚來中國總部落戶合肥 投資額超百億 EC6正式量產

焉知汽車消息：2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，蔚來董事長李斌表示，蔚來將與合肥市簽署框架協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。

對於造車新勢力企業而言，汽車生產資質是不得不面對的一道門檻，蔚來汽車選擇的是依靠江淮汽車代工生產。早在2016年4月，基於江淮整車製造經驗、生產資質等原因，蔚來便開始與江淮簽署戰略合作協議，其中包括：優化整合供應鏈體系資源，加強電池、電機、電控、汽車電子等核心關鍵部件技術合作，打造全球一流的供應鏈能力體系等。雙方初步確認，計劃產銷量為5萬輛/年，蔚來ES8由江淮製造，最後雙方合作打造了蔚來合肥工廠。截止到今年一月份，從江淮蔚來合肥工廠生產交付的車輛已達33728輛，位列造車新勢力第一名。

成立3年以來，該工廠已經成為安徽省和合肥市的樣板項目，連大眾集團CEO第四參觀後也贊不絕口。蔚來CEO李斌曾在公開場合對江淮工廠做出評價，他認為江淮工廠比保時捷工廠還要強。

不過據交強險上險數據統計，2019年6月起，江淮新能源乘用車的銷量僅為1200輛，而同期江淮蔚來工廠生產的車型銷量卻在不斷增長。此番蔚來總部落戶合肥，不論是對於急需輸血的蔚來汽車還是面臨轉型難題的江淮，甚至是當地汽車產業，都將產生深遠影響。

也許，蔚來的未來更加明朗了，給蔚來一點時間，給李斌一點時間，他將會給我們製造更大的想像空間！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 大家對蔚來汽車如何評價

蔚來汽車評價：能夠在短時間之內在中國市場上成為數一數二的新能源電動汽車品牌並不是一件簡單的事情，蔚來汽車從2014年成立到現在也就只有五年的時間，但是他們的發展卻是非常樂觀的。特別是在2018年的時候,對於蔚來汽車來說這是豐收的一年。

不僅獲得了很好的銷售量而且也贏得了市場的認可和肯定,特別是旗下所生產的蔚來ES8汽車，這種車輛是一款豪華的七座SUV。不管你是出遠門或者是在短途的路途當中旅行使用蔚來ES8汽車電動車也將沒有任何後顧之憂，他們的續航問題大家完全不用擔心。

2014年11月蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍，2016年蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

(2)新能源汽車蔚藍量產擴展閱讀：

蔚來ES8

蔚來ES8是蔚來量產車，其中「E」代表「電動」，「S」代表「SUV」，「8」代表性能等級。ES8定位於快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。截至2019年12月31日，蔚來ES8累計交付20,480輛。 智能電動旗艦SUV ES8煥新登場。

全新ES8搭載160千瓦永磁電機和240千瓦感應電機智能四驅系統，提供544馬力，725牛·米的強勁動力，兼顧長續航和高性能。搭載100千瓦時液冷恆溫電池包後，全新ES8 NEDC續航達580公里，續航能力全面提升。

❸ 蔚來能源與國網常州電動開啟戰略合作 常州首座蔚來二代換電站啟用

5月30日， 蔚來 能源與國網常州電動在國網常州三井充換電站舉行“國網常州電動和蔚來常州能源”戰略合作簽約，暨蔚來換電站| 常州國網三井正式建成上線的剪綵儀式。國網常州電動與蔚來能源的合作，是對共建常州“出行新生態”的創新實踐，雙方將在充換電站設施布局、家充樁一網通辦、源網荷儲協調控制等展開全方位合作，助力新能源汽車產業發展，推動能源電力消費側“碳達峰、碳中和”目標早日實現。

攜手並進 推動發展

蔚來汽車電源管理副 總裁 沈斐博士，蔚來汽車蘇錫常區域公司總經理王坤，蔚來電源管理車網互動部總監劉雋，蔚來汽車電源管理蘇皖區域總經理姚海波與國網江蘇電動汽車服務有限公司總經理惲瑞金先生，國網常州供電公司副總經理袁黎先生，國網常州供電公司總經理助理兼國網常州電動汽車服務有限公司董事長劉凌燕女士，國網常州電動汽車服務有限公司總經理趙清源先生等雙方領導共同出席了此次簽約儀式，並為常州首座蔚來二代換電站啟用揭幕。該換電站也是蔚來與國網常州電動合作的第二座換電站，它的正式上線並投入使用標志著蔚來持續布局常州充換電補能網路的決心。

