時空電動汽車徐安

❶ 電動汽車換電領域公司再獲融資，2020電動汽車換電已來

杭州伯坦科技工程有限公司成立於2014年10月，是一家專注於「換電技術體系」的電動汽車產業研發和創新的國家高新技術企業，是換電電動汽車產業實踐者。

電動汽車的換電解決方案必將如現在充電一樣逐漸普及開來，只是現在市場還沒有明白以何種方式進行才能達到最優解，就讓我們走著看著，拭目以待，2020的電動汽車終將如2010的智能手機一樣爆發！

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 2011北京比亞迪車展展出哪些車

比亞迪汽車公關部經理徐返李返安：這次我們的規模確實是最擾者大的，達到1200平方米，這是歷史以來規模漏飢最大的一次，我們也帶來了多款車型，包括新能源汽車，包括F3DM雙模電動汽車、F6DM和e6汽車，包括全球首發的M6車型

❸ 挖財董事長李治國口述實錄：這是我歷過最深重的劫

終於熬過來了。終於可以和P2P徹底告別，說再見。

這一劫，「挖財」團隊從1400多人打到300餘人，跌至谷底了。

從1999年離開鄭州，投奔阿里巴巴開始計算，我創業20餘載，這是我經歷的最深最重的一「劫」。

P2P，曾經紅得發紫的的創業賽道，2017年底開始演變為創業的煉獄。大量企業資金鏈斷裂，投資者血本無歸。

P2P，這個曾經被大力鼓勵的商業模式，到了它被徹底否定和清算的最後關頭。

整個行業出生的時候都沒有「身份證」，現在遭遇「一刀切」。浙江沒有一個公司例外，全部清退。

有的公司爆雷了，老闆跑路，企業倒閉；有的公司被立案，公司內外人心惶惶。

我們始終把投資人的利益放在第一位。

6月8日，「挖財」提前完成了P2P業務清退，出借款本息已經還到了出借人賬戶。

走到這里，我可以說，我們終於走出了創業的幽暗山谷。

可以坐下來喘口氣，可以抬頭看看天色。

也可以和老朋友見見面，聊聊天。你們林總約我坐下來聊聊，好好整理一下創業20年來的經歷、故事和教訓。

就從參加阿里巴巴那一天碼襪開始說起吧。

1999年，我在《中國經營報》上看到了一篇馬雲的專訪坦肆，心中油然而生「他鄉遇故知」的親切感。

這時的阿里並沒顯得多麼高大上，馬雲只是想把阿里巴巴做成一個網上集市，有需求的人都可以來開店，做生意。

心血來潮，我給阿里客服寫了一封一萬字的長信，大談自己對外貿電子商務的想法，還提了不少建議。真是初生牛犢不怕虎。

在這之前，我在河南鄭州和一位志趣相投的老鄉，他寫代碼，我做網頁，在一位女老闆的投資下，搭建了一個B2B網站「中華商貿港」，有點像貿易類的阿里巴巴。

給阿里巴巴的信寄出沒多久，我就收到了蔣芳（現任阿里合夥人）的回信。信很長，我提的每一條建議，她都一一作答，我又驚訝又感動。

好感立刻轉化為行動。我點開了阿里巴巴首頁的招聘廣告。跳出來一句話：

「If not you, who?

