電動汽車電壓提升

『壹』 為什麼主流的混合動力沒有使用升壓裝置，把電池電壓升高

為什麼主流的全混合動力沒有像日本豐田THS全混動里系統，在電機控制中使用升壓裝置把電池電壓升高？為什麼主流的全混合動力沒有像日本豐田THS全混動里系統，在電機控制中使用升壓裝置把電池電壓升高？ 大量國內外的電動汽車和混合動力汽車的電池電壓數據，大部分集中在280V-400V之間，當然也有採用200V左右的蓄電池組，但是通過升壓裝置，達到500V以上來使用的。 用boost電路把電壓從260V 升到650V，系統效率提升1~2%點，但是boost電路本身的有一些損耗，幾乎可以和填平升高的效率點，那升壓電路的意義在哪裡呢？ 是成本會更低嗎？ 奧迪A3 e-tron是一款插電式混合動力汽車，屬於國家新能源車范疇內的，其百公里綜合低油耗為1.6L，純電動續航里程為50公里，綜合續航里程為940公里，充電方便快捷，在新能源汽車中具有明顯的優勢。關於新能源政策補貼，一汽-大眾奧迪正在進行相關的申報工作，如果申報成功，在不久的將來A3 e-tron或將享受新能源政策補貼。一汽-大眾奧迪A3 35TFSI車型已經成為首款入選節能環保汽車推廣目錄的豪華轎車，相信A3 e-tron也將獲得國家和地方政府對新能源汽車的政策補貼。具體補貼金額和城市政策暫時還沒有公布。大量國內外的電動汽車和混合動力汽車的電池電壓數據，大部分集中在280V-400V之間，當然也有採用200V左右的蓄電池組，但是通過升壓裝置，達到500V以上來使用的。 主流的全混合動力沒有像日本豐田THS全混動系統，在電機控制中使用升壓裝置把電池電壓升高，這個一方面是自己技術的原因，一方面還是成本考慮吧我覺得 混合動力系統方面，豐田依然堅持結構復雜的全混合動力系統，新款普銳斯將應用改進後的豐田THS-II混聯式混合動力系統。現款普銳斯的採用1.5L VVT-i發動機和50kW功率的電動機、鎳氫電池及動力控制單元，它可以實現在不同行駛狀態下使用不同的動力組合。其中274V鎳氫電池組由28個6.9V鎳氫單體電池組成的。『新款普銳斯將應用改進後的豐田THS-II混聯式混合動力系統』更高的電壓有利於提高效率，在THS-II系統的電路中，豐田應用了電壓升壓迴路將電池電壓升高到500V，通過高電壓驅動電動機和發電機從而實現電動機的高輸出功率並有效的控制電能的損失。此外永磁交流電機的應用也使得輸出功率提高了1.5倍，其與1.5升VVT-i發動機的搭配大幅度改進了混合動力汽車的行駛感覺，不僅加速性能優於2.0升排量發動機，同時變速過程也顯得非常平穩。 『在THS-II系統的電路中，豐田應用了電壓升壓迴路將電池電壓升高到500V』有媒察友體報道，新一代普銳斯將採用一款1.6升發動機替換現款1.5升發動機，並且進一步增大鎳氫電池組的容量。此舉有利於提升動力性，並且使節油性能更優於現款車型。同時，太陽能電池板也有可能首次成為普銳明沒局斯車型的選配裝置，它可以為車內包括激讓空調和電動助力轉向等裝置提供電能作為一種有益的補充。 @2019

『貳』 新能源汽車的高壓系統為什麼會朝向「系統電壓越來越高的方向發展

電壓越高，功率越高，速度和力量也就越高，而同時電池容量也大，續航更久，可以行駛的距離也就越遠。所以從技術含量上來講，電壓越高，電動汽車的性能與經濟性越好。

『叄』 電動車電壓可以升高嗎

可以。

電壓升高以後，速度快了。控制器功率不是變化太大，基本沒影響。

電壓高了對控制器不好，因為承受電壓范圍有限，耐壓低的哪皮元件容易壞。60v滿電陪緩孫是65v左右，72v滿電是78v左右。一般兩輪控制器耐用80v這樣。換掉就行。