國網常州供電公司副總經理袁黎表示，共謀低碳交通新方式，是服務人民綠色出行需求和美好生活嚮往，也是積極響應國家號召的重要舉措。常州新能源汽車產業穩固、充電網路布局合理、居民可支配收入高，為新能源汽車培育了良好土壤，常州供電公司將進一步加快常州地區充換電設施的布局，與蔚來展開深入合作，共同推動常州經濟社會高質量發展、服務人民高品質生活。

蔚來汽車蘇錫常區域公司總經理王坤表示與國網常州供電公司再次合作，是雙方資源的高效整合，為電動汽車用戶提供了更好的加電體驗，也為蔚來實現常州市場二代換電站，蔚來中心，蔚來服務中心三部曲奠定了良好的基礎。

活動現場，沈斐博士與王坤總經理親手將二代換電站模型贈予國網江蘇電動汽車服務有限公司總經理惲瑞金，國網常州供電公司副總經理袁黎，以此紀念雙方合作的正式開啟。

溫暖交付 共同成長

這么重要的日子也少不了蔚來用戶的參與，在簽約儀式的現場，所有嘉賓也一同見證了常州首個極光綠車輛用戶吳琎琎的交付儀式，今天也是她兒子的生日，到場的蔚來車友們一起為他慶生並送上祝福。

優越區位 便捷出行

蔚來換電站 | 常州國網三井位於常州市新北區天山路，地理位置優越。華山公園、飛龍體育公園坐落於此；龍江立交、龍城大道高架、龍江北路、長江北路環繞。便利的交通環境既滿足了常州新北用戶日常市內通勤需求，也能為出差遠行的用戶提供續航保障。

服務升級 用車無憂

蔚來第二代換電站是全球首個量產實現車輛自動泊入的換電站，是由軟體定義的雲端結合的智能換電系統。蔚來第二代換電站全站共布置232個感測器、4大雲端系統協同作業，全面深化視覺識別技術應用。在科技加持下，用戶無需下車，在車內即可一鍵啟動自助換電；相較於一代站，它的電池數量擴容至13塊，每天可提供最多312次換電服務，有效提升換電效率。一首歌的時間，滿電出發。

持續布局 讓加電比加油更方便

截至今日，常州地區已建成2座換電站，6座目的地充電站，接入的第三方充電樁已達633根。

全國布局換電站232座，超充站169座、1,314根，目的地充電站352座、1,992根，接入超過380,000+根第三方充電樁。隨著全國充電補能網路的不斷完善，常州區域也將進一步加快充換電設施的建設步伐，為用戶提供更便捷的用車體驗。

❹ 蔚來汽車在中國怎麼樣

文/上午

生產/節點財務

2019年，蔚來汽車一度風聲鶴唳，公司創始人李斌被戲稱為「2019年最差人物」。然而，就在市場擔心蔚來帶陵會不會成為下一個樂視的時候，2020年情況突然發生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產銷過百萬輛的傳統汽車巨頭。

從黑暗時刻到股市明弊行叢星，蔚來汽車經歷了什麼？

全球汽車工業正處於百年不遇的大變革之中。作為汽車行業「新物種」的代表之一，蔚來汽車創立7年來，數百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業故事風起雲涌，而李斌無疑是這場戰爭中的關鍵人物。

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十億資格賽，標桿特斯拉

2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的計劃，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。

那時候，李斌已經是創投圈裡有名的連載創業者了。這位北大畢業生在2011年成功帶領易車成為國內首家海外上市的汽車互聯網公司。

此前，在汽車行業的滲透使李斌對這一行業的發展趨勢更加敏感。為了藉助電動汽車實現汽車行業的「彎道超車」，從2009年開始，我國推出了一系列新能源汽車產業扶持政策，試圖撬動更多社會資源進入這一行業。新能源汽車作為重點扶持方向，將很快成為地方政府招商引資的重要產業之一。與此同時，中國正逐漸成為全球新能源汽車的頂級市場。

李斌意識到，中國新能源汽車產業的政策和市場已經准備好了，是時候創業了。

的想法與另外兩位連續創業者不謀而合:分別創立了泡泡網和汽車之家的李想，以及UC優視的聯合創始人何。他們都看到了新能源汽車行業的機會，並很快分別創立了車和家(後改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司後來成為造車新勢力的中堅力量。