If not now, when?」

（此時此刻，非你莫屬）

它一下戳中了我的心。

1999年10月，22歲的我一個人提著巨大的綠帆布旅行包，坐了一天一夜的綠皮火車，來到杭州。

我從火車城站下車，天正下著淅淅瀝瀝的小雨。雨滴飄落在臉上，有點涼。空氣中有潮濕的泥土氣味，混著草木的清香。

坐上11路雙層公交車，我找了個靠窗的座位。車越往西開，馬路兩旁的高樓就越少。我在文一西路古墩路口下車，來到一個小區的大門口。

「湖畔花園」四個金色大字躍入我的眼簾。站在小區門口往裡張望，只見一幢幢精緻的小樓，掩藏在密密的綠蔭中。

我投的崗位是網站策劃，心裡挺沒底的，想試一試，實在不行再試試編輯，總之要加入這家公司。

面試我的有三個人：拿著本子特認真問問題的孫彤宇（後來任淘寶網總裁），上來就一口流利英文的雷文超，親切到毫無距離感的彭蕾。

彭蕾問我，你後不後悔來這樣的阿里巴巴？我不懂她的意思。

她說，很多人聽公司地點在小區里，就不敢來。女孩子來面試都帶著男朋友。

我說：「很高檔啊，這是我見過的最漂亮的小區。」後來錢江晚報采訪彭蕾，寫了篇文章叫「這個土八路招對了」。

噢，還有一個人印象特別深刻，我在一樓客廳等待的時候，走過路過許多人，就謝世煌過來打招呼，一點不把我當外人，問長問短，是個自來熟。

12月16日，我正式成為阿里讓模轎巴巴的員工，工號46。我是阿里第一個從外省招聘的員工。

這是一家很不一樣的公司。

推開房門，你會看見屋子裡，大家穿著很休閑隨意，但每個人的臉都緊盯著電腦屏幕，很專注。

早上9點上班。晚上六點，大家一起吃個晚餐回來再繼續干，晚上加班到十一二點。沒人抱怨。

每個夜晚，我都呆在電腦前，埋頭工作或自己學東西。這里的氛圍讓人有用不完的力氣，一心只想去拼。

晚上，大夥兒圍著一張大圓桌吃飯，有說有笑的。吃完飯就一起玩殺人 游戲 。工作日，小區里空空盪盪，就剩阿里這伙人了。

我比較內向，看著一幫幹活那麼起勁的同事，飯後還能一起玩之前聽都沒聽過的思辨 游戲 ，我感覺就像在做夢。

網球場，乒乓球桌，棋盤，全歸我們。我打乒乓球還可以，很多同事都是在球桌上熟絡起來的。

湖畔花園的日子，真是夢幻。三五十個人全情投入，去拼一個共同的事業，向著一個共同的夢想。這就是創業最極致的境界了，到現在我也這樣認為。

開始時，我負責網站的策劃和設計，崗位職責像現在的產品經理。以前自己做，腦子里的想法都是隨意畫出來，在紙上塗塗寫寫，比劃著跟技術員交流。到阿里後，行不通了。

我們有位考過微軟認證師的女工程師，我的需求基本與她對接。每次去提需求，都被罵回來，讓我重新按格式修改。次數多了，我很怕去找她，一想到要提需求，就頭皮發麻。

但不得不去啊，只能自己克服，學著別人以前的文檔寫，一遍遍修改，後來還買了本《軟體需求》自學。我挺感謝這位女工程師的，沒有她的嚴格要求，我只會原地踏步，無法突破。

2000年，互聯網泡沫破裂後，阿里開始要求做收入。

「中國供應商」打頭陣，一家企業收2-3萬的費用。我覺得這個業務可以更加模版化，同時降低價格。

於是我們組建了一個團隊，我是產品經理，吳泳銘是技術主管，做付費會員的項目，後來起名叫「誠信通」。

「誠信通」剛上線時，我們天真地以為會爆單，結果運營下來，一天沒幾單。上線第一個月，有幾十萬收入，我心裡美滋滋的，覺得能養活團隊了。

我根本沒站在馬雲的角度去思考，整個公司幾百人都指著「中國供應商」和「誠信通」盈利，這點收入遠遠不夠。

2004年，我們開始嘗試電話銷售，這個法子在互聯網公司最早也是阿里用起來的，簡直是王牌。

印象很深，傳真機就像印鈔機一樣，匯款單嘩嘩嘩往外打，一張接一張。很快，「誠信通」的收入破億了。

我們從天天憋在會議室里吵架，到可以出去包個酒店開開戰略會議了。

可是我內心越來越糾結……

2004年4月的一天清晨，我有心事，很早醒來，像往常一樣打開電腦上網，收到馬雲通過「雅虎通」發來的消息。全公司只有他在線。

馬雲剛到美國。聊了幾句後，我鼓足勇氣，打下一行字：「馬總，我想離開阿里去創業。」

「你今年多大了？」馬雲問我。

「27。」我回答。

「你年齡還沒到，在阿里再鍛煉兩年，再出去創業。我馬上要參加一個論壇，我們回去再說。」馬雲說完，下線了。

這次，我沒聽馬雲的。

第二天一早，我正式提出辭職。入職四年半，阿里的「五年陳」金戒指沒拿著。

辭職創業的想法在我腦中盤旋已久，一股越來越強的感受在心裡涌動：如果不邁出這步，未來一定會後悔。

自從背井離鄉來到杭州，我最大的困擾一直是住房問題。開始，我臨時找了個地方過渡。三個月後搬到古盪新村，拉了兩個同事一起住，租金每月900元。

租房是個信息不對稱的領域，你站在小區門口，看著一棟棟高樓，但不知道哪一戶在出租。房東找不到房客，房客不知道房東在哪裡。如果通過中介，費用又十分高昂。

