新能源汽車與環境經濟發展

Ⅰ 我國發展新能源汽車的意義

v1、新能源汽車的出現可以完美解決環境與經濟、環境與生活的矛盾，即不污染環境也可以便利出行。

Ⅱ 發展新能源電力汽車有何重要社會和經濟意義

不論是從經濟社會走可持續發展之路和保護人類賴以生存的地球生態環境的高度來審視，還是一些特殊用途解決現實的能源供應出發，發展新能源均具有重大戰略意義。①新能源是人類社會未來能源的基石，是化石能源的替代能源。在當今的世界能源結構中

Ⅲ 從環境效應和經濟角度分析新能源車和傳統汽車的發展趨勢

1.新能源汽車符合低碳綠色環保要求與標准，符合國家和世界產業政策和發展趨勢與潮流，因此適銷對路。
2.新能源汽車科技含量高，附加值大，是企業未來發展的利潤增長點
3.消費者日益樹立綠色消費理念，節約能源與資源，使用成本低，所以產銷兩旺。

Ⅳ 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅳ 經濟新常態對我國新能源汽車行業的影響體現在哪裡

(1)對新能源汽車產業的宏觀影響

總的來說，新能源汽車的公共衛生問題對行業的影響不容忽視。新能源汽車的高退車率使得運營公司難以長期生存和維持資金。大部分新能源公司已經停產，整個新能源汽車行業的發展都受到了影響。

(5)對新能源汽車及配件進出口的影響

在新的經濟常態下，短期內會造成間接或直接的出口損失。造成這種現象的主要原因是原材料的出口。新能源汽車的生產需要一種非常重要的材料是三重電池。三元電池的原料是三元前驅體。國內95%的前驅體廠商基本可以正常生產，市場已經恢復到一半。然而，在國外，情況正在發生變化。美國和歐洲電池和汽車市場的減產和停產導致聚酯前體主要來自非洲，而由於巴布亞紐幾內亞的惡劣條件，鎳的供應也有所減少。

Ⅵ 淺析新能源汽車環保優點及其發展趨勢

淺析新能源汽車環保優點及其發展趨勢

【摘 要】 隨著車工業的發展和汽車保有量的增加以及石油資源的枯竭和環境的污染，對傳統汽車工業提出了嚴峻的挑戰，遵循能源發展形勢及能源發展戰略，研發和使用節能減排的新能源汽車已經成為解決能源和環境問題的必由之路。文章對新能源汽車在環保方面的優點進行了分析，並對我國新能源汽車技術的發展趨勢作了探討。

【關鍵詞】 新能源汽車;環保;趨勢

Abstract With the increase and development of instrial pollution vehicles and cars in the depletion of oil resources and the environment, the traditional auto instry poses a severe challenge to follow developments in energy and energy development strategy, development and use of energy saving new energy vehicles have become the only way to solve the energy and environmental issues. Article advantage of new energy vehicles in environmental protection were analyzed, and trends were discussed China's new energy vehicle technology.

Key words new energy vehicles; environmental protection; trend

1.新能源汽車的主要類型及特點

1.1 清潔能源汽車的類型

1.1.1常壓天然氣汽車即常壓儲存的氣包式常壓新型清潔能源汽車，目前已趨於淘汰。

1.1.2壓縮天然氣汽車將天然氣壓力壓縮至20MPa左右儲存在高壓氣瓶中。這種存儲方式存在儲存能力小、氣瓶自重大的缺點。目前技術最成熟並得到廣泛推廣實用的新型清潔能源汽車主要是壓縮天然氣(CNG)汽車。

1.1.3液化新型清潔能源汽車

將深冷至-162℃的LNG 儲存在低壓、低溫絕熱容器中，容器自重較輕，存儲能力較大，但是生產LNG 的投資費用及能耗高，經濟效益比CNG 差，另外，存儲LNG 對容器的保溫絕熱能力要求高。因此，LNG 汽車在世界各國均處於實驗階段，尚未商品化。