那時，全國各地正在開展一場造車運動。2016年前後，全國20多個省份的新能源汽車產業園項目開工。造車大潮下，「中國初創車企加起來比全世界都多」。

從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯網融合的浪潮中，在城市出行中的話語權——這是一場傳統車企與新勢力正在角逐的產業變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產業鏈的眾多參與者，以及內外部資本。

然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創始人馬斯克更嚴峻的形勢。特斯拉推出首款電動跑車Roadster的時候，電動汽車還沒有成為傳統車企的點。到2016年，幾乎所有傳統車企都明確電動化是汽車行業的轉型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統車企巨頭早已實現了第一代低價微型電動車的市場應用和檢驗，擁有先發優勢。

這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實現量產。

作為現代製造業中的巔峰工程，汽車的生產不僅需要巨大的人力、物力和時間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創業團隊的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、網路等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機構，以及愉悅資本的VC投資，很快進入新能源汽車第一梯隊。

與此同時，2014年至2015年，與同學、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見了上百人，高價將寶馬等眾多知名傳統車企的設計骨幹收於麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美租櫻的聖何塞建立了R&D中心。

為了快速實現量產，避免電動車的資質問題，李斌選擇了更「輕」的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設計製造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協議，李斌計劃以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產模式使企業能夠「用資金換時間」，更快地參與市場競爭。

在發展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對抗特斯拉的高端產品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動跑車；2017年12月，首款量產車型ES8發布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補貼前價格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當於尺寸小一點的蔚來ES8。

自此，以顛覆姿態出現的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務等維度，另闢蹊徑，從紅海中的原有汽車市場突圍。

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極致的服務，昂貴的費用。

2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當天，李斌宣布蔚來首款量產車、售價40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，並開放預訂。這場豪華的發布會，讓蔚來真正進入了大眾的視野。

但是為什麼用戶會用買賓士的錢去買一輛「不知名」的電動車呢？新車公司的機會在哪裡？

2015年的時間節點，手機依託科技互聯網實現了多次重大迭代。但由於傳統汽車已經形成了一套成型的工業體系和流程，科技互聯網的應用一直比較滯後。這意味著汽車行業存在巨大的「技術蕭條」，這被認為是新創業者的機會。數字化系統、智能駕駛艙、ADAS(自動駕駛輔助系統)等新技術帶來的「更快的迭代和用戶體驗提升」，被李斌視為造車新勢力的關鍵武器。

同時，傳統汽車企業在互聯網領域缺乏「用戶」的概念。他們研發、製造、生產汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務體系交給外部的合作夥伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務體系，這在李斌看來是汽車領域一個沒有完全釋放出來的價值。

2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲皇冠酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價值是服務體系。與傳統車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當用戶買車時，就可以視為加入了一個俱樂部。

汽車銷售不再是「一錘子買賣」。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統的4S商店和汽車服務，建立一個全新的電動汽車服務體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動，喝咖啡，看電影，健身...為了緩解用戶對充電的焦慮，他在全國各地設立了充電站，並採用了「一鍵加電」服務。

「我們要做的，就是超越預期的體驗整個過程。我們不能圍繞這件事做太多。」秦曾經這樣總結蔚來的服務體系。這些服務類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點。比如Fellow為用戶和孩子准備生日聚會；車交付時，幫忙裝扮新車；組織免費活躍車主在海南觀看一級方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨「沒買車，買了VIP服務，車順路送」。

很多蔚來ES8的車主提到，如果說一開始是被蔚來的硬體吸引，然後成為蔚來的粉絲，那更多的是因為公司的軟服務。「當你購買傳統豪華車時，你與汽車品牌的關系通常在交鑰匙時刻結束。你買蔚來汽車，你轉鑰匙的時候，你和它的關系才剛剛開始。」

某種程度上，蔚來創造了一種新的模式、思維和用戶體驗。用戶曾將其比作蘋果手機。「蘋果幾乎沒有發明什麼手機技術，但它重新定義了手機的體驗:手機不僅可以用來打電話，還是用戶與外界聯系的窗口，是消磨時間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感。」

然而，極致服務的背後，是昂貴。

曾有人為北京東方廣場NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計算，其年租金過億。但李斌認為這是一筆劃算的交易，因為要在上海和其他大城市一年銷售幾千輛汽車，傳統的4S店模式可能需要五六家店，「成本比NIO House高」，後者可以提供前者無法比擬的服務。