一番分析之後，我發現，租房的買賣雙方都存在客觀的數量級，阿里巴巴模式在這個細分領域也能成立。

當年的阿里巴巴只有B2B業務，淘寶網還只是個雛形。在整個市場中，生活服務領域幾乎無人踏足。

生活服務領域還有一兩年的窗口期，我要笨鳥先飛，搶佔先機。離開阿里，我做了一個叫「易賃網」的BBS。

有一次和朋友吃完飯，我們一致覺得餐廳服務和菜品質量都差，心想能有個網站可以發發牢騷、評價評價就好了。

「口碑網」的名字，源於一次朋友聚餐，一桌十來個人七嘴八舌討論某款產品的「口碑」。突然靈光一閃，「口碑」這個名字不錯啊。

沒吃完飯，我便騎著自行車飛奔回家，打開電腦查詢「koubei.com」的域名是否被注冊。幸好，它和我的緣分夠足。

2004年6月，我在古盪灣新村租下一個十幾平方的小房子。懷揣著在阿里四年多省吃儉用掙下的8萬塊錢，正經開始創業。我將4萬放入公司用作運營，剩下的4萬用作生活費。

但投入像無底洞，很快，錢燒得差不多了——錢遠比我想像的不經用。不過我還是打算至少堅持兩年，兩年一般能看到一定的結果。

我嘗試找VC融資。投資人認為生活服務投入巨大，短期看不到收益，紛紛表示不看好。

找了好幾個投資人，都沒有下文。我有些沮喪，走了一圈，發現大家並不知道「李治國」是誰。那時候可不像現在這么好，一從阿里離職就有一堆VC沖上門來。

苦熬了兩年。轉機來自馬雲夫人張英。她剛離開阿里，找我聊了聊，又過了一年以後，她以個人名義投資200萬元人民幣，解了我的燃眉之急。

2005年8月，阿里巴巴宣布全資收購雅虎中國。不久，馬雲找到我，問我口碑網日後的打算：「你是想讓口碑獨立上市呢，還是回到阿里一起干針對To C的事?」

我意識到生活服務是長期的事業，在馬雲第二次到湖畔花園見到我時，我確定了要接受阿里投資，並長期堅持到底的想法。

2006年10月26日，出於對於To C板塊的布局，阿里巴巴先後兩輪以1500萬美元的出資額，正式戰略投資口碑網。

可是雅虎中國並未出現驕人成績。經過多次改版，無論搜索引擎，還是綜合門戶，排名都未進行業前三甲。

阿里巴巴開始重新審視雅虎中國的未來走向，提出了雅虎和口碑合並的構想。

雅虎是「上半身」，有視野，有品牌，有流量；而口碑網負責「下半身」，懂生活服務，有執行力。

作為阿里的老員工，我沒有多想便答應合並，我覺得自己應該站在集團的角度思考這個問題。

回想起來，那時的人生就像在跑高速公路，快速飛馳著，還來不及想，就已經開過去了。走到跟前一看，才發現旁邊的出口是去上海的，走上了一條未知道路。

這時，口碑網注冊用戶數已達千萬，居分類信息行業第一。其中黃頁僅次於大眾點評網，日UV已經達到220萬。但這與雅虎中國每天1億的PV相比，仍然不可同日而語。

站在阿里的角度看，合並或許是最好的結果。2008年6月，雅虎中國與口碑網正式整合成「雅虎口碑」。

為了把流量導向口碑網，雅虎中國首頁為口碑網開辟了新入口，口碑網分類信息的類目全部放到雅虎首頁。

但事與願違，這一整合只為口碑網帶來100萬的日PV，相當於口碑網當時2000萬PV的5%流量。用戶有自己的需求，他們的想法跟我們的預設並不一致。

之後，「雅虎口碑」連換數任總裁，每個人對分類信息和黃頁的認識都不同，每個領導都躍躍欲試，「雅虎口碑」經歷著整合的痛苦。

2008年初我把口碑交給阿里時，阿里投給我們的1500萬美元，還有1000萬美元趴在賬上。

現代管理學理論認為公司走向正規化後，每個崗位都要可以被替換。但這個理論不適用於創業公司，不適用於創新業務。

事後，我常常反思口碑網的原因。

我的失誤在於，盡管馬雲樂意傾聽下屬意見，但自始至終，我都沒有努力爭取過口碑網的自主權，這讓口碑的命運變得過於被動。

我希望自己以後不要再犯同樣的錯誤，創始人要對自己一手打造的公司負責，帶著它朝正確的方向前進。

一次開會，馬雲碰到我，拍了拍我的肩膀，只說了兩個字：「放開。」

是啊，放開。放下過去，往前看。

2009年，我離開一手創辦的口碑網，參與籌建阿里雲計算公司，並擔任數據平台部和服務運營部資深總監。

在阿里雲一年多，我意識到數據的重要性，也意識到技術研發並非我的特長。

2010年9月，我離開阿里雲。之後，我開啟了天使投資生涯。一兩年後我和朋友一起創立了專注互聯網早期投資的「阿米巴資本」。

我想幫助更多創業者。創業是踩著凳子比身高，VC就是凳子。一個行業一旦有VC進入，這個行業就會被資本推動。你無法迴避融資。

我看到了移動互聯網爆發的契機，先後投資了小奧 游戲 、挖財、快的打車、蘑菇街、臉譜換換、二維火、花瓣網、 美食 行、園田居、麥苗 科技 、博卡、時空電動 汽車 、福地創業園等20多個項目，再後來還有有贊、同盾、塗鴉等等。