1.1.4吸附新型清潔能源汽車

所攜帶的天然氣燃料採用活性炭等吸附劑吸附。該活性炭顆粒結構中微孔多，適合吸附大量天然氣，每克活性炭顆粒的表面積可達3000m2，相對密度為0.6～0.7，在常溫及3.5MPa 壓力下，每克活性炭吸附甲烷可達17g。標准狀態下，每立方米活性炭可吸附甲烷170m2。吸附新型清潔能源汽車仍處於研究開發階段。如果新型清潔能源汽車吸附技術實用化，則可大大降低壓縮成本，提高新型清潔能源汽車的燃料攜帶能力，增加新型清潔能源汽車的續駛里程。

1.2 按發動機燃料供給系的不同分類

壓縮新型清潔能源汽車按其燃料供給系的組成不同或根據天然氣發動機使用燃料的特點不同，可分為以下幾種：

1.2.1單一燃料壓縮天然氣(CNG)汽車

這是一種針對天然氣單一燃料的特性而專門設計製造的汽車。它使用的發動機可以最大限度地發揮氣體燃料的優勢，多用於氣源供應充分的地區，如油田，或是氣源供應穩定的城市。

1.2.2天然氣-汽油兩用燃料汽車

這種汽車配備兩套燃料供給系統，無論採用天然氣還是汽油，其發動機都能正常工作，利用選擇開關即能實現發動機從一種燃料向另一種燃料的轉換，但兩種燃料不允許同時使用。該車用發動機需同時兼用汽油與天然氣兩種燃料，該類汽車較適合於在天然氣供給尚未形成網路的地區。

1.2.3 柴油-天然氣雙燃料汽車

該汽車發動機可以同時使用天然氣和柴油兩種燃料，以少量柴油作為引燃劑，其餘大部分燃料為天然氣燃料。

2.車用天然氣的優缺點分析

2.1 優點

2.1.1天然氣是一種清潔燃料

天然氣在常溫下以氣態進入發動機，與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可以大幅度降低CO 和HC 的排放量，徹底改善微粒排放污染。由於天然氣火焰溫度低，也會使NO2 排放量減少。天然氣排放的CO2 也比汽油和柴油降低20%以上，比柴油和汽油更有利於減少地球溫室效應。

2.1.2天然氣使用特性好

天然氣不含汽油、柴油中存在的膠質，因而燃燒中不會產生如汽油、柴油燃料中膠質產生的積炭，並且氣體燃料不會對機油產生稀釋，因此發動機壽命長，汽車大修里程提高。

2.1.3天然氣具有較好的抗爆性

天然氣辛烷值約為130，而高級汽油的辛烷值僅96 左右。所以天然氣不需要添加劑、不需要抗爆劑，汽油機使用天然氣時，可適當增大發動機壓縮比和點火提前角，從而提高發動機性能。

2.1.4天然氣具有較好的安全性

天然氣儲存在經專門設計加工的高強度氣瓶內，傳輸和加註均是在封閉的管道內進行，氣瓶不易破壞，管路不會泄露。即使有泄露現象發生，由於天然氣比較輕，在空氣中遇威風即被吹散，汽油的自燃溫度220～471℃(一般取430℃)天然氣自燃溫度630-730℃，一般取650℃，不易形成可燃混合氣，所以汽車用天然氣比用汽油更安全。

2.1.5天然氣發生泄漏時很易被發覺

在原始狀態時，天然氣是無色、無味、無毒性的物質。基於安全的原因，在生產過程中，在天然氣中加入具有獨特臭味的加臭劑。當發生泄漏時，很容易發覺。

2.2 缺點

2.2.1天然氣攜帶性差

常溫下天然氣極難液化，天然氣沸點為-162℃，只有當溫度達到-162℃和低於此溫度時，天然氣方能轉變為液態。由於沸點非常低，天然氣是非常難以液化的，目前採用的天然氣燃料均採用高壓(20MPa 左右)儲存在高壓氣瓶內，使汽車自重加大，車體內有效空間減少，同時限制了汽車的續駛里程。