多重「燒錢」下，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計虧損約344億元。

正如特斯拉首創直營模式不被看好一樣，蔚來汽車在服務體繫上的重金投入模式也不被市場理解。不過，在李斌看來，蘋果手機的系統創新能力是公司重要的競爭點。它依靠硬體產品獲得一次性的高額利潤，但同時又依靠內容銷售獲得重復購買的持續利潤。這種模式也可能用於新能源汽車行業。

即便市場質疑不解，2018年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國內首家上市的新能源初創車企。從成立到登陸納斯達克，特斯拉用了7年時間，而蔚來汽車用了不到4年。

「快」的戰術讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個具有強烈危機感的人，李斌對鮮花和掌聲背後的危機保持冷靜。2018年9月上市後，他召開高管會議，稱現在是公司最危險的時候，因為「飛機起飛的時候是最危險的。一旦熄火，就結束了。沒機會了。"

上市三個月後，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨後中美關系、行業競爭、資本市場波動接踵而至，內部電池等各種危機密集爆發。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機。

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駛過「致命彎道」

蔚來的未來何去何從？

2019年6月，一場圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。准備上場的李斌接了一個電話，變了臉色。

同一天，一輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動報警系統。蔚來有一套後台系統，會監控所有汽車的電池使用情況。一旦發現某塊電池有異常，就會同時把電話撥出去給所有的高級管理人員。

這是蔚來汽車三個月來的第三起自燃事件。管理層分析應該是動力電池組的模塊設計存在安全隱患。為保險起見，2019年6月底，蔚來汽車宣布召回首款量產車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。

從汽車工業的發展歷史來看，汽車召回並不是什麼新鮮事。傳統汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過汽車，特斯拉自從大批量交付新車後也召回過很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭議的焦點，市場對它的質疑達到頂峰。

除了電池安全，蔚來汽車此時還在遭受財務危機。該公司上市時，原計劃融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來汽車啟動了人員優化，這讓外界更加覺得公司「被暫停」了。

隨後，李斌表示，「電池召回是2019年最難的一件事，因為它觸及用戶的利益，並不是預想的那樣。」然而，他沒想到的是，更難的部分還在後面。

2019年，資本寒冬來臨，各大投資機構收緊子彈。那個曾經為了一點投資份額而打爆李斌電話的組織，此時已經消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯網和傳統汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。

2019年5月，蔚來汽車與北京亦庄國投簽署框架協議，成立新實體蔚來中國，亦庄國投擬向其注資100億元人民幣。然而經過自燃等事件，這種合作最終夭折。在最困難的時候，創始人李斌不得不將訂購的生產設備賣給對手特斯拉，以換取十幾億人民幣的「救命錢」。

在很多人看來，此時的蔚來已經成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現。蔚來的車已經到了最危險的路段。

關鍵時刻，還有一群人在為蔚來汽車吶喊，那就是蔚來汽車的車主。

從2019年第三季度開始，數十位蔚來的鐵桿粉絲車主選擇付費在火車站廣場等地為蔚來投放廣告。，甚至有的車主買了一萬多的計程車為蔚來做廣告。更多車主自發在朋友圈推廣蔚來。

在老車主的推薦下，蔚來的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費用維持不了多久。幸運的是，本季度有超過8000位車主選擇付費提車，其中很大一部分銷量來自老車主的推薦，為公司帶來了超過30億的營收。

某種程度上，蔚來汽車一度備受爭議的用戶企業模式所培養的「用戶信心」在困難時期挽救了公司。

風向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創新高，達到50萬輛。公司股價飆升，引發全球資本市場新一輪「新能源狂潮」。資本從猶豫轉向追逐新能源板塊。

在此背景下，合肥向蔚來汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協議，獲得後者100億元投資。根據協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。糧草補給後，蔚來汽車進入汽車交付快車道。

2021年，中國市場前一階段電動化的序幕已經差不多完成。作為第一波造車新勢力，蔚來汽車可以說為隨後的第二波造車新勢力付出了大量的試錯成本，完成了重要的消費者教育。同時，通過前期投資，公司已經貫穿了智能汽車的技術和商業模式。隨著公司銷量的增加，各項指標都呈現出改善的趨勢。

財報顯示，2020年，蔚來公司全年營收、汽車銷量、整車毛利率均創歷史新高:全年營收約162億元，同比增長108%；汽車銷售額達152億元，同比增長106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。