從估值看，其中最成功的項目是「快的」打車、「有贊」、「蘑菇街」、同盾、塗鴉等。

「快的」打車和「滴滴」合並，合並後估值有五六百億美金，成為中國成長性最好的創業企業之一。

2016年初，「蘑菇街」和「美麗說」合並，合並後估值逼近30億美金。現在「有贊」上市部分估值也有近300億港幣了（只收購了51%部分資產）。

2008年我拉了幾個老阿里人一起學車，其中包括口碑時期的創業夥伴和她的老公趙曉煒。

在駕校練車的時間並不多，我們四五個人時常聚在一起聊天，大家都認為移動互聯網要起來了。

有一次，我聊起自己買過的一個記賬小應用，29塊錢，在智能手機上用。我覺得有戲：「這個方向怎麼樣？」

趙曉煒也很興奮：「我認可這個方向。」原來，早在2000年他就在PC端自己做了一個記賬系統，給自己和老婆用。

我說：「記賬這件事，從來沒有人做好過。你在電腦上做過一個，能不能把它搬到手機上？你要是做，我就投資。」

這個叫「挖財」的記賬App創業項目就這樣開始了，我投了30萬。

頭三個月，趙曉煒是唯一全職員工，花名「元寶」。三個月後，公司有了四個人。與阿里一樣，挖財最早的工作地點是湖畔花園。

挖財是我持續投資的項目，到2013年，我共投了一千多萬人民幣。可是對挖財來說，這點錢遠遠不夠。有一段時間，我經常去拜訪投資機構。

我認可挖財的理由，是老百姓的錢需要管理。可是，其他投資人並不看好這支團隊，因為三位創始人都出自傳統軟體公司，沒有互聯網創業經驗。

在2010年蘋果推出iPhone 4前後，智能手機還處在普及階段，挖財的下載量也多是自然流量。與美國記賬用戶有報稅等剛性需求不同，中國用戶更多是嘗個新鮮。

反映在數據上，月初都是用戶下載記賬的高峰期，而每年都會有老用戶放棄記賬，選擇離開。挖財的下載量雖然已達4000萬，但月活用戶只有數百萬。

面對投資人的問題，我不斷地這樣解釋：中國有13億人，只要有1%記賬就會有1300萬用戶。

IDG資本合夥人李豐說，「互聯網金融」的時代來了。

李豐曾主導對宜信的投資，宜信成立時間較久，很早就開始布局線下業務，為那些無法享受傳統金融機構服務的用戶，提供借貸服務。

我也意識到，中國還有很多人借不到錢，也不會理財，可以為挖財的這些用戶提供「互聯網金融」服務。

為了給挖財注入金融基因，我第一時間想到的是，阿米巴資本投資過的「信策數據」——一家圍繞商業銀行零售業務，提供咨詢和解決方案的公司。

2013年10月，挖財對外宣布收購信策數據，信策創始人顧晨煒出任挖財總裁。

李豐投資挖財的一個前提是：你李治國必須進來。否則，他感覺投資風險有些大。

要不要從投資人的身份轉回創業者？那個瞬間，我是猶豫的。對我，這是一次艱難的決擇。

理性的聲音是繼續把投資做好，那時候我已經投到了蘑菇街、快的打車等項目，我知道阿米巴的回報一定會很好。

但我也知道，挖財已經到了最關鍵的時刻，當初做記賬也是我的主意，我需要幫助團隊抓住這次轉瞬即逝的機會。至於投資，把挖財做大了，還可以繼續做。

2014年2月，我正式出任挖財CEO，花名「海貝」——中國最古老的貨幣。

當人們津津樂道阿里上市後多少人一夜暴富時，我正處在與投資人的緊張接洽中。

兩個月後，我們拿到了寬頻資本和中金等多家投資方的5000萬美元B輪融資，加上此前的A、A+兩輪，累計融資金額超過8000萬美元。

我有20年互聯網從業經驗，顧晨煒有近20年金融業從業經驗……西裝革履的金融界人士和草根互聯網創業者的合並，比預想的要順利一些。

合並之後的挖財成立了新公司，分為上海金融事業部和杭州移動互聯網事業部。上海的團隊每周都會來杭州開會，大家都很能吃苦，很講究執行力。

我給自己定下的目標是：用5年時間 探索 出一條成功的經營模式，幫助公司走上良性、高速發展的軌道，同時找到一位接替我的CEO，然後回來好好做投資。

誰知道互聯網金融，有一天會天崩地裂……

能不能有個平台幫大眾管錢？我的這個想法在2013年率先被余額寶實現了。

眼看余額寶火了，我們迅速組成「理財」業務團隊，推出類似的貨幣基金產品。2013年11月18日首屆「18理財日」前後，我們將銷量做到了10億元。

理財業務發展之快完全超出我的想像，到2014年8月，理財成交突破100億元。

