北汽第一輛新能源汽車

Ⅰ 北京新能源汽車股份有限公司的發展歷史

2014年3月21日，國內首家股份制新能源汽車公司「北京新能源汽車股份有限公司」（以下簡稱「北汽新能源公司」）在北京大興掛牌成立。新設立的北汽新能源公司注冊資本20億元人民幣，是由北汽集團聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司等單位共同出資組建，北汽集團以60%的股權成為控股股東。
2014年5月10日，北汽新能源營銷公司正式成立，為適應對私客戶推廣需要，北汽新能源聯合龐大、北青等合作夥伴共同啟動了「電動出行 環保生活——北汽新能源純電動汽車價值品鑒之旅」大型商超、社區推廣活動。
2014年7月13日，北汽新能源公司在北京采育工廠舉行交車儀式，向衛藍先鋒行動首批200名純電動車主交付車輛，同時還聘請了潘曉婷、顧俊、高敏、楊凌等世界冠軍擔任「北京綠色出行大使」，並宣布成立以潘曉婷為隊長的國內首支純電動汽車女子特技表演隊。
同時向200名純電動汽車客戶交車，在國內乃至全球都算首次，對傳統汽車也不多見。在今年6月5日世界環境日，北汽新能源啟動了衛藍先鋒行動計劃。發起招募以來，一個月內，北汽E150EV訂單數已超過800單，實際交車客戶數超過200名。7月13日，北汽新能源廠區廣場內擺滿了貼有「衛藍先鋒」字樣的E150EV，來自北京的200名車主從北京市和北汽集團領導手中接過了E150EV純電動汽車鑰匙和榮譽獎杯。
北汽集團將發展新能源汽車作為全集團的戰略重點，將新能源公司作為北汽集團的改革創新試驗田，鼓勵探索各種新能源汽車的普及和推廣模式。從與京東合作試水電商賣車，到與富士康集團成立合資公司運營分時租賃業務，再到衛藍先鋒行動，北汽新能源在一步步實施徐和誼的「戰略部署」。

Ⅱ 關於新能源汽車的發展史是分為哪幾個部分

1.電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早
的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分

之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電

動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

2.電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污
染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路

飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研

發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

3.混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投
入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐

漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。

國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛

氫能汽車。

4.純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之後，技
術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始製造並銷售電動汽車。這

是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動

汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發

展的主導方向。

Ⅲ 北汽新能源ARCFOX

北京車展有哪些熱詞？當然，除了新能源汽車，就是無人駕駛和人工智慧，這無疑成為更大的熱點。新能源汽車基本上被現在的朋友所熟知，並且在不斷更新。然後，在新能源汽車的基礎上，大家開始爭奪技術。在邊肖汽車看來，BAIC新能源汽車ARCFOXLITE的無人版相當不錯。讓我們來看看邊肖汽車。

北汽新能源汽車ARCFOXLITE:造型

造型方面，ARCFOXLITE整體造型小巧可愛，採用了雙門雙座的布局設計。它外觀最大的亮點是正面和尾部都配備了LED顯示屏，可以顯示文字和表情符號，司機可以通過編輯自定義顯示內容。然而，在車頂位置，新車增加了幾個雷達設備，為無人駕駛提供支持。

北汽新能源汽車ARCFOXLITE:內飾

新車的內飾風格也充滿時尚感，尤其是中控台配備了全液晶儀表盤、中控液晶屏和多媒體液晶屏，可以實現上網、聊天、娛樂等多項智能互聯功能。此外，它包括半自動停車，360度；新車上還配備了橡慶全景影像、盲點檢測等配置。

北汽新能源汽車ARCFOXLITE:黑科技

作為量產車中首款搭載L3無人駕駛技術的電動車，北汽新能源LITE的高價值設計風格更有可能打動基礎都市男女的心。LITE現在已經實現了自動跟車、車道保持、自動變道、自主避障防撞、行程燈識別、自動尋車、褲隱自動泊車等非常安全靈敏的功能。，率先放胡如廳&ldquo無人駕駛技術&rdquo已經在現實的日常生活中實現了。

北汽新能源汽車ARCFOXLITE:動力

動力系統方面，新車和普通版沒有區別。它們都配備了純電動系統。電機最大功率36kW(49Ps)，官方最大續航里程200km。在快充模式下，ARCFOXLITE只需30分鍾就能從0充至電池容量的80%。

今天，邊肖汽車的分享到此結束。以上是邊肖汽車共享的BAIC新能源汽車ARCFOXLITE無人版。這個電汽合作夥伴需要聚焦汽車智能，落地車內智能領域，被很多人關注。基於人工智慧，幫助BAIC新能源產品完成整體升級。誰不愛這個？

百萬購車補貼

Ⅳ 北汽新能源創立於

創立於2009年

Ⅳ 新能源汽車概念最早提出是在什麼時候

世界上第一輪燃料電池汽車研發高潮在2000年左右，當時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家，無不都在加緊開發燃料電池技術。