2021年初，伴隨著「二代」平台的發布，蔚來發布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來汽車第100輛量產車將下線。截至2021年8月初，蔚來汽車2021年累計交付49，887輛，超過2020年全年交付量。

對於公司尚未盈利一事，蔚來汽車向節點財經表示，公司目前的整車銷售業務健康，虧損主要是R&D和銷售。

百萬購車補貼

❺ 6萬內純電動汽車蔚來怎麼樣

剛剛過去的8月，國內新能源汽車市場繼續保持高速增長，產銷突破30萬輛，創下歷史新高。在定位較高的新能源中大型SUV車型中，有不少車型銷量表現突出，如 蔚來ES8 、 大眾 ID.6 CROZZ、李ONE等。

作為各自品牌的 旗艦 新能源SUV車型，這三款車型的銷量表現如何？各自的優勢是什麼？請繼續往下看！

蔚來 E S8

指導價:46.80-62.40萬

8月銷量:1800輛

作為蔚來汽車首款量產SUV車型，蔚來ES8一經上市就收獲了很高的市場，產品表現可圈可點。在剛剛過去的8月份，蔚來ES88銷售1800輛，在中大型SUV銷量中排名第9。

外觀方面，蔚來ES8標志性的X-Bar前臉設計令人印象深刻；該車的全方位鍍鉻設計，加上懸浮式車頂，看起來大氣精緻，符合這款SUV的高端定位。

空，蔚來ES8擁有 301 0mm的超長軸距，有六七個座位可選。同時，蔚來ES8獨創的女王副駕，座椅支持160度調節，再加上腿托和腳托，足以營造出飛機頭等艙般的乘坐體驗。

在智能科技方面，蔚來ES8還配備了眾所周知的NIO Pilot自動輔助駕駛系統，包括自動輔助駕駛、自動道路維護、自動泊車輔助系統等功能，不僅減輕了駕駛者的駕駛壓力，還提高了駕駛安全性，值得稱贊。此外，蔚來ES8的最大續航里程為580km，也能滿足大部分出行需求。

大眾ID.6卷發

指導價:23.98-33.48萬

8月銷量:1，039輛

作為中國最具影響力的合資品牌之一，大眾自然不想在新能源汽車市場落後於人，並於7月推出了其滾圓新能源代表作大眾ID.6 CROZZ

大眾ID.6 CROZZ雖然採用了現在流行的家族式設計語言，但是看起來還是和大眾其他車型有點不一樣，比較科幻。同時，貫穿式的燈帶和封閉前臉的發光LED logo讓整車有了很好的辨識度。而且，智 商 。ID.4上配備的Light LED矩陣智能大燈功能也得到保留。

空，大眾ID.6 CROZZ會比蔚來ES8略小，軸距2965mm，但也是不錯的水平。

續航方面，大眾ID.6 CROZZ最大續航565km，堪比蔚來ES8配備Travel A ss is t巡航輔助系統，可實現半自動駕駛輔助。

總體來看，大眾ID.6 CROZZ的產品力也不錯，這也幫助其在8月份實現了1039輛的銷量。

李一數基個

指導價:33.8萬元

8月銷量:9，394輛

蔚來ES8和大眾ID.6 CROZZ的銷量在同級別中確實不錯，但面對李ONE 9394輛的月銷量，這兩款還是略遜一籌；可以說，李ONE出色的產品性能保證了該車出色的市場表現。

外在，李ONE大氣沉穩，寬闊的輪廓和線條設計強化了整車氣場，也讓李ONE的氣場與等傳統強人的旗艦SUV旗鼓相當。至於車輛的貫穿式大燈，則是畫龍點睛的一般設計，大大提升了車輛的科幻感。

在空空間上，2021款Li ONE 空的第三排座椅腿部空間增加了41mm。再加上大六座布局，車內乘坐空間空寬敞舒適；此外，車輛充足的行李廂空更能滿足全家出行需求。

更重要的是，李ONE的綜合續航里程高達1080公里，大大超過了上面提到的另外兩款車型，可以更好的解決用戶續航里程的焦慮。而且不像蔚來ES8和大眾ID.6 CROZZ只支持充電，李ONE還可以用加油來補充續航，方便很多。

駕駛輔助功能方面，李ONE不遜於蔚來ES8和大眾ID.6 CROZZ。其 理想 的AD 2.0高級駕駛輔助系統，側向檢測范圍更廣，對坡道和大彎道的感知更強。再加上自動泊車輔助系統，李ONE的智能實力不容小覷。