隨著用戶日益增多，挖財不再局限於簡單的記賬。我們要做老百姓的全方位資產管家。

挖財同時在向更專業的資產管理方向過渡，其中一個重要領域是P2P。

P2P作為互聯網金融的一種主要模式，在2014年得到了爆炸式發展，成為銀行體系外差異化融資服務的典型。

P2P的本質是透明，用戶知道我買的是什麼，資產狀況如何。真正的P2P使數據更加透明，從而降低金融風險。

但是到了2017年底，P2P行業風雲突變：不規范理財平台頻頻爆雷、平台無法兌付、老闆跑路……

國務院牽頭對互聯網金融進行了專項整治，開始行業整頓，剛開始是壓降規模，再後來，是全面清退。

銀行一年不做業務，都要倒閉，更何況沒有牌照的互聯網金融公司，大家各想各的轍。

有的公司還「心存僥幸」，想著自己也許挺到最後，就是拿到牌照「轉正」的那一個幸運兒；有的公司則已經陷入深坑中，不斷惡性循環。

這一系列事件的發生非常突然，也給挖財網業務和公司運轉帶來了巨大的沖擊。我，挖財，整個行業，都陷入了泥潭，進退兩難。

每天在公司都能聽到員工們討論P2P，討論這家公司，這個行業的未來。明天會發生什麼，誰也不知道。

停止投放廣告，像一個危險的信號。大家都感覺到了風聲鶴唳。優秀的人才開始流失，回到「大廠」謀生；也有些求穩的員工進入「休 養生 息」的狀態。

從創業到現在，我第一次遇到這種困境：跑著跑著，創業賽道關閉了，投身的整個行業被否定、清算。

這么多員工要生活，來自股東們的壓力，隨時有人舉著旗子來逼你馬上兌付……

有家同行知名公司，被立案了，一群警察沖進公司。我們有同事去看了，回來說，那場面看得人背後發涼，只有「心涼」和「絕望」。

到了2019年冬天，疫情開始肆虐。

P2P的業務已經全面停止，清退工作正在緊張地進行中，我們剩下的時間不多了。

高管們已減薪30%-40%。退掉了好幾層辦公樓，原本1400人的挖財，只剩300多人。

疫情愈演愈烈，團隊夥伴們無法正常復工，有的在老家網路不暢，有的沒有帶電腦。

能復工的技術部同事們連夜加班，做出一套手機端也能使用的「清收系統」。

我們連續開了幾天電話會議，討論解決方案，清退工作不能停，一旦停下來，慢下來，後果……將無法預估。

壓抑和焦慮的氣氛縈繞不散，大冬天的，有的同事甚至躲在車里參與會議，不敢讓家人知道公司的「壞消息」。

疫情震盪了經濟，不還錢的人越來越多了……

從「中華商貿港」開始，算上誠信通、口碑網、阿里雲、阿米巴資本，挖財網是我的第六次創業。

過去五次創業，我都取得了「從0到1」的成功。

這次面臨的是前所未有的「劫」，我告訴自己，必須沉下心來，迎難而上……

暫時地離開，哪怕歇口氣也不可以。創業，你是司機，在駕駛車；投資人是副駕駛，幫你看著路。投資人累了，想去馬爾地夫度假，是可以的；創業者不能。

帶領團隊走出困境，走向勝利，這是創業激情的升格。

早在2016年，我們就將公司使命確定為「智慧財富、人人可享」，這對公司的發展有著相當高的要求。

挖財公司的績效文化是WPS（Wacai Performance System），我們力求每一條業務線都能安全穩定運行，做好成本和風控管理。

我們開發了挖財「智能清收系統」。它後來被西湖區政府看中，用於服務其他P2P平台的資產回收工作，逾期資產回收率提升了將近10倍。

七年來，挖財一共兌付了近30億元的利息。在這樣的時刻，我們選擇首先保障用戶的利益，兌付出借人本息。

2020年6月8日，是挖財網 歷史 性的時刻，我們提前兌付了出借人的本息。

現在我可以很自豪地說，我和我的團隊已經歷劫結束。

歷劫之後，是重生。

我希望變壞事為好事，總結這些年的經驗和教訓，繼續前行。這樣才對得起最後留下來的團隊，和股東們的支持，以及政府的信任。

未來，挖財將兵分幾路，由幾個身經百戰的主管帶大家繼續再創業，尋找突破。這么難都過來了，還怕什麼呢？

我在學習A股市場。

彼得林奇說，投資就找你生活中接觸的公司。我看到家裡廚房的恆順醋業和海天醬油，就各買了一點，上周看回報是102%和106%。可惜家裡沒吃涪陵榨菜的習慣，錯過了。

我還買了寧波銀行，回報80%多，他們的白領貸做得不錯。還有平安銀行，馬明哲是傳統金融系統里最有創新和互聯網感覺的。

結合對金融的深刻體驗和教訓，我還想看看基金能不能賣得起來。