2.2.2天然氣發動機動力下降

由於天然氣燃料本身是氣態，會占據部分氣缸容積，充入缸內的空氣量比使用液體燃料少10%左右，使得相同的可燃混合氣熱值降低，與同排量的汽油機相比，使用天然氣時發動機功率有所下降。

此外天然氣燃燒時火焰傳播速度較慢(天然氣33.8cm/s，汽油39～47cm/s，)，這樣在燃燒室內燃燒時燃燒速度下降，增加傳熱損失，使得天然氣發動機熱效率降低。從分子學角度分析，天然氣燃燒前後氣體的摩爾數沒有發生變化，而汽油燃燒後氣體的摩爾數會增大，這樣由於燃燒後的摩爾數不同會影響到發動機的功率輸出，由於天然氣燃燒後摩爾數不增加，則功率輸出相對較小，使其機械效率有所降低。

3.新型清潔能源汽車技術的.發展趨勢

3.1 區域發展模式

新型清潔能源汽車雖然有國家補貼等優勢，但隨著市場競爭日趨激烈，加氣站站址選擇越來越困難，安全管理要求高，汽車尾氣排放標准仍有待提高，相關的標准規范有待完善以及需要保持一定比例的油氣價差等挑戰。我國新型清潔能源汽車的發展路線：燃料形式以CNG 為主，LNG 在沿海地區將有一定發展。

3.2 汽車發動機正逐步向單燃料、原產車過渡

在CNG 汽車市場發展的初期，在加氣站網路建設不完善情況下，為快速啟動市場，新型清潔能源汽車以改裝車、雙燃料車為主。改裝的新型清潔能源汽車雖然排放量有所降低，但仍不是真正意義上的清潔汽車，而且動力性要下降10%左右。對於計程車來說，一般計程車的壽命周期只有5 年，使用3 年以上的計程車再改裝就失去意義了。隨著CNG 汽車市場的逐步發展，原產車逐漸成為主流。2006 年，我國雙燃料汽車占總量的88%;2007 年略有下降，占總量的85%。單燃料天然氣發動機在節省燃料、增強動力、排放水平、單次充氣行駛里程方而都有很大提升。目前國內單燃料、原產新型清潔能源汽車已批量投放市場，購買成本將逐步降低，因此未來新型清潔能源汽車發展的趨勢將是原產車、單燃料車。

3.3 應用領域以計程車、公交車為主

新型清潔能源汽車應用領域的選擇是關繫到新型清潔能源汽車能否保持持續快速增長的重要因素。在我國，有相對固定行駛路線的計程車、公交車約占我國汽車保有量的10%，但是其年運行總里程卻是私家車的5～10 倍，因此計程車、公交車是我國CNG 汽車發展的首選目標。

4.結語

在我國，新型清潔能源汽車產業正處於高速發展階段，我們要認識到機遇和挑戰並存，要採取循序漸進、逐步推廣的方式，從而使燃氣汽車在適當的地區，以相適的規模和技術水平獲得應用，從而獲取應有的社會效益和經濟效益。

參考文獻：

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Ⅶ 對發展純電動汽車與環境保護,能源調節的觀點以及看法

能源汽車的推廣目的在於充分利用可再生能源、節能減排和保護不可再生資源，因此在我國全面發展新能源汽車對環境保護意義非凡。能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素。就中國而言，中國是石油資源相對貧乏的國家,目前,中國是世界上僅次於美國和日本的第三大石油進口國,同時也是僅次於美國的第二大石油消費國。世界上其他國家的能源現狀同樣不容樂觀，面臨如此嚴峻的形式，新能源汽車大開發與使用勢在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對環境也造成了很大的影響。汽車的廢氣是目前汽車工業發展帶來公害中影響最大的一部分。進入新世紀以來，以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術呈現出突飛猛進的發展態勢。