在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。

在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。

在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

新能源汽車種類：

1、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。

3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

Ⅵ arcfox是什麼車

arcfox是北汽高端智能新能源汽車品牌ARCFOX。

北汽汽車首次面向全球正式發布了高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，並亮相了ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念車ARCFOX ECF Concept等三款全新車型。

對於北汽新能源而言，這是邁向高質量可持續發展的一個重要里程碑，是從"品質車"進化到"高端車"、實現品牌蝶變升級的重大歷史時刻，也是北汽新能源作為行業先驅者踐行汽車強國夢想、探索高端突破路徑的新紀元。為了這一刻，北汽新能源已經准備了十年。

Ⅶ 北汽新能源公司是什麼時候成立的

北京新能源汽車股份公司成立於2009年，是世界500強企業北汽集團旗下的新能源公司，是國內純電動乘用車產業用戶覆蓋面最廣的企業。

Ⅷ 汽車百科（品牌篇）｜北汽新能源

每天認識一個汽車品牌 北汽新能源 Baic Bjev

基本信息

品牌名稱：北汽新能源英文名：BAIC BJEV 國別：中國 總部：中國-北京 品牌類型：華系 創建時間：2009年創始人：徐和誼 所屬集團：北汽集團

控股子公司：BEIJING汽車品牌簡介 北汽新能源

是知名電動汽車品牌，旗下車系涵蓋轎車、SUV領域，品牌纖旦成立於2009年，總部位於中國北京，是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股。

也是我國首家獨立運營、首家進行混合所有制改革、首個獲得新能源汽車生產資質、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業，目前已經形成了輻射全國的產業布局，2020年12月，北京新能源汽車股份有限公司工程研究院試驗部（試驗中心）獲得北京市模範集體稱號。

車標設計

作為北汽集團旗下品牌，北汽新能源在車標上依舊以「北」字作為設計的出發點，「北」既象徵了中國北京，又代表了北汽集團，體現出企業的地域屬性與身份象徵，而作為新能源品牌的專屬顏色，藍色線條也是區分北汽新能源與其他品牌不同的地方，同時，「北」字好似一個歡呼雀躍的人形，表明了「以人為本」是北汽集團永遠不變的核心。

它傳承與發展了北汽集團原有形象，呈現出一種新的活力，表達了北汽集團立足北京，放眼全球的遠大目標。漏豎岩

車系信息

北汽新能源旗下車系覆蓋了轎車和SUV領域，其中轎車領域包括LITE、北汽新能源EV、北汽新能源EU等車型，不過目前均已停售，在SUV領域目前在售車型為北汽新能源EC5，在與同級別競品瑞虎3xe、哪吒V等車型中表現得相當有競爭力。

代表車系：EC5 指導價：9.99—11.99萬。

EC5作為目前北汽新能源唯—款在售SUV車型，不難看出廠商對於這台車寄予了厚望，外觀上，前臉兩側的C型燈屬於家族標識，勾勒出方正的形象，大燈造型有稜有角，整體給人一種精緻大氣的感覺，內飾方面，6.2寸液晶儀表盤和8寸中控懸浮大屏相互呼應，營造出不錯的科技感，用料做工也是相當扎實，動力上，新風版車型電機最大功率70千瓦，最大返御扭矩200牛·米，新尚版和新潮版車型最大功率80千瓦，最大扭矩230牛·米，官方NEDC續航里程達到403公里。

Ⅸ 純電動B級轎車BEIJING-EU7初體驗，展示它的魅力

北汽新能源旗下眾多車型中BEIJINGEU7算是旗艦中的旗艦了，先不說EU7大氣的外觀內飾設計、豐富多樣的科技、舒適配置，亦或是續航與動力等方面的參數表現，單說純電動B級轎車一點，就足夠吸引眼球了。一次偶然的機會，茶樹有幸與期待多時的BEIJINGEU7度過了一段難忘時光，那麼就請聽茶樹慢慢分解。

還車時不舍的一瞥，如若時間寬裕，駕著451Km超長續航以及眾多舒適、科技配置集於一身的純電動B級轎車來一場酣暢淋漓的自駕該是多麼愉快的體驗。然而這棵草卻早已種下，但願拔草之日已不太遠。最後，感謝各位車友朋友們的圍觀和支持，我們下次體驗再見。

Ⅹ 北京汽車怎麼樣

「貼完錢我就不會再買這輛北汽有軌電車了。」在一次網上約車旅行中，哥哥聽到司機對他所駕駛的北汽新能源EU車型的評價。

北汽新能源作為最先享受到國內新能源汽車發展紅利的企業，曾憑借多款車型的熱銷占據國內新能源汽車市場10%以上的份額。但是現在，為什麼被用戶如此嗤之以鼻，甚至年銷量銳減？