注意事項

現在很多電動車是支持兩個電壓使用的，如60v/72可以自由切換，在儀表和控制器上面蘆鏈各有一對線束，只需插上或拔掉，即可切換。

『肆』 電動汽車電池電壓過高怎麼辦

1.電動車電池電壓過高 車主日常可以使用萬能表、電動車自帶電壓表盤或者華蘇車衛士等電動車gps定位器的電壓檢測功能,定期觀察電動車電壓情況,一旦發現電壓過高,可以斷開過壓保護電路,使這壓保護電路不起作用,然後測量...
2.直流電壓輸出過低,電動車電池電壓過高 首先用萬用表檢查—下高壓直流濾波電容是否變質、容量是否下降、能否正常充放電。 如無以上問題...
3.散熱風扇不轉 首先用萬用表測量—下控制風扇的三極體是否損壞,若測得此管未損壞,那就有可能...

『伍』 電動車電池電壓過低怎麼來提高電壓

是加電池容液，因為電池容液是調配好的不是很濃的，是不會降低電壓的。

『陸』 電動汽車的電機控制器的電壓越來越高嗎

控制器輸出的電壓越高，電流就越小，目前小轎車的電池組電壓在200-300v，大巴車的電池組電壓有的已到600v。以大巴車為例,大巴車的電機功率有100多千瓦，300v電壓時，額定電流可以達到300多安培，大電流導致高損耗。將電壓提高到600v時，電流降低一半。損耗會降低。
但電壓高，安全性就差。對高壓設備的安全措施要求較高，對於汽車來說，要求更高。這也是目前正在研究的問題。

『柒』 電動車增程器輸出電壓不夠,請教高手如何提高電壓

5KW低速電動汽車增程器

増程器不發電？

1.先確定可不可以加速，怠速不發電。

2.用電流表測電流和電壓，確定好發電小還是不發電。

3.確定電壓是否過高，電壓低發電量大。

4.換轉子。

低速電動車增程器有48V/60V/72V的，如果增程器正常工作的話發電電壓是在這三種電壓范圍的，不需要人工去改變發電電壓，你的增程器發電電壓達不到標定，是增程器的問題。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『捌』 提高混合動力汽車電池電壓的難度系數大嗎

混合動力作為電動汽車和燃油汽車結合的衍生品，擁有不同於兩者的車身結構。因為混動系統的復雜性，汽車品牌如果想要完美的將其呈現，往往需要投入大量的時間和精力。

目前市面上的混合動力汽車類型有油電混合汽車和插電式混合動力汽車兩種。只不過不同於油電混動汽車較小的電池容量，插電式混合動力汽車所具備的電池組儲電量更大，並且擁有純電駕駛模式，與純電動汽車的性能優勢大致相同。

同樣，插電式混合動力汽車因為具有純電行駛模式，想要保證正常行駛必須搭配較大的輸出功率，而較大的輸出功率對電池、電機的質量要求都很高，所以為了解決這個問題，有不少人曾經提出使用升壓裝置把電池電壓升高的創想，但卻並沒有被主流混合動力汽車品牌採用，那這到底是因為什麼呢？

事實上，輸出功率的確和電池電壓有關，它們之間遵循「電壓*電流=功率」的計算公式，理論上升高電池電壓的確會使輸出功率顯著提高，但在實際操作上，電池電壓卻並不是越高就越好，因為電池電壓過高很容易出現安全隱患，而且較高電壓的電池，也會增大混合動力汽車內部電氣部件設計的難度系數。

所以世界主流混合動力汽車生產品牌一般不會使用升壓裝置來提高電池電壓，但為了保障混合動力汽車的輸出功率，多數車企會在電池能量密度和電池材料方面下功夫。

綜合來看，升高混合動力汽車電池電壓的難度系數非常大。想要實現這個創想，不僅僅要對動力電池的各項性能做提高，汽車對應的安全配置也必須達到全新標准，同時因為電池電壓的提高，混合動力內部的電氣系統也要隨之做一系列的變更，但目前的混動技術還無法滿足這些要求，所以這也是主流混合動力品牌不使用升壓裝置把電池電壓升高的原因。

『玖』 新能源電動車電壓277,2v增加到295v怎麼樣

有影響。新能源電動車電壓是有限的，增加電壓對於電池的質量以及車輛的密封絕緣要求都會很高，而且大電電壓安全系數會明顯下降，新能源電動車電壓277,2v增加到295v有影響的。新能源電動汽車，新能源電動汽車的頃枝肆組成包括：搭拍電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既雀轎定任務的工作裝置等。