從低谷里爬出來，我將帶著更加敬畏的心去嘗試。

下半年，我要遍訪中國最優秀的基金經理們，也准備開展「投資教育」的新業務。財富管理是長久的事，不在一朝一夕。

有時，我仍會想起剛加入阿里，在湖畔花園那段夢幻般的日子：

客廳里的舊地毯，斑駁的粉色牆紙，一用力就能拉開的破玻璃門，我們整天提心吊膽怕電腦丟了。幾十個人擠在一間屋子裡，沒有條條框框，好的創意七嘴八舌碰撞幾下就有了，想到的點子立馬能落地。

一群人，有激情、很專注的干一件事，天天月月年年如此，多好啊。

老婆一直問我：「你這樣的創業狀態要保持到什麼時候？」

做口碑網的時候我就答應她：再做五年，就休息。現在，大兒子已經12歲，小兒子5歲，我還是沒能停下來。

陪家人去青海甘肅旅行，我被高反、感冒和腰疼折磨得痛苦不堪，躺在車後座，一路翻看著約翰·伯格的《堅守》。這本書陪著我走完了陽關、敦煌。

我一直記得作者在書里說：

「堅持前行……戰勝逆境和對手，任何困難都無法阻止我們崛起。」

-END-

❹ 聽說比亞迪與外國一家汽車公司合作生產新能源汽車，是真的嗎

「世界上最年輕的汽車公司」比亞迪，與「世界上最老的汽車公司」戴姆勒賓士就電動車及零部件合作訂立諒解備忘錄，並計劃聯合推出面向中國市場的新品牌電動車。

此次聯姻，業內人士表示，比亞迪是搭上了進入國際市場的「高速路」。也有專家表示，未來的中國汽車品牌應該誕生在環保和新能源等研發領域有突出業績的企業，如果還是傳統汽車工業企業，即使是國際大品牌，也會面臨巨大的轉型挑戰或危機。因此，比亞迪與戴姆勒的品牌聯姻的發展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下稱「戴姆勒」)宣布與比亞迪股份有限公司簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作，包括但不限於成立合資公司。

業內人士認為，雙方合作是各取所需，比亞迪借勢賓士的品牌效應，在擴展國內市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優勢；賓士則是藉助比亞迪在電池技術方面的優勢快速切入新能源汽車這一未來市場。

吸引全球汽車「大佬」的目光

3月12日，比亞迪公布了2009年度上市公司年報，2009年汽車業務的營業額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業額的53.18%。同時該公告稱，比亞迪繼續保持了充電電池領域的全球領導者地位。

比亞迪的業績不只獲得了「股神」巴菲特的青睞，也正在吸引「大眾」、「賓士」等全球汽車業「大佬」的目光。

比亞迪公關部經理徐安昨日表示，戴姆勒選擇與比亞迪合作一方面是看中了中國電動汽車市場發展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。

比亞迪此次與戴姆勒賓士合作，正好借勢全球第二大豪華車品牌，為出征歐美新能源汽車市場鋪路。華景咨詢董事長、實戰派戰略管理專家佟景國指出，在出征歐美市場之前，選擇戴姆勒這樣的合作夥伴是非常合適的。當然，戴姆勒之所以願意與比亞迪合作，也說明比亞迪在電池技術方面是過硬的。

對於日內瓦車展上比亞迪和賓士展位相鄰而設，佟景國認為這是品牌間互相借勢。他指出，促成比亞迪與戴姆勒合作的根本原因有三點：首先，從全世界的汽車生產廠商來講，比亞迪在新能源汽車的技術體系、生產體系的儲備上佔有很高地位，比如它在新能源汽車人才的數量上是世界第一的，這個規模上的優勢可以支撐它在未來的新能源汽車時代沖擊世界第一的位置。其次，汽車業產品與品牌的相關性太強，僅有優秀的技術體系是不夠的。與賓士合作可以藉助它的品牌優勢，藉助它的生產資源進入歐洲市場。再者，從新能源汽車的角度講，賓士在新的汽車時代已經產生「空殼化」了，戴姆勒也需要藉助比亞迪這樣一個新能源汽車的新勢力來給自己的汽車抓住一些實質性的內容。

合作或將延伸到新能源工程車

去年上半年，比亞迪也曾與另一家汽車巨頭「德國大眾」簽署過合作的框架性協議，表示雙方將在電動汽車及車用電池領域展開合作，但一年來，雙方的合作並沒有看到多少實質性進展。