抓住新能源汽車發展的紅利，一度成就高光時刻。

打開網路搜索引擎，輸入「北汽新能源」。在相應的詞條中，可以看到其諸多「第一」的頭銜——「中國首家獨立運營的新能源汽車企業」、「首傢具有新能源汽車生產資質的整車企業」、「首家混合所有制改革的新能源汽車企業」等等。

這真的很令人興奮。不管外行怎麼看，品牌第一次真的很牛逼。但如果你深入了解，就會發現表面王者其實是青銅。的確，北汽新能源在國內新能源汽車發展上起得很早，但最後成了一個笑話。

2013年，中國打響新能源汽車補貼第一槍後，北汽新能源迅速推出首款量產車型E150 EV。該車在NEDC工況下續航150km，補貼價格達到16.48萬元。

雖然產品力一般，故障率極高，但在那個同類產品相對匱乏的年代，這樣不堪的車型卻受到了市場的歡迎，甚至將北汽新能源推到了新能源車企的第一梯隊。政策支持和公開發售都是背後強大的推動力。

之後，北汽新能源再次擴充產品陣容，推出北汽EU、EC3、EC5等車型，旦友這也成為北汽新能源銷量大幅增長的關鍵。

藉助發展紅利，2015-2018年北汽新能源年銷量分別為3.3萬輛、5.1萬輛、10.3萬輛和15.8萬輛，年銷量增幅超過50%。這份亮眼的成績單讓當時的北汽新能源倍感自豪。

產品數量越來越多，但聲譽和質量卻被忽視了。

北汽新能源的早期產品雖然為品牌贏得了不錯的銷售業績，但在產品力層面是經不起推敲的。路歌最早接觸到的北汽新能源的車型是EU系列，是基於北汽Sic Bo D50打造的車型，俗稱「油改電」，但這個「改」是滿槽的。

以燃油車為主的北汽新能源EU，並沒有優化電池組的布置，只是簡單粗暴地將其放在底盤下部。為了避免電池組「觸底」，BAIC新能源提高了該車型的底盤和懸掛高度。壓縮了車內乘坐高度，後排乘客好像坐在小板凳上，車輛看起來像SUV，體驗極差。

此外，油門踏板位置設置不合理、轉向器卡死、偶爾剎車失靈、充電失靈、續航標准虛假、耗電量過大等都是其用戶的投訴熱點。

正因如此，才出現了文章開頭提到的網約車司機「交錢不買北汽有軌電車」的言論。類似的產品缺陷不僅出現在歐盟螞遲運車型上，在北汽新能源的早期產品EC3和EC5上也有出現。

意識到產品不足的北汽新能源在2018年開始重塑產品，發布了新車悶梁型EU5。這款當時標榜超強續航的車型一經推出就受到了市場的熱烈歡迎。提升品牌以實現銷售中的高光時刻。那一年，北汽新能源年銷量達到頂峰，達到15.8萬輛。

新型號的推出並不意味著產品質量得到了優化。在相關質量投訴網站上，電路和動力電池故障、轉向和制動異響、虛標續航里程、車身異響等問題。北汽新能源的EU5成為用戶投訴的熱點。除了車型本身的質量問題，銷售終端的服務態度也被投訴了不少。

多因素夾擊，鉗製品牌發展。

產品力弱、車型質量差、服務水平一般等一系列問題，制約了這個曾經風靡一時的新能源汽車品牌的發展。

在同級自主品牌的日益發展、外資和豪華品牌勢力對下沉渠道的探索、新能源汽車市場的選擇日益增多等多重環境因素的夾擊下，北汽新能源的銷量一直在下滑。2020年全年銷量僅為25193輛，同比暴跌83.20%，創下5年來新低。

北汽新能源2020年銷量暴跌，拖累旗下上市公司北汽藍谷利潤。據悉，北汽藍谷預計2020年歸屬於上市公司股東的凈利潤為-60億至-65億元。

除了上述競爭力不足，過度依賴大眾銷售、靠補貼生活、高端品牌發展乏力都是利潤負增長的致命原因。

北汽藍谷可能面臨約65億元巨虧的消息一度引發熱議，甚至在今年春節假期前後，引發了北汽新能源裁員20%的傳聞。

雖然這一傳聞被BAIC新能源相關高層否認，但表示「將圍繞一切不符合高質量發展的人和事，砍下改革之刀。」這表明公司已經開始了內部改革。

作為國內第一批進入新能源汽車市場的企業，BAIC新能源並沒有致力於提升R&D技術，在搶占市場紅利的同時，只追求短期的銷量和利潤增長。

沒有強大的技術和產品支撐，品牌口碑每況愈下，形成多米諾骨牌效應，導致現在的局面。北汽新能源可謂是起早貪黑，可悲卻又不過癮。

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