結束語:

不難發現，蔚來ES8、大眾ID.6 CROZZ、李ONE都有不錯的產品性能，各有特色和優勢。但作為一款增程式車型，Li ONE擁有更好的續薯備謹航里程，六座空的布局，以及強大的ideal AD 2.0高級駕駛輔助系統，使其整體性能更加出眾。有了這樣優秀的產品力，李一個人能拿到同級銷量第一也就不足為奇了。

@2019

❻ 蔚來小鵬穩定量產，對比國外造車新勢力狀況，新能源車泡沫已破

國際能源署（International Energy Agency）預計，到2030年電動 汽車 的使用量將達到1.25億輛，電動 汽車 後起之秀們都渴望做手機領域的蘋果，或者Intel，他們也都渴望融資，謀求上市，推出新車型。

與中國一樣，電動化浪潮同樣席捲到大洋彼岸，美國和其他國家也涌現出一大批造車初創公司，這些初創公司發展態勢與中國造車新勢力有諸多類似之處。

比如上市造富但又沒生產出一輛 汽車 ，他們也對標特斯拉，不過由於美國皮卡銷量龐大，美國造車新勢力選擇皮卡造車的為數不少，這跟中國如蔚來、小鵬、理想、威馬等選擇SUV有異曲同工之處。

此外，國外也涌現出一批新造跑車公司，如Rimac、Zenvo、GFG Style、Pininfarina、Gumpert、Drako、Hispano-Suiza、Czinger、Apex Motors等，我們暫且放下。

由於特斯拉和蘋果造車國內比較熟悉，因此，我們選取了其他新造車公司，如Lucid Motors、尼古拉、菲斯克公司(Fisker Inc.)、Rivian、洛茲敦 汽車 公司(Lordstown Motors Corp.)、Bollinger、Arrival、Czinger等。

Lucid Motors

美國電動 汽車 初創公司Lucid Motors是早期與特斯拉、菲斯克齊名的創新公司，Lucid Air是其代表車型。

據Lucid此前的估算，將於9月初全面公布的Air可達到EPA標準的517英里。據悉，首款Air預計將於2021年初開始交付。

2009 年，華人工程師謝家鵬創立了 Atieva，此前他曾是特斯拉的創始董事之一，主要負責特斯拉的電池系統研發工作。2014 年該公司完成 C 輪融資後准備打造電動 汽車 。

2018年，Lucid開始量產首款電動 汽車 ，對標特斯拉 Model S。這家看似低調的公司，其前身是 Atieva ，今年 10 月，Atieva 正式更名為 Lucid Motors 。

「Lucid 」是「清楚」、「明確」的意思，這或許表明公司希望未來的視野可以更加明確。

值得一提的是，中國樂視和北汽都曾投資了這家公司。2014 年 1 月 21 日，北汽和樂視兩家中國企業正式入股 Atieva ，分別為第一和第二大股東，其中，北汽佔到 Atieva 全部股份的 25.02 %。去年 10 月份，北汽還在矽谷建立了電動 汽車 技術中心，不僅給予 Atieva 資金支持，還提供一些電動 汽車 專家的幫助。

Nikola

關於電動卡車製造商尼古拉公司(Nikola Corp.)最新的一條消息是，其創始人特雷弗 · 米爾頓 (Trevor Milton)，將個人持有的股份中拿出600萬股，給予公司首批 50 位員工。

自6月份上市以來，Nikola的股價已經上漲了近300%。據彭博億萬富翁指數，尼古拉 汽車 創始人特雷弗·米爾頓目前身價約為46億美元。

Nikola位於亞利桑那州，以開發氫燃料電池和電池為動力的新能源重型卡車為主。事實上，早在2018年11月，Nikola就宣布向特斯拉（Tesla）Semi發起挑戰，推出屬於自己的新能源半卡車。只是該公司至今還沒有真正生產出一輛 汽車 ，不過在資本市場卻如期上市了。

自2016年起，Nikola連續公布了三款車型，分別是續航里程達1900公里的動力電池與燃料電池混動版的Nikola One；續航里程1100公里的燃料電池版Nikola Two以及續航里程為500公里的純動力電池版Nikola Tre。