佟景國認為，這次合作肯定要比和大眾的合作好一點。比亞迪和大眾的合作註定是沒有太多實質性進展的，因為大眾從歷史上就不是一個汽車生產廠家，它是一個汽車生產企業的聯合體。這家公司相當於我國早年的汽車工業聯合會——汽車工業總公司，只是起一個產能協調的作用，下面的生產廠商是各自為戰的。而賓士則是一家完整的汽車生產企業，所以合作會有更多實質性結果。

汽車產業的價值鏈包括兩大體系，一部分是整車生產體系，另一部分是渠道銷售配送體系。戴姆勒可供比亞迪學習的地方主要在渠道。

佟景國指出，既然「二者擬在電動車以及零部件領域深入合作」，實際上，賓士轎車在戴姆勒體系中所佔的比重是很低的，戴姆勒的優勢主要是工程車，因為工程用車的耗能更大，因此雙方未來的戰略合作也可能延伸到新能源工程用車，在這方面有所突破。「當然目前只是對它們未來戰略合作的一個猜測。」如果比亞迪真有這方面的戰略考慮，此次合作對於比亞迪未來的新能源工程車在歐洲市場的開拓和發展都是有利的。

事實上，徐安也表示，比亞迪和戴姆勒的合作已經運作了比較長的時間，這期間比亞迪總裁王傳福曾經去戴姆勒汽車生產總部參觀，戴姆勒總裁也曾經來比亞迪參觀。

徐安表示，比亞迪將與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產者。

然而，關於此次比亞迪與戴姆勒的合作，網路調查顯示只有45%的調查對象比較看好。有關並購問題專家也認為，比亞迪與戴姆勒未來的合資企業當中，雙方在企業管理、品牌打造、市場開拓以及渠道建設等方面還將面臨一個東西方文化的融合問題，但因為目前還沒有具體的實施方案，未來合作成效究竟會如何還很難說。

佟景國認為，做新能源汽車的思維不同於傳統車，「光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上」。佟景國指出，「目前新能源汽車的難點不在於生產環境和生產能力，也不在於管理環境，而在於新能源汽車生產企業對於政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系。這一市場體系在全球都還沒有建立起來，消費者認識方面還存在諸多誤區，比如，消費者普遍認為新能源汽車動力不足等」。

目前，新能源汽車核心的問題在於還尚未實現產業化，包括從設計到生產，以及相應加電站體系的建設完善，產業鏈體系尚未形成，因此，佟景國認為，這次合作更多應從戰略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產業化。沒有可以借鑒的經驗，只能共同來合作創新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業最後一次走上世界前列的機會。

改變品牌形象不是一朝一夕

雖然比亞迪從2006年開始，已經連續4年實現汽車銷量翻番增長，成為國內增長速度最快的汽車新銳品牌。但要真正改變在消費者心目中的「低質低價」的品牌形象，絕不是一朝一夕的事。

從國際上的經驗來看，佟景國指出，一個汽車品牌的打造需要12年左右，因為它的品牌成熟周期比較長。

徐安也指出，「品牌是需要時間來積累的，我們一直堅持以『技術為王、創新為本』為企業的發展戰略。我們相信，依靠我們在汽車技術領域的不斷突破和優秀的市場表現，我們的品牌力也將會得到穩步增長。」

徐安表示，比亞迪從進入汽車產業之前已經開始了對電動汽車的研發，比亞迪堅信電動汽車將是未來汽車工業發展的方向，為此它們還專門建立了電動汽車研究院。經過多年的艱苦努力，憑借他們在電池領域長期積累的技術優勢，已經成功研發出適合電動汽車的鐵電池技術，它具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，目前已經應用在他們開發的F3DM\F6DM雙模電動汽車和E6純電動汽車上。

王傳福曾宣稱，到2020年，比亞迪要成為全球最大的汽車製造商。目前，比亞迪正在以「創新者」的定位來塑造自己的品牌形象，但這個新的品牌形象定位要獲得全球消費者的認可還需加以時日。

佟景國指出，比亞迪要後來居上，有三件事必須做：首先，「僅僅從汽車角度是不行的，需要實現產融一體化，以融資貸款等多種形態的貸款來加速銷售，打造完整的產業鏈」。

另外，比亞迪需要形成多層次的品牌體系，任何一個品牌都是金字塔結構的，在金字塔尖，讓全世界消費者記住的可能是它的新能源汽車，但在著力發展高端新能源汽車的同時，傳統能源汽車仍需要繼續發展。再者，比亞迪需要利用好我國的市場優勢，融入國家的汽車戰略，同時利用好全球汽車產業轉型的機會迅速崛起。