除了Nikola One、Two、Tre之外，Nikola的下一個計劃就是在2022年開始生產其第四款產品：混動皮卡Badger。

根據公司CEO彌爾頓（Trevor Milton）透露的數據，Nikola已經收到了超過14000輛的巨額訂單，總金額超過100億美元。

Rivian

成立於2009年的Rivian，主要生產電動皮卡和SUV，以其硬派皮卡聞名的北美電動 汽車 製造商，代表車型是R1T，正在開發車型是R1S。

Rivian預計將於2021年推出電動卡車R1T，技術方面，R1T由四個電機驅動，配備防彈級別的電池保護盾，保證不會在越野時被砂石路面刺穿。R1T還具備良好的防水系統，可在涉水時順利行駛。

盡管Rivian成立於2009年，但直到2018年洛杉磯車展上，該品牌旗下兩款車才公開亮相。Rivian曾獲得過福特和亞馬遜的投資，其開發的「skateboard」電動平台已經入選福特下一代電動皮卡的項目。

據外媒報道，電動皮卡 汽車 初創公司Rivian Automotive已從私人投資者處獲得了25億美元的新一輪融資。報道稱，該輪融資由T．Rowe Price領投，亞馬遜、黑石資本等跟投。

這筆資金使Rivian的總啟動資金至少達到54億美元，這也成為所有電動 汽車 初創公司在量產之前積累的最大現金儲備。

Fisker

Fisker代表車型是 Karma，即將量產車型則是Ocean，Ocean（海洋）計劃是菲斯克電動 汽車 未來幾年實施三部曲中的第一個項目，將於2021年下半年開始生產。

電動 汽車 被資本市場看好，特斯拉和尼古拉Nikola股價飆升，同樣刺激了Fisker，Fisker也正在籌謀上市，計劃與一家由私人股本公司阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management Inc.）支持的斯巴達能源收購公司（Spartan Energy Acquisition）合並，以29億美元的估值上市。

預計所得款項將用於將公司的首個產品Fisker Ocean於2022年下半年投入生產。

Fisker與特斯拉同時起步，首席執行官菲斯克曾是阿斯頓·馬丁的一名設計師，在燒掉14億美元後，Fisker於2013年申請破產，其剩餘資產於2014年被中國 汽車 零部件製造商萬向集團收購。

Lordstown Motors

Lordstown Motors也即將成為一家上市公司，背後支持者為通用，這筆交易預計將在2020年第四季度完成，並將為Lordstown Motors提供約6.75億美元的資金。

Lordstown Motors由通用 汽車 參與投資的美國新創皮卡車公司，開發電動皮卡車。旗下推出的產品Enrance是一款全尺寸電動皮卡，續航里程約250英里，起售價為52500美元。

特斯拉、福特、通用、 Rivian和Nikola的電動皮卡都是Lordstown Motors在電動 汽車 市場的競爭者。

Bollinger

8月27日，電動 汽車 初創企業Bollinger宣布，計劃從2022年開始生產純電動配送貨車。

Bollinger 總部位於底特律，以中小型貨車（皮卡）為主要市場方向，主要開發以「E-Chassis」平台為基礎的SUV和皮卡。代表車型B2，即將量產車型B1、B2。

旗下DELIVER-E將有多種版本，涵蓋從Class 2B到Class 5的中型卡車尺寸，將會有多種電池組配置，最大續航里程為200英里（約321公里）。

自然，Bollinger也正走在上市的路上，公司也有可能通過與SPAC合並而完成上市。

Neuron EV

成立於2017年Neuron EV，總部位於加利福尼亞州，與亞洲的合作夥伴共同開發研發氫燃料電池動力總成為基礎的皮卡和SUV，代表車型T.One。

卡拉什尼科夫

全球知名的AK-47自動步槍的軍工公司也進軍 汽車 業務，設計開發，卡拉什尼科夫便是其 汽車 品牌，首款車型是純電動的CV-1。

Sono Motors

Sono Motors來自德國慕尼黑，正在開發第一款採用太陽能電池技術的量產 汽車 ，代表車型Sion。

TOGG

TOGG來自土耳其，准備推出純電動轎車和SUV車型。

總體而言，電動化浪潮和電動 汽車 股價飆升，一同刺激了電動 汽車 初創公司的繁榮，這其中，有停滯不前者，有中途破產，也有上市量產挑戰特斯拉者。

總結： 一般而言， 科技 公司上市總是伴隨一定的金融泡沫，誰能笑到最後，誰才創造了 歷史 。

❼ 蔚來汽車ES8是什麼車

蔚來ES8是蔚來電動量產車，其中「E」代表「電動」，「S」代表「SUV」，「8」代表性能等級。ES8定位於快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。

ES8是一款高性能純電動SUV，座椅採用七座版2+3+2布局以及六座版2+2+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。

性能數據

ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。

外觀採用X-Bar前臉和「心跳曲線」LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8支持換電模式，為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。ES8的生產製造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產准備工作有條不紊，計劃2017年內正式發布，2018年正式開始交付。

❽ 蔚來汽車屬於哪個集團

蔚來汽車屬於上海蔚來汽車有限公司。

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在安徽省合肥市蜀山區宿松路3963號智能科技園F棟。2021年11月25日，中國新能源汽車商蔚來發布公告稱，已與國際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團簽署戰略合作協議。

蔚來旗下車型

1、蔚來ES8

蔚來ES8是蔚來量產車，其中「E」代表「電動」，「S」代表「SUV」，「8」代表性能等級。ES8定位於快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。

2、蔚來ES6

ES6採用高強度鋁加碳纖維的復合架構，擁有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超長綜合工況續航里程和33.9米制動距離。ES6延續了蔚來產品家族的設計語言，外觀時尚運動，內飾精緻而有科技感。

❾ 衛藍新能源與蔚來汽車合作 計劃年底量產混合固液電池

易車訊 日前，在中國電動汽車百人會論壇上，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓透露，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基於ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電解質電池，電池包達到150度電，能量密度為360Wh/kg。這款固態電池預計在今年底或明年上半年開始量產。

❿ 蔚來電動汽車es8怎麼樣

今天，邊肖汽車與朋友分享了關於蔚來es8新能源電動車的知識。隨著時代的發展，越來越多的新能源汽車走進我們的生活，很多朋友基本都在猶豫到底哪一款車比較好。現在，讓我們和邊肖汽車一起了解一下蔚來es8新能源電動車吧！

蔚來電動車es8:價格嘩攜

據最新消息報道，蔚來ES8是蔚來汽車旗下首款7座SUV量產車型。定位為大型SUV，預計今年上市，預計售價30萬元。

蔚來電動車es8:外觀

從蔚來在這款車型上的投入，以及更大的車身尺寸、外觀內飾設計和汽車配置來看，很明顯ES8的競爭對手將是大量的豪華SUV，價格區間可能在40-60萬元左右，幾乎是特斯拉ModelX價格的一半，這款中大型SUV的車身尺寸非常大，1.8米的同事坐最後一排也沒問題。

整車採用全鋁車身，標配主動空空氣懸架系統，具備L2-L3自動駕駛性能。外觀沿用了一些家族式的設計語言，採用了X-Bar前臉設計和&ldquo心跳曲線&rdquoLED尾燈等。採用懸亂蔽伏浮式車頂，整體線條非常華麗，底部保險杠&ldquoX&rdquoV型鍍鉻飾條上端與大燈連接，與前格柵相匹配，比較大氣。車尾整體呈階梯狀，尾燈長且向兩側延伸。

蔚來電動汽車es8:內飾

如何定義這款車？一開始是一款中型純電動SUV。具體來說，我覺得是7座(2+3+2布局設計)SUV，長度超過5米，寬度超過2米，軸距超過3米。其次，這款車是量產車型，計劃在今年年底正式上市，所以是一款真正可以買得到的產品。

據蔚來汽車透露，新車將與特斯拉的ModelX進行對比並李，但價格會低於ModelX，現場透露ES8的長度超過5米，寬度接近2米，軸距超過3米。車內有一個很大的空房間，採用2+3+2的7座布局。據說第三排兩個身高1.8米的成年人也很寬敞。

蔚來電動車es8:動力

動力方面，各部門基本都配備了感應電機，首批車可實現650馬力的動力輸出，每百公里加速時間不到5秒。此外，該車標配四輪驅動模式。ES8的工作續航里程可達300公里，最大續航里程預計可達350公里。整個系統前後基本都配備了感應電機，首批車的動力輸出可以達到650馬力，百公里加速時間不到5秒。

此外，該車標配四輪驅動模式。蔚來ES8純電動SUV支持快速充電和換電模式。它將為用戶提供加油車之外的能量獲取體驗。

今天，有這么多汽車系列的分享。聽完車系的分享，朋友們對蔚來es8新能源電動車有所了解嗎？希望車系的分享對朋友們有所幫助。聽完車系的分享，你覺得朋友們心裡有選擇嗎？如果你想了解更多的新能源電動汽車，請關注本網站！

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