如果能做好這三點，佟景國認為，比亞迪完全有可能憑借後發優勢做到全球第一。另外，汽車行業最需要企業家精神，王傳福在企業家精神方面是沒有問題的。

❺ 藍色大道如何變更車輛

藍色大道要想變更車輛的話是有指示牌的，你按照指示牌的提示進行變更車輛。

品牌介紹：

2017年4月，時空電動在線上正式發布藍色大道計劃。聚或讓焦高頻出行場景兄團輪，「運營車+換電站」的模式，能夠最大限度提升運營車輛的效率，進而推動電動汽車的規模化落地應用。

「藍色大道」選擇從計程車、網約車這一高頻應用場景切入，與滴滴出行、東風汽車等企業合作，在真正合理的應用場景下，找到了實戰檢驗的運營模式。

時空電動希望藉助「藍色大道」項目建設一個「安卓式」的全方位開放平台，讓更多「玩家」參與進來。在一套巨大、完整的生態體系下，共同創造無限可能。

「藍色大道」計劃是基於時空電動全產業鏈設計的，這決定了其從誕生起就帶有生態效應的「基因羨信」：在上游，「藍色大道」和整車廠建立合作關系，共同推動研發更適銷對路的電動汽車；在下游，「藍色大道」把金融、車後服務、新零售等行業接入到自身平台之中，其移動電網的大數據，還將為未來的智能駕駛提供基石。

基於互聯網出行最新的聚合模式,發起了「藍色大道聯盟」。賦能中小運力公司,提供品牌升級及日常運營IT化、流量化、體系化的一站式解決方案,幫助中小運力公司建立出行品牌,承接流量紅利,更好地服務城市出行。向出行品牌輸出藍色大道司機服務體系(DSS)，服務網約車司機全生命周期。多彩出行、AA出行、哎呦喂打車等品牌已加入藍色大道聯盟。

❻ 時空電池的東風er30有沒有快充功能

有。時空電池的李友敗東風er30有快充功能，浙哪顫江時告枝空電動汽車有限公司（「時空」）成立於2013年9月，是新能源汽車研發、設計、生產、銷售、運營的綜合性新興企業。

❼ 時空電動汽車股份有限公司電話是多少

時空電動汽車股份有限公司聯系方式：公司電話0571-86894316，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有10條聯系方式，其中有電話號碼4條。

公司介紹：
時空電動汽車股份有限公司是2013-09-25在浙江省杭州市下城區成立的責任有限公司，注冊地址位於浙江省杭州市下城區環城北路303號501室。

時空電動汽車股份有限公司法定代表人陳峰，注冊資本102,954.0853萬(元)，目前處於開業狀態。

通過愛企查查看時空電動汽車股份有限公司更多經營信息和資訊。

❽ 時空電動會破產嗎

不會破產。時空電動汽車股份有限公司於2013年09月25日在杭州市市場監督升棗管理局登記成立。法定代表人陳峰，公司經營范圍包括一般經營項目：服務：電動汽車及零部件的技術開發等。時空電動汽車股份有限公司，是一家以電動汽車和移動電網為核心應用場景的電動汽車公司。公司以電動汽車定製、城市高頻出行和移動電網服務為核心應用吵前拆場景，業務涉及網約車運營管理、動力電池製造、移動電網運營、電動汽車定製等領域。公司冀望以城市交通出行全面升級為契機，讓科技力量造福城市生活，打造國內領先的悔並新能源及交通出行產業集團。

❾ 換電模式盤點-最近半年的換電推行工作動態

一如既往地，我們認為電動汽車的核心問題不是大家所認為的續航里程短，而是單次的加電時間長，可用加電點少且分布不合理。因此我們提出了電池更換的相關解決方案，三分鍾換電，換電堪比加油，當然這個過程中又導入很多新的問題，如

①電池標准化問題；

②備換電池的成本分攤；

③換電方案導致的車、電安全問題；

④換電站的建設運營成本等。

因此，換電其實是一個很龐大的工程，需要車企、電網、電池廠家等多方的緊密合作。國家層面，需要進行政策引導和相關標准制定。從最近半年的信息來看，國家確實又已經在進行相關的換電研討工作了。

「車電分離，底盤換電」有著非常明顯的優勢。

標准化、多車型通用的同時，後端的梯次利用難度也降低了。然而另一方面，也提高了電池緊固安裝、線路連接和熱管理系統的技術難度。除此之外，要想真正實現標准化和多車型通用，還需要車企、電池廠和電網等的多方合作，制定相關具體的實施標准，這個工作量，路還是很長的。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 藍色大道現在改什麼名了

沒有改掘掘名。藍色大道是時空電動汽車股份有限公司（時空電動脊散鏈）旗下注冊的品牌。它是由時空電動推出的一整套高頻出行清潔能源化解櫻孫決方案。截止於2022年9月23日，藍色大道沒有改名。2017年4月，時空電動在線上正式發布藍色大道計劃。聚焦高頻出行場景，「運營車+換電站」的模式，能夠最大限度提升運營車輛的效率，進而推動電動汽車的規模化落